A PROPOSITO DEL REGRESO DEL ALEMAN A LA FORMULA 1

Por el equipo vision el 12/29/2009 09:06:00 a. m.

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SCHUMACHER: 10 BUENAS, 10 MALAS


¡De primera!

1. Con la caja de velocidades rota, trabada en quinta velocidad, llegó segundo en el Grand Prix de España de 1994. Aún con esa dificultad, logró completar sus paradas y continuar en carrera.

2. Venció el GP de Mónaco de 1995 con una estrategia de una sola parada, derrotando a Damon Hill, que hizo dos detenciones y siempre corrió con el auto más liviano. Su manejo durante la parte inicial, hasta que Hill paró por primera vez, fue extraordinario.

3. Conquistó el GP de España de 1996, su primera victoria con Ferrari, bajo una lluvia torrencial. Llegó a sacar hasta cinco segundos en una vuelta a sus rivales.

4. Logró el triunfo en el GP de Hungría de 1998 después de cambiar de estrategia durante la carrera, y efectuar 18 vueltas consecutivas en un ritmo de clasificación.

5. Después de una extraordinaria batalla con Mika Hakkinen, ganó el Grand Prix de Japón de 2000 con una vuelta de salida de boxes que fue 4 segundos más veloz que la similar del finlandés. Así consiguió el primer título con Ferrari.

6. Parecía una victoria sencilla la del GP de Francia de 2002 hasta que al salir de boxes tras una parada tocó la línea blanca. El “pase y siga” lo mandó al tercer puesto, pero se recuperó y a dos vueltas del final recuperó la punta. Ganó la carrera y su quinto título.

7. En el GP de Austria de 2003, su Ferrari tomó fuego en un reabastecimiento. El alemán esperó a que lo apagaran y volvió a la pista en tercer lugar. Terminó ganando la carrera…

8. Venció por algo más de 5 segundos a Juan Pablo Montoya en el Grand Prix de Italia de 2003. A 247,585 km/h de promedio. La carrera más veloz de la historia del Mundial de F-1.

9. La única manera de vencer al veloz Fernando Alonso, local con Renault en el GP de Francia de 2004, era correr bien liviano. Schumacher hizo ¡cuatro paradas! en una carrera de 70 vueltas y ganó por más de 8 segundos…

10. Mientras superaba a Giancarlo Fisichella, por el quinto lugar, en el GP de Brasil de 2006, sufrió una pinchadura. Perdió casi una vuelta pero se rehizo y terminó cuarto, en lo que fue su última carrera… hasta ahora.


De última…

1. Durante el Grand Prix de Macau de Fórmula 3 en 1990 encerró a Mika Hakkinen para llevarlo contra el guard-rail y hacerle perder la carrera… que ganó él.

2. Tapó a Damon Hill en el GP de Australia de 1994, en Adelaida, provocando un choque que dejó a ambos fuera de carrera, lo que lo consagró automáticamente campeón mundial.

3. Intentó sacar de pista a Jacques Villeneuve durante el GP de Europa de 1997, en Jerez, sabiendo que si ambos quedaban fuera de carrera, se coronaba campeón. Pero la jugarreta le salió mal y perdió todos los puntos del torneo.

4. En el Grand Prix de Canadá de 1998 sacó a Heinz-Harald Frentzen de la pista cuando salía precipitadamente de boxes. Fue sancionado con un “stop&go” de 10 segundos. Aún así ganó la carrera.

5. En el GP de Bélgica de 1998 se llevó por delante a David Coulthard, bajo la lluvia, cuando venía ganando. Tuvo que abandonar y luego quiso golpear al escocés en los boxes, aunque fue claramente su error

6. Bloqueó a su hermano Ralf en plena recta de Montmeló, durante el GP de España de 200, pese a que venía con una pinchadura, y luego lo llevó hacia fuera de la primera curva, para que su compañero Rubens Barrichello pudiera pasarlo.

7. Intentó bloquear el circuito de A1-Ring para obligar a la suspensión de la carrera, el GP de Austria de 2000, después de haber sido tocado y sacado fuera de la pista por el brasileño Ricardo Zonta.

8. No tuvo problema en permitir que su compañero de equipo Rubens Barrichello le entregara la victoria por orden de la escuadra Ferrari en el GP de Austria de 2002. Fue abucheado por el público.

9. Sacó de pista a Juan Pablo Montoya en la curva Tosa, en Imola, durante la primera vuelta del GP de San Marino de 2004. El alemán ganó, el colombiano fue tercero.

10. Simuló un despiste ¡a 16 km/h! para hacerle abortar la vuelta de clasificación a Fernando Alonso en Mónaco 2006. Le quitaron los tiempos y tuvo que largar desde el fondo de la grilla, repudiado por sus colegas.

29-12-2009

NO HAY PROBLEMAS. A ROSSI LE VENIA BIEN CUALQUIER COMPAÑERO EN RENAULT

Por el equipo vision el 12/29/2009 09:01:00 a. m.

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"SI LE PUEDO GANAR

A SILVA, LO HARÉ"



Se va 2009, las fichas en el tablero del automovilismo nacional terminan de acomodarse. Algunos pilotos, preparadores, directores de equipo, ya casi están con el short puesto, la sombrilla, las ojotas, la palita y el baldecito listos para salir para alguna playa.
En Renault, aguardan optimistas lo que les pueda deparar 2010 en el TC 2000. El rombo dirigido por Edgardo Fernández redobló la apuesta, "el año que viene tenemos que salir campeones sí o sí", han dicho en la calle Oro. Y para cazar la corona, la dupla armada será para respetar de verdad. Fernández dejó de lado la juventud del prometedor y prolijo como nadie al hablar, Néstor Girolami. Se inclinó por Juan Manuel Silva para formar el dúo de ataque con Matías Rossi. Dos number one.

Foto prensa Renault Sport........................................
"Aca estoy yo". matias en reanault, con silva una delantera ganadora

El Granadero en la búsqueda de aquel que un par de años atrás, precedió a Pechito López en el monopolio de los elogios. El Pato, con la mira puesta en un horizonte no explorado, luego de 12 años fiel a Honda y a Víctor Rosso y Leonardo Monti. El Pato tuvo el pase en su poder, una vez que Vichín y Leo supieron que se había cortado solo, y anunciado sus planes a los popes de Petrobras. Fue la gota que colmó el vaso, luego de un año tirante (merced a Pechito y su avasallante y desaprensivo andar, solo interesado en ganar y ganar).
¿Que será de la vida, de la convivencia como hombres de Renault, entre Matías y el Pato?.
"Renault me trató re-bien, me consultaron en todo momento a que piloto queria como compañero; y yo les dije "cualquiera, que sea de los mejores", cuenta Rossi a VisionAuto.
-Se van a llevar bien, ¿no?.
-No hay problemas con Silva, y no me parece bien que se entre en el puterío desde el vamos acerca de como nos vamos a llevar; para nada.

-Como compañero, ¿un top o un piloto joven, prometedor?.
-A mi me gusta tener como compañero de equipo a un piloto del nivel del Pato, porque me hace mejorar, crecer.
-Vos ya estás en el equipo, así como ocurrió cuando llegaste y estaba Ortelli, valdrá la pena preguntarse, ¿habrá alguna prerrogativa en tu favor?.
-No, no habrá prerrogativas para mí por haber estado en el equipo; tendremos los dos lo mismo y si le puedo ganar a Silva lo haré, pero siempre pensando en lo mejor para el equipo Renault. Renault quiere salir campe¢n el año que viene. Yo soy un tipo positivo no pienso que vendrá un piloto para complicar el trabajo, sino para sumar para el equipo.

29-12-2009

LA NUEVA HONDA EN EL TC 2000

Por el equipo vision el 12/29/2009 08:59:00 a. m.

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ROSSO Y MONTI

¿HARAN LA GRAN ORESTITO?


Orestito Berta se asoció al HAZ para continuar en el TC 2000, luego de amagar y con riesgo cierto de irse del TC 2000, cansado y desgastado en su relación con Ford. Fiat no siguió con Nora Bugliotti y se inclinó por Porfiri para la atenciòn general del equipo oficial, aunque vaya, la base seguirá siendo el Pro Racing en Villa Carlos Paz. Llega nomás Peugeot con los 307, y Nacho Palacios es la cara visible del "operativo retorno" resuelto en Villa Bosch (¿y si comprende también a Oreste Berta S.A?).
Darío Ramonda, quien pese a su prolijo y diplomático decir, está que vuela con Norberto Fontana por su partida de Toyota, anunciada apenas con un llamado al celular, podría analizar tercerizar también aspectos del Toyota Team Argentina.
¿Y el equipo de Rosso y Monti?, seguirá sin el soporte de Honda Argentina, podría darse que concretaran una idea que les ha rondado en la cabeza a ambos amigos de toda la vida. Derivar la formación en un gerenciador o bien, directamente, ponerlo en venta. Epa!.

29-12-2009

UNA SEMANA DAKAR

Por el equipo vision el 12/28/2009 12:50:00 p. m.

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LA AVENTURA II

El país automovilístico se tiñe de Dakar, esta semana la actividad previa a la largada del Rally Dakar Argentina Chile 2010 acelera a fondo; no falta casi nada para la largada en el Obelisco el viernes que viene a las 3 de la tarde.
Los 370 vehículos participantes, antes, deben cumplir con la revisión técnico-administrativa en el predio de La Rural donde se armó el Village Dakar que comienza a funcionar este martes de 11 a 21. El miércoles en idéntico horario, jueves de 11 a 19 y viernes de 11 a 17. La entrada cuesta 10 pesos (lo recaudado será a beneficio de la Fundación Favaloro).

VW Motorsports......................................................................
La armada de Race Touareg vienen para repetir el primer triunfo logrado,
este año en el Dakar, con un vehiculo con motor diesel

La Rural se convierte en el centro de operaciones, allí se pueden ver a autos, motos, cuatriciclos, camiones y a los pilotos intervinientes.


LA LARGADA EN EL OBELISCO

El viernes, comienza a las 14.30, extendiéndose hasta las 21. El acceso, gratuito.

Prensa Dakar..................................................
Un camion, la inmensidad del desierto. Sinonimos del dakar

Autos, motos, cuatriciclos, camiones, suben a la rampa para comenzar la gran aventura. A diferencia de este año, luego de recorrer las calles porteñas, no retornan a La Rural; la caravana enfila directo hacia Colón, punto inicial de la etapa apertura.

28-12-09

UNA PETROLERA, SPONSOR

Por el equipo vision el 12/28/2009 09:22:00 a. m.

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¿PARA CUANDO PECHO?

¿Qué mas querés escuchar sobre la “historia” de José María López a la Fórmula 1?. Al toque.
Que el director deportivo del USF!, Peter Windsor, el amigo del Lole Reutemann dijo que pronto nominarán a los dos pilotos pero…, esta vez no mencionó a Pechito.
Que las pruebas con el Fórmula 3 Sudamericana, se pospusieron para mañana y el miércoles en Termas de Río Hondo. Las razones: el auto de Fórmula 3 Sudamericana del equipo de Augusto Cesareo, tardó mas de la cuenta en hacer el tramiterio para entrar al país.
Que uno de los patrocinantes fuertes que bancan el tan conversado proyecto, es una petrolera. Si querés saber de cual se trata, mirá la trompa del Torino de Turismo Carretera de Ariel Pacho. El cheque sería por 2.250.000 dólares…

28-12-09

ACERCA DEL TERCER FOCUS OFICIAL

Por el equipo vision el 12/28/2009 09:18:00 a. m.

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NO HAY DINERO NI TIEMPO

Mientras Martín Basso, como te contó VisionAuto, suena para subirse a un Fiat Linea en el TC 2000 modelo 2010, en el campamento del óvalo, radicado en Alta Gracia, dicen que al Negro lo querrían retener, pero “no está la plata para hacer el tercer nuevo Focus, para que sean tres los autos con los de Fontana y Ponce”, salió de una voz sin tonada. “Tampoco hay tiempo para hacer otro auto mas”, aseguró. Por el tema del dinero, los muchachos del HAZ, se mostraron dispuestos a cubrir el bache, pero no encontraron eco… “no dan los tiempos”, también escucharon.

Los focus dejaran paso a los nuevos, correspondiente al modelo que se ve en las calles.
Pero... por ahora solo hay para dos unidades

28-12-09

UN AUTO CON REGLAMENTO 2010 PERO EN 2009

Por el equipo vision el 12/28/2009 09:17:00 a. m.

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¿EL ADELANTADO?

Entre tanto estrés generado por la definición del campeonato de Turismo Carretera, hace unos días en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, a todos se les pasó por alto el dato, menos a VisionAuto. En el sector de los boxes, donde estacionó el TC Mouras, pudo haber un Ford con alguna de las innovaciones que serán introducidas en las próximas horas al reglamento de TC. El auto era color blanco y el número estaba entre el 90 y el 100. Ah!, y lo hizo un afamado constructor.

28-12-09

CON MENOS AERODINAMIA Y MAS COMPRESION

Por el equipo vision el 12/28/2009 09:13:00 a. m.

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“LOS FORD NOS MATAN”

“Si a los autos les sacan los pisos delanteros de las trompas, y el del resto de las carrocerías, y todavía si achican los alerones traseros y les dan un puntito mas de compresión, los Ford el año que viene nos matan”. GUILLERMO KISSLING. Eso sí, dicho antes de acordar condiciones para convertirse en el nuevo responsable técnico del equipo de Omar Martínez. ¿Pensará lo mismo ahora?.

Foto AIF.................................................................................
Un Ford adelante, con los cambios reglamentarios a punto de anunciarse, ¿Tendrá coronita

28-12-09

UN PILOTO DE LA CATEGORIA Y CON CARISMA

Por el equipo vision el 12/23/2009 06:42:00 p. m.

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MORIATIS, UN CAMPEON

A LA MEDIDA DEL TC


masebastian@visionauto.com.ar

Pasa a veces que cuando una más se cuida para conseguir una cosa menos la logra. Pasa también que a veces uno consigue cosas que, ni siquiera pensaba lograr.
Pasan esas cosas en la vida y por supuesto en el TC.

Foto AIF....................................................................................
Champagne para el campeon, Silva (mas que feliz por el logro de Emanuel)
y Ortelli, lo bañan a Moriatis


Pasó que José María López en la más tranquila y conservadora de las 42 carreras que corrió en el año, y cuando tenía todo controlado, vio patinar en esa mancha de aceite sus sueños de alcanzar la Triple Corona. Algo que no opaca todo lo bueno entregado durante el año. Pasó que ese Emanuel Moriatis que veía el título como una quimera y reconocía que “solo de culo” podía ser campeón, se llevó la corona más importante del automovilismo argentino. Merecido campeón porque ante las circunstancias, estuvo en el lugar justo y en el momento justo. Afortunado campeón también, pero, ¿qué campeón no tuvo a la buena suerte entre sus aliados?.
Casi todo el mundo del TC se alegró por este título de Moriatis.
Mucho más de lo que lo hubiera hecho con la Triple Corona de Pechito, más allá de la trascendencia que esto hubiera tenido. ¿Por qué? ¿Simplemente porque Moriatis es producto genuino del TC en el automovilismo nacional. Un dato que para el observador imparcial común no tendría importancia, pero que desde la cúpula de la categoría, importa y mucho.

Foto AIF....................................................................................
La bandera tan esperada Moriatis. Pasaron 16 carreras,
para recibirla como campeón


No es Pechito un hombre de las filas del TC. Posee una imagen internacional que aún mantiene, pese a que hace tres años corre en Argentina. Incluso la imagen nacional podría emparentarse más con el TC 2000, la categoría donde recaló al llegar de Europa o tal vez con el Top Race, la especialidad donde según dijo el propio López “se siente más cómodo…”.
Por todo esto, le cayó justa al Turismo Carretera la figura de Emanuel Moriatis como sorpresivo campeón. Justa para atenuar la decepción o bronca que podría sentir el aficionado común ante la frustración de Pechito a la Triple Corona.. Porque frente a su sonrisa permanente, su extraversión y hasta su sinceridad para repetir una y mil veces que “salí campeón de culo”, y aclarar que “no fuí el verdugo de Pechito”, esa figura genera un aire de simpatía que lo hace casi inimputable. Algo que no hubiese ocurrido de haber caído el título en poder de Mariano Altuna, y mucho menos de Diego Aventin.

Foto AIF....................................................................................
En silencio. El torino de Pechito. Hombre y maquina
no consiguieron la triple corona

Tan bien cayó Moriatis campeón, que hasta alguno de sus rivales en pista lo festejaron, incluso con más efusividad que sus propios triunfos, como se vio con el radiante Juan Manuel Silva. ¿O con la excusa del titulo de Emmanuel, habrán festejado la derrota de Pechito?

24-12-09

HAY GESTIONES PARA QUE SE CORRA EN UN GALVEZ REMODELADO

Por el equipo vision el 12/21/2009 11:17:00 p. m.

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ESTARIA “BUENO” QUE

VUELVA EL GRAN PREMIO


Por el equipo de VA

Sin el mediatismo de las gestiones para que Pechito Lopez se suba a un Fórmula 1, también hay movimientos para recuperar el Gran Premio. VisionAuto, te lo adelanta. No es ajeno, el Gobierno Nacional que desea tenerlo pese a que deba resignarse a que sea en Buenos Aires. La Reina del Plata no es bien mirada por el oficialismo por ser terreno político del macrismo. Sin embargo deberían aceptarla, porque es el único lugar que Bernie Ecclestone admite como sede de la carrera. Ningún otro tiene las 5000 plazas en hoteles de primer nivel que pide la categoría, y tampoco un aeropuerto para aviones de gran porte que trasladan los equipos y sus materiales. Por eso duraron lo que un suspiro las intenciones de San Luis, con Potrero de los Funes, y Mar del Plata, con un callejero.
Conocedores que un callejero porteño potenciaría el rédito político del Jefe de la Ciudad Mauricio Macri, la idea oficial es hacer el Gran Premio en donde se hizo siempre: el autódromo. Para eso ya hubo contactos de gente de la Secretaría Legal y Técnica con los responsables del Oscar y Juan Gálvez . Obviamente estuvieron de acuerdo en que el primer punto es adecuarlo a las actuales exigencias de la Fórmula 1. .Para esto el paso inicial es la total repavimentación de la pista. Sacando cuentas llegaron a la conclusión que la obra demandaría unos 4.000.000 de dólares, a los que habría que agregar otros 700.000 más para gastos de gerenciamento de la empresa del Gálvez. La firma, según lo planeado, sólo aceptaría hacerse cargo de la promoción de la carrera.

Foto Autocity.com..................................................................
Una Ferrari, la magia de la F-1. ¿En 2011 en la Argentina?

“La organización tendría que hacerla el gobierno” sostienen los responsables del autódromo porteño, recordando la mala experiencia económica del último Gran Premio en 1998, y ya en función de esto, en estos días se está conociéndose el argumento contundente del estimativo costo que, en el primer año tendría el regreso del Gran Premio: 25 millones de dólares. “Sólo un gobierno nacional puede enfrentar semejante costo“, explican.
Mientras esperan un encuentro formal con los representantes del gobierno, la gente del autódromo ya piensan en el trazado a elegir en caso de que vuelva el GP. Algo que de concretarse, se estima no iría antes de 2011. Los atrae el veloz y extenso número 12, el mismo que transita el TC, pero son conscientes que no tendrían la posibilidad de colocar muchas tribunas, y además deberían eliminar el lago. Otra alternativa interesante es el 6, donde se corrió por última vez, pero sin la S de Senna y con el Tobogán, donde como imagina “los autos bajarían en el aire...”.
Estaría “bueno” verlos en Buenos Aires. ¿Se podrá?.

21-12-09

CORRERIA CON UN TERCER AUTO

Por el equipo vision el 12/21/2009 11:17:00 p. m.

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¿MARTIN BASSO A FIAT ?

Son días decisivos para la reestructuración del equipo Fiat de TC 2000. Ya está definida su continuidad para la próxima temporada, y dentro de la misma es un hecho que sigan con el ProRacing. Pero, con un nuevo esquema a tener en cuenta. El gerenciamientode a cargo de Edgardo Porfiri, de pasado reciente durante la temporada que acaba de culminar, con su propio equipo que alineó a dos Peugeot 307, uno para Esteban Tuero.

Foto AIF.................................................................................
El equipo oficial Fiat continuara, pero con otro esquema, gerenciado por Porfiri

Queda por confirmar la incorporación técnica de Guillermo Kissling junto a sus hijos. En el rubro pilotos, Emiliano Spataro tiene asegurado su lugar y hay reuniones para que siga Omar Martínez, más allá de la existencia de algunas opiniones en contrario. A la empresa le interesa continuar con el Gurí por sus antecedentes deportivo y su buena imagen personal.


Foto AIF.................................................................................
Basso mira hacia adelante, parece que ve un Fiat Linea en su futuro en el TC2000

Ahora bien, la gran novedad entre los pilotos, podría ser la incorporación de Martín Basso con un tercer Fiat Línea. Casi afuera de Ford, la posibilidad que el Negro se incorpore a la marca italiana, comenzó a surgir a partir de la buena relación entablada, por la actividad en conjunto en las cámaras de empresarios donde participan, entre su padre José Luis (dueño de la fuerte empresa BBB, dedicada a la fabricación de válvulas, que exporta importantes terminales del mundo entero, además de proveer a fábricas locales) y Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina. Esto sería clave para que Martin, que también tiene un ofrecimiento de Toyota para cubrir el hueco dejado por la partida de Norberto Fontana, se decida a subir al tercer Linea.

21-12-09

LA F3 SUDAMERICANA CORRERIA EN EL CALLEJERO

Por el equipo vision el 12/21/2009 11:16:00 p. m.

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MAS MONOPOSTOS

EN LA NOCHE SANTAFESINA


La Fórmula 3 Sudamericana quiere tener presencia en su paso por Argentina para levantar su alicaída imagen, y de paso mover el interés de algún piloto argentino. Por eso para 2010 tiene previsto participar en una de las jornadas que concentra más interés, como lo es la del callejero de Santa Fe donde volverá a correr el TC 2000, y que para el próximo año tiene agendadas las fechas del sábado 11 y domingo 12 de septiembre. Allí donde la figura central es el TC 2000, la categoría hasta ahora monopolizada por pilotos y equipos brasileños, se sumaría en el rubro monopostos a la Fórmula Renault y pondría su particular ruido a la noche santafesina.

Ya tuvo una experiencia anterior en 2007, en el otro callejero santafesino, pero bajo luz natural. Ahora promete ser distinto a la luz de la luna...


21-12-09

EL DURO ESCOLLO QUE LE FALTA PARA LA TRIPLE CORONA

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:15:00 p. m.

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EL TC ¿ SERA EL VERDUGO DE PECHITO ?

Mucho combustible se gastó en las pistas desde aquel abril del 2007 en que Oscar Aventín lanzó la famosa sentencia de que “para debutar en el TC , Pechito López tendrá que correr antes en el TC Pista” a este diciembre de 2009 que ve a José María López como el líder y gran candidato a quedarse con el título de la categoría más popular. Pasó lo que tenia que pasar en el medio. Pechito entró al año siguiente al TC sin pasar por el TC Pista y la frase quedó en el tiempo como una anécdota sin darsele en en análisis profundo el real valor que tuvo en su momento.
Los vueltas del automovilismo colocaron a Pechito López en este excepcional 2009 frente a la instancia inédita en el automovilismo argentino de ganar los tres campeonatos que disputó. Ya se aseguró el segundo consecutivo de TC 2000 y el primero de Top Race V 6, en el año de su debut y con una carrera menos que el resto de sus rivales. Le queda el de TC. Nada más y nada menos que el del TC. Esa categoría que López valora por la gran popularidad que da a todo piloto. Esa categoría que quizá no mira a Pechito con la misma simpatía que el TC 2000 o el Top Race V6, seguramente por no ser el cordobés un producto genuino de sus filas.

Foto AIF.................................................................................
La gente del TC al paso del Torino gris, como el piloto, también el auto del año

Este mismo escollo del TC es el último que López deberá superar en el camino a la proeza de la Triple Corona. Difícil por cierto, como también lo fueron los del TC 2000 y Top Race, V6 pero especial porque el TC es especial. Por su gente, por sus autos, por sus carreras, por sus imprevisibilidades. No es un dato menor que haya sido la única categoria argentina donde López tardó más de un año en hacer poles y ganar. Fue el tiempo que le demandó conocer los secretos de la categoria, y no sólo los técnicos y deportivos. Secretos que, con su escuela internacional, le costó entender desde el lado de la lógica. Por eso un par de veces estuvo punto de dar el portazo.
En este particular mundo del TC descansará gran parte del destino de Pechito para que el domingo a la tarde festeje los tres titulos o lamente haberse quedado con la espina de uno que no pudo ser y que será justo el del TC.... Es cierto que también estarán en juego la capacidad conductiva de López, el rendimiento de su Torino, el nivel de sus rivales y los imponderables de la fortuna pero todos regidos bajo las reglas de este mundo del TC. Un mundo que se podrá vanagloriar en el futuro de haber sido la imagen final que rubricó la hazaña de Pechito o por el contrario, recordar que fue su verdugo.

17-12-09

ALEJANDRO URTUBEY NO CREE EN LA VUELTA DEL FLACO

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:10:00 p. m.

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“EL REGRESO DE TRAVERSO

ES UN GRAN APARATO MARKETINERO”


masebastian@visionauto.com.ar

“Buena, normal....”. Sin más detalles, Alejandro Urtubey a las apuradas, califica así su actual relación con Juan María Traverso. El mismo con el que hasta hace no mucho, lo unía una gran afinidad deportiva y comercial. La mención del nombre del Flaco no puede evitar el candente tema del posible regreso a las pistas anunciado días atrás por el propio Traverso. Y frente al mismo, la opinión de Urtubey es contundente.

EL salteño no le ve a Traverso otra vez arriba de un auto de carrera

“El regreso de Traverso es un gran aparato marketinero montado, para que se vuelva a hablar de él. Nadie medianamente serio puede pensar que a los 59 años vaya a volver, y pueda ganarles a chicos como Werner, Girolami. Es una locura”.
-Pero Traverso dice que vuelve para eso...
-No creo que pueda. Además de su edad, sería el ejemplo contrario del que brinda Pechito con su súper profesionalismo. El Flaco no se cuidaba mucho cuando corría, y no creo que lo haga ahora.
-¿Pensás que pese a todo, Traverso puede volver ?
-No creo, pero acá todo puede pasar...
-¿Puede pasar también que compres un equipo de TC 2000, como se habló que harías con el ProRacing de Fiat?
-Para nada. Es cierto que hablé con Nora Bugliotti, pero de la situación de su equipo en el Top Race. Nunca compraría un equipo de TC 2000, porque iría en contra de los principios que tuve para irme del canal que televisaba las carreras. No podía compartirlo con una categoría que es competencia de la mía. Y lo mismo pasaría con un equipo, no podría tener uno en la categoría que es competencia nuestra.

Foto AIF...........................
El Flaco, inefable; tiró que quería volver y encendió la
mecha ¿puede, tiene necesidad, como andará?


-Entonces no comprás nada del TC 2000…
-Repito, no compraría un equipo de TC 2000;, ah!...salvo que me lo pidiera mi hijo, pero no creo que se atreva...

16-12-09

TURISMO CARRETERA. CAPITULO FINAL

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:09:00 p. m.

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“¡TIREN PAPELITOS!”


En Rumi, uno de los reductos de onda de Buenos Aires, donde pasarla mal es im-po-si-ble, quedó formamente presentada la última cita del Turismo Carretera.
Ya lo sabés, este fin de semana en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, sale el campeón de TC, también de TC Pista; en tanto el programa lo completa el TC Mouras.
Ah!, y el Desafío-La Revancha; el Flaco Traverso arriba del poderoso BMW M5, motor V10 con 507 caballos de potencia, que trata de mejorar el tiempo del autor de la pole position sabatina. Acordate, en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, Juan María “perdió” contra el tiempo hecho por José María López.

Foto prensa ACTC..................................................................
Pumita al microfono, lo rodean rivales y el gerente de ACTC, Fernando Miori

Y como para distenderse un rato de la mucha adrenalina acumulada, y disfrutar de otro tipo de “curvas”, desfila la conocida comparsa Papelitos, una de las mas reconocida de los carnavales de Gualeguaychú. Lo que mostraron en Rumi, sirvió para empezar a contornearse. Estuvieron Mariano Altuna, Diego Aventin, Emanuel Moriatis y Jonatan Castellano, cuatro de los siete candidatos al título de TC, y Tomás Urretavizcaya, Mauro Giallombardo, Jorge Trebbiani y Martín Ponte, los que tienen chances para ganar la corona de TC Pista.

Foto prensa ACTC..................................................................
Empezo el carnaval. la comparsa papelitos en el autodromo

Fernando Miori, gerente general de la ACTC, y Carlos Soriano, gerente del autódromo porteño, detallaron algunos de los eventos especiales programados. También se presenta el Coro Kennedy para entonar el Himno Nacional antes de la final de TC, y los nostálgicos de parabienes. Carlos Pairetti con Héctor “Laucha” Ríos como acompañante, a la usanza de tantas veces en que corrieron juntos en las décadas del 60-70, se disponen a mostrar uno de los autos de carrera mas emblemáticos en la historia del automovilismo nacional, el Trueno Naranja, con el que Pairetti salió campeón de TC en 1968..

17-12-09

TUERO EN LA CLASE 3 DE TURISMO

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:08:00 p. m.

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¿PROHIBIDO SALIR CAMPEON?

Como habrá sido de fuerte el rumor, que el último fin de semana rebotó hasta en Paraná, donde cerraba el Top Race, mientras el Turismo Nacional lo hacía en Bahía Blanca. “A Tuero le dijeron que no podía salir campeón de la Clase 3”, se escuchó una y otra vez. Dicen que dicen que a los que deciden en el TN, no les cayó en gracia que Esteban resolviera dejar la categoría para irse al Top Race en 2010, junto al Sportteam de Sergio Polze que lo aguarda con los brazos abiertos.
Tuerito negó tan grave versión con su parsimonia habitual; y volvió a negarlo mas allá de que las voces que escuchó VisionAuto, no han sido de gente que toca de oído… Sí, ya saben, el campeón fue el Papel Bugliotti…

18-12-09

LO QUE GANARAN LOS TOP DEL TOP RACE

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:07:00 p. m.

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¿QUIEN HABLO DE FORTUNAS?


No hace mucho se habló que Alejandro Urtubey, había salido a contratar a un grupo de pilotos top que corren en TC y TC 2000, además del Top Race (TR), con la billetera bien surtida.

Prensa Top Race..................................................................
Muchos autos y muchos pilotos, pero -aseguran- ni hablar de la fortuna
que se dijo, cobrarían los top drivers en 2010.

“Ni locos cobrarán la fortuna que se habló, y menos ahora que la categoría le dará una mano a Pechito para que corra en F-1”, aseguraron a VisionAuto. Y la remataron de sobrepique al ángulo, “esa de que el TR ofrecía mucha plata a pilotos de los más renombrados, lo salió a ventilar un driver de los re-conocidos, y les pasó data a otros colegas, para presionar juntos y conseguir números mas jugosos tanto en Top Race como en TC 2000”. Al final de cuentas, el que más cobrará en TR en 2010, rondará los 200.000 pesos. ¡cuac!

18-12-2009

APROBO EL EXAMEN DE FIN DE AÑO

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:06:00 p. m.

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FIAT LINEA, “MEJOR AUTO

MERCOSUR 2010”


Por el equipo de VA

La revista especializada “Auto Test”, anualmente distingue a los mejores autos, según categorías establecidas por la publicación. Este año, en la correspondiente al “Mejor Auto Mercosur 2010”, le correspondió al Fiat Linea.
El premio fue recibido por el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi y Gerardo Bovone (director general de la terminal). Se dio en ocasión del brindis de fin de año organizado por Fiat en La Mansión del Four Seasons, donde además fueron entregados los trofeos al campeón y subcampeón de la categoría Fiat Linea Competizione, que desde este año acompañó al TC 2000.

Foto Prensa Fiat Auto Argentina.......................................
Rattazzi junto a Bovone, reciben el premio de Figueras de Auto Test

El jurado que seleccionó a los mejores autos para entregar el premio de la revista Auto Test, estuvo integrado por periodistas especializados de la publicación –MotorPress- y de la revistas Parabrisas, MegaAutos, de los diarios Clarín y La Nación y del programa de televisión por cable, Auto al Día.

Foto Prensa Fiat Auto Argentina.......................................
Copas en mano. Barberis y Bracco, campeón y sub de Fiat Linea Competizione.

En lo que hizo a la Fiat Linea Competizione, recibieron sus copas el campeón Mauricio Barberis y el sub, Fernando Bracco, acompañados por los organizadores de la monomarca, representados por Federico Suárez Salvia como titular de FS MotorSport.

18-12-2009

REBAJA DE INGRESOS PARA AYUDAR A PECHO

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:06:00 p. m.

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¿ESTAN DE ACUERDO

TODOS LOS PILOTOS?


Extrañó escuchar a Alejandro Urtubey decir muy suelto de cuerpo que “la comunidad de pilotos y equipos del Top Race está muy feliz que le rebajen parte de sus ingresos para destinarlos a que Pechito López pueda correr en la Fórmula 1...”.
Por encima del remanido y discutible argumento de que, “saben que la presencia de un argentino en la Fórmula 1 beneficia a todo el automovilismo nacional”, sorprendió porque a nadie le gusta que le bajen el sueldo y menos en una actividad tan individualista y competitiva como el automovilismo.
“A mi hasta ahora no me dijeron nada...”, comentó Matías Rossi, quien sin embargo no sería uno de los “tocados en el bolsillo” porque se iría de la categoría... “No me preocupo porque no estoy entre quines reciben sueldo de la categoría”, se atajó Omar Martinez, antes de confirmar su continuidad en 2.010´.
Como siempre los testimonios más fuertes se ampararon en el anonimato “Ni loco, acepto que me rebajen lo que me pagan. Si vienen a proponerlo, les dijo que se busquen otro, que yo me voy”, disparó indignado un piloto que este año ganó y estuvo entre quienes se postularon al campeonato. Habló antes de hacer un replay de la gran Diego Armando Maradona en el Centenario, cuando completó su proclama antideporte, con un “que me chupen…., con eso de poner para que otro vaya a correr a la Fórmula 1...”. Bueno no es para tanto. Es más simple irse y esto parece que es que haría el piloto.
Los equipos también están comprendidos en esta reducción de aportes para ayudar a Pechito a subirse al USF1. Algunos dueños lo toman bien, otros no tanto, y algunos apelan a la filosofía y la memoria, como hizo ese responsable de un equipo importante que ante la noticia se consoló con un rotundo “más plata de la que me hizo perder Peón en el TC 2000 no voy a perder, y encima voy a contribuir para que Pechito corra en la Fórmula 1...”

17-12-09

GUERRIERI MIRA A EE.UU

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:04:00 p. m.

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¿MATIAS ROSSI, TAMBIEN?

Cerrada la puertita que en el flamante equipo Virgin (ex Manor) tenía para entrar en la Fórmula 1, Esteban Guerrieri mira con interés al automovilismo de Estados Unidos para continuar su campaña internacional. El objetivo inicial sería la Indy Lights, donde haciendo cuentas con su representante Julio Gutiérrez llegó a la conclusión, que se puede conseguir una buena butaca con los mismos 1.400.000 dólares que en Europa le piden para un mediocre lugar en la GP 2 o World Series.

Prensa Renault Sport...................
Esteban, este año en La Argentina corrió para Renault la Endurance Series
y ahora le apunta a EE.UU ¿mismo destino para Matías Rossi?, el "1" del "rombo"
en el TC 2000 y figura del TC por ahora sin equipo para 2010?


Entusiasmado por su amigo Esteban, Matías Rossi también piensa en al automovilismo estadounidense, pero con dos diferencias. Una que apuntaría a los autos con techo (alguna división menor del NASCAR), y otra que por ahora la idea es simplemente hacer un prueba. Una idea que no es nueva y que contaría con el apoyo de la empresa 3M, patrocinante de origen americano que tiene Matías en el TC.

16-12-09

ENTRO POR LA VENTANA...

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:04:00 p. m.

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PERO CON MUCHA PLATA.

Consecuente con el perfil “más tranquilo y menos mediático que quiere darle para el año que viene, su director deportivo Víctor Rosso,, el equipo Honda de TC 2000 va completando su grupo de pilotos. Confirmado desde el principio Leonel Pernia, el único que seguirá de los que corrieron este año, y más tarde Mariano Altuna y Néstor Girolami, el cuarto nombre será el de Santiago Ventana.
No estaba en muchos cálculos, ya que parecía cerrado el trato con Agustín Canapino, pero la oferta de realizar un gran aporte económico que hizo Ventana a las necesitadas arcas de Rosso, dejó fuera de carrera al hijo del chasista
Cuentan que la cifra ofertada, supera claramente el millón de pesos. Como tantas veces, billetera cambió piloto.

16 -12- 09

TAMBIEN LE BAJA EL PULGAR

Por el equipo vision el 12/17/2009 09:03:00 p. m.

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EL TOP RACE

TAMPOCO QUIERE

A POTRERO

Sigue sumando opiniones contrarias el circuito de Potrero de los Funes. La última vino del lado del Top Race V6. Por intermedio de su mandamás Alejandro Urtubey, descartó toda posibilidad de usarlo para su campeonato.

El paisaje de Potrero de los Funes. Espléndido, pintoresco y para disfrutar,
¿pero no para la práctica del automovilismo deportivo?


”No va gente, tiene accesos complicados y su trazado sólo sirve para carreras de Resistencia, como el Gran Turismo Internacional donde hay que encarar las cosas con más tranquilidad”, dijo Urtubey, quien reconoció la obra encarada por el gobierno de San Luis pero lamentó que ”al hombre (por el gobernador ) lo asesoraron mal y le hicieron gastar plata de más...”

16- 12- 09

UNA PICK UP ALUCINANTE

Por el equipo vision el 12/15/2009 11:01:00 a. m.

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¿TE ACORDAS DE LAS F-100 DE ANTES?


La Ford Super Chief, motor V10, impulsada a hidrógeno. Un concepto futurista que, como viene la mano, no faltara mucho para que se vea de cuerpo entero.
Impactante. ¿Nos subimos?

ABROCHO EL BICAMPEONATO DE TC 2000, SUMO EL DE TOP RACE, Y AHORA VA POR EL DE TURISMO CARRETERA

Por el equipo vision el 12/14/2009 05:02:00 p. m.

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EL HURACAN LOPEZ


No tiene respiro José María López; la catarata de éxitos parece inagotable, si bien falta el premio mayor, el Gordo de Navidad, ¿o será el de Año Nuevo, el billete que lo ponga en la Fórmula 1?. En la piel de este pibe de 26 años que ya se codea con la popularidad, habrá que estar. Por el año dorado que ha tenido, por los sucesivos logros, el bicampeonato de TC 2000, el de Top Race en Paraná, las pole position, record de vueltas y carreras ganadas.

Lo aguarda este fin de semana el último examen; de aprobarlo ensanchará aún mas la historia construída desde el silencio casi, hasta este fulgurante presente, cercano a la hazaña. “El campeonato de Top Race (TR) es el que mas temía por la gran competitividad, y también el que mas quería”. Admite Pechito que su sentimiento especial por el TR, tiene que ver por “el apoyo de Alejandro Urtubey y del Top Race todo, para que corra en F-1”.
“El TR trata muy bien a pilotos y equipos, y nos cuida porque nosotros somos los que hacemos el espectáculo, no tengo mas que palabras de elogios. Y no quiero ofender a nadie con esto que digo. El TC 2000 me gusta por su gran nivel tecnológico; y el TC por la tremenda pasión que despierta y es el que me ha dado popularidad”, le cuenta Pecho a VisionAuto (VA).

Foto Prensa Top Race ...................................................................Todas las copas son mías. Pechito en el Top Race, también abrumó.

La triple corona, un hecho inédito en la historia del automovilismo sería que un mismo piloto se llevara el “1” de las tres categorías más importantes. “Pelear los tres campeonatos me ha hecho vivir todo con mas intensidad, nunca en el año pude salir a especular. Corrí siempre al límite, por todo esto me parece que envejecí un poco, je; pero bueno, trataré de recuperarme a partir de la semana que viene”.

El título de TC 2000, ahora el de TR; “…y, sería un tonto si dijera que no me gustaría ganar el TC, ahora que llegue hasta acá quiero ganarlo, si bien soy conciente que llego con una ventaja de 10 puntos, este fin de semana habrá muchos puntos en juego. ¿Qué pasaría si no lo gano?, bueh!, será como una espinita que me quedará, pero de ninguna manera borrará el año excepcional que he tenido, Los campeonatos hay que definirlos, lo que me pasa es algo fantástico que no se me dio nunca, ahora bien puede decidirse en una centésima de segundo y que eso haga que de una cambie la historia; pero esta posibilidad, la del TC, es única para mí”.

Foto Prensa Top Race ...................................................................
Incotenible. En el Mondeo del AS Racing, casi no tuvo contras.

“Impresionante”, “inolvidable”, así califica Pechito a su 2009, y piensa, “no sé si se volverá a repetir”.
-¿En cuanto dependen los éxitos que has logrado, de tu capacidad conductiva?.
-Mirá, los autos sin pilotos no andan, y los pilotos sin autos tampoco; que frase, ¿no?, je!. El automovilismo es un trabajo grupal, sin dudas y después, como dijo Fangio, “el que decide arriba del auto es el piloto, el que toma las decisiones, por eso creo que el corredor tiene más importancia, mas influencia.

Autógrafos, fotos, besos chicas, bebés, abrazos con fanáticos. ¡Que lejos ha quedado aquel ingreso de López al automovilismo nacional en TC 2000 a principios de 2007!. Por entonces remiso a relacionarse, a tomar contacto con corredores colegas y el público fruto de la mentalidad de practicar el deporte de los fierros en el Viejo Mundo desde los 14 años, en el karting. “Sí, nuestro automovilismo me ha sensibilizado; y le debo muchísimo, le debo como un “volver a vivir” después de haberme tenido que volverme de Europa”.

-Seguro que has emocionado en estos meses, mucho mas que en todos los años anteriores, ¿has llorado alguna vez?.
-Sí, cuando me dijeron en la carrera de TC 2000 en Chaco, que tenía que dejarlo pasar a Silva. Fue un momento bravo, duro, me pareció injusto, no me lo merecía. Y…, también lloré‚ pero de emoción al salir de la oficina de Alejandro Urtubey, después que me dijo que me iba a apoyar para ir a la F-1".


14-12-09

EL DINERO PARA QUE SE HAGA LO DE LA F-1

Por el equipo vision el 12/14/2009 05:00:00 p. m.

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LA CUENTA ESTA CUBIERTA


Todo el mundo lo sabe, para que Pechito López corra en F-1 en 2010, se precisan 8 millones de dólares. El monto millonario es la clave, pero no el único requisito a corresponder. Pocos imaginan la complejidad que encierra cerrar trato para que un piloto se siente en un coche de F-1. Una diversidad de aspectos comerciales, económicos…, políticos y muchos, muchos intereses en juego y a veces en pugna.
Ahora bien, ¿querés saber de donde saldrá la plata para cubrir la cuenta de 8 millones de dólares?. Anotá, VsionAuto pudo saber: la empresa multinacional Kwan, dedicada a la mensajería de texto en la web, haría un aporte de 2 millones de dólares. Vinculada a Yahoo, el buscador en Internet –dicen-, la compañía dispone de filiales en Argentina y Brasil.
Otros 2 millones de la verde moneda, llegarán de Alejandro Urtubey “y todo el Top Race”, se apuraron a aclarar fuentes consultadas.
Empresas cordobesas (serían 7 en total de distintos rubros) aglutinadas por José María López padre, opíparo asado mediante en su casa del lujoso country cercano a Córdoba capital donde vive, volcarán 1 millón de dólares. Desde ya, Pauny, fuerte firma de implementos agrícolas propiedad del padre de Pechito, también dirá presente.
¿El resto?, ya lo dijo Alejandro Urtubey el último fin de semana en Paraná, donde el Top Race clausuró su temporada, “un proyecto de llevar a un piloto a la F-1, sin la presencia del gobierno nacional, me parece inviable”. Y trazó un paralelo –erróneo- con lo sucedido con el Chueco Fangio y Carlos Reutemann.
Por lo tanto, vía Secretaría de Turismo de la Nación, aparecerían gran parte de los 3 millones de dólares restantes. A su vez, empresas de segundo orden también manifestaron sus intenciones de subirse al proyecto, con sumas inferiores. Pero bueno, bienvenidas, todo suma….
Una fuente calificada aseguró a VisionAuto, “la plata está toda, los aportes han sido formalizados; sólo restan las presentación de avales y garantías ante el equipo”. También se sabe que cada sponsor, firmará un contrato en forma individual con el USF1, comprometiéndose en forma directa a cumplimentar los aportes acordados.
La audiencia solicitada a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, por el dueño del USF1, Ken Anderson y el director deportivo, Peter Windsor, está acordada. Ahora bien, “vendrán a agradecerle a la presidenta por el interés mostrado para que Pechito corra en F-1”, consideró Urtubey. ¿O vendrán para solicitarle a CK que les garantice que los acuerdos se cumplirán?.


14-12-09

ALBERTO CANAPINO ACLARA LOS TANTOS

Por el equipo vision el 12/14/2009 09:12:00 a. m.

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“SÍ, LE VOY A DAR PRIORIDAD

A MI HIJO AGUSTIN, ¿Y QUE?


“Sí, sí, ¿y que?; el año que viene atenderé como corresponde y siempre lo hago, a los pilotos de Turismo Carretera con los que llegue a un acuerdo para trabajar; pero le daré especial atención a mi hijo Agustín. Será así y nadie podrá decir nada, ni tendrán de que quejarse porque lo sabrán de antemano”. CANAPINO I.

“Con Diego (Aventin), lo hablamos y coincidimos en desvincularnos de común acuerdo; trabajamos realmente mucho pero no le pudimos dar lo que el esperaba y merecía, mas allá que ojo, todavía puede salir campeón y haremos todo el esfuerzo para lograrlo. Por otro lado, no me parecería lógico continuar con el, sabiendo que en el TC le daré prioridad a Agustín”. CANAPINO II.

¿EL CAMPEON ES EL MEJOR?

Por el equipo vision el 12/11/2009 08:40:00 p. m.

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¿El campeón es el mejor? La pregunta, quizás la piedra angular de la filosofía en el deporte, retorna cada tanto, insatisfecha como corresponde, al ruedo. Sucede en todas las disciplinas, no solo en el automovilismo, aunque aquí se tiñe de sutileza considerando la variable mecánica, que no es del todo posible despegar de la habilidad conductiva. De todas maneras, considerando al conjunto auto-piloto (y equipo, si se quiere), se renueva la inquietud a propósito del cambio de sistema de puntaje establecido para el Mundial 2010 de la Fórmula 1.
Es la cuarta ocasión en 60 años de historia del Mundial en que se modifica el reparto de puntos a los mejores clasificados de cada Grand Prix y, por esa misma razón, habilita la reaparición del interrogante. Dado que ningún sistema se basa en una planificación científica, es lícito preguntarse si el campeón es el mejor o simplemente el más favorecido por un conjunto de reglas arbitrarias (en el sentido de que son así y no de otra manera).
Puesto de otra forma: ¿Jenson Button es el campeón porque lo benefició el ya antiguo sistema de puntos y, eventualmente, no habría sido campeón con el anterior? O más angustiante todavía: ¿habría perdido Juan Manuel Fangio alguno de sus títulos si se hubiera aplicado entonces esta escala multiplicadora, una de las primeras medidas de la nueva administración de Jean Todt al frente de la FIA?
En principio, digamos que en general los campeones habrían sido los mismos en los últimos años. De hecho, en la última década, solo habría cambiado un resultado con el nuevo sistema: en 1999 el campeón habría sido Eddie Irvine y no Mika Hakkinen. Pero el resultado no es menor: también habría sido Irvine el campeón si entonces hubiera estado vigente el sistema impuesto entre 2003 y 2009 (que otorgaba puntos a los ocho primeros, en lugar de a los seis primeros, como entre 1961 y 2002) y, por lo tanto, no habría sido Michael Schumacher el piloto en darle a Ferrari su primer título de pilotos en 20 años…
Vale la pena refrescar aquí los sistemas de puntuación que ha utilizado la F-1 en su historia Mundial antes de continuar reflexionando.
1. El original, vigente entre 1950 y 1960, establecía una escala de 8-6-4-3-2 para los cinco primeros, más un punto al autor de record de vuelta.
2. El segundo, el más longevo, rigió entre 1961 y 1990: 9-6-4-3-2-1 para los seis primeros. El ganador tenía un punto adicional y se ampliaba el número de pilotos que sumaban al cabo de una carrera.
3. Entre 1991 y 2002, el ganador pasó a llevarse 10 puntos, de manera que las victorias tuvieran más peso en el resultado final. El resto de la escala permaneció inalterado.
4. Entre 2003 y 2009 se premió a los ocho mejores de cada carrera, con una escala 10-8-6-5-4-3-2-1. Se favorecía así la regularidad y, de paso, se daban más chances a los rivales de Schumacher de pelearle el título que ya había ganado en cinco ocasiones. Los equipos del fondo de la grilla tenían más oportunidades de sumar puntos.
5. El nuevo sistema, que entregará 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1, premiará a los 10 primeros de cada carrera, teniendo en cuenta que habrá 26 coches en la grilla, de manera que los equipos menores puedan “venderle” puntos a sus sponsors.
Con esta nueva escala, el Mundial 2009 habría conservado a los cinco mejores del año exactamente en las mismas posiciones. Bien mirado, es el mismo sistema que el anterior, solo que multiplicado por 2,5:

2009
10-8-6-5-4-3-2-1

x 2,5 =
25-20-15-12,5-10-7,5-5-2,5

2010
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1

El cuarto puesto “pierde” (de 12,5 a 10), también el quinto (de 10 a 8) y el sexto (de 7,5 a 6), pero no el séptimo (5). Sube el octavo (de 2.5 a 3) para permitir que haya puntos al noveno (2) y al décimo (1).
En esencia, se fortalece más el trabajo de los pilotos que suben al podio, en desmedro de los otros. Se castiga más, también, el abandono o no sumar puntos en una carrera (lo que puede favorecer cierta conformidad) pero también es más sencillo recuperar puntos si se han perdido en carreras anteriores, porque hay más para repartir.
La primera conclusión supone que, en lo fundamental, el nuevo esquema no cambia en exceso (o al menos perjudicialmente) la relación entre mérito y premio. Los que estén adelante a menudo van a seguir viéndose favorecidos frente a los regulares. De todas formas, y esto hay que hacerlo notar, cuando llegue la hora de las definiciones se le van a complicar las cuentas a los hinchas.
En ese sentido, el sistema “olímpico” de medallas propuesto por Bernie Ecclestone era el más “justo” de todos, entendiendo la justicia en términos de filosofía deportiva como una correlación directa entre cantidad de victorias y méritos para alzarse con el campeonato.
Pero se sabe que no cuajó y que, de haberlo hecho, la experiencia habría sido desastrosa: pudo habernos privado, literalmente, del emocionante final del Mundial 2009. Aunque aplicada al TC, por ejemplo, habría estado fantástico: el próximo domingo 20, José María López, Mariano Altuna y Emanuel Moriatis tendrían que salir con todo a buscar la victoria en el Autódromo de Buenos Aires para quedarse con el título… y quizás renovar la inquietud: ¿el campeón habría sido el mejor?
Para satisfacer la última duda.
En 1951, Juan Manuel Fangio batió a Alberto Ascari por 31 a 25 puntos en el Mundial. Con el sistema nuevo, habría sido 102,5 a 92,5
En 1954, Fangio superó a Froilán González 42 a 25,5. De haber regido la escala 2010, el resultado habría sido 175 a 82,5.
En 1955, el balcarceño doblegó a Stirling Moss 40 a 23. ¿Y con el nuevo puntaje? Habría sido 120 a 72.
En 1956, Fangio volvió a postergar a Moss, esta vez 30 a 27, con Peter Collins tercero, con 25 unidades. Con la escala flamante, el campeonato habría quedado 92,5 para Fangio, 80 para Collins, 74 para Moss.
En 1957, Fangio relegó –una vez más- a Moss, por 40 a 25. ¿Resultado 2010? 140 a 73,5.
Sí, Fangio habría sido, de todas maneras, quíntuple campeón del mundo. No hay que rasgarse las vestiduras, entonces, con este nuevo sistema de puntaje.

LA DEFINICION DEL TOP RACE.. SPATARO DESCARTA FAVORITISMO A PECHITO LOPEZ

Por el equipo vision el 12/11/2009 09:23:00 a. m.

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“NO TENGO NADA

QUE SOSPECHAR”


masebastian@visionauto.com.ar

Todos saben que José María López tiene un sueño de Fórmula 1. También que un importante mecenas para que ese sueño tome forma de realidad, que cuesta por lo menos 8.000.000 de dólares, es Alejandro Urtubey. Lo reconocieron ambas partes e incluso en algún momento, Víctor Rosso. El flamante ex jefe de Pechito en el equipo Honda de TC 2000, y activo participante del proyecto, señaló que el empresario y dirigente salteño está dispuesto a hacerse cargo de la parte que falte para completar el presupuesto solicitado por el US F1
. Todos saben también que Alejandro Urtubey es amo y señor de Top Race V6, la categoría donde este fin de semana en Paraná, José María López busca su segundo título del año en el camino, que tras la conquista del campeonato de TC 2000, puede llevarlo a la hazaña de la Triple Corona del automovilismo nacional.

Prensa Top Race......................................................................
Emi recibe la copa de campeón de Urtubey. En Parana, las
dos carreras decisivas del Top Race y sus bemoles

¿Qué imaginarán y/o dirán Juan Manuel Silva, Omar Martínez, Mariano Altuna, Matías Rossi, Emiliano Spataro, Norberto Fontana, Juan Cruz Alvarez, Agustín Canapino y Guido Falaschi. Los otros nueve pretendientes a la corona del Top Race, viendo que uno de sus principales rivales, como sin dudas lo es Pechito, es el mismo a quien el dueño de la categoría, o sea Urtubey, se comprometió a ayudar con 1 o 2 millones de dólares para que pueda correr en la Fórmula 1?.
¿Pensarán, con cierta lógica, que un buen rédito para esa inversión de Urtubey, es que López salga campeón?. ¿Qué mejor publicidad para su categoría, que decir que exportó a la F-1 a su campeón?. Como ya puede decirlo Pablo Peón., como quizás, ¿o no? quiera decirlo Oscar Aventin....
Imposible saber que imaginan o que piensan los rivales de Pechito frente a esta particular realidad. Decir dicen poco. Se lo escucha a Emiliano Spataro, el bicampeón, responder con asombro frente a la inquietud. “¿Por que tengo que pensar algo raro?. En años anteriores no ví ninguna preferencia. Así que ahora no tengo nada que sospechar...”, larga Emi, sin dejar de reconocer, que le es difícil retener la corona,. Y no sólo por Pechito, que este año, a diferencia de los anteriores en que Spataro no vio preferencias, está y con el orgullo inflado a pleno, de la cúpula de la categoría.
Norberto Fontana también dice no pensar en favoritismo. Pero prácticamente se autodescarta del título, y casi en susurro anticipa que, “Pechito está muy firme....”.

11-10-09

A PROPOSITO DE LOS HIPOTETICOS REGRESOS DE SCHUMACHER Y TRAVERSO

Por el equipo vision el 12/10/2009 08:56:00 a. m.

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DOS TIPOS AUDACES


¿Es casual que, a falta de un solo motivo de especulación, haya dos similares? Todavía no hubo una definición tajante de Michael Schumacher sobre la imposibilidad de su regreso a la Fórmula 1 cuando Juan María Traverso, en otro universo paralelo, sorprende al ambiente automovilístico argentino con la puesta en escena de una chance para volver a competir.

¿Es casual que ambas especulaciones se superpongan? Anotemos un par de paralelismos. El Flaco va a cumplir 59 años el próximo 28 de diciembre y, cinco días después, el 3 de enero, será Schumacher el que sople 41 velitas. La suma da redonda: un siglo para dos sospechas de regreso. El alemán empezó a correr en karting a los 3 años, en 1972, un año después del debut del Flaco en el automovilismo, y entre ambos retiros efectivos (el de Traverso, en agosto de 2005; el de Schumacher, en octubre de 2006) pasó algo menos de un año. Siete veces campeón: Schumi en F-1, Traverso en TC2000 (además de los seis títulos del TC y los dos de Top Race cuando no era V6). Y equipos fuertes detrás de la posibilidad del regreso: para el alemán fue Ferrari y ahora Mercedes; para el ramallense, el poderoso HAZ.

¿Más similitudes? En Mercedes está Norbert Haug, el mismo que negoció infructuosamente para hacer correr al alemán con la marca antes del traspaso de Benetton a Ferrari; en el HAZ abrevan Alberto Scarazzini, Miguel Etchegaray, Luis Belloso y, ahora que el equipo apunta al TC2000, ronda Oreste Berta (h), la crema de aquel equipo oficial Renault con el que Traverso fuera seis veces campeón entre 1986 y 1993 (las últimas cuatro consecutivas).

En Ferrari quedó Felipe Massa, a quien Schumacher considera su sucesor; en el HAZ está Alejandro Masas, un confeso admirador del Flaco que se hizo de la Chevy con la que Traverso dominó el TC en 1995.

Más allá de lo forzado de la comparación, la encrucijada de ambas operaciones mediáticas (lo que son, sinceramente, hasta que ambos regresos se concreten, si es que ese milagro efectivamente se produce) presume una dimensión en la que la promesa, lo aparente, lo virtual, es tan fuerte como lo real, lo consumado, lo eficaz.

Schumacher se niega a desmentir su retorno. No dice sí, pero sobre todo no dice no. Y deja abierta la puerta en una pretemporada excesivamente abierta, en la que la incertidumbre es la regla, y no la excepción: José María López “tarda” en firmar contrato con el USF1 pero tampoco tienen sus dotaciones completas Renault, Virgin Manor, Lotus, Campos o Sauber, sin olvidar a Mercedes, la butaca que todavía tienta a un alemán que cree desde hace rato que se retiró antes de tiempo.

Cuando Ferrari lo convocó, cifró su aceptación en la deuda de honor que tenía con el equipo italiano. Lo hacía para no abandonar a las huestes que lo sostuvieron durante once temporadas y le permitieron ganar cinco títulos consecutivos. Si había que hacerle caso, era una cuestión más de sangre que de voluntad propia.

Pues bien, ya no es necesario: Ferrari contrató a Fernando Alonso, que se aseguró muy bien de alejar al alemán de todo lo que tenga que ver con la Scuderia. El contrato de Schumi con el Cavallino Rampante sigue vigente… pero solo en la órbita de una asesoría para los modelos de la industria de serie, de los que Ferrari construye apenas 4.000 por año para elevar sus cotizaciones.

El motivo original para pensar en un retorno, si el mundo ha de atenerse a las razones primeras, ha desaparecido. Apareció uno secundario: Mercedes ya perdió a Seb Vettel y quiere un equipo todo alemán. Adentro está Nico Rosberg y ¿por qué contentarse con Nick Heidfeld? Después de todo, fue Mercedes la que pagó 250 mil dólares en 1991 para que su piloto de Sport Prototipo pudiera debutar a bordo de un Jordan-Ford en el Grand Prix de Bélgica de 1991

En la presentación del Desafío del Año, la competencia entre un TC y un auto de serie (equipado con un motor con arquitectura similar al del impulsor de F-1 de la marca, y no un motor de F-1 como se informó erróneamente), el martes 1º de diciembre, Juan María Traverso negó cualquier posibilidad de volver a correr: afirmó que se había sacado las ganas lo suficiente y que no podía volver a las pistas alguien que, a esta altura, prefería irse a dormir a la hora en que los actuales pilotos se levantaban para irse a correr. Para entonces, ya se sabía de un ofrecimiento del HAZ para probar o para correr; aún así, Traverso negaba la posibilidad.

Dos días después, cambió de idea. Y desató la catarata de efectismo que ya se conoce.

Es que, verdaderamente, la fama es puro cuento. Y cuando los dos decidan sincerarse, ya habrán corrido suficientes ríos de tinta.

COMO QUIERE BERTA HIJO AL EQUIPO FORD DE TC 2000

Por el equipo vision el 12/09/2009 09:14:00 a. m.

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¿QUIEN ENCABEZARA

EL CARTEL?


Entra Fontana a Ford en TC 2000, ya está. El Gigante abandona Toyota donde corrió desde que volvió a La Argentina. No es menor el detalle. Va también al HAZ “versión” Turismo Carretera. Fernando Hidalgo y Alejandro Masas lo quieren ver a arriba de un Falcon. ¿Qué dirá el Puma Aventin?, ¿bajará o subirá el pulgar?.
La fusión Oreste Berta-HAZ dio pie al nacimiento del “nuevo” equipo Ford de TC 2000, y a una sociedad cuyos alcances aún no son percibidos con claridad. Entre lo que se sabe es que “Orestito tendrá siempre la última palabra (Hidalgo dixit), también que la dupla de empresarios futbolísticos, aunque se resistan a admitirlo, tienen incidencia en la selección de pilotos y que, en el “terrenito del fondo” donde se encuentra el Bertamotorsports, cerca de Alta Gracia, el HAZ montará el tallercito donde serán atendidos y mimados los dos Falcon. Autos que pretenden hacerlos correr en Turismo Carretera en 2010. ¿Los drivers?, Fontana y Verna (el Tabo confirmado). Ahora, en caso que desde Bogotá llegara el veto, ya que se menciona tanto esta palabra por estos días, el Gigante se subirá a un Torino.

Foto AIF.....................................................................................
Orestito delinea el equipo Ford de TC 2000 de 2010. ¿Que pasa con el Negro Basso?

¿Y Pechito López que en Paraná, está dispuesto para ir por la segunda corona anual, la del Top Race?. Fijate, contratado ya por el HAZ para el TC, mientras la ansiedad aumentó por el posible ingreso a la F-1. La dupla Hidalgo-Masas al igual que Orestito, aguardan que se dilucide el tan hablado tema del ingreso a la F-1. Berta hijo se lo dijo a VisionAuto. De mas está decirlo, se ha dilatado mas de la cuenta la definición, lo que ha generado trastornos y demoras para conformar el plantel de pilotos del óvalo en TC 2000

Aunque se descuenta que Fontana ya se puso la camiseta del óvalo, no lo confirmó plenamente Berta hijo ya que, aún no estaría plenamente cerrado el acuerdo económico. Admitió que la conformación del plantel de pilotos que manejarán los nuevos Focus que correrán el año que viene, “está demorada”.
“Antes de salir viaje para EE.UU pensaba dejar todo cerrado, y no se pudo", reveló el hijo del Mago. En la demora juega, como se ha dicho, la indefinición del proyecto para llevar a López a F-1. Orestito así lo entendió, “el tema López ha sido un poco el eje de la cuestión, y eso llevó a no definir el equipo la semana pasada".


BASSO SE QUEDA SIN SILLA

Con Fontana arriba de uno de los Focus nueva generación, por los que tanto bregó Orestito este año; la butaca del otro auto será para Gabriel Ponce de León, el piloto al que los Berta consideran. Ahora bien, ¿Qué será de Martín Basso?, y que sucedería si a Pechito se le pinchara el sueño de la F-1. El dilema queda abierto. ¿Podrían ser tres los Focus a construirse?.
Prestá atención a lo que dice Orestito, “nos gustaría hacer tres autos, el tercero para Basso, pero no es posible al menos en la primera parte del campeonato; por el tiempo que requiere la construcción del nuevo modelo de Focus. Tanto Ford como YPF prefieren centrar todos los esfuerzos en dos autos por ahora". De sus palabras se desprende que el Negro Basso en Ford puede quedarse sin silla

11-12-09

HIDALGO DUEÑO DEL HAZ, SE JUEGA POR LA VUELTA DE TRAVERSO

Por el equipo vision el 12/07/2009 03:13:00 p. m.

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“EL AUTOMOVILISMO SUFRE

UN VACIO DE IDOLOS”



“¿Si no es mediática su vuelta?. En caso que fuera así, ¿que tiene de malo?, también genera interés deportivo. Lo vieron en La Plata, el automovilismo sufre un vacío de ídolos, y la vuelta de Traverso servirá para que la gente vuelva a entusiasmarse”. Fernando Hidalgo, del fútbol al automovilismo, non stop, cabeza del HAZ Racing en sociedad con Alejandro Masas, no para; la expansión no parece tener fronteras.
“Es cierto hace tiempo que no corre, pero el Flaco tiene un plus; si fuera otro seria distinto. ¿Cómo nació la idea de que corriera con nosotros?, por amigos comunes, por Cachi (Scarazzini), el Toto (Etchegaray); conversamos y nos pusimos de acuerdo”.
El empresario futbolístico, no percibe dudas sobre el regreso de Traversa al automovilismo, que ya da tela para cortar. “Con Traverso tenemos todo arreglado, económica y deportivamente para que corra en nuestro equipo el campeonato que viene".
Entusiasmado porque se “se trata de mi ídolo de siempre, lo mismo que para Alejandro que, incluso, tiene la cupé Chevy de OCA con la que salió campeón de TC”, Hidalgo pretende no perder de vista la realida, "el Flaco deberá prepararse en lo físico, y hacer una prueba intensiva. ¿Qué ocurrirá si no anda bien en ese ensayo?, nada; dependerá de el. Falta correr todavía mucha agua, tiene que sacar la licencia médica, dejar de fumar un poco... Si insiste en correr, nosotros lo bancaremos, tenemos un auto para el”.

Foto AIF..................................................................
Hidalgo (gorra azul), junto a Pechito y a su socio, Masas.
El empresario gana terreno en el automovilismo

Traverso pretende correr con Ford, si no consiguiera la venia de la ACTC, deberá subirse a un Torino, serà 0 km. Pero antes, como dice Hidalgo, deberá completar la prueba que resultarà clave. La cumplirá con el Torino usado este por Pechito López que, está cerca de depositarlo en el trono del TC. Ese ensayo se hará una vez finalizado el calendario, probablmente en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

¿Qué podría ocurrir en caso que se frustrara el ingreso de López a la F-1, y siguiera en Argentina (ya firmó contrato con el HAZ, y hasta habría percibido parte del dinero correspondiente a ese contrato). “En ese caso, no cambiará nada, si Pechito se quedara, el Flaco igual vendrá; por supuesto, no nos importará que no ande adelante. No creo que Traversa haya tenido un equipo como el nuestro en todos su años de automovilismo".

Foto AIF..................................................................
El dúo dinámico. El Flaco y el Puma. Traverso dice que volverá,
Aventin le da la bienvenida


Avezado en manejos económicos, Hidalgo se negó a hablar de los “números” relacionados a Traversa, “Si es caro?, vale lo que corresponde, como también Pechito, no hablo de cifras”. Sobre el cordobés, se ha dicho que habría firmado por 1,5 millón de pesos por un año.

En la mente de Hidalgo, se dibuja no sólo contar con Traverso, también "le ofrecimos volver a Diego Aventin en caso que no saliera campeón de TC; pero me enteré‚ que seguirá con Canapino". También han tentado a Norberto Fontana para manejar uno de los Focus de TC 2000. En la danza de nombres a esta altura de reacomodamientos para 2010, no podría figurar en el HAZ, Christian Ledesma. Hidalgo, al hablar sobre el marplatense su crítica fue severa. "Tito Lingeri (el conocido sindicalista, dueño de la Chevy) tiene las puertas abierta en el HAZ, pero Ledesma jamás volverá a correr en el HAZ, por mas que venga con una millonada de plata. Se portó muy mal con nosotros al irse, fue un desagradecido; ganó un campeonato, siempre lo tratamos muy bien, y nos enteramos por un mensaje de texto que le mandó a Alejandro una semana después que se iba del equipo. Hizo todo lo posible para irse al JP, desde la primera carrera de este año porque Lema le había hablado. Pero bueno, como se le han dado las cosas, el de Arriba mira y castiga...".

Aunque se contenga, Hidalgo cuando dialoga con VisionAuto, se inquieta y cuestiona aspectos del funcionamiento el TC. Acerca del “caso Altuna”, a quien el dueño del auto (un empresario que se dice, está vinculado políticamente al gobernador Daniel Scioli) por diferencias mutuas al parecer debido a cuestiones de dinero de publicidades, resolvió quitárselo al Monito por lo que en Buenos Aires, Alifraco le pondrá otro Chevrolet, opina, "que a Altuna le saquen el coche a una carrera de finalizar el campeonato, me parece una locura, mas allá que no se los motivos. Debería estar reglamentado que si firmás un convenio, corres con ese equipo todo el año, salvo que se desvinculen de mutuo acuerdo". "Entiendo –agrega- que la ACTC está preocupada por estas cosas, debería reglamentarse que no puedan cambiarse técnicos y pilotos de un equipo a otro. Hay un equipo que sacó a un técnico, puso a otro como Monti, duró cuatro carreras y no pasó nada. ¿No estaba prohibido estos cambios durante el playoff?. A Monti le dieron las gracias por los servicios prestados y no pasó nada; se encontraron en televisión y Monti pareció decir (a Lema), “gracias por haberme echado", y Lema como que le respondió, "no te quería echar, pero te eché sin querer", de locos!!!".
“Evidentemente, -consideró- el técnico de un equipo de automovilismo es un fusible, y eso no puede ser y mas en el playoff. No podés cambiar tres técnicos en una temporada, es poco serio”

Foto AIF..................................................................
Quiere revancha. Traverso en el impresionante BMW M5, motor V10, 507 caballos, usado para el Desafío contra el auto de TC que marcó la pole en el Mouras (López en el Torino), "perdió" por 16s pero concitó la atención de todos. En Buenos Aires, hará otro intento, dijo...

Insistió "es preciso reglamentar aspectos como la vinculación de pilotos a equipos del TC", a minutos de comenzar la final, dejó su último parecer, "tampoco puede ser que ocurran cosas como en el caso del Tabo Verna (se sumó al HAZ) desde la carrera en el Mouras, tras la desvinculación del Lincoln Sport Group de Hugo Cuervo), le entregaron su propio auto todo roto y con partes viejas; nosotros jamás lo haríamos, hay que respetar a la gente, lo aprendí desde chico, yo vengo de bien de abajo”.

¿POKER DE ASES EN TC 2000?

En caso que López no corriera en F-1, Hidalgo pretende armar un plantel de pilotos estrella para el equipo oficial Ford de TC 2000, al que se asoció el HAZ con Oreste Berta hijo, en una fusión que no ha dejado de provocar comentarios.
“La última palabra en el equipo Ford, la tiene Orestito, ¿Por qué tomó la decisión de asociarse con nosotros?, entiendo que consideró que era el momento para dar este paso. ¿Por cuánto tiempo es el convenio?, por un año; ¿para que mas para ver si funciona?, comentó. Sobre los pilotos, ratificó, “¿Por qué no podríamos tener a Pechito, Fontana, Ponce y Basso?.

EL CAMINO A LA FIRMA DEL CONTRATO DEL SEÑOR LOPEZ

Por el equipo vision el 12/05/2009 11:25:00 p. m.

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ENTRE ROSAS Y ESPINAS

Por el equipo de VA

En todo lugar donde se respira automovilismo se habla de José María López. Y todos hablan de José María López, y su conversada posibilidad de entrar en la Fórmula 1. Se escucha reflexiones y datos que sorprenden; como pasó con el que tiró un letrado ligado a la actividad, para más detalles, letrado que transita los pasillos y oficinas de Libertador y Tagle. Con buenos contactos, aseguró el hombre y lo escuchó VisionAuto (VA), “Pechito López ya estaría en la Fórmula 1 si no fuera porque es... argentino; si fuera uruguayo por ejemplo, ya estaba arriba del F-1...”. Semejante ¿revelación?, la largó ante un grupo que lo miró desde ya, asombrado primero y al borde de la carcajada después. Antes de que lo tomaran por loco o pasado en copas, el hombre dio su razones que apuntaron a lo poco entusiasmadas que están algunas multinacionales, convocadas para sumarse y aportar millones de dólares a un proyecto que deben compartir con un gobierno que las castigó, y sigue castigando en lo económico, financiero y político. Frente a las explicaciones, los interlocutores del profesional, se pusieron a pensar.
Por encima de lo acertada o no de esa tan particular reflexión, lo cierto es que el aporte estatal es clave para que este sueño de Pechito pueda convertirse en realidad. Si no estaría dispuesto, la ilusión de Pechito ni siquiera podría salir de boxes, comparó alguien que sigue de cerca las gestiones. .En ese aporte hay una buena parte, aproximadamente el 30%, proveniente de la Secretaría de Turismo de la Nación. Como empresa privada importante habría una de celulares ( Claro).y otras de menor envergadura, como la fábrica de maquinarias agrícolas Pauny, propiedad justo del padre de Pechito. Se sumarían firmas cordobesas acercadas por López Senior, tan embalado o más que su hijo, en que se concrete este proyecto de Fórmula 1 con el equipo estadounidense USF1.

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Pecho, se cansó de festejar en este, su año dorado. En el Mouras de la Plata dio otro paso al título, tal vez, mas ansiado, el de Turismo Carretera. Este fin de semana en Paraná va por el de Top Race. La triple corona es posible.... Mientras tanto, su ansiedad ha ido in crescendo; la concreción de su ingreso a la F-1 da tela para cortar para todos los gustos. La novela se acerca a su final....

A este pool se agregarían los contactos y ¿la billetera en vivo y en directo de Alejandro Urtubey?, el presidente del Top Race. El salteño pudo acercar otras empresas, y hasta dijo estar dispuesto a poner dinero para que se cierre el proyecto. Habrá en tal caso, una contraprestación, no declarada pero obvia, asegurarse la participación de Pechito en algunas carreras del Top Race 2010, que no coincidan con sus compromisos en la Fórmula 1. .Suena alocado en estos tiempos de ultra profesionalismo, y ni hablar en la “máxima”, alternar la F-1 con el Top Race argentino. Pero Pechito admitió estar dispuesto, en la medida que se lo permitan sus compromisos con la con el USF1. ¿Qué dirán los amigos Ken Anderson y Meter Windsor, tan interesados en la presencia de López? ¿Evaluarán en el lógico análisis que esto significará un riesgo extra para el cordobés? ¿Quien se haría cargo, si López debiera interrumpir su participación en la F-1 por un accidente en una carrera del Top Race?....

HABLEMOS DE DINERO COMO SI TAL COSA…


Escuchar con tanta ligereza los montos millonarios supuestamente reunidos o comprometidos, y los que faltan juntar es otro punto que ha llamado la atención a quienes atravesaron situaciones similares, y saben la discreción con que suele manejarse el tema de las cifras. “Como puede ser que se hable con tanta soltura que faltan 1 o 2 millones de dólares. Son cosas que no deben trascender, no favorecen para nada porque da la impresión que se llega con lo justo...”, razonó con lógica un piloto que conoció estos avatares, pero finalmente se dio el gusto de correr en Fórmula 1. Otro colega que también llegó a acelerar, aunque menos carreras, en la categoría que desvela a pilotos en el mundo entero, se extrañó porque todavía no se firmaron los contratos, si como se dice ya se reunió el presupuesto para arrancar el año. ”Si yo tengo casi toda la plata firmo ya, no lo dudo. En caso que me faltara un millón de dólares firmo sin dudar. Una cosa es ir luego a completar el presupuesto con el contrato abrochado, y otra sin nada firmado...”, le escuchó decir bien en privado VA, con su voz apurada y pidiendo quedar en el anonimato.

¿HAY FONDOS PARA OTRO PILOTO?


Por si faltaran aportes verbales al meneado tema, aportó lo suyo y con el estilo que es su marca registrada, Oscar Aventín. Ocurrió durante la presentación en la ACTC del Desafío entre Juan María Traverso con el BMW M5 y el auto de TC que marca la pole position, este finde en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. “Ojalá se le de a Pechito, no sé bien como está el tema. Dicen que también hay plata para otro piloto, no sé...”, largó escéptico y la dejó picando, inefable, el Puma. Sí, abrió otro interrogante a la variedad que pululan alrededor del camino de Pechito López rumbo a la Fórmula 1, que entró en zona de definiciones. Un camino de rosas y espinas…