Tampoco Ramonda, créase o no, conoce donde se va a instalar el TC 2000 para la apertura del campeonato 2011, "parece que iremos a Roca, pero aún no se sabe oficialmente...". Y de la misma manera, desconoce los cambios al reglamento deportivo de los que se habló el año pasado, entre otros, la reaparición de las series, mas carreras especiales, otra escala en las penalizaciones aplicadas
luego de las clasificaciones de los sábados... "dependerá de lo que se resuelva en la reunión entre el ACA, la comisión interfábricas y el TC2000, ¿cuándo?, no sé".

Sobre las penalizaciones, opina "sí, algunos no han dejado de oponerse a las penalizaciones a los pilotos que hacen los mejores tiempos y que lleva a que larguen mas atrás. Ahora bien, se decía que las carreras de TC 2000 eran aburridas, pero con las penalizaciones se dieron carreras vibrantes y muy atractivas, entonces...".


"NO QUIERO OPINAR SOBRE FONTANA"

Apela de nuevo Ramonda a su lenguaje coloquial, florido y... diplomático. Se sabe que no le gustó la forma en que Norberto Fontana dejó al TTA para subirse a un Focus oficial en 2010 y luego salir campeón. "A Norberto Fontana lo respeto y guardo de el los grandes momentos vividos, mas allá que cuando se fue del TTA, nos puso en una situación complicada ante lo imprevisto y no anunciada de su decisión y la falta de tiempo que tuvimos para encontrar un reemplazo de su nivel".

"¿Que me pareció que haya logrado el título de TC 2000 el año pasado?; estuvo bien, mas allá de algunas actitudes personales que tuvo arriba del auto con las que no estuve para nada de acuerdo. Pero bueno, insisto, no quiero opinar de Fontana. En todo caso puedo hablar de su equipo, y de situaciones sobre las que al día de hoy no he tenido las explicaciones correspondientes".

¿Explicaciones?, ¿a que se refiere Ramonda?, "hubo varias cosas extrañas cuanto menos, por ej., en la carrera endurance en Termas de Río Hondo, la principal preocupación de todos fue el consumo de nafta y las dudas si llegaríamos al final de la carrera; eso obligó a distintas estrategias, mas de un pensamos que nos podíamos quedar sin nafta en los autos en la misma última vuelta".

"Sin embargo -afirma-, ese problema que no fue para nada un detalle menor, porque incidió en el resultado de la carrera y por lo tanto en la definición del campeonato, no lo padeció un auto del equipo Ford. ¿A que auto se refiere Ramonda?, "al de Ponce de León, dio 11 vueltas mas que el resto sin problema alguno con el consumo de nafta; la verdad, no sé como hizo y nadie, ni los técnicos de la CDA dieron una explicación".



"Técnicamente es viable adoptar nuevos motores, le otorgaría mas valor agregado a la categoría, yo vería con agrado que en un futuro el TC 2000 saltara a motores con un 20-30% mas de potencia, con mas performance, mayor tecnología a los actuales. Claro, todo dependerá de cuestiones que hacen no sólo a lo económico, cuanto los cobraría el proveedor potencial; también para mí es fndamental que tuvieran la confiabilidad que exige la categoria, como lo han demostrado los que estamos utilizando".

Sobre los motores que en el futuro incorporaría el TC 2000.


Embarcado en la revisión del campeonato anterior, Darío también trae a la memoria lo sucedido en los 200 Kms de Buenos Aires, también vaya casualidad, con el Focus de Fontana, en esa ocasión compartido con el brasileño Ricardo Mauricio. "Te reitero, no me gusta entrar en polémicas ni nada por el estilo, sólo pretendo y apunto a que el automovilismo que practico se haga dentro de la legalidad total".
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