MI POBRE ANGELITO

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:49:00 p. m.

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"Pensar en que Agustín se metiera en el playoff era una una utopia, pero si se diera sería una felicidad enorme, un sueño. No, nunca lo incentivé para que fuera corredor, siempre trate de enfocarlo en la práctica de otros deportes, que canalizara de otra forma la adrenalina, pero a el siempre le gustaron los autos y ha sido un gran estudioso. ¡Y pensar que dije que no tenia condiciones, pero me equivoqué, mas allá que recién está en el primer año en el TC. Ojalá se mantenga así en el futuro, no se si será talentoso, pero es muy trabajador. Le dí la oportunidad para que se diera cuenta que no servía como corredor, y mirá como me salió". ALBERTO CANAPINO y su monólogo de padre orgullo al hablar de Agustín, una de las revelaciones del año.

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Agustín Canapino. Y pensar que papá Alberto no le tenía fe!!.

¡DALE ROO, DALE ROO!

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:49:00 p. m.

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"Si salgo campeón de TC este año y, en el 2010 en TC 2000 con Chevrolet, largo el automovilismo y me meto en el fútbol para postularme como presidente de Independiete". GUSTAVO LEMA, dueño del JP Racing.

FOTO AIF....................................................................................
Lema, ¿del automovilismo al fútbol, su otra pasión?

NO ME DEJEN SIN LA TELE

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:49:00 p. m.

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"No imagino al automovilismo sin la televisión, los presupuestos caerían al 10% de los actuales. ¿Que pienso de la "estatizacion" del fútbol?; no sé, no entiendo nada de fútbol. La única vez que fuí a un partido fue en Inglaterra, fui a ver al Manchester invitado por el dueño de equipo de TC que se habia vestido de charro mexicano”. ALBERTO CANAPINO, ¿habrá sido Fernando Hidalgo?.

360 BURROS, EL MAS POTENTE!

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:49:00 p. m.

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La potencia que tiene a la rueda, puesto sobre el auto y en la pista, el Ford de Diego Aventin es de 360 hp. Es el auto mas potente del Turismo Carretera, sin embargo no ha logrado al momento volcarlo como Dios manda en los circuitos, de ahí que no dejan de mirarse extrañados alrededor del reluciente Ford. Para sacar punta al lápiz, el Chevrolet de Christian
Ledesma apenas pisa los 347 burros.

FOTO AIF................................................
Un caño, el Falcon del Pumita

ENTRE 8500 Y 10.000 PESOS

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:49:00 p. m.

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Entre estas cifras oscila el sueldo de un encargado de un auto de TC que trabaja en un equipo grande. Un mecánico raso arranca en los 3000 pesos.

WILLY KISSLING RACING TEAM

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:48:00 p. m.

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Lo de Kissling en el JP tanto en TC como TC 2000 es recuerdo; por eso el ingeniero de Olivos no se queda quieto y ya piensa en los pasos a dar. Por un lado, en cuanto al Turismo Carretera, suena para meter mano en la Chevy de Marcos Di Palma, y ya mismo, desde la carrera que viene en Termas de Río Hondo. Mientras que para el TC, el objetivo de armar su propio equipo lo seduce y, ya ha mantenido conversaciones con algunos empresarios. Y lo quiere a su lado a Cristian, su hijo que se quedó en el JP.

FOTO AIF...........................
Los Kissling, padre e hijo, ¿juntos de nuevo pronto?

También Willy podría ponerse el buzo de DT en el nuevo equipo Peugeot que está armando Nacho Palacios. Las negociaciones con poles del León están avanzadas. Y sería con el rótulo de "oficial" y con un presupuesto similar a los otros oficiales, que rondaría los 3 millones de pesos. Nacho con su DP1 Team, en caso de abrochar con Peugeot, ¿dejaría de ser equipo satélite de Berta como en la actualidad?

EL RALLY DE ARGENTINA AL BORDE DEL PRECIPICIO

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:48:00 p. m.

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Si no se corriera el Rally de Bulgaría en 2010, incluído en el calendario, podría encontrar el lugar que por ahora no tiene el Rally de Argentina por el Mundial. El mes que viene será decisivo. Eso sí, de abrirse esa ventana, la FIA resolverá cuando irá la carrera. Y como viene la mano, en tal caso, se habla que habría dos fechas alternativas, en enero como apertura del campeonato a escasos días de la finalización del Dakar en nuestro país y Chile, o bien en julio, en plena disputa del campeonato del mundo de fútbol en Sudáfrica. Si se da, jueguense por julio.

LAS REPETIDAS PELEAS EN EL TOP RACE V6

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:47:00 p. m.

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TITANES EN LOS BOXES
 


Son corredores pero a veces cuando bajan de sus autos se transforman en titanes en los boxes. Veamos...

Marcos Di Palma- Norberto Fontana en Interlagos. Laureano Campanera-Henry Martin, en el mismo circuito brasileño. Emiliano Spataro-Leonel Pernía, tras la clasificación en La Rioja.

Falta una peleita más entre los muchachos del Top Race V6 y ya se puede armar una velada en la Federación Argentina de Box. O reabrir otra vez el Luna Park.

Ojo, a no tomar la idea, como una de las tantas particulares acciones promocionales conque la categoría busca ampliar su difusión fuera del ámbito automovilístico. No. Es una simple reflexión frente la extraña reiteración de estas peleas producidas en las tres últimas fechas en la categoría y que excedieron las palabras y los insultos.

¡Tranqui muchachos! que se viene la Carrera del Año

¿Qué le pasa a los muchachos cuando se suben a los autos del TR V6 ¿Por qué se va a las manos si como todos dicen, la que dirige Alejandro Urtubey es la categoría que toman con más distensión y tranquilidad? ¿Por qué se calientan tanto, si como unos cuantos admiten, estos fines de semana lo encaran con la idea de mantenerse en actividad y fundamentalmente de facturar sus buenos pesitos ? ¿Por qué ?

¿Será porque se sienten tan distendidos que salen sus verdaderos impulsos? Esos que en el TC 2000 deben cuidar por la buena imagen que desde arriba impone Pablo Peón casi, casi como una obligación, y que en el Turismo Carretera no se atreven a expresar atemorizados ante la severa mirada de Oscar Aventín?

Es posible. O no. Lo cierto es que en las ultimas carreras del Top Race V6 las peleas, y en el estricto sentido de la palabra, se ven más en los boxes que en la pista. Y esto, seguro que no es bueno.

UNA CAIDA NO ES TROPEZON, PERO DOS...

Por el equipo vision el 8/31/2009 04:46:00 p. m.

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LA MARCHA DE LORENZO

Y doy vuelta los refranes, porque creo que tanto para Valentino como para Pedrosa sus caídas no cambiaron en mucho las opciones que trajeron a principio de carrera, quizás el más perjudicado fue Valentino, porque no sumó nada, ya que Pedrosa pudo reingresar y terminar en los puntos. Además, estas incidencias le sirvieron a Jorge Lorenzo no solamente para ganar tranquilamente, sino para mostrar que puede tener ritmo sin presión, y no cometer errores.

La carrera de Indianápolis tuvo diversos golpes de efecto. También, el dramatismo que existió sin dudas convirtió a este GP en una carrera para mirar, pero separando al que gusta del motociclismo que seguramente lo disfrutó y el televidente común, que contrariamente se aburrió.

La competencia estuvo más sacudida este año por las caídas de sus dos protagonistas principales, (y quienes a priori encabezaban la lista de candidatos a ganar) que por el tornado del año pasado, y nos referimos al primero que "reconoció el piso", Daniel Pedrosa quien dominó todo el fin de semana, incluso bajo la lluvia, y la del puntero del campeonato, Valentino Rossi.


Jorge Lorenzo aprovechó todo en Indiana

Esto logró que Jorge Lorenzo con sus oponentes fuera de combate, ganara con total comodidad su tercera carrera del año en el "Brickard" de Indiana, con más de nueve segundos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor. El mallorquín descontó 25 puntos a su compañero de equipo Valentino Rossi (Fiat Yamaha Racing Team) faltando cinco Grandes Premios para terminar este apasionante certamen 2009, el que sin dudas va a ser recordado siempre.

Segundo en el podio, el sanmarinense Alex De Angelis (San Carlo Honda Gresini) consiguió el segundo puesto y su primer podio en la categoría mayor, un podio que le sirve para mantener su permanencia en MotoGP.

Nicky Hayden sorprendió manteniendo una linda pelea con Andrea Dovizioso, donde finalmente se impuso al italiano en la última vuelta para quedarse con el último escalón del podio, logrando así su mejor resultado manejando la Ducati.

Pedrosa comandó la carrera, largando muy bien como siempre, y esta vez desde la pole, dando la impresión que el piloto del Repsol Honda estaba dispuesto a escaparse adelante y marcar diferencia con el resto para buscar la victoria, lo hecho en viernes y sábado le daban la razón. Pero en la cuarta vuelta, un error lo dejó en el piso de Indiana, al igual que sus posibilidades de victoria, pero pudo levantarse y seguir, quedó último, perdió una vuelta que luego recuperó y entre manejos y otras caídas, logró terminar décimo.

El 8 veces campeón Rossi se caía extrañamente, en una situación similar a una pasada de frenada, que le barre la rueda delantera, y lo tomó tan de sorpresa que aún después de haber llegado a boxes para abandonar con el acelerador roto, volvía a explicar varias veces lo que la moto hizo (o él hizo). Desde Valencia en 2007, no veíamos abandonar a Valentino.

Obvio que la caída de Rossi es lo que más atrajo la atención luego de la llegada y ver quién ganaba, pero no se mostró muy apenado "Il Dootore": "¡Ha sido una decepción desde luego. Al caerse Dani (Pedrosa), sabía que la cosa estaba entre Lorenzo y yo, pero francamente no sé como habría terminado porque Jorge iba muy rápido".

Faltan cinco batallas, y la primera de ellas es para el próximo fin de semana en Misano, donde Rossi ganó el año pasado y donde disfrutará del apoyo de sus fanáticos, corriendo en casa… ¿Se lo van a perder?

Especial para VA por "Pampero" Gutiérrez

AIRES DE REBELION

Por el equipo vision el 8/28/2009 09:22:00 a. m.

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¡ZAPPING!


Ahora resulta que no habrá que asombrarse si los cuchicheos del automovilismo, le dan letra a Jorgito Rial o a la Viviana Canosa. ¿Podrá ser?. Lo evidente es que a partir del terremoto producido en el fútbol, con el quiebre unilateral del contrato que unía a la AFA (Grondona con la bendición de los K), con Televisión Satelital Codificada, bah!, el grupo Clarín, en el automovilismo las aguas parecen haberse comenzado a encrespar. Mas aún al escucharse la supuesta intención del gobierno de, también "ir" por el automovilismo, cuyos derechos televisivos los mantienen empresas vinculadas al grupo de medios.

Alejandro Urtubey, capitán del buque sobre el que navega el Top Race, ha sido el primero en levantar su voz discordante por el cuadro de situación actual. Como será en embale del salteño que da por hecho que su categoría, se dispone a partir en busca de nuevos rumbos, llámese otra pantalla de la tele para seguir con las aceleradas domingueras.

Confirma el adelanto de VISIONAUTO, "estoy en conversaciones con ESPN, Canal 7 y America" para que el Top Race sea emitido por alguna de estas señales. "Si saliéramos por las tres sería bárbaro", admite acerca de lo que queda entendido es una decisión tomada.

Paso que convertiría al Top Race en la primera categoría automovilística en saltar el cerco, y no descartes que se concrete este año mismo, si bien Urtubey apunta a 2010. La razón por la que el Ale de Salta podría interrumpir en forma abrupta el contrato que liga al TR con Carburando hasta 2010 inclusive, es el absoluto fastidio y enojo que le ha producido el anuncio de Pablo Peón, que anunció que el TC 2000 ubicó a la carrera en Punta del Este el 8 de noviembre.

FOTO PRENSA TOP RACE......................................................
El salteño se despacha a gusto y quiere agarrar el control remoto para cambiar de canal


Ese mismo domingo el TR (también el Turismo Nacional), tiene pautada una fecha por el campeonato 2009 dividido en estaciones. Al hablar sobre el conchabo dice, "el contrato que tengo con Carburando está a tiro de rescisión, mas allá que nos unen 2 años más de vinculación. Pero ocurre que cuando lo firmamos, desde que les compré la categoría en septiembre de 2003, la composición accionaria de Carburando era otra completamente distinta a la actual luego de la entrada de Clarín", considera Urtubey.

Aunque, en realidad como se ha dicho, el detonante para el quiebre lo originará la concreción de la carrera de TC 2000 el 8 de noviembre en Punta del Este. "Sí, ese sería el detonante, es inadmisible que Peón haya dicho como si tal cosa, que el 8 de noviembre, día en que nosotros tenemos prevista una fecha de antemano, ellos quieran ir a Punta del Este. Peón se caga en el resto de las categorías, y si ahora pasan cosas como estas, ¿qué puede ocurrir el año que viene con el TR?. Por eso digo que no tenemos opción, porque si se le ocurriera al grupo que maneja al automovilismo, en el 2010 me podría dejar sin tele".

"Claro, hermano! –levanta la voz el hombre sobre cuyas espaldas, dicen, descansa el TR- esto aceleró sin dudas mis pasos para irme a otro canal; lo que pretenden hacer es muy injusto, y el daño ya lo hicieron. Porque más allá que corra o no el TC 2000 en Punta del Este, el hecho que lo consideren es muy grave porque no se respetan los derechos. Esto me lleva a pensar: ¿qué me podría pasar con el TR en 2010?, hasta capaz que me dejan sin televisación de las carreras…".

"Yo venía adelantando lo que iba a suceder en el automovilismo desde hace 18 meses, en caso que se acentuara la actual posición monopólica que se da en el automovilismo, y los hechos me dieron la razón", asevera el conductor del TR. "No es que haya descubierto ahora como se maneja el grupo que tiene a su cargo la televisación de las carreras, se ha venido acentuando desde que compraron el 51% de las acciones del TC 2000 y también de Carburando", señala Urtubey.


FOTO PRENSA TOP RACE..............................................
Luz, cámara, acción, ¿por que canal verás al Top Race?

Urtubey afirma que habló del acuciante tema tiempo atrás con el mandamás del Turismo Carretera, Oscar Aventin, reelecto como presidente de la ACTC sin trámite alguno al cabo de la asamblea general efectuada esta semana. "Sí, lo conversé con Oscar, el me dijo que pensaba que la presencia de Clarín en el automovilismo iba a ayudar a la difusión y al crecimiento de la actividad, pero no veo que se haya dado así…"

El salteño mantiene una aceitada relación con Julio Grondona, proviene de los tiempos en que en su calidad de abogado, se ocupó de temas atinentes al fútbol. Se ha mencionado que Grondona le habría sugerido a Urtubey, "si la competencia maneja la tele, te tenés que ir". Alejandro sin embargo, entiende que la problemática que hizo explotar al fútbol, escasa relación tiene con el automovilismo.

MAS IVA

Por el equipo vision el 8/28/2009 09:20:00 a. m.

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A 30.000 pesos asciende el cachet que percibe el Top Race por parte de Carburando, por cada vez que tiene lugar una carrera por el campeonato.

VALENTINO ANALIZADO POR SU PROGENITOR

Por el equipo vision el 8/28/2009 09:16:00 a. m.

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GRAZIANO ROSSI:

PADRE NUESTRO...


 
Y podríamos considerarlo como el padre del Dios del Motociclismo, ya que Graziano (ex-piloto de principios de los '80 en 250cc, y lo ví correr en Argentina en 1982, con su número 46, que luego su hijo hizo famoso) aseguró en una entrevista publicada por el portal "CNRmedia.com" que está contento con la decisión que tomó el piloto español Jorge Lorenzo de permanecer un año más en el equipo Yamaha.

En relación a la renovación del español, el padre de "Il Dottore" dijo que "Valentino y Jorge son dos adversarios que corren en el mismo equipo, por tanto Lorenzo es el contrincante número uno de Valentino y el más peligroso. Era bastante lógico que Lorenzo no abandonara Yamaha teniendo entre manos una moto tan competitiva. Yo me esperaba su renovación", comentó Graziano.

Además, el padre cree que para su hijo es la mejor opción de todas las que se podían haber dado, "Si Lorenzo se hubiese ido a Ducati, existiría el riesgo de que la Ducati se convirtiese en una moto más veloz que la Yamaha, como sucedió hace dos años cuando aventajaba en 15 o 18 km/h en recta a la Yamaha. Por lo tanto, con la decisión de Lorenzo de permanecer en su equipo, este peligro se eliminó".

Papá Rossi habla de "Il Dottore"

Respecto a la dificil situación por la que atraviesa Casey Stoner, Graziano se mostró disgustado: "Estamos todos muy disgustados porque un piloto como Stoner se echa de menos en cada carrera de MotoGP. Stoner es un piloto que aumenta de manera considerable el espectáculo, espero que vuelva pronto. Creo, no obstante, que Stoner sufre algún problema físico y espero que se recupere cuanto antes y que las carreras puedan volver a ser peleadas entre cuatro pilotos y no sólo entre tres como ahora".

No hay que confiarse. Muchos consideran que esta temporada es una de las mejores para Valentino Rossi, si no la mejor. Para Graziano, "Éste es seguramente uno de los campeonatos en el que Valentino se encuentra en mejor forma, está como nunca tanto física como psíquicamente". Aún así, su padre no cree que signifique que para Valentino esté resultando fácil: "Es uno de los años más difíciles para él por la competitividad que hay, por lo tanto cada victoria tiene un valor muy importante. Valentino está viviendo cada victoria que consigue con el entusiasmo de un juvenil que comienza".

Valentino acumuló 50 puntos de ventaja en las últimas carreras pero "este es un año en el que Vale no podrá confiarse jamás, y menos en las siguientes carreras, porque esa ventaja no permite dar el mundial por ganado", concluyó.

Especial para VA por "Pampero" Gutiérrez

LA DISPUTA DE DOS ARGENTINOS POR ENTRAR A LA FORMULA 1

Por el equipo vision el 8/27/2009 02:46:00 p. m.

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¿NI PECHITO, NI GUERRIERI ?


Lejanos quedaron los bohemios tiempos de los 50 en los que Juan Manuel Fangio y José Froilán González, rivales en las pista, compartían viajes previos a los circuitos,habitaciones en los hoteles y hasta visitas a cines. Cambiaron muchas cosas y entre ellas las relación entre compatriotas que llegan o quieren llegar a la máxima categoría. Habitues de los 80 recuerdan la cara de satisfacción de Ricardo Zunino cada vez que Miguel Angel Guerra era eliminado en una clasificación. También las chicanas entre Oscar Larrauri y Enrique Oscar Mansilla. Más cercano en el tiempo están los disputas entre Gastón Mazzacane y Norberto Fontana cuando ambos aspiraban en el 2001 a la butaca de un Minardi....

Dos argentinos en la antesala de la Fórmula 1 fueron casi siempre sinónimo de lucha de interés, y celos, no sólo de ellos sino de sus entornos. Resultado: los pocos que llegaron no tuvieron continuidad.

La historia vuelve a repetirse por estos días, cuando la Fórmula 1 es un objetivo muchísimo más lejano que en el pasado. Casi inaccesible por motivos económicos, deportivos e institucionales. Igual en silencio venía trabajando Esteban Guerrieri cuando en medio del TC de Nueve de Julio, casualmente con todo el periodismo presente, explotó la bomba del posible regreso de José María López a la Fórmula 1.El mismo Pechito que ya consideraba "cerrado" su capitulo de la Formula 1 cuando de tanto en tanto alguien, en medio de sus poles y triunfos en el automovilismo nacional, le preguntaba si todavía conservaba una ilusión de volver a la categoria que le cerró las puertas a fines del 2006.
Foto Prensa TC 2000.....................................
Pechito López a bordo del Williams en el Gálvez.

Una semana antes de la sorprendente revelación de López, y mientras Guerrieri clasificaba con el Megane para los 200 Km. de TC 2000, su apoderado Julio Gutiérrez reconocía que además de los altos presupuestos y pilotos con más experiencia y aportes económicos temía alguna movida de la gente de López para complicar tratativas que entraban en sus instancias decisivas. Concretamente apuntó al padre Pechito. "Como no llegó el hijo, no quiere que llegue nadie..." largó el empresario que paradójicamente agregó que "pensar que a mí me convendría que Pecho llegara a la Fórmula 1 porque cobraría plata por lo que invertimos para sus comienzos en Europa..." Lo dijo por una claúsula, según él ,vigente, desde la época, allá por el 2001, que como representante junto a Hugo Cuervo del proyecto internacional del Lincoln Sport Group impulsó las incursiones europeas de Pechito y Guerrieri, cuando ambos formaban parte del equipo junto a Mariano Altuna. Un contrato que motivó tironeos cuando López estuvo a punto de entrar a la Fórmula 1 e incluso cuando llegó al automovilismo nacional.

Por todo esto, no es nuevo este enfrentamiento entre los entornos de Pechito y Guerrieri. Los pilotos tampoco se llevan de la mejor manera y alguna vez se enfrentaron , cuando corrían en F 3000, fuera de las pistas. Por ahí puede verse esta situación como un nuevo capítulo de esta disputa que ahora tiene como botín la Fórmula 1. La sorpresiva revelación de López y su padre, principal impulsor de esta idea, confirmarían en un primer análisis ese temor de Gutiérrez de "embarrar la cancha" y complicar gestiones de Guerrieri que incluso cuentan con el asesoramiento de Carlos Alberto Reutemann. Un apoyo de Lole que el padre de Pechito dijo no tener para su emprendimineto, aunque si reconoció fuertes contactos a otros niveles oficiales y el Automovil Club Argetino ¿Abarcará este enfrentamiento también el nivel político ?

"Para que va ir Pechito a la F-1, para a hacer trompos como en el TC o matarse...", contratacó Gutiérrez quien ya más político sostuvo que toda esta movida de la gente de López son "simplemente buenas intenciones.! El padre de López aseguró por su lado que "hay un 70% de posibilidades que Pechito corra en la Fórmula 1". Gutiérrez tomó de nuevo la palabra pare anticipar que "la posibilidad de Guerrieri es ínfima, pero la de López es imposible".

Foto AIF...................................................................
Esteban Guerrieri, el "otro" contendiente

En medio de todos estos misiles,¿cúales son verdaderas chances que López y Guerrieri lleguen a la Fórmula 1?. Pocas, muy pocas. Por encima que las gestiones con USF1 y Williams sean ciertas (algo no comprobado) y que pudiera conseguir el presupuesto de 10 millones de dólares a Pechito le juega en contra su edad (tendría 27 años en el 2010) su alejamiento del ambiente europeo y su falta de actividad sobre monopostos. Casi tres años son una eternidad para un ambiente tan vertiginoso y competitivo y donde pilotos como López hay muchos. No basta con "encerrarse en un galpón y prepararse físicamente" como propuso Pechito para saltar de un TC a un Fórmula 1. Con un entorno más realista y con bajo perfil, Guerrieri , de 24 años, tiene a su favor estar en actividad internacional, pero además del escollo del prespuesto y el posible boicot del grupo López, encuentra la limitación de un terreno de accion dependiente de lo que decida Barry Walsh, el dueño del Ultimate Sport, el equipo que le permitió sobrevivir hasta ahora en Europa.

El tiempo dirá como termina esta nueva historia de enfrentamiento de argentinos que quieren entrar a la Fórmula 1 . Tal vez se repita el final que por experiencia muchos instuyen y que indica que por querer llegar uno solo, no llegue ninguno.Tan lamentable pero real.

"SONRIE, TE ESTAMOS FILMANDO"

Por el equipo vision el 8/26/2009 09:15:00 a. m.

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"Desde la ACTC lo están siguiendo con lupa al Pincho Castellano y los motores Cherokee que está armando y que, vaya novedad, son unos misiles". VisionAuto puso el oído en un lugar indebido, y lo escuchó. ¿Sabés que fierro está en observación y al que le están haciendo marcación hombre a hombre?; en realidad son dos: la tapita de cilindros y el múltiple de admisión.

foto AIF.............................................
Castellano, ¿y a mi por que me miran?

¡Cómo van a desconfiar del Zorro de Lobería!, hombre al que, como predica el jefe de la ACTC, Oscar Aventín, le corre sangre grupo TC RH positivo por las venas como indica el "manual del buen teceísta". No se puede olvidar que en un gesto de llamativa sinceridad, Castellano tiempo atrás, admitió sin anestesia y en público, que los motores Cherokee tenían ventajas sobre los Ford y Chivos. De ahí, al tijeretazo que les pegaron, pasó un rato nomás. Lo que no pasaron enseguida, fueron las muecas de fastidio e incredulidad de los popes del HAZ cuando se enteraron del "sincericidio" del Pincho que lo cometió porque "por sobretodo, está el Turismo Carretera".

foto AIF.............................................
Pincho y Pinchito. El Dodge es una naranja mecanica que vuela

Esos que gustan guardar en un rincón de la memoria, episodios jugosos deparados por el TC en su historia, traerán a la luz aquellos años de mitad de los 80 cuando Castellano se convirtió en el polo opositor a los designios de la dirigencia de la ACTC, por entonces ya inducida por el Puma....

Castellano supo erigirse en el antisistema de esa época dorada, pero el paso del tiempo lo convirtió en un soldado de los más defensores de la "sagrada causa" del TC…

¿Qué tendrá la tapa?.

¿ALONSO-SCHUMACHER?

Por el equipo vision el 8/25/2009 02:43:00 p. m.

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SUPEREQUIPO FERRARI


El ex campeón del mundo de Fórmula 1 Fernando Alonso manejará el año próximo para Ferrari, la casa italiana que podría tener un superequipo en el 2010 si Michael Schumacher decide por fin regresar a las competencias después de haber declinado retornar en el Grand Prix de Europa disputado en Valencia. El contrato entre el español y Ferrari ya está cerrado, pero la situación de Felipe Massa, el brasileño accidentado en Hungría que se recupera en su ciudad natal, San Pablo, y espera volver a correr en el GP de su país, en octubre, impide al equipo hacer el anuncio, ya que no tiene en claro quiénes serán sus dos pilotos en el próximo Mundial.

El contrato de Alonso fue cerrado hace un mes por una cifra de varias decenas de millones de dólares. Clave en la negociación fue el banco español Santander, el mismo que patrocinó la llegada de Alonso a McLaren en 2007 y que abonará a Ferrari 50 millones de euros por año.

Precisamente, fue el director deportivo de McLaren, Martin Whitmarsh, quien dio la pista ("Parece que se va a ir a Ferrari", dijo en una entrevista con la agencia DPA) y admitió, por primera vez el sábado, que haber dejado ir a Alonso del equipo al cabo del primer año de contrato, a fines de 2007, había sido "un error".

Alonso y Schumi cuando eran rivales.

Eso supone probablemente la pérdida del sponsor español, que respetó su contrato de tres temporadas con el equipo inglés y que ahora irá a financiar a su principal competidor en la Fórmula 1. "Me arrepiento enormemente de haber perdido a una estrella como Fernando, uno de los grandes pilotos", dijo Whitmarsh.

El anuncio de la formación del equipo Ferrari para 2010 iba a realizarse, como es tradicional, en el fin de semana del Grand Prix de Italia, en Monza, dentro de tres semanas. Pero la suerte de Massa obliga a Ferrari a posponer semejante noticia.

Es que aunque el brasileño insiste en que volverá a correr en al menos dos meses, en Ferrari no están seguros de que pueda hacerlo, no sólo este año, sino inclusive en la próxima temporada. Esa incertidumbre le impide al team italiano anunciar con la pompa del caso la pareja de pilotos. Especialmente, porque algunos dirigentes ven ahora una nueva posibilidad de que Schumacher, que en 2010 tendrá 41 años, pueda regresar al equipo del Cavallino Rampante.

El alemán, siete veces campeón del mundo de F-1 y cinco veces consecutivas con Ferrari, entre 2000 y 2004, declinó regresar a las pistas para reemplazar a Massa al aducir problemas en el cuello, dos semanas después de haber aceptado la invitación. Ese lugar vacante terminó ocupándolo el veterano italiano Luca Badoer, que cumplió un poco edificante papel, con trompos varios, excesos de velocidad en boxes, la última posición de partida y el colmo de la humillación: el debutante francés Romain Grosjean, compañero de equipo de Alonso en Renault, lo pasó a Badoer ¡en la calle de salida de boxes!

Badoer será reemplazado tras el próximo GP de Bélgica, el domingo en Spa-Francorchamps. Se especula que será el español Marc Gené, el otro piloto de pruebas de Ferrari, quien ocupe la butaca vacía, ya que el equipo descartó que Schumacher vaya a correr en lo que queda de este campeonato.

En Ferrari presumen que con tiempo y una buena preparación, Schumacher podría ser compañero de Alonso, conformando un superequipo sin antecedentes, con nueve títulos mundiales entre ambos pilotos. Alonso cortó la racha de Schumacher en 2005 y 2006.

En cualquier caso, ya sea para hacerle lugar a Alonso o a Schumacher, el equipo italiano tendrá que despedir al piloto finlandés Kimi Raikkonen, campeón mundial en 2007 –el año en que reemplazó al retirado Schumacher– pagándole una alta cuota de rescisión del contrato que caduca a fines de 2010: 28 millones de dólares. Massa se quejó ayer de que, desde el accidente en Budapest el pasado 1º de agosto, su compañero Raikkonen no lo llamó por teléfono para interesarse por su recuperación. El finés podría ir a correr al Mundial de Rally en el 2010.

PODER

Por el equipo vision el 8/25/2009 02:42:00 p. m.

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"Una demostración más de poder por parte del grupo Clarín, fue la del otro día; cuando nosotros organizamos en La Plata, la Carrera de la Historia con grandes figuras invitadas y pilotos conocidos retirados. El mismo día, el TC 2000 hizo un evento en pleno centro de Buenos Aires, al lado del Obelisco que al otro día salió en la tapa del diario. Cosas así le hacen daño al automovilismo". (ALEJANDRO URTUBEY en relación a la pelea televisiva en que se encuentra inmerso el Top Race)

Como dos almas gemelas

Por el equipo vision el 8/21/2009 05:28:00 p. m.

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DON JULIO Y OSCAR, EL PUMA


Uno lleva su ya famoso anillo de oro en el dedo meñique, con el "todo pasa" escrito del lado de adentro; comanda el barco del fútbol hacia una estatización que vaya a saber en que puerto anclará; si lo hará, o naufragará en el intento arrastrando a millones de argentinos que bancarán el salvataje y el rompimiento unilateral del contrato con Torneos y Competencia (Televisión Satelital Codificada).

Otro, de clase media su cuna, apoyado en un padre laburador desde chico, fierrero, con sangre 130 octanos en las venas, supo encumbrarse en la vida no sin controversias y etapas turbulentas.

Los une, los emparenta el poder que han sabido construir con rasgos autocráticos y trazos férreos, y que ostentan desde hace muchos años no exentos de señales con pinceladas autoritarias y escasa proclividad a disentir y a hablar de concesiones.

Los rodean dirigentes afines en cada una de sus órbitas que, inducen y conocen de memoria, cuales son los códigos imperturbables, a respetar a rajatablas. Quizá a Aventin en la ACTC, podría aparecerle el vice Hugo Mazzacane como una luz de alerta para sus dominios; pero el platense prefiere el perfil bajo y no avisora el momento de lidiar por el sillón mayor. También, conforman los entornos de JG y OA con menor peso específico, infaltables acólitos, serviles de utilería, de tercer orden que, con tal de pertenecer, hacen de la obsecuencia un falso y degradante estilo de vida.

Foto Prensa ACTC...................................................

Juntos somos mas. Aventin y Grondona

Gustan en su fuero íntimo -aunque ni por asomo lo reconocerán-, de sentirse omnipotentes, dioses terrenales; los que deben seguir siendo ungidos como los que conservan indefectiblemente, la última palabra. Siempre.

Uno, Don Julio, no hace de la voz crispada ni los tonos altisonantes, un estilo de conducción. Otro, Oscar, el Puma, más pulido y tolerante a medida que han transcurrido los "abriles"; aunque le demande una cuota extra de esfuerzo, no llama la atención que le brote su otro yo ante un atisbo de confrontación. Y cuando confronta, navega podría decirse, con placer en esos terrenos que otros esquivan sin miramientos. Cuando es cuestión de toma y daca, reluce el hombre que cree agigantarse, y por ende, inducir de una a la obediencia debida.

Ambos han salido indemnes de los avatares políticos que arrasaron el país, fuera bajo gobiernos militares o democráticos; peronistas, radicales, Alianza, K. Las ideologías no ocupan espacio en la cima del fútbol argentino, tampoco en el TC. Han tenido la suficiente "muñeca" para sobrevivir y, no sólo eso, potenciarse a su vez en sus respectivos pedestales, de los que nadie imagina, cuando y como bajarán.

En la calle Viamonte, su voz silencia al silencio, aunque a veces, el tono sea, además de inconfundible, sereno pero de inenarrable firmeza. En la calle Bogotá, bajo las luces de la nueva y esplendorosa sede que demandó sus buenos millones de pesos, a la cabeza de la inmensa mesa de reuniones, su voz suele alterar el ritmo habitual cuando las cosas no marchan como indica su termómetro, el único que funciona como Dios manda.

Nadie, absolutamente nadie imagina, poder confrontar con ellos, Don Julio y Oscar; tampoco hablar mal de sus personas al menos en voz alta. Y mucho menos soñar con birlarles el sitial que detentan. ¿Será que el confrontase, pasará a ser un enemigo?, más allá que el debate abierto de ideas sea una de las patas que alimenta una sociedad abierta y democrática.

Al frente de la AFA, Julio Grondona supone -con fundamentos, válidos o no, aceptables o no- que su poder le permite avanzar en decisiones que, como voltear de un plumazo un contrato millonario para la controversial televisación del fútbol, hacen tronar al país.

Desde su amplio y sofisticado despacho en la ACTC, con la bella escultura de un puma custodiándolo, y con la majestuosa pintura del Ford negro y rojo que lo ungió campeón en 1991 a sus espaldas, Oscar Aventin, mientras avisora que cada vez es más amplio su horizonte, percibe con datos sobre el escritorio que el negocio generado por "su" Turismo Carretera, aún en etapas de crisis terminales como en 2001-2002, o por estos tiempos de pauperización del mundo, marcha viento en popa pese a las pistas patinosas de los últimos meses. Y goza.

Nada, ni nadie se asoma para franquearles el camino, avanzan con decisiones unilaterales, que son asimiladas y entendidas sin chistar. Polémicos, pragmáticos por excelencia, Grondona y Aventin, saben al dedillo como conducir sus respectivas tropas. Tienen calle y un poder que, sienten, los torna invulnerables. ¿Les basta?.

De Grondona no se sabe que haya recibido algunos ofrecimientos para saltar a la politica. Poco lo habrían ocupado, tratándose no sólo del César del fútbol autóctono, sino por si le faltara algo, ser casi dueño del fútbol del mundo, vicepresidencia de la FIFA de por medio. La FIFA todopoderosa no sólo en el planeta fútbol, sino también sobre vaya a saber con cuantos países que caerían rendidos a sus pies. Como será la influencia de JG, que suele agarrar el volante y sentarlo en el asiento de la derecha al mismísimo Joseph Blatter...

A Aventin, en cambio, le han calentado los oidos más de una vez, pero las respuesta siempre ha sido la misma: "no". ¿Cuanto más poder podrían acumular, Don Julio y Oscar si cambiaran a la vereda de los políticos?. Grondona queda patentizado que raya muy, pero muy alto; es la palabra mayor del fútbol y pruebas al canto, puede hacer hablar al país con decisiones sísmicas como las de divorciarse de una de los ahora ex socios de TyC. Hace hablar más que de un gol fantástico o una goleada de Boca o River.

El Puma conduce sin acompañante a la categoría mas portentosa del automovilismo nacional, de primer mundo en un país de tercer mundo. Es el TC que mueve millones y millones, donde se habla de miles de dólares por motores, autos, contratos publicitarios, sueldos de pilotos, con una soltura que no deja de causar asombro y muchas veces con respuestas que no siempre salen a la luz. Seguido en los autódromos el TC por los incondicionales hinchas -si bien en menor cantidad que años atrás- aún con frío, calor o vientos que perforan el alma y condiciones de habitabilidad que pueden rayar lo inaceptable. Y mirado por la tele, al "Tece" lo bancan jugosos puntos de rating que se transforman en dineros sumamente apetecibles. Mediciones que se potencian en caso de considerar al país de punta a punta, como para haber situado a la "caja boba" en un factor escencial y decisivo del negocio.

Ahora bien, ¿que pasaría si Aventin, un buen día se levantase, mirara a través de la ventana de su casa en el country, y decidiera mirando el lago cercano, ir en el mismo camino que Don Julio?. El contrato televisivo del TC guarda ciertas similitudes con el ahora abolido del fútbol, también está rubricado con una productora como TyC. Mire si el conchabo del fútbol con el gobierno y por ende con todos los argentinos, alcanza un éxito que lo hace más millonario aún. ¿Por que no imaginar que, salvando las justas distancias, podría darse lo mismo con el TC que mueve montañas?. Y a su vez, ¿sería extralimitarse pensar en un efecto cascada que vincule a otras categorías, por caso el Top Race que como VISION AUTO ha adelantado, pueda mostrarse por ESPN?.

Grondona lleva 30 años en el trono de la AFA, el Puma avanza en la misma senda. Uno es el Jefe; el otro es Oscar, el Puma. ¿Como dos gotas de agua?..., si hasta estuvieron el mismo día, sentados a la mesa de la Chiqui, ¿que más?.

MISION ARGENTINA

Por el equipo vision el 8/21/2009 05:21:00 p. m.

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84 HORAS DE CARRERA,


40 AÑOS DE MITO


Nurburgring 1969 se ha transformado casi sin quererlo, en uno de los mitos más adorados de la historia del automovilismo argentino. Con ánimo de exagerado se podría decir que ocupa un podio exquisito junto a los cinco títulos mundiales de Juan Manuel Fangio o la victoria de José Froilán González en el Grand Prix de Inglaterra de 1951, la primera de una Ferrari en el Mundial de Fórmula 1.

Y es lógico, cuarenta años después de la saga –quizás una epopeya, seguro que no una hazaña- porqué esa aventura, esa patriada, esa operación denominada con el lenguaje castrense de la época como Misión Argentina, ocupa tan selecta ubicación en esa sólida plataforma de la gloria.

(Tan sólido como que la carrera, en sí misma, solo duró hasta 1971. Y que solo los argentinos la revivieron con una edición en 2001 en el Autódromo de Buenos Aires).

Ni siquiera ganaron los Torino. Uno se imagina la misma aventura a través del prisma exitista de hoy, en la que uno solo goza del éxito y a los demás se los condena a revolcarse irremediablemente en el barro del fracaso. ¿Puntearon durante un día y medio para llegar cuartos?

Si lo único que sirve es ganar, ¿qué hacen los Torino posando al sol en el lugar más brillante de los recuerdos?

Quizás se trató de la época. No había TV en directo y lo que uno alcanza a ver de aquella carrera son viejos trozos de celuloide, de super 8 o, con suerte, de 16 milímetros. Pero se trazó toda una mitología en torno a ello que, visto con la luz actual, parece creíble, encaja.

Eran los ’60. Quizás en otra época no habría resultado tan revolucionaria. Eran los años de los Beatles y de Vietnam. De la minifalda y del Mini. No es casual.

El resto del mundo recuerda la tercera semana de agosto de 1969 con una palabra del idioma inglés. Woodstock.

Los tuercas argentinos recordamos esa semana particular con una palabra en alemán. Nurburgring.

Y otra en italiano. Torino.

Porque ese auto bendito podía tener motor estadounidense, caja de velocidades alemana, diseño italiano, pero era increíblemente argentino.

En una era en la que la Argentina podía mezclarse con el mundo y competir. Mano a mano.

Los Torino fueron los autos más potentes de aquellas 84 Horas de Nurburgring. En condiciones normales quizás debieron hasta haber ganado. Los derrotó un auto más ágil de una vez y media menos cilindrada. Que perdió mucho menos tiempo en los boxes.


Uno de los Torino de la epopeya...............................


Otra vez los profetas del fracaso se sienten libres de enarbolar su bandera.

Pero no era lo mismo en aquel tiempo. Ese fue el año en que Boca salió campeón y dio la vuelta olímpica mientras los hinchas de River ¡aplaudían!

De los diez pilotos, ocho (Di Palma, Cacho Fangio, Perkins, Rodríguez Canedo, Cupeiro, Copello, Larry, Franco) estaban identificados con Torino. Solo Galbato y García Veiga no poseían ese grado de pertenencia. Oreste Berta, el director mismo, era el mismo que orquestaba técnicamente a la marca en el país.

Y sin embargo se llamaba Misión Argentina.

En el libro en el que Miguel Angel Barrau congeló para la historia aquellos días, hay alguna cita de Oscar Alfredo Gálvez (la máxima identificación de Ford en el automovilismo argentino) que simplifica el sentido de lo que fue aquella aventura:

"¡Cómo no iba a tener cara de contento! Si es una cosa buena, positiva. Si es la industria argentina, aunque sea una sola marca de nuestra industria… ¡es nuestra industria la que está compitiendo!".

1969 fue el año de Nurburgring, aunque también el del Cordobazo, el del asesinato de Augusto Timoteo Vandor, el año en que la Selección Argentina se quedó afuera de un Mundial de fútbol por última vez.

El año en el que la denominación Industria Argentina incluía un sentido de pertenencia, de orgullo y de proyección que, tal vez, provoca nostalgia.

Mientras tanto, lo que se ha transmitido, lo que ha pasado entre generaciones, lo que ha entronizado la esforzada aventura en leyenda, es el orgullo auténtico.

Como legado, no es poco.

Quizás, eso es lo que justifica el mito.

TRES JETS

Por el equipo vision el 8/21/2009 10:42:00 a. m.

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"No estoy de acuerdo con aquellos colegas que dicen que López anda como anda porque va arriba de tres jets". MATIAS ROSSI

¿MATI-PECHO 2010?

Por el equipo vision el 8/21/2009 10:39:00 a. m.

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"Tengo una relación muy buena con Pechito. No, no tendría problemas en compartir equipo con el". ¿Se habrá referido el Granadero Rossi, al equipo HAZ versión 2010 de Turismo Carretera?.

MATIAS ROSSI

Por el equipo vision el 8/19/2009 09:29:00 p. m.

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"ESTOY CONTENTO DE HABERLE

ARMADO SEMEJANTE LIO

AL EQUIPO HONDA"

 



Matías señaló lo que piensa.
Prensa Renault Sport
Prolijo, arriba y abajo del auto; hay que pensar y mucho para encontrarlo a Matías Rossi en algún desliz verbal. Sin embargo, el Flaco de Del Viso, se soltó. Un pibe que llegó a la cima muy pronto con el bicampeonato de TC 2000 en 2006 y 2007, y el sub de Turismo Carretera también en 2007. El pibe que saltó a la notoriedad con la luminosidad de un rayo.

Cercano a prolongar su vínculo con el equipo Renault de TC 2000, "estoy más cerca", dice. Y dispuesto a escuchar ofertas (de hecho lo está haciendo), para ver hacia donde rumbea en 2010, dejando de esa forma el JC Competición, con cuyo Chevrolet ha mostrado un rendimiento dispar en las últimas del TC.

"Para el TC 2000 del año próximo, estamos cerca de cerrar el acuerdo con Renault, mientras que en el TC, no sé nada aún de lo que haré. Estoy abierto a escuchar las ofertas que pudiera recibir, ¿acaso no lo harías vos en caso de que te ofrecieran algo mejor para laburar?", sostiene el Granadero.

-¿Como estás en el equipo Renault, da la impresión de que pese a que ha vas por su segunda temporada en el equipo, todavía no "explotó" el Rossi demoledor de 2006 y 2007, ése que hacía maniobras impecables y que pasaba autos con una pasmosa seguridad y tranquilidad, lleno a arrojo y audacia.

-Este año estoy más cómodo en el equipo Renault respecto al año 2008.

-¿Tiene que ver con que se haya ido Ortelli?.

- Je, noo; me siento mejor porque el equipo en su conjunto, al igual que los autos, ha mejorado, sin dejar de reconocer el aporte de Guillermo y de Willy Kissling que también se fue.

-¿Estabas detrás de Ortelli?.

-En 2008 yo estaba un paso atrás en el equipo, para colmo no podia hacer pruebas como fue en 2007 cuando hubo 16 ensayos permitidos. Y eso se me convirtió en un problema y no nos entendíamos con los neumáticos además; la verdad, me costó progresar, sí. Pedía algo en el auto se hacía pero no se veía en los resultados, las cosas no se daban, pero fuímos mejorando, avanzando. Y ahora estoy muy conforme, y esperamos en Renault con mucho optimismo y confianza como puedan venir las cosas en la parte final del campeonato.

-¿Sigue el dominio de los Honda o le están poniendo freno?.

-El equipo Honda será cada vez menos dominador, y creo que se ha visto a las claras en las dos últimas de TC 2000, en Resistencia ganó Mariano Werner con uno de los Toyota, y en los 200 Kms Fontana con el brasileño Mauricio en el otro Toyota. Y nosotros estamos ahí, para dar pelea.

-Hablemos del "fenómeno", Pechito López...

-Mirá, Pechito en el 2008 era uno más, y ahora resulta que es Dios. Sí, podrá decirse que tiene el mejor auto en la categoría que corra. Pero el también, sabe hacer muy bien las cosas cuando agarra el volante.
Foto Prensa TC 2000.................................................
La herramienta, el Megane II

-¿No se dice que son carreras de autos?.

-No, pará; es cierto, son carreras de autos, pero el que va arriba es el piloto, y es el piloto el que define. Sí, estoy reivindicando el rol del piloto, porque sino parece que los autos lo hacen todo.

"ME SACO EL SOMBRERO CON PECHITO"

-Sigamos con Pechito bajo la lupa, ¿es distinto?...

-Sí, es distinto, pero diria que en La Argentina hay unos seis pilotos distintos, que marcan diferencias. López es un piloto para admirar, y es uno de esos que menciono desde ya, está haciendo todo perfecto.

-En 2006 y 2007 vos fuiste el "Pechito de 2009", pasabas autos por donde no se podía, ganabas, saliste campeón, fuiste el mas mirado y admirado. ¿Seguís siendo el mismo como corredor?.

-Je, si claro, sigo siendo el mismo, ponéle la firma. Es cierto el año 2007 para mí fue perfecto. Y bueno, eso le pasa a López hoy, está 10 puntos y por si fuera poco, lo hace en las tres categorías que corre, TC, TC 2000 y Top Race. Pechito con un auto 8 puntos, el es 10 puntos. Es histórica las cantidad de pole que ha hecho, me saco el sombrero con Pechito.

-Al final, te convertiste en la piedra del escándalo para el equipo Honda, después del carrerón que ganaste en San Martín y de la pelea que trajo aparejada la pelea entre López y Silva, les dejaste flor de problema. ¿Estás contento con lo que hiciste?.

-Je, y sí, la verdad estoy contento por haberles armado semejante lío en el equipo después de ganarles en San Martín, y con el toque entre Pecho y el Pato Silva incluído que originó el problema entre ellos que todos conocen.

-¿Le sacás provecho entonces al conflicto existente entre López y Silva?.

-Y si, de ser posible le saco provecho. Si puedo sacar ventaja del problema interno que tienen en Honda, la saco. Siempre es una posibilidad que existan chispazos cuando hay dos pilotos numero 1 en un mismo equipo. A mi me pasó con Christian (Ledesma) cuando compartimos el equipo Chevrolet. Los dos queríamos ser campeones!.

-¿Te molesta, incomoda, te ponés nervioso tener como compañero a un piloto de primer nivel?.

-No, mirá; la verdad, a mi me potencia. No tentg problemas, ni me incomoda compartir equipo con otro número 1. Lo que si me fastidia, lo que me jode más es el entorno de un piloto más que el piloto mismo, por más que sea un número 1 y vaya realmente rápido.

-¿López o Silva?.

-Pechito corre siemrpe a fondo, intenta dar siempre lo máximo y se cierra con eso. El Pato es mas político, quizá saca más ventaja hablando. López por ahí comete errores y no es regular entre la clasificación y la carrera, ¡gracias a Dios que le pasa esto!, sino nos ganaría a todos!!!.

-El Flaco Traverso habla del mayor coraje que tenían para el, los pilotos de la época de sus comienzos.

-Noo, no hay pilotos con tres "huevos", el tema pasa por acá (se señala la cabeza con el dedo indice). Si estás bien de la cabeza todo es posible.

AL TOP RACE, ¿A COMPETIR O A FACTURAR?

-Matías, además de correr en TC y TC 2000, también estás en el Top Race. ¿los pilotos que van al Top Race, van a competir o a facturar?.

-No, escuchá; los pilotos van a correr al Top Race como cualquier otra categoría; con el mismo espíritu con que lo hacen el TC 2000 0 TC, no tengas dudas. Fijáte mi caso, en San Pablo y La Plata, no me salieron las cosas. Es más, me bromeaban en la última carrera en el Mouras, preguntándome sino me había confundido de circuito, si no había ido a correr a Estancia Chica!!!, ja, ja. Entonces lo agarré a Alejandro Urtubey y le dije "mirá Alejandro, así las cosas no andan, no me gusta andar atrás, necesito probar. El Pro Racing es un equipo nuevo en la categoría, pero yo no no puedo estar a 2 segundos de la punta.

Entonces, ¿que quiero decir?, si no me calentara por andar mejor como pretendo, iría, correría, me llevaría mi platita a mi casa y listo, pero no es así.

 

¿QUIEN NO QUIERE VER A GUERRIERI EN LA FORMULA 1 ?

Por el equipo vision el 8/19/2009 09:28:00 p. m.

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Calladito pasó Esteban Guerrieri por los 200 Km. Ni siquiera pudo subir al Megane en carrera porque su coequiper Néstor Girolami tuvo problemas con el motor.Tal vez Guerrieri sea noticia en septiembre, mes que su representante Julio Gutiérrez consideró clave para concretar o no las negociaciones para entrar o al menos conseguir una prueba sobre un Fórmula 1. Gutiérrez sabe que el gran escollo pasa por conseguir primero los 150.000 euros para una prueba y más tarde los 5 y 10 millones de euros para una butaca. Confía en contactos hechos en altos niveles políticos pero no quiere hablar, ni que se hable mucho. No teme sólo a los otros pretendientes europeos o asiáticos con buen poder adquisitivo. También desconfia de algunas piedras que en esas gestiones pueden ponerle en Argentina allegados a quien fue el último compatriota con chances de entrar en la Fórmula 1.... "Cree que si el hijo no llegó a la Fórmula 1 , no tiene que llegar nadie" es la queja. ¿Será para tanto?

POR EL CONFLICTO CON EL FUTBOL

Por el equipo vision el 8/19/2009 09:19:00 p. m.

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PABLO PEON TEME COLETAZOS EN LA

TELEVISACION DE LAS CARRERAS



Haber estado varios días en Estados Unidos (según dijo participando en distintos cursos de técnica del automovilismo) no le impidió a Pablo Peón estar al tanto de los problemas ocurridos con la televisación del fútbol y que derivaron en la abrupta ruptura del contrato que la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) mantenía con la empresa encargada de las transmisiones de los partidos de fútbol profesional. Frente a la particular situación, que ese grupo empresario (TYC Sports y Clarín) también es el que se encarga de la televisacion de las carreras, el presidente del TC 2000 mostró su precupación sobre posibles consecuencias de dicha ruptura en las transmiisiones televisivas del automovilismo nacional.

Foto AIF........................................................
El TC 2000 completó unos 200 Kms a los que les faltó algo

"Obviamente esa ruptura del futbol provocará coletazos en el automovilsmo. Lo que no sé es, si serán positivos o negativos. Puede favorecernos si esto daría lugar a que tengamos más espacios en la grillas televisivas pero también puede perjudicarnos si como consecuencia de todo esto la empresa tiene problemas para generar recursos genuinos..." sostuvo Peón, quien en cambio no cree que el gobierno se interese en la televisación de las carreras de autos.

"No hay comparación porque el fútbol es una pasión mucho mayor con mayores intereses" argumentó, Como siempre, el tiempo dirá si son fundados o no , los temores del presidente del TC 2000.

10.000 A 30.000 PESOS

Por el equipo vision el 8/19/2009 09:16:00 p. m.

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No fueron todas invitaciones gratuitas las que se cursaron para participar en los 200 Km. de Buenos Aires de TC 2000. En estas cifras oscilaron los valores que pagaron algunos invitados para subirse a los autos. Los que aportaron más dinero tuvieron la chance de largar la carrera y evitar asi el riesgo de quedarse sin correr. Algo que de haber ocurrido no le hubiese quitado la obligación de pagar.

EL QUE SE QUEMA CON LECHE VE UNA VACA Y...

Por el equipo vision el 8/19/2009 09:12:00 p. m.

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...llora. Edgardo Fernández no llora pero por cercana experiencia es precavido. Por eso pese a que Matías Rossi dice que tiene casi abrochado su acuerdo para seguir en el 2010 con Renault en el TC 2000, Fernández no se atreve a asegurarlo hasta no tenerlo bien firmado. Tiene presente que en los dos últimos años su equipo fue noticia en las pretemporadas, primero, por el polémico despido de Emiliano Spataro para promover el ingreso de Rossi a fines del 2007, y luego por los intempestivos alejamientos de Guillermo Orteli y Guillermo Kissling al terminar el año pasado. ¿Temerá que haya una tercera y Matías se sienta tentado por el proyecto del HAZ en su futuro ingreso al TC 2000?

UNOS 200 KMS QUE NO RESPONDIERON A SU ESENCIA

Por el equipo vision el 8/18/2009 09:09:00 a. m.

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¿QUE TE PASÓ TC 2000?


¿Qué te pasó TC 2000?, podría decir Néstor Kirchner, renovando la frase que patentó en una de sus tantas críticas contra el multimedio Clarín, casualmente poseedor mayoritario de las acciones de la categoría. No parece, al menos por ahora, que el ¿ex ? presidente, tenga ojos para el automovilismo. Por eso Pablo Peón dice no estar preocupado por una posible estatización en las transmisiones televisivas, como ocurrió con el fútbol. “El fútbol es una pasión mayor con muchas cosas más en juego“ reconoce el presidente del TC 2000 como razonable argumento para pensar que el automovilismo está fuera de la voracidad estatal.

Desde el ángulo estrictamente deportivo, ¿qué te pasó TC 2000?, podrían decir en tono de planteamiento los seguidores de la categoría y aficionados al automovilismo tras comprobar que esta edición 2009 de sus tradicionales 200 Kms. de Buenos Aires no tuvieron el brillo y el acompañamiento de las anteriores versiones. Es verdad que la lluvia siempre desluce espectáculos de este tipo, pero también es cierto que el clima popular ya se notaba frío en los días anteriores. Por eso tanto como destacar que el mal tiempo contribuyó a deslucirlo hay que reconocer, por otro lado, que también sirvió para atenuar las explicaciones a una tibia respuesta de la gente que ya se intuía y que con un día radiante hubiese tenido una excusa menos en las malas condiciones climáticas.

No hay que ser extremistas y decir que fueron un desastre los 200 Kms. de este año. Para nada. Fue una carrera normal, correcta, una más del calendario con sólo algunas diferencias deportivas. Y ahí precisamente es donde estuvo su flanco débil, porque el espíritu de su creación, allá por el 2004, no era ese. Apuntaba a convertirla en un clásico que la distinguiera del resto, con la carrera como base de un espectáculo que también incluyera otras atracciones para la gente y cuya trascendencia excediera el limitado ámbito del automovilismo. Así fue en las primeras ediciones con las exhibiciones del Williams de Fórmula 1, los Stock y los camiones brasileños y la participación de varios pilotos europeos. El público respondió colmando las tribunas. Las empresas dieron su incondicional apoyo con los salones VIPS que crecieron con el transcurrir de los años.

Poco o nada de todo esto se vio este año. No sólo faltó el F1, como en el 2008, sino otros espectáculos para entretener a la gente. A su vez los VIPS disminuyeron en un 35%. Peón admitió todo este faltante en una carrera que él mismo creó para ser distinta. Lo atribuyó a un momento complicado de la economía. “Hay que ser prudentes en los emprendimientos“, dijo el titular del TC 2000 en la lectura de una innegable realidad y también en un tácito reconocimiento que sus propios márgenes de maniobrabilidad y decisiones para concretar sus ideas no son tan amplios como lo eran en el 2004.
Es una buena idea la carrera de los 200 Kms. de Buenos Aires. Por eso hay que mantenerla, recuperarla y hacerla crecer. En función de ese objetivo deberá servir esta floja edición 2009. Habrá que analizar cuales son los caminos para que recupere su esencia. Hay un año para pensar como recuperar atracciones. Puede ser reflotando la presencia de un Fórmula 1 o de algún otro auto de una categoría internacional como por ejemplo el DTM o el Turismo Mundial, las más afines al TC 2000. Puede ser también aumentando la presencia y nivel de los pilotos extranjeros para sumarse a las ya infaltables visitas del suizo Alain Menu y el escocés Anthony Reid y los pilotod brasileños. Puede haber otras ideas. Todas exigen conocimiento trabajo y dinero, pero vale pensarlas y aplicarlas para que los 200 Kms. de Buenos Aires respondan al espíritu de su creación. Ese que faltó este año y se extrañó.

LAS APARIENCIAS NO ENGAÑAN

Por el equipo vision el 8/18/2009 09:09:00 a. m.

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Alguna razón tuvo Pechito López cuando se enojó con su compañero de equipo, Anthony Reid, después de todo lo que pasó en la carrera de Termas de Río Hondo cuando el europeo manejaba el Honda campeón. Mientras el cordobés desde que pisa el box es todo concentración y dedicación extrema a su auto, el escocés se dedica a revisar pequeños detalles de orden como donde está su casco, el hans, etc. Es por ahí donde pueden comenzar a notarse las diferencias. Igual, el segundo puesto en el Gálvez dejó a los dos más que conformes, ¿habrá pasado al olvido lo de Santiago?, parece que si. Pero en el Petrobras las curiosidades no se agotan, cada vez que Pechito está en pista, el Pato Silva está en boxes y viceversa. Todo sigue de la misma manera, luego de Termas hubo un antes y un después.

COMIENZA A DEFINIRSE EL 2009

Por el equipo vision el 8/18/2009 09:06:00 a. m.

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SIMPLEMENTE VALENTINO


Brno, es la segunda ciudad en importancia de la República Checa, con una población de 388.000 habitantes aproximadamente. Está situada en el sureste del país, a 40 km de Austria y 60 km de Eslovaquia, en la región de Moravia, de la que es la capital, en la unión de los ríos Svitava y Svratka. ¿Y...? (dirán ustedes…)

Es que para Brno encontré definición, pero para Valentino Rossi no. Se me terminaron los títulos, los dobles sentidos, busqué lo lógico: SIMPLEMENTE VALENTINO.

Pero vamos del sábado para el domingo: El sábado, los títulos españoles decían UN LORENZO ARROLLADOR… VALENTINO TEME A LORENZO Y PEDROSA, Y CUIDADO CON ELIAS DETRÁS…

Estimados colegas de la madre patria, no pierdan la objetividad. Lo digo desde el punto de vista crítico y objetivo de siempre. Lorenzo va fuerte pero le falta, Pedrosa no tiene una moto a la altura de las circunstancias y Elías menos.

Valentino siempre tiene algo más. A motos iguales, ya lo demostró que la experiencia y ese "plus" de la mano derecha no se pueden conseguir en boxes. Y ni hablar de la suerte.

El Moto GP entró en la recta final del campeonato, con Valentino lejos en los puntos y con suerte (a pesar de que en la Argentina a la suerte le llamamos de varias maneras, pero seamos elegantes), 8 campeonatos no son solamente suerte.

Stoner con problemas físicos y stress (cansancio psíquico es el diagnóstico, aunque parece que Rossi le secó la cabeza.), Lorenzo en el suelo más que arrollador, "arrollado", y el resto lo mira desde lejos.

En Brno fueron un par de momentos, curvas o metros, como quieran, los que no estuvo delante, aunque no le fue tan fácil sacarse de encima tanto a Pedrosa y Lorenzo en principio, como luego cuando se escaparon las dos Yamaha adelante, a Lorenzo solamente, hasta que el mallorquín terminó otra vez en el suelo sólo, peleando mano a mano con el de Tavullia y su M1 con el 46.

Hablar en sí de la carrera, creo que por primera vez en todos los años que veo mundiales, me resulta intrascendente, salvo cuando Kallio se lo lleva puesto a Melandri, que no estaba muy contento que digamos.

En resúmen ganó Rossi, seguido de Pedrosa (6to. podio de 2008, y el tercero fue Elías, que luego de largar desde la cuarta posición en la grilla (lo mejor para él en este año), Toni Elías mantuvo un vibrante duelo con el italiano Andrea Dovizioso.

La batalla entre las dos Honda -oficial la del italiano, satélite la del manresano- se prolongo durante toda la carrera y acabó resolviendose a favor de Elías, que logró su primer podio del año en el mismo circuito donde en 2008 conquistó el segundo puesto.

Luego de Dovizioso, Loris Capirossi, Nicky Hayden, Colin Edwards, Alex De Angelis, James Toseland y Alex De Puniet completaron el top ten en la undécima carrera del Campeonato que es encabezado por Valentino Rossi con 221 puntos, seguido de Jorge Lorenzo con 162 y Casey Stoner con 150.

En 250cc. ganó Marco Simoncelli con la Gilera, seguido de las Aprilia de Matía Pasini y Alvaro Bautista, siendo el puntero del campeonato el japonés Hiroshi Aoyama con 172 puntos a bordo de la Honda.

En 125cc., ganó Nicolás Terol que tuvo como escoltas a Julián Simón y Andrea Iannone, todos con Aprilia. El campeonato lo encabeza Terol con 174 puntos.

Especial para VA, por "Pampero" Gutiérrez

COSA JUZGADA

Por el equipo vision el 8/13/2009 09:29:00 a. m.

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Lo dicho, dicho está, por eso José María Lopez ni sueña compartir el equipo Honda de TC 2000 en 2010 con su compañero-rival, el Pato Silva. Con el chaqueño, no va ni a la esquina.

TOP SECRET EN EL MOURAS

Por el equipo vision el 8/13/2009 09:24:00 a. m.

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El Autódromo Roberto Mouras de La Plata, hace poco estuvo alquilado en exclusividad por Ford. Desde Brasil vinieron con dos nuevos modelos que lanzarán dentro de no mucho tiempo. El hermetismo fue total, tanto que durante las dos semanas que duraron los ensayos hechos con esos coches, no pudo entrar nadie al Mouras, ni al cafetero!!.

Uno era color champagne, el otro gris, y gastaron la pista del autódromo platense. Y no faltó nada, hasta trajeron un camión de exteriores de la empresa Uruguai TV, para registrar una y mil imágenes. Y dejaron en ventanilla, 150 mil pesos por el alquiler del Mouras en exclusivo, que desde ya, oblaron si despeinarse.

En el Mouras, hubo pruebas secretas de nuevos modelos de Ford

A VIAJAR SE HA DICHO

Por el equipo vision el 8/13/2009 09:00:00 a. m.

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Tranqui argentos. Se viene escuchando, incluso de la propia boca del mandamás del Top Race, Alejandro Urtubey, que la categoría tiene entre sus planes firmes, ir a correr a Canadá el año que viene, y ahora también se suma Chile. Tranquilo muchachos, ¿saben la de Mostaza, no?, paso a paso...

SE VIENE OTRA EX MAQUINA DE CARRERA

Por el equipo vision el 8/12/2009 02:45:00 p. m.

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A LOEB LE DIERON ALAS


Ahora que Michael Schumacher probó que, efectivamente, es un ser humano y no una perfecta máquina de competición, y por lo tanto no volverá en el futuro inmediato a la Fórmula 1, se reabre la oportunidad para que otra ex máquina de carrera, el francés Sebastian Loeb, cinco veces campeón mundial de rally, haga su debut en la Fórmula 1. Y eso será, de manera inexorable, en el último Grand Prix de esta temporada, el ignoto circuito de la Yas Marina, en el emirato árabe de Abu Dhabi, una región con entusiasmo automovilístico similar a la de los surfistas por el mar calmo.

Si Loeb parece un automáta de la victoria, es probable que se esté tomando un descanso. Después de ganara este año en la Argentina su quinto rally consecutivo (sobre la misma cantidad de pruebas) y ofrecernos una pintoresca mirada acerca de su presunta imbatibilidad (“yo sé que es aburrido, pero ¿Qué querés…? A mí me pagan por ganar” contestó a una pregunta de este cronista menos de una hora después de vencer en Córdoba), nunca más –al momento de escribir esta pieza- el francés volvió a ganar.

Sebastien Loeb.......................

¿Mala suerte? ¿Una conjura de los dioses? ¿Un regular momento del equipo Citroen? ¿Una demasiado larga etapa de desconcentración por parte del piloto? Lo que fuera, en la cabeza de Loeb hoy combaten la idea de descontar los puntos que Mikko Hirvonen le quitó ya en el torneo, como la de subirse por fin a un auto de F-1 y probar una experiencia distinta.

La idea de Loeb, fresca y desafiante, está respaldada por una decisión marketinera, el empujón que finalmente pondrá cada cosa en su sitio. Aunque Loeb sea el mejor chofer del mundo, aunque sus deseos resulten poderosos, todo depende del dinero. Y si Loeb llega a la F-1 no es solamente porque es bueno como piloto, porque la experiencia es interesante, porque el desafío es atractivo. Será porque a su patrocinante le conviene.

No hace falta hablar del sponsor que te da alas. Pero basta recordar que la composición de la fórmula del trago no siempre es mirada con beneplácito, dependiendo de la latitud y la longitud. Aquí la beben los fanáticos, pero en Uruguay no pueden hacerlo: las leyes del país vecino impiden la circulación de una bebida con una fórmula como esa, y antes que cambiar la composición química del brebaje, sus dueños decidieron no sacarla a la venta. Lo mismo sucede en Dinamarca.

¡Y lo mismo sucedía en Francia, hasta mayo de 2008! Las autoridades galas nunca permitieron la comercialización de la bebida del Toro Rosso hasta que una decisión de la Comisión Europea puso al comercio francés en línea con los otros países de la región que sí lo permitían. Y ¡oh, casualidad! De la misma época data el patrocinio de RedBull a Sebastian Loeb. Fue en 2008 que Seb, que ya había brillado en pista durante las 24 Horas de Le Mans de 2005 y 2006, logró introducirse en el estrecho cockpit de un F-1 y salir a manejar sin navegante.

Manejaba un RedBull. Y no lo hizo nada mal.

"RedBull quiere ver a Loeb en Fórmula 1 porque ofrece una plataforma de más alto perfil que el Mundial de Rally y sería un gran impacto para sus esfuerzos de marketing en Francia, en particular, dónde la bebida solo es legal desde mayo de 2008” leo en la prensa europea. Presumo que, al menos, el campeón de rally, que ya tiene 35 años, está de acuerdo, después de años de decirnos que se sentía veterano para semejante salto.

El último dato: el único piloto que sumó puntos en el Mundial de F-1 y en el Mundial de Rally es, a la fecha, Carlos Alberto Reutemann. ¿Será Loeb su acompañante en el record?

SIGUE EL LIDERAZGO

Por el equipo vision el 8/12/2009 09:30:00 a. m.

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400.000 TOYOTAS

Líderes en ventas merced a la pick up Hilux, Toyota Argentina ha concretado en su planta industrial de Zárate, la producción de la unidad número 400.000 que, corresponde a una camioneta Hilux destinada al mercado nacional.

Aníbal Borderes, presidente de la terminal destacó: "la producción de las 400.000 unidades representa un hito en el crecimiento de la compañía en el país, y el cumplimiento de una nueva etapa exitosa en el proceso de producción que Toyota inició hace más de 12 años en La Argentina".

Fotos Prensa Toyota Argentina.....................................

Susumu Kanada, director industrial, agradeció el esfuerzo de todos los miembros de la compañía, y agregó: "Creemos que el compromiso de todos los que formamos parte de Toyota es la estrategia que nos guía al éxito, orientándonos a la buscar el perfeccionamiento para seguir ofreciendo los mejores productos y servicios de excelencia a nuestros clientes".

MAS DE 3000 EMPLEADOS

Con más de 3.000 empleados y un volúmen de producción e inversión en permanente crecimiento, Toyota Argentina reafirma su compromiso en el mercado local, posicionándose por 4º año consecutivo como la automotriz líder en exportaciones del país (considerando el monto de la facturación), tras exportar en 2008 por más de 1.000 millones de dólares (valores FOB) sus modelos Hilux pick up y SW4. Esto ha representado aproximadamente un 65% de su producción local. De esta manera, la compañía acentuó su crecimiento dentro de la industria nacional, donde se destaca por la calidad, confiabilidad y durabilidad de sus productos, además de mantener uno de sus leit motiv siempre en alto: mejorar e innovar en forma continua.

DESDE 1997

Toyota produce en Zárate desde 1997 a la pick up Hilux, que en 2005

recibió innovaciones de fondo que la llevaron con firmeza a la cima de las ventas.. Ese mismo año lanzó la Hilux SW4, primer utilitario deportivo (SUV) producido en el país. Ambos vehículos se convirtieron en líderes en ventas en sus segmentos, posición que mantienen.


Fotos Prensa Toyota Argentina.....................................

Para potenciar el crecimiento, la terminal incrementó durante los últimos años su capacidad de producción en Zárate, y amplió la fabricación de autopartes locales. Actualmente, la planta industrial de Toyota, produce 65.000 unidades anuales y trabaja en 2 turnos.

Por otro lado, el compromiso de la marca se extiende a los programas de educación, medio ambiente y seguridad, que lleva a cabo tanto en la comunidad de Zárate como a nivel nacional.

¿COMO PUEDE SER...?

Por el equipo vision el 8/12/2009 09:28:00 a. m.

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Al verlo co-arbitrar la carrera de TC en Potrero de los Funes, uno de esos que nunca faltan y que no dan puntada sin hilo, preguntó como para que lo escucharan. "¿Cómo puede ser que Diego Mesa fue parado por la CDA del ACA como comisario deportivo, luego de los dimes y diretes que hubo en la primera de Endurance Series de TC 2000 en Termas de Río Hondo, ¿se acuerdan, el desaguisado hecho por el pace car?, y sin embargo el Patito, fue uno de los comisarios deportivos del TC en San Luis. Será que la ACTC y la CDA aplican distintos libritos, entre otros ítems, para calificar a los comisarios deportivos...

"MATENLO" A CANAPINO!

Por el equipo vision el 8/11/2009 09:35:00 a. m.

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Se sigue hablando de las supuestas pruebas prohibidas que se hacen en el TC. Fernando Hidalgo, uno de los dueños del HAZ se fastidió mucho al enterarse, y aludió a que existen esos ensayos clandestinos. Esos dichos y las gorritas "ofensivas" con la leyenda "No maten al Toro, juguemos limpio 2009", aparecidas en Potrero de los Funes, hizo que la CAF lo citara a declarar. Ahora bien ¿"como parar los ensayos prohibidos en el TC?, "matenlo" a Canapino", ironizó el Puma Aventin. Está visto que la variable "Canapino" tal vez es la única, que no consigue tener bajo sus dominios teceístas el felino de Morón. Y no le gusta nada. Ah!, los autos que se fueron hasta la pista privada de Berta en Alta Gracia, juran que fueron el Torino de Carlitos Okulovich, la Chevy de Agustín Canapino y el Forcito de Diego Aventin; sí, los tres con atención de Alberto.

Foto AIF......................................................
Canapino, el hombre que marca la tendencia en el TC

¿UNA BRUJA EN EL GALVEZ?

Por el equipo vision el 8/11/2009 09:28:00 a. m.

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La "Carrera de Famosos por los Niños - Fiat Línea Competizione”, en apoyo de los hospitales de pediatría de la Ciudad de Buenos Aires sigue sumando participaciones de renombre, ahora parece que el que se integraría será el flamante Campeón de América, Juan Sebastián Verón. "Si no hay fútbol el domingo cuenten conmigo", habría dicho la Brujita. Ya se sabe que la pelota recién entra en movimiento el 21, por lo que se descuenta la presencia del rapado futbolista junto a nombres como Jazmín de Grazia, Lorena Barrichi, Gonzalito Rodríguez, Juanita y “Nacho” Viale, Natalia Fassi, Antonio Laje, Matías Ale, Ricky Sarkany, “Costi” Vigil, Victoria Vannucci, Ivana Pallotti, Florencia Tesouro y Anamá Ferreira. La “Carrera de los famosos-Fiat Línea Competizione” se desarrollará en el marco de los “200 kms de Buenos Aires” y estas personalidades representarán a los hospitales: Dr. Pedro de Elizalde, Dr. Ricardo Gutiérrez, Infanto Juvenil C. Tobar García, y Dr. Juan P. Garran, y se desarrollará en el marco de la 6ta. edición de los “200 kms de Buenos Aires”.

SEGUNDAS PARTES…

Por el equipo vision el 8/11/2009 09:25:00 a. m.

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ESTAS SI QUE SON BUENAS


El campeonato mundial de Motociclismo, inicia este fin de semana, en Brno, la parte decisiva del campeonato 2009 y en la categoría 125cc. sin dudas que el español Julián Simón se ha convertido en el hombre a batir, pero como siempre la "más chica" del mundial, reserva sorpresas hasta el final del año.

En 250cc., con 9 carreras disputadas, el piloto del Scot Racing Hiroshi Aoyama es el que busca la corona, pero es otro español, Alvaro Bautista el que aparece hasta ahora como el que más posibilidades tiene de romperle las ilusiones al japonés.

Y llegando a la "Madre" de la velocidad, el MOTOGP viene demostrando (con 10 carreras disputadas, recordemos que en el GP de USA solamente corrió esta categoría, descansando las dos menores), que siempre tiene algo nuevo para poner caliente el campeonato. En lo que hace a los grandes espectáculos televisados, a nivel deporte mecánico y sobre asfalto, cualquiera sea, no por nada bate récords de televidentes.

Mucho se habló sobre el "retorno" de Daniel Pedrosa, pero hasta ahora, poco se ha visto si tenemos en cuenta la contundencia que se esperaba a principio de temporada por parte del piloto oficial de Honda. El que sorprendió por la veloz adaptación y llegada a la punta, es Andrea Dovisiozo que en la última carrera del GP británico, el 25 de Julio, logró su primer victoria en MOTO GP, y donde los candidatos se fueron alejando uno a uno. Primero la Ducati Oficial de Stoner que comenzó a caer posiciones a causa de una mala elección de neumáticos, después Lorenzo que se va al piso cuando tenía odas las posibilidades de pelear por la punta, y con la mala suerte de no poder reingresar a la carrera, y por último el múltiple campeón Valentino Rossi, quien también besó el suelo inglés, aunque con la "suerte" del campeón, que le permitió volver a pista (ingresó último) y al final llegó quinto en el clasificador final, que le permitió seguir en la punta del campeonato, sin que hayan variado las posiciones de sus perseguidores. Pero más alejado IL DOTTORE en cantidad de puntos.

Algo para destacar, en todas las peleas que vimos de ambos pilotos del equipo oficial FIAT YAMAHA, por lógica, experiencia, muñeca, suerte y todos los factores que se puedan sumar, Valentino Rossi ha salido victorioso, salvo un par.

Pero no quitemos mérito a Jorge Lorenzo, que ha sido el "único" en ganarle de igual a igual, y en poder seguirle el ritmo al italiano. No niego que está entre inflado y ensoberbecido por la prensa española que lo puso en un pedestal al que todavía le faltan construir un par de escalones. Igual no dudemos que estamos en presencia de un gran piloto. Ahora, de ahí a que sea campeón, se tienen que dar varios pasos aún.

Como información de último momento, Stoner no correrá los tres próximos GP, por serias causas físicas que no podrá superar si no para este tiempo.

Veremos que pasa el domingo. Nuevo capítulo de esta apasionante novela.

DESLEALTAD

Por el equipo vision el 8/11/2009 09:19:00 a. m.

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Que un equipo de TC vaya a probar a un circuito que no está permitido, es una deslealtad hacia el resto, y una actitud antideportiva. RODOLFO DI MEGLIO, al aludir a los ensayos prohibidos que ha trascendido, efectuaron algunos equipos, mencionándose en especial a unos cuyos autos atiende Alberto Canapino, y los que fueron vistos por la pista privada del Mago Berta.

Foto AIF...............................................................
Al Rolo no le gusta que equipos colegas prueben donde no se puede

CAMINANTE, SE HACE CAMINO AL ANDAR

Por el equipo vision el 8/10/2009 03:52:00 p. m.

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El Top Race pasó por La Plata para la Carrera de la Historia. También pasó por los boxes un personaje que no es habitué al mundo de los boxes del automovilismo deportivo. Valentina Solari, la responsable de prensa de Citröen Argentina desplegó su sonrisa, saludó gente conocida y, por ahí,

¿habrá intercambiado palabras con algunos de los muy interesados en correr con Citröen en TC 2000 el año que viene?. Ya se han anotado varios: veamos HAZ Racing, Dole, Lincoln Sport Group, y siguen las firmas…

LLEGARA AL FIN CITROEN AL TC 2000 CON LOS C4?

PECHITO QUERIA AL BOCHA

Por el equipo vision el 8/10/2009 03:48:00 p. m.

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Sabido es que José María López no quedó muy conforme con la actuación del veterano y ya retirado escocés Anthony Reid como coequiper en Río Hondo. Por eso quería cambiar de compañero para los 200 Km. de Buenos Aires. Pensó en José Ciantini y ante su llamado el Bocha quedó tan entusiasmado que rechazó inicialmente la oferta del JP para acompañar a Christian Ledesma sobre el Vectra. Pero le duró poco la alegría al pobre Ciantini, porque otro llamado esta vez de Víctor Rosso, director de Honda, lo volvió a la realidad y le comunicó que “por compromisos contractuales con Honda” el compañero de Pechito tenía que seguir siendo Reid, para más datos amigo personal del responsable del Honda Racing o sea de Rosso. Menos mal que cuando el Bocha volvió a llamar a la gente de Chevrolet, todavía estaba disponible el lugar para acompañar a Ledesma. De lo contrario, de haber tenido dos interesantes propuestas, Ciantini se hubiese quedado sin ninguna. ¿Y Pechito? No le quedó otra que aceptar a Reid. Se consuela pensando en que Reid tendrá más entrenamientos, largará la carrera y le dejará el Honda para la parte de la definición. ¿Se lo llegará a dejar o repetirá lo que pasó con Silva en el 2007 y fue decisivo para que el Pato perdiera el campeonato?

JOSE MARIA LOPEZ

Por el equipo vision el 8/10/2009 01:47:00 p. m.

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QUE TENDRA ESE PECHITO..!


Qué tendrá ese Petiso... canta y se regodea Riki Maravilla. Que tendrá Pechito dicen propios y extraños asombrados cuando al final de cada sábado el cordobés termina en lo más alto de la clasificación y también solo o acompañado como el pasado domingo en la final del TRV6, en lo más alto del podio.

El ex probador de Fórmula 1 en Renault, en el Roberto José Mouras de La Plata, sumó su décimo tercera pole position, 11 de ellas consecutivas en tres categorías distintas del automovilismo nacional en lo que va de esta temporada. Incomparable. Superlativo. Sin dudas, el mejor de la actualidad.

Así es José María López, el piloto que en tan sólo un año y medio en el ámbito local se dio el gusto de transformarse en el rey de los sábados, candidato indiscutido a la "triple corona" y ocasional enemigo número 1 de sus colegas rivales en quienes despierta amores y odios por igual.

Foto AIF ...................................................................
Marca diferencias y de a poco se va transformando en referente. Ya instaló su marca registrada en clasificaciones y ni que hablar cuando hay que salir a buscar la punta. Quizás el Flaco Traverso fue el que lo definió de la manera más acertada: "Tiene la escuela europea, donde te enseñan a sacar hasta las mínimas ventajas y él las aplica a la perfección".

Pero no sólo son poles las que acumula el de Río Tercero, también suma seis victorias en finales, nueve victorias en series y carreras clasificatorias y diez récords de vuelta. Que tal. Dueño de una firme y decidida conducta de vida, Pechito no deja nada librado al azar basando su accionar arriba de un auto de carreras en una fuerte concentración.

Los datos de López son indiscutidos y no resisten la menor discusión, más que nada a la hora de analizar una supremacía incontrastable en pista.

Dueño de todos los elogios, López tampoco le escapa a los errores, acaso por su corta experiencia en autos con techo, pero es bueno recordar que es "humano" con el blooper cometido en el autódromo de Buenos Aires con el TC cuando dobló por una chicana inexistente, o su enojo en la carrera del TC 2000 de San Martín y ni que hablar de la distracción cometida en la última vuelta de la competencia del TRV6 en Alta Gracia.

Son muchos los que se preguntan cómo hace este joven cordobés para subirse a un auto de carreras y muy pronto lo pone ganador. Las respuestas son muy simples y concluyentes: máxima concentración, reflejos de tigre, rápida adaptación a autos con tracción delantera y trasera, gran respuesta física y anímica, personalidad y carácter en pista y fuera de ella.

Todas esas cualidades ponen a López en lo más alto del podio y de momento hace la diferencia con pilotos de la talla del quíntuple campeón de TC Guillermo Ortelli, también por arriba de otros caracterizados como el "Gurí" Martínez, Christian Ledesma, Matías Rossi, Norberto Fontana y el mismísimo "Pato" Silva con quien mantiene enormes diferencias en el equipo Petrobras de TC 2000.

Su explosiva aparición en el automovilismo nacional, con grandes dotes conductivas y profesionalismo, le han dado una fuerte y renovada cuota de calidad a las competencias de cada fin de semana y también a las nuevas generaciones de pilotos que vienen asomando. En esa corriente aparecen el entrerriano Mariano Werner y el de Necochea Juan Bautista De Benedictis, flamante ganador en Potrero de los Funes y ese camino lo marca el cordobés.

Desde los comienzos de Juan María Traverso cuando el de Ramallo ganaba todo lo que se le ponía adelante no había surgido otro de sus quilates, Pechito López cuenta con todo para seguir sus pasos. ¿Qué tiene?, tiene todo lo necesario, el tiempo dirá.