EL BRUTAL ACCIDENTE DEL FRANCES ALEXANDRE PREMAT EN ADRIA, ITALIA

Por el equipo vision el 10/31/2010 03:28:00 p. m.

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¡TREMENDO!

Seguramente es uno de los accidentes más espectaculares de la temporada, y como podés ver, el piloto, el francés Alexandre Premat, salió ileso de entre los restos de su Audi A4. El DTM disputaba su décima carrera de la temporada en el circuito de Adria, cerca de Venecia, en Italia, probablemente el trazado más lento de todo el calendario, pero así se produjo el accidente más impactante que recuerde la categoría desde que Peter Dumbreck se despistó el Zandvoort cinco años atrás. La piña se produjo cuando el Audi del francés fue tocado, con pista mojada, por el Mercedes de Maro Engel.

SUSPENDIDO POR 60 DIAS CON PROHIBICION DE ENTRAR A LOS CIRCUITOS

Por el equipo vision el 10/30/2010 05:12:00 p. m.

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HIDALGO LA TIENE


QUE VER POR LA TELE


"Está bien, así son las cosas, no hay mucho mas para agregar"; el que habla es Alejandro Masas, uno de los dueños del HAZ Racing. El otro, Fernando Hidalgo, debe confomarse con ver a TC en Paraná por la tele. La CAF de la ACTC lo suspendió por 60 días con prohibición de ingresar a los autódromos. Las razones, supo VisiónAuto, pudieron ser ciertas declaraciones donde puso en tela de juicio la validez reglamentaria del Torino del Maquin Parts que maneja el Bebu Girolami.

"Sí, la CAF lo llamó a declarar y Fernando fue desde ya, le hicieron escuchar una grabación pero ahí no se escuchó que el dijera algo que le objetaron, pero bueno, evidentemente hubo dos lecturas distintas de una misma cosa, en fin, ya está...", apunta Masas con "trabajo doble", dice ante la ausencia de su socio que, si hacés memoria, ha sido crítico y no se ha callado durante el año sobre el actual reglamento de TC que, considera, perjudica a los Torino.

Ah!, otro que "cobró", fue Gabriel Furlan; en su caso por su encontronzado con Juan Cruz Alvarez en Top Race en La Rioja, que casi llega a las manos, le dieron también 60 días de parate. Juan Cruz sólo apercibido.


30-10-2010

PECHITO LÓPEZ RECONOCE QUE PUEDE IRSE DE HONDA

Por el equipo vision el 10/30/2010 01:03:00 p. m.

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“A VECES NO ES MALO CAMBIAR DE AIRES”


Por M. S.

TC 2000
¿Cambiará Pechito el buzo blanco de Honda
por el rojo de Fiat? Qué buena pregunta.


Conocer el equipo donde correrá José María López es una de las grandes incógnitas en este agitado mercado de pases del TC 2000 de cara al 2011. “A mi también me gustaría saber donde voy a correr, porque no sé nada. Me ponen en un equipo, después en otro, pero yo ni siquiera hablé con nadie. Hasta Rosso me dijo hace poco, mirá que podés correr en otro lado y ante eso le dije, Víctor mirá que yo no sé nada” le dice Pechito a VA en un diálogo, que a diferencia de otros, el cordobés no rehuye. Por el contrario se lo nota con ganas de hablar y decir cosas.

Pechito cuenta entonces que en la semana próxima se reunirá con Víctor Rosso para ir definiendo el futuro dentro o fuera del equipo de Vichín. “Quiero aclarar ciertas cosas” agrega antes de reconocer que el mal trago de haber tenido que ceder el triunfo a Leonel Pernía en Oberá todavía no lo digirió. “Es cierto que otras veces Leonel me ayudó pero cuando él lo hizo ya no tenía chances de ser campeón, como yo tengo hasta ahora” destaca como importante diferencia entre ambas situaciones.

Me gustaría que saliera campeón de TC un piloto de Ford. Puede ser Werner, Aventín o cualquier otro. ¿Por qué? Porque es la marca más regular y de mejor rendimiento” José María López

“A veces no es malo cambiar de aires” tira como única pista de su futuro en el TC 2000, donde además de la alternativa de formar su propio equipo con Honda y los colores del Oil Competición suena fuerte la de Fiat. “Y estaría bueno” admite sobre la alternativa de la marca italiana que lo tiene como nombre prioritario en una lista que también incluye a Christian Ledesma. “Hay que esperar” dice sin calcular tiempos para definiciones que parecen próximas. Tal vez se produzcan después de los 200 Km de Buenos Aires, cuando como todo indica, pierda las chances matemáticas que aún tiene para el tricampeonato.

DESPUES DEL ACCIDENTE SUFRIDO CUANDO JUGABA AL FUTBOL EN EL COLEGIO DE SUS HIJOS

Por el equipo vision el 10/30/2010 12:12:00 p. m.

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UN GURI, APENADO, LA TIENE


QUE VER DESDE LOS BOXES






Por Carlos Saavedra (especial desde Paraná, Entre Ríos)



El inesperado percance de salud de Omar Martínez el fin de semana pasado, le impide correr en su ciudad Paraná, donde está ubicado el Turismo Carretera. ¿Que sucedió?, mirá lo que le cuenta el Gurí a VisiónAuto. "Todos los años en el Colegio Plaza Mayor adonde van mis hijos Paula y Agustín, se festeja el Día de la Familia; hacía dos o tres años que con mi esposa Patricia y los chicos no podíamos ir por las carreras. Bueno esta vez se pudo dar y aprovechamos para disfrutar el día en familia".

Ni por asomo imaginó que terminaría internado en una clínica de Paraná, "hubo varias actividades, yo no juego nunca pero me anoté para el fútbol con otros padres, para no arriesgar ante la carrera en Paraná, fuí de arquero, que increíble!. En un momento salté, agarré una pelota y creo que choqué con alguien y caí al piso. Fue un golpe fuerte, después seguí jugando aunque salí un rato para tomar un poco de aire abajo de un árbol y al ratito, volví a jugar; eso dicen porque yo no me acuerdo de nada, je", relata el Gurí vestido de civil, abrigado con una campera y la voz mas atenuada de lo habitual.

Trasladado al centro asistencial, le hicieron estudios que no a arrojaron novedades y fue autorizado a retornar a su casa, "me acuerdo de lo que me pasó desde la mañana del día siguiente, antes de nada. Consulté en Santa Fe a un neurólogo muy reconocido, atendió a mi hermano cuando se accidentó (años atrás por serias lesiones en un accidente automovilístico) y me dijo: lo que te pasó fue lo mismo que a un boxeador que pierde por KO: no se acuerda de nada", mas allá que no perdí el conocimiento. Me indicaron reposo por diez días; también me lo sugirió el Dr. Balinotti (del área médica de la ACTC); lo que mas me duele es no correr justo en mi ciudad, ante mi gente..."

En 1996 en Balcarce al Gurí le tocó vivir algo semejante, "luego de un roce con Cocho López, me chocó Carlitos Saiz y perdí el conocimiento, después no me acordaba de nada. A la semana siguiente pude correr en TC 2000 en Rosario sin problemas, pero bueno hace 14 años. En este caso tampoco perdí el conocimiento, sólo recuerdo que fuímos a la mañana al colegio, estuvimos en misa y despues nada mas. Dicen los médicos que por el golpe se me inflamó el cerebro y tarda unos días en desinflamarse".

¿Podría haber corrido en esta carrera especial en su ciudad?, "a lo mejor habría intentado probar el viernes, que al final no se giró, pero los médicos me dijeron: "reposo absoluto y luego vida normal". Si no lo hago, mi familia que quedó preocupada, me "mata", je". Estoy bien, pero un golpe que pudiera recibir sería un riesgo". Su Falcon reluciente, se mantiene apagado en el box, el Gurí se ha dado una vuelta por lo menos para estar con su gente.

"La verdad me siento extraño; es la primera vez que falto a una carrera de TC y que no es por alguna macana que me pueda haber mandado en la pista; uno tiene familia, hay que pensar que ante un golpe me podría haber perjudicado asi que entendí que lo mejor era no correr", admite el entrerriano a VA. Como será que reconoce que "la decisión de los médicos fue acertada, estoy bien pero no en las condiciones necesarias para correr. Nos vemos en La Plata hermanito...".


30-10-2010

ADONDE CORRE EN 2011

Por el equipo vision el 10/30/2010 11:55:00 a. m.

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¿TE VA EL TC EN

BAHIA Y SAN MARTIN?


Por el equipo de VA especial desde Paraná, Entre Ríos



-Esperá; soltó Fernando Miori, gerente general de la ACTC cuando VisiónAuto le pregunta acerca del anuncio del calendario de Turismo Carretera para 2011.
-Lo ibamos a dar a conocer a principios de noviembre, pero como hay un par de proyectos en danza que están avanzando en forma concreta, el Puma (Aventin), dice que mejor es aguardar un poco mas.

-¿A que circuitos te referís?.
-Y, acá en Paraná se encuentra el intendente de San Martín, Mendoza; nos reunimos este fin de semana; nos ha adelantado que resolvieron alargar el circuito actual para llevar al TC. Por otro lado, la gente de Bahía Blanca anuncia el martes la ampliación del Autódromo de Aldea Romana, también quieren al TC en Bahía. Así que por esto, resolvimos posponer un poco la confirmación del calendario.

-También se anota Junín con su nuevo autódromo, San Luis vuelve...
-Al circuito de Junín no lo he visto, conozco que trabajan en la obra; sí, habrá TC de nuevo en San Luis, no vamos a Salta; después puede haber algún movimiento de alguno de los escenarios actuales en cuanto a las fechas de las carreras, pero bueno, insisto, esperamos unos días mas para ver si se concretan o no los proyectos de circuitos en danza.

30-10-2010

LEDESMA Y ORTELLI GANARON CUATRO VECES CADA UNO

Por el equipo vision el 10/29/2010 08:47:00 p. m.

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elguille.com
Ortelli inició en 1999 la serie de victorias
en la pista entrerriana que continuó en 2000,
2002 y 2008.
En su gran 2007, Ledesma ganó las dos carreras del TC en Paraná. Antes había vencido
en 2001 y 2004.


TIERRA DE CHIVOS Y CAMPEONES


Compañeros, por ahora, en el turbulento JP Racing, la llegada del TC al Autódromo de Paraná puede despertar instintos victoriosos en Christian Ledesma y Guillermo Orteli. Ambos campeones y grandes referentes de Chevrolet comparten con cuatro victorias cada uno el privilegio de ser los más vencedores en el circuito entrerriano y son principales responsables del claro dominio de los “chivos” con 9 triunfos en 17 carreras corridas desde 1997. ¿Quién ganó la restante? Otro gran campeón como Juan María Traverso, vencedor en la edición inicial.

Tres campeones, como
Juan Manuel Silva, Omar Martínez y Eduardo Ramos más uno que puede serlo este año como Mariano Werner, sumaron cuatro de los seis triunfos que ostenta Ford en Paraná. El par restante quedó en manos de Rafael Verna y Miguel Angel Etchegaray, campeones pero en el Turismo y la Fórmula Renault. El único triunfo de Dodge fue obra de otro rey del TC como Norberto Fontana mientras que en el 2006 Marcos Di Palma logró el único éxito de Torino con un auto con bastante pinta de chivo…

Está claro que Paraná es tierra de Chivos y de Campeones.



GABRIEL PONCE DE LEÓN CONFÍA EN SU RECUPERACIÓN

Por el equipo vision el 10/29/2010 06:47:00 p. m.

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noticiasmdq.com

Gabriel Ponce de León necesita volver a festejar para relanzar sus chances al título.


“EN PARANÁ, VUELVO…”


Se juega una patriada brava Gabriel Ponce de León este fin de semana en Paraná. Con el play off llegando a su punto intermedio, no puede permitirse más pasos flojos como los que tuvo en las carreras de Trelew y Olavarría si es que quiere mantener sus ilusiones a su primer título, el gran objetivo de su llegada al Lincoln Sport Group del escribano Hugo Cuervo. Renegó bastante el León con el rendimiento de los motores, que extrañamente en este tramo decisivo decayeron en su nivel.

“En Paraná, vuelvo…” anticipa Gabriel con la sonrisa de sus momentos felices y confiado seguramente en las mejoras en el motor de su Ford tras las pruebas realizadas. “Es cierto que no podemos fallar pero esto no significa ninguna presión porque creo que ahora si tendré un auto para ganar” agrega.

—Si gana Werner casi queda definido el campeonato…
—No tanto, porque todavía quedan dos carreras más. Es verdad que si Mariano gana todos los otros rivales vamos a estar complicados, pero si no gana quien va a estar complicado es él, porque le aumentará la presión por esa victoria que no tiene y necesita.

Tampoco le falta fe a su coequiper Emanuel Moriatis, todavía algo dolorido por el golpe que se dio con el Fiat en el TC 2000. A diferencia de Ponce, no tiene la mochila del campeonato, que ya ganó el año pasado, algo que en algún momento de bronca en Olavarría cuando a su Ford le faltaba velocidad, le hizo decir “no voy a hacerme más problemas, total ya gané un campeonato…” Si bien es creencia general que Moriatis ya está hecho con ese título, Emanuel no opina lo mismo, o al menos eso es lo que dice, y sostiene sus expectativas con esta particular comparación: “El año pasado después de dos fechas estaba peor que ahora y salí campeón. Porque no puedo serlo este año...”


LA MUERTE DE KIRCHNER HIZO TAMBALEAR AL TC EN PARANA. VIERNES, MOTORES EN SILENCIO

Por el equipo vision el 10/28/2010 12:03:00 a. m.

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"VAMOS PARA ADELANTE"


Por el equipo de VA


La conmoción generada por la muerte del ex presidente Néstor Kirchner, también como era obvio se ha trasladado al automovilismo y hasta puso en duda la carrera de Turismo Carretera, este fin de semana en Paraná por la 3º fecha de la Copa de Oro. Luego de un incesante intercambio de llamados y reuniones entre Oscar Aventin, titular de la ACTC; Hugo Mazzacane, vice y Rubén Gil Bicella, secretario general, resolvieron al atardecer de un 27 de octubre que no se olvidará, que la "carrera va para adelante". Eso sí, no habrá ruido este viernes hasta cuando se extiende el "duelo nacional" decretado, limitándose todo a sábado y domingo.

En un principio la dirigencia del TC, ante la evolución de los hechos debido a la muerte de Kirchner, se mantuvo expectante en cuanto a confirmar o postergar la carrera entrerriana. "Aguardamos lo que resolverá la AFA con el fútbol; sí, podría ser que fuéramos en la misma dirección", comentó un directivo a VisiónAuto a primera hora de la tarde del día que debió ser recordado como el del Censo Nacional, y pasará a la historia como aquel que a los 60 años, falleció el ex presidente Néstor Kirchner. Sin embargo en lo que hizo a la carrera tan esperada,la decisión pese a que la fecha del torneo de fútbol fue postergada, fue la de concretarla.

¿Que influyó para tan delicada y sensible resolución, considerando la aceitada relación de la ACTC con el gobierno nacional, en especial con el Ministro del Interior, Florencio Randazzo?, en un momento en que la dirigencia también se ha visto afectada por el repentino fallecimiento de Kirchner.

Veamos: en Paraná el vasto dispositivo organizativo se encuentra en marcha, existen compromisos asumidos, entradas compradas con anticipación por parte del público que, dicen, ya aguardaba al costado de la ruta a lo largo de unos 400 metros de cola, la apertura del autódromo para instalarse. A su vez, los equipos han efectuado los gastos al comenzar a trasladarse y, finalmente, una de las razones quizá que mas incidieron: la inexistencia de fechas libres desde ahora hasta fin de temporada.

Si se hubiera postergado el TC en Paraná, además, se le habría complicado al TC 2000; acordate, el otro finde (5 a 7 de noviembre) se corren en Buenos Aires los 200 Kms con pilotos extranjeros invitados. Los autos de TC y TC Pista, han de llevar un crespón negro y al momento de la largada de la final, tendrá lugar un minuto de silencio en homenaje al ex presidente fallecido.

El evento que, a diferencia del TC, todo indicaba que quedaría sin efecto era la exhibición del McLaren-Mercedes de F-1, de este sábado en la zona del Obelisco, con Mika Hakkinen, campeón mundial 1998-1999, al volante. El finlandés también iba a tripular una "Flecha de Plata" que condujera Juan Manuel Fangio. El evento lo había organizado Mercedes Benz Argentina en el marco del Bicentenario argentino y además como parte de los festejos por el 60º aniversario de la llegada de la marca al país, y como adelanto de los 100 años del nacimiento del Chueco Fangio, a cumplirse en 2011.

Foto AIF
27-10-2010

EMILIANO SPATARO TRIUNFÓ EN TC, TC 2000 Y TOP RACE

Por el equipo vision el 10/27/2010 09:00:00 p. m.

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GANA EN TODO LO QUE CORRE

Sin dudas este 2010 que avanza rumbo a su despedida es un buen año para Emiliano Spataro. Tan bueno que ganó en todo lo que corrió y eso que Emi es uno de los pocos que se suben a los autos de carrera todos los fines de semana con su participación en tres categorías. El cartón lo llenó en La Rioja con su triunfo en la carrera de Top Race V6, que paradójicamente, siendo su categoría más exitosa fue la que más tardó en verlo festejar este año. Antes había debutado como ganador en el TC en Posadas con el Chevrolet y vencido dos veces (Santa Fe y Neuquén) con el Fiat Línea de TC 2000.

Como vienen las cosas con los colegas que también corren todos los domingos Emi tiene muchas chances de quedarse con el privilegio de ser el único ganador total en este año. Para igualarlo Norberto Fontana, que ya festejó en TC 2000 y Top Race V6, tendría que vencer en TC, algo bastante complicado con el Torino. También el TC aparece como el gran escollo para Leonel Pernía, que ganó en Turismo, donde ya no corre más, y en el TC 2000. La amenaza de Pechito López, ganador el año pasado en las tres categorías, parece lejana. Es cierto que triunfó en TC 2000, que puede ganar en Top Race V6 pero con las penurias que está pasando con el Chevrolet de Christian Avila, pensar en una victoria en TC es ser demasiado optimista…



GABRIEL FURLAN NO CAMBIA, HABLA Y HACE RUIDO

Por el equipo vision el 10/26/2010 11:39:00 p. m.

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JUEZ Y PARTE:
NO!



Por Carlos Saavedra


Lo lleva inmerso, desde joven cuando entró a la Fórmula Renault, luego que se cansó de mandar en la Fórmula 3 Sudamericana y por último, en su etapa en el TC 2000 donde junto a Víctor Rosso secundaron al presidente Pablo Peón hasta que el Grupo Clarín comprara el 51% del paquete accionario, Gabriel Furlan ha mostrado un protagonismo e influencia indudable en el manejo de las categorías en que que se aposentó.

Cuando debió dejar el TC 2000 al quedarse sin auto, y también sin lugar en la conducción de la categoría ante el ingreso de Clarín, Furlan redireccionó su carrera deportiva y recaló en el Top Race. Vaya, la categoría a la que supo castigar con ironías mientras estuvo en la vereda del TC 2000. Sin embargo, luego de la primera temporada, fue amoldándose hasta que este año, presentó un nuevo prototipo con carrocería de Mitsubishi Lancer, apoyado por su amigo Arturo Scalise, representante de la marca japonesa en el país desde hace muchos años.

Aunque ni lo mencione, se percibe que como ocurrió en la F-R, F-3 Sudamericana y TC 2000, su incidencia en las decisiones o estrategias se percibe cada vez mas. A Furlan le encanta estar en la mesa de las decisiones, si bien, en este caso el hombre que marca el destino del Top Race, no queda la mas mínima duda, es el salteño Alejandro Urtubey.

Furlan es conocido en el ambiente como uno de esos tipos que tiene una lengua filosa; aún mas de una vez controvertido en su trayectoria deportiva, el de Ciudad Evita gusta de no callar. Ha quedado ratificado cuando habla con VisiónAuto, y sobre todo en un presente especial a partir de la decisión de la ACTC de no fiscalizar mas al Top Race y luego de las peleas que se dieron en la última carrera en La Rioja, donde en una se trenzó otra vez con Juan Cruz Alvarez, mientras que por otro lado, los que se toparon resultaron Pechito López y Agustín Canapino.

¿Que dice sobre la interrupción de la fiscalización de la ACTC hacia el Top Race?, entre lo que se conjetura, se habla que habría coletazos que los sentirían los corredores que participan en TC y Top Race. "No deberían existir problemas debido a que la ACTC no fiscalice mas al Top Race; claro, en la medida que cada ente fiscalizador no tenga intereses comerciales en la categoría que fiscaliza. Está el caso del ACA, no tiene problema alguno con las categorías que regula; no pasa lo mismo con la ACTC que fiscaliza y tiene intereses comerciales en la televisación de sus propias carreras. Esto no debe ocurrir, no se puede ser juez y parte del negocio".

Sigue, "el asunto que desde este año hay dos categorías como el TC y Top Race, que son televisadas por señales de TV distintas. En lo personal lo veo bien que ambas compitan, eso sí sin que aparezcan conflictos. ¿Podría darse que a los pilotos de TC, le indicaran que no corrieran mas en TR, "no, eso no debería darse, nada debería perjudicar a los pilotos que son los que hacen el verdadero espectáculo. ¿Por que saltó el conflicto entre Gastón Mazzacane y el Top Race?, "lo de Mazzacane fue un problema estrictamente económico; miente cuando dice que hubo algo político; por otro lado, si Urtubey quisiera hacer algo contra la ACTC, le apuntaría a Oscar Aventin y no a Gastón Mazzacane".

Astuto, Furlan; lo vuelve a poner de manifiesto al decir, "la decisión de la ACTC de no fiscalizar mas al Top Race nos sorprendió un poco, pero se entendió, fue lógica. ¿Por que razón?, y porque no puede una federación que pertenece al ACA como la ACTC, fiscalizar a una categoría como el Top Race que es internacional; desde ya; es mas el año que viene es muy probable que además de Brasil se corran 3 carreras mas en países vecinos".

Antes de cerrar, se ríe; lo hace antes de negar de plano con las palabras que las peleas del otro día en La Rioja, hubieran sido sugeridas. "¿Vos te crees que a esta altura de mi carrera, voy a permitir que venga alguien de la categoría a decirme "andá y peleate con fulanito"; ¡Por favor!. Eso sí, entiendo que estas situaciones no son positivas, a mi no me gustan; pero tampoco me gusta lo que pasa en TC 2000 donde los pilotos no tienen permitido hablar mas de la cuenta..."

Fotos Prensa Top Race
27-10-2010

A PROPOSITO DE LA DISCUSION SOBRE LOS COSTOS EN EL TURISMO CARRETERA

Por el equipo vision el 10/26/2010 11:34:00 p. m.

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CIEN

DOLARES
EL
KILOMETRO

Por el equipo
de VisionAuto




El TC está inmerso en una polémica por la cuestión de los costos. Más o menos tenés una idea de lo que está pasando: algunos equipos proponen medidas para reducir los costos operativos, la ACTC escucha con cierto escepticismo, se cruzan cifras entre posibles, necesarias y reales, mientras la categoría desanda el tiempo que le queda para la tercera fecha de la Copa de Oro en Paraná.

Y la pregunta que sigue: ¿en función de qué variable el TC es caro o barato? Se puede discutir de acuerdo al parámetro que impone cada bolsillo, pero existe un índice que se mira poco. El del uso de cada auto. Sencillamente, el costo del auto de Turismo Carretera por kilómetro.

A lo largo de este año en VisionAuto te fuimos tirando cifras. Allá por mitad de año, un piloto ganador nos comentaba que, sacando la cuenta que sacara, no podía gastar menos de 115 mil pesos por carrera. Hace un par de semanas supiste por VA que el Gurí Martínez tiene que gastar 132.500 pesos por competencia, aún teniendo un equipo propio. Otros equipos gastan menos o, en todo caso, dejan de ganar, como un conocido dueño de equipo que hasta el 2009 adquiría un inmueble con el beneficio que le dejaba cada carrera –la diferencia entre lo que sus pilotos pagaban por alquilar los autos y lo que se gastaba en la operación- pero que este año eligió darse un gustito, teniendo en su equipo a un piloto al que admira pero que no junta todo el dinero, resignando los ladrillos.

Después de afirmar que los pilotos del TC estaban “desangrándose” por causa de los costos operativos, Fernando Miori, el gerente de la ACTC, admitió a VisionAuto que, inclusive, un precio de 100 mil pesos por carrera es elevado para lo que significa la ecuación real entre costo y rendimiento. Un piloto de excelente acceso al círculo áulico de la ACTC había estimado esa cifra como “lógica” teniendo en cuenta “lo que se gira en cada fin de semana de TC”.

¿Y cuánto se gira? El reglamento estipula para cada piloto dos entrenamientos por fin de semana (50 minutos el viernes, 30 minutos el sábado), dos tandas de clasificación (de 10 minutos cada una, sin la posibilidad de ingresar a boxes), la serie clasificatoria (en general a 6 vueltas) y la final (determinada en el reglamento de campeonato a 25 giros, salvo en los casos de Olavarría o Río Cuarto).

Mirá el caso del último ganador del TC, Lionel Ugalde (foto), y su trabajo en Olavarría. Con el Ford que arma su equipo en Mar del Plata, dio 26 vueltas entre los dos entrenamientos, cinco giros en cada una de las tandas, ganó su serie a 8 vueltas y la final a 30. En la suma, giró 74 vueltas, aunque podés contar algunas más contando los giros de salida y entrada a boxes y las vueltas previas. ¿80 vueltas? Con una cuerda de 4.066 metros en el Autódromo Hermanos Emiliozzi, podemos creer con ciertas bases firmes que el Ford de Ugalde no anduvo más de 330 a 340 kilómetros durante todo el fin de semana. Se estaría hablando de un costo de 400 pesos cada mil metros.

Es decir, cien dólares el kilómetro.

Foto: AIF

24/10/2010


PERDIERON DINERO PERO QUIEREN MANTENER AL TC 2000

Por el equipo vision el 10/26/2010 06:07:00 p. m.

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AIF
Mucho verde y no tanta gente como la esperada rodeó al TC 2000 en su paso por Oberá.


LOS NÚMEROS NO LE CERRARON A OBERÁ




Pasado el entusiasmo de haber recibido al TC 2000, los muchachos del Automóvil Club Oberá (ACO) se pusieron serios a la hora de hacer números y ver que no le cerraban las cuentas. No les llamó la atención porque lo intuían por la nueva forma de negociar la carrera que impuso la categoría y que debieron aceptar para tenerla otra vez en tierra colorada. Hasta el año pasado compartían gastos y repartían utilidades, pero los tiempos cambiaron y debieron ponerse con 550.000 pesos para que al menos una vez hubiese ruido de nivel nacional en el pintoresco trazado misionero. Es cierto que la mitad de esa cifra la aportó la gobernación pero a la otra mitad que debieron aportar los muchachos del ACO se agregaron gastos de organización que según informaron anduvieron por los 100.000 pesos.


Conocedor de todo esto, era entendible el gesto de preocupación de Roberto Rocholl, el longuíneo presidente del ACO, cuando al promediar la mañana del domingo recorría las instalaciones y comprobaba que lejos estaban de juntar las 10.000 personas que necesitaban para no perder dinero. “Apenas hay la mitad” dijo y aunque el recuento posterior reveló algunas más ni siquiera estuvo cerca de salvarlo del rojo en los números.


El contratiempo no le quitó el entusiasmo a los misioneros que ya piensan en la visita del TC 2000 para el 2011. “Voy a pedirle a Peón una fecha para julio o agosto, antes de las Fiesta del Inmigrante” anticipó Enrique Urrutia, el ex piloto y activo dirigente del ACO, quien también señaló la importancia de volver a tener un piloto local como en algún tiempo estuvo Carlos Okulovich y en el futuro puede estar el mismo Okulovich o Rafael Morgenstern. Urrutía también adelantó gestiones ante los responsables de los organismos de Turismo de la provincia de Misiones para mejorar y ampliar la capacidad hotelera de Oberá. “Quedé muy caliente con ese tema porque no estamos en el nivel que se merecen quienes nos visitan” reconoció. No fue el único.


VÍCTOR GALÍNDEZ, EL CAMPEÓN DE BOX QUE MURIÓ EN EL TC

Por el equipo vision el 10/26/2010 12:08:00 p. m.

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LA MUERTE LO NOQUEÓ EN LA PRIMERA VUELTA



Por M. S.

ovacion.com.ar
Exitoso en el boxeo,
Galíndez encontró trágico fin
en el automovilismo
junto a Lizeviche.


A Víctor Emilio Galíndez le gustaba la velocidad tanto como boxear. Por eso con sus primeros dineros ganados con la fuerza de sus puños en rings nacionales e internacionales llegaron motos y autos cada vez más potentes. Sobre las dos ruedas tuvo más de un golpe fuerte que provocó la preocupación y el enojo de Juan Carlos Lectoure, su guía en el boxeo y el promotor de sus peleas. No conforme con ser campeón mundial de los semipesados, decidió canalizar esa fiebre de velocidad en las carreras y apuntó al TC. Su primer paso fue ser acompañante y así acordó con Antonio Lizeviche debutar en la butaca derecha de su Dodge en la Vuelta de Veinticinco de Mayo programada inicialmente para el domingo 19 de octubre de 1980. Como ocurría con cierta frecuencia en aquellos años la inoportuna lluvia del sábado a la noche postergó por una semana la carrera. También demoró la trágica trampa del destino.

Tenía ganas de apretar yo el acelerador declaró Galíndez ante los muchos micrófonos que le pusieron, tras correr la serie en la que como era costumbre Lizeviche no estuvo entre los primeros. Ganador nato, no admitía ser simple participantes. Ya van a ver cuando tenga mi auto agregó anticipando su futuro como piloto. No pudo ser. Una hora después el Dodge se detuvo al costado de la ruta por un problema en el motor. Lizeviche y Galíndez, comenzaron a desandar peligrosamente el camino a boxes circulando muy cerca de la ruta donde en plena carrera los autos pasaban a más de 200 Km/h. Cuentan testigos que rechazaron la invitación de compartir un asado que unos espectadores le hicieron del otro lado del alambrado. La imprudencia no aguantó más y no perdonó cuando en su despiste el coche de Marcial Feijoó encontró a pleno los cuerpos de ambos. Las primeras informaciones que sólo hablaron de algunos golpes se desvanecieron enseguida ante la inocultable realidad de dos vidas destrozadas por semejante impacto. Aquel domingo el TC trascendió las fronteras argentinas, pero no por el 1-2 de los hermanos Oscar y Antonio Aventín sino por la noticia de la muerte de un campeón mundial de box como Víctor Galíndez, noqueado por la tragedia en primer round de ese combate que quiso tener con el automovilismo. Fue hace ya 30 años y quedó como una de las tragedias más especiales de las muchas que salpicaron el paso del TC por las rutas.


SOBRE EL CAMBIO DE MOTORISTA DEL CHEVROLET DE PECHITO LOPEZ

Por el equipo vision el 10/26/2010 09:39:00 a. m.

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AVILA

DA LA

CARA

Por el equipo
de visionauto







Después de cederle el triunfo en Oberá a Leonel Pernía, en TC2000, José María López va a la carrera de TC en Paraná con una esperanza a cuestas. Por primera vez su Chevrolet llevará un motor preparado por Johnny Laborito, dejando de lado el que solían alquilarle a Jorge Pedersoli, buscando cerrar con actuaciones más dignas una temporada que dista de la brillantez de 2009­.

­Cristian Avila, constructor de la Chevy del Oil Competición y director del equipo, explica los motivos que originaron el cambio de motorista, una decisión sorpresiva teniendo en cuenta que le había jurado fidelidad a Pedersoli. "Lo que dije sobre Jorge acerca de mi respeto, admiración y capacidad, desde ya lo mantengo; es más, lo defendí todo lo que pude, lo defendí 9 carreras, pero no pude más..."­, se ataja el grandote.

­¿A que se debió el cambio de motorista, entonces? “Pechito me lo pidió, se quejaba que el motor no funcionaba como esperaba; nos reunimos después de correr en Olavarría y ahí se tomó la decisión", amplía Avila. El Chevrolet nuevo, hecho por él mismo, tampoco mostró un rendimiento continuado, admitió, una merma que no pasaba solo por la falta de performance del impulsor. Pecho también se quejó de eso en más de una ocasión. "Y lo hemos mejorado mucho al auto; mejoró un montón, ahora lo podemos aprovechar mucho más"­.

­Sobre como sigue afrontando el cordobés el presente alejado del protagonismo rutilante en el TC, Avila aportó su punto de vista: "Está tranquilo, no pasa nada. Insisto, estamos trabajando con todo, invirtiendo mucho dinero, y creo que antes de fin de año vamos a lograr lo que buscamos en cuanto a resultados­”.

Quizás esos resultados que busca sean decisivos para la continuidad del Oil Competición, ¿o no? "No veo porqué debieran influir, he dicho que este es un proyecto serio y a largo plazo; por eso creo que los resultados no incidirán. El futuro no depende de los resultados que, estoy confiado, estamos en condiciones de conseguir antes que termine el campeonato­”, asegura el constructor.

Fotos: Oil Competición

26/10/2010


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FRASES COLORADAS DE OBERÁ

Por el equipo vision el 10/25/2010 06:30:00 p. m.

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1.
“Pusimos a Stefan Johansson junto a Carducci en los 200 Km porque no podíamos romper buenas parejas como Spataro-Baldinelli, Moriatis-Aventín y Bosio-Bugliotti. Además nunca se sabe con que actitud viene a correr un piloto extranjero.”

Edgardo Porfiri, director deportivo de Fiat
2.
“No tenemos pensado traer al Turismo Nacional porque ellos tienen cosas que no nos gustan y no compartimos... ¿Top Race V6? Puede ser que venga, porque algo hemos hablado con Alejandro Urtubey.

Enrique Urrutia, directivo del Automóvil Club Oberá
3.
“La visita del Mundial de Turismo está muy complicada. Hay que dar una respuesta el 3 de noviembre. Hubo muchas intenciones y pocas firmas. De mi parte hice todo lo posible y logré que la categoría aceptara venir a un costo accesible.”

Pablo Peón, presidente
del TC 2000
4.
Pernía es el único piloto del equipo que otras veces me ayudó. Si alguna vez tuvimos diferencias, las arreglamos entre nosotros. No tengo muchos amigos en el automovilismo, pero Leonel es uno de ellos...”

José María López, piloto
5.
“Todos tenemos que correr en función de Pernía porque es el que suma más puntos y tiene a Fontana muy cerca. Sería imperdonable para Honda que con cuatro pilotos de punta perdiese el título ante un equipo, como Ford, que sólo tiene uno.”

Mariano Altuna, piloto


LA VIDA ES BELLA

Por el equipo vision el 10/25/2010 02:15:00 p. m.

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QUE MAL QUE


LA PASAN


LOS



MUCHACHOS!!


Por el equipo de VA


Los muchachos de la Fiat Linea Competione (FLC) corren, se sacan el gusto; unos despuntan con condiciones, otros abonan el alquiler y gozan a mas no poder eso que genera andar rápido con un auto preparado para correr como los Linea alistados por Hugo Videla. En la conducción operativa de la categoría, está Federico Suárez Salvia, el empresario fashion invariablemente, sin arruga alguna en la pilcha y con aroma a perfume francés sea la hora que fuera.

Ahora, la tertulia que te dateamos transcurrió el sábado pasado a la noche en el hotel Cabañas del Parque de Oberá; bien saladitas sus habitaciones. En el lobby mientras, distentidos, broma va y broma viene, le entraban al escocés del bueno on the rock, VisiónAuto escuchó.

"Estamos ¿no?, mañana al mediodía (domingo después de la carrera) nos tomamos el avión tranqui". ¿A que avión se refería el acaudalado piloto de la FLC?: al que chartea la categoría para trasladar a corredores que lo desean apenas termina cada carrera, cuenta con 12 plazas. Eso sí, los que iban a viajar, debían cubrir los 90 kms hasta Posadas en bondi.

-¿Por que el avión no nos viene a buscar acá a Oberá?, preguntó uno de los drivers, cómodamente sentado en un mullido sillón?.
-No se puede y ademas sale caro, respondió otro piloto.
-Que importa, ¡pagamos!, sumó uno mas.
-Además si andamos con tiempo podemos aterrrizar en Córdoba, Carlos (amigo en común de los corredores de FLC) nos puede esperar con un asado de prima antes de retomar el vuelo a Buenos Aires, imaginó un participante mas de la FLC.
.
Por ahí entre charla y charla, y mientras resolvían que hacer con el avioncito de marras, apareció Videla y detrás de sus infantables gafas derrochó sonrisas ante el grupo y la dejó picando, "guarda con Emi (Spataro) en los 200 Kms de Buenos Aires".

Foto Prensa Fiat Linea Competizione
25-10-2010