Gran Premio Histórico del Automóvil Club Argentino, auspiciado por Peugeot

Por el equipo vision el 9/29/2009 09:29:00 a. m.

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LAS JOYAS DE LOS CORONADOS


Después de más de 4.100 kilómetros de recorrido y un millón de anécdotas, el Gran Premio Histórico versión 2009 llegó a su fin, tras partir en Buenos Aires, tocar San Luis, La Rioja, Salta, Termas de Río Hondo y Paraná, y arribar a Luján, tras once días de caravana inolvidable. Aprovechamos para repasar los ganadores de cada clase y, lo mejor de todo, para verlos en acción:


Clase A

1º 106 Emiliano Pugliese-Guillermo Bone Citroen 3CV 1975

2º 103 Leandro Cobas- Manuel Cobas Citroen 3CV 1974

3º 104 Claudio Pastor-Ignacio Graciano Citroen 3CV 1973


Carlos Varela/Prensa ACA................................


Clase B

1º 201 Patricio O’Brien-Agustín Gallo Fiat 1100 1961

2º 216 Eduardo Zanardi-Claudia Crivelli Auto Union 1000S 1967

3º 203 Marcelo Frenkel-Pablo Frenkel Mini Cooper 1980


Carlos Varela/Prensa ACA................................


Clase C

1º 302 Jorge Tomasi-Alberto Domingo Alfa Romeo Giulia 1969

2º 301 Eugenio Breard-Luis Giménez Alfa Romeo Giulietta TI 3º 1962

3º 303 John Barr-Ricardo E. Lacour Volkswagen Escarabajo 1958


Carlos Varela/Prensa ACA................................


Clase D

1º 412 Rogelio Fortte-Juan Fortte Fiat 1500 B 1967

2º 436 Osvaldo Mendoza-Santiago Martín Fiat 1500 C 1968

3º 434 Walter Garrido-Alvaro López Fiat 1500 C 1968


Carlos Varela/Prensa ACA................................


Clase E

1º 512 Christian Fernández Alvarez-Miguel Gómez Fernández Peugeot 404 1971

2º 506 Carlos Berisso-Guillermo Berisso Volvo 122S 1963

3º 505 Daniel Villacé-Sergio Chomiak Peugeot 404 1974


Carlos Varela/Prensa ACA................................


Clase F

1º 602 Eduardo Tomasello-José Tomasello Mercedes Benz 220 S 1965

2º 608 Jorge Sanguinetti-Eduardo Von Gerngross BMW 2002 1970

3º 605 Edgardo Vergagni-Víctor Sorrentino IKA Bergantín 1961


Carlos Varela/Prensa ACA................................


TC Clase A

1º 3 Alberto Pascuzzi-Cristian Mallia Ford 1937 coupé

2º 2 Juan Carlos Repila-Eduardo Meijide Ford 1940 coupé

3º 4 Gabriel Davidovich-Gustavo Davidovich Ford 1937 coupé


Carlos Varela/Prensa ACA................................


TC Clase B

1º 17 Jorge Durán-Alejandro Fornara Chevrolet 1939 coupé

2º 41 Cali Falabella-Leonardo Arias Chevrolet 1939 coupé

3º 16 José López-Juan Carlos Irigaray Chevrolet 1940 coupé


Carlos Varela/Prensa ACA................................


TC Clase C

1º 55 Pedro Gandulfo Fiorini-Bruno Fiorini Torino 380 1967

2º 51 Juan Carlos Germana-Norberto Fischer Torino 380 1967

3º 52 Juan Manuel Castany-Silvia Cabanne Ford Falcon 1965


Carlos Varela/Prensa ACA................................


Carlos Varela/Prensa ACA................................

El presidente del ACA, doctor Jorge Rosales, entrega el trofeo del Gran Premio Histórico en la ciudad de Luján, a los ganadores de la general, Eduardo y José Tomasello. Lo acompañan la intendente de Luján, doctora Graciela Rosso y el doctor Jorge Revello.

300.000 pesos

Por el equipo vision el 9/29/2009 09:28:00 a. m.

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Mucho se habla en forma permanente de los costos que implica la construcción de autos de carrera, de los motores, de distintos elementos y materiales. Ahora bien, hay otras cifras que también hay que tenerlas en cuenta, no se ven y son relevantes. Veamos, el movimiento integral de un equipo promedio, que incluye en el caso relevado, un auto de Top Race y tres Fórmula Renault 1.6, por todo concepto, es decir incluyendo salarios, cargas sociales, impuestos, servicios, asciende a unos 300.000 pesos. ¿Y sabés cuando cuesta trasladar dos autos de carrera en un camión trailer, a una carrera en el interior del país?, 6000 pesos mas o menos.

¿Te acordás cuando ganaban cuando querían?

Por el equipo vision el 9/29/2009 09:25:00 a. m.

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"Hay que hacer mejor las

cosas, así no le sirve

a Ford ni a nosotros"



Seguro; muchos fierreros con buena memoria, se acordarán cuando el inefable Flaco Traversa, tiró aquello de que “en el TC 2000, Berta gana cuando quiere”. Pero el tiempo pasa, la vida y los reglamentos cambian y los ganadores de siempre, ya no dominan como entonces. Si no que lo digan en el equipo Ford de TC 2000. Los Focus que en manos de Gabriel Ponce de León y Martín, Basso, tendrán otra chance en las calles de Santa Fe, no prevalecen. El Negro Basso no pretende tapar el sol con las manos, “tengo un año difícil, tanto en TC como TC 2000; en el TC se me hizo duro por mi falta de experiencia, y no poder probar también me ha complicado, si bien hemos mejorado, y quedó a la vista en Buenos Aires, bajo lluvia con mi 12º lugar. Y en el TC 2000, hacemos esfuerzos desde principios de temporada, pero evidentemente la mano viene dura para el equipo Ford", admite a VisionAuto.
En el TC maneja uno de los Torino del HAZ, en el TC 2000 se sube al Focus azul hecho por Berta, acostumbrado como pocos a ganar. “¿Cual es el clima en el equipo Ford?; bueno, tranquilo. Desde ya se habla todo, y somos concientes en que aún hay que hacer mejor las cosas, porque así no le sirve ni a Ford ni a nosotros", señala.

Foto AIF....................................................................
El Negro Basso de festejo…, el año pasado. Se viene Santa Fe,
le caen de perillas los callejeros.…



Oreste Berta hijo ha dicho en mas de una ocasión que le gustaría que sus pilotos de TC 2000, fueran exclusivos, "¿Que pasaría si Orestito me pide exclusividad en TC 2000?, no sé, no creo que nos pidiera algo así". A propósito al referirse a su futuro, a lo que hará en 2010, y con el muy probable ingreso del equipo HAZ a la categoría, tal vez con Citroen, se menciona como casi seguro piloto a José María López, en caso que no se concrete su anhelo de correr en Fórmula 1. ¿Y a Basso también?. "¿Si me gustaría ser compañero de Pechito?, ¿por que no?; pero no, yo estoy muy cómodo donde estoy, en Ford".
¿Qué le pasa a los Focus que no resultan las armas temibles y ganadoras?, “estamos haciendo de todo, probando distintas cosas pero el tiempo pasa y no se encuentran soluciones. Yo considero que la carrocería nos perjudica, por eso creemos que el Focus nuevo será un paso adelante. ¿los motores?, no; son para todos iguales. Hemos probado tantas cosas que nos cuesta determinar lo que falla en los autos, cual es el defecto, si bien hemos avanzado. Evidentemente el TC 2000 está difícil para nosotros, pero ojo, no nos olvidemos de algo fundamental, los rivales también corren...".

Pechito bajo la lupa del Puma

Por el equipo vision el 9/29/2009 09:12:00 a. m.

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“Al lado de Traverso o

Juan Gálvez, es así de chiquito”


"Me parece buenísimo que Pechito López pueda llegar a correr en Fórmula 1, es mas, sé que en público el Dr. Rosales, presidente del Automóvil Club Argentino ha dicho que contaba con la ACTC. Y si podemos dar una mano en lo que sea posible, lo haremos". Oscar Aventin, el mandamás del TC respondió sobre una cuestión que se agita desde hace tiempo, la posible llegada de Pechito a la F-1.

Prensa ACTC.............................................
Yo digo. El Puma desmenuzó al cordobés

Apoya la movida, del mismo modo que descarta que, de producirse, el interés de la gente pudiera volcarse hacia lo que pudiera hacer el cordobés, en desmedro del automovilismo nacional y del TC en particular. “En absoluto, nuestro automovilismo no se vería perjudicado si Pechito corriera en F-1, no me preocupa para nada. A Pechito no le quito méritos, ni mucho menos, todos sabemos que es un gran piloto, pero todavía le falta mucho. Al lado de Traverso es así chiquito, y al lado de un Juan Gálvez es mas chiquito aún. Ojo, insisto, es un piloto excelente pero todavía le falta mucho camino por recorrer. “¿Acá que ganó?, una carrera de TC y tres de TC 2000”, mandó el Puma sin tener en cuenta, evidentemente, de otros triunfos de López, del campeonato de TC 2000 en 2008 y del arrollador paso que ha tenido este año a la hora de clasificar.

Foto AIF....................................................
Winner. Pechito, brazos en alto, una costumbre repetida

Al colocar de nuevo la lupa sobre Pechito, el Puma disparó, “He dicho que es un excelente piloto, pero yo me pregunto, si es tan bueno, ¿por que tuvo que venirse desde Europa?, ¿por que no lo agarraron y no lo dejaron venir?. Porque con Senna no pasó lo mismo; vieron que era muy distinto al resto y lo agarraron del cuello y le dijeron "vení para acá". Reconoció sin embargo, Aventin respecto a Pechito, que con su estilo de correr y de encarar el automovilismo, ha sacudido a los rivales. ¿”Si despertó a varios peso pesados?, y sí, un poco se ha dado eso. Lo que pasa es que algunos muchachos que son figuras, estaban durmiendo un poco la siesta, y estuvo bien que haya ocurrido eso. Pechito sin dudas es un gran profesional y le hace bien al automovilismo con su conducta".

LOS 90 AÑOS DE CITROEN

Por el equipo vision el 9/29/2009 09:11:00 a. m.

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90 autos emblemáticos

para el festejo



Para festejar sus 90 años, Citroen muestra 90 autos emblemáticos para la marca, que forman parte del pasado, presente y futuro. La cita es en París, sobre la mismísima avenida de Champú Elisees. Los 90 de la marca gala, comenzaron a festejarse con eventos también llevados a cabo en la capital francesa.

Fotos Citroen Argentina..........................

Los nostálgicos, los amantes de los avanzados autos actuales y los que imaginan los del futuro, pueden asistir a un evento tal vez, irrepetible que abarcará desde el primer modelo de Citroen, hasta el concept car mas revolucionario como el Revolte.

Fotos Citroen Argentina..........................

Con el aporte de coleccionistas de verdaderas joyas mecánicas, los 90 coches concitarán todas las miradas; vehículos que representan la historia de Citroen, una marca que siempre pensó en la innovación como factor esencial. Y hasta se verá a un C4 que ha conducido el múltiple campeón de Rally, Sebastián Loeb. No faltará ninguno, desde el inolvidable Tipo A al nuevo C3, del DS de 1955 al flamante DS3 que, muchos esperan pueda verse por nuestro país. Y ni hablar del memorable 2CV, un auto convertido en leyenda.

Fotos Citroen Argentina..........................
Ayer, hoy y mañana, autos inolvidables. Los que vendrán
y hasta el C4 campeón de Rally

El Ford Kuga, un crossover bien plantado

Por el equipo vision el 9/29/2009 09:11:00 a. m.

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VIENE PARA DAR QUE HABLAR


Se viene el Ford Kuga, el mas reciente exponente en La Argentina del Kinetic Design adoptado por la compañía para sus modelos en el mundo entero. Saldrá a medirse dentro de poco contra rivales de peso en entre los denominados crossover, como último modelo de la marca del óvalo en este espacio tan competitivo donde habitan entre otros, el Volkswagen Tiguan, Honda CR-V y Chevrolet Captiva. Llegará desde Alemania donde es producido, en febrero del año próximo.
El Kuga se originó en el concept car Iosis X de Ford, presentado en Salón del Automóvil de París de 2006, y también mostrado en el Salón del Automóvil de Buenos en su última edición, y se apoyó en la misma plataforma del Focus II, lanzado tiempo atrás en el mercado nacional. Se destaca por su diseño exterior, por la excelente dinámica de conducción en ruta y la gran eficacia en caminos mas escarpados. Ya mereció el premio NCAP 5 estrellas, máximo galardón entregado en el Viejo Mundo en materia de seguridad, aspecto muy atendido por cierto.
El exterior transmite un estilo deportivo y resulta atrayente, bien dimensionado, ofrece un habitáculo espacioso para conductor y pasajeros. El interior de alta calidad para complementar el atractivo exterior, y además resulta un vehículo moderno y muy práctico.

Foto Prensa Ford Argentina................................
Enrique Alemañy, el presi de Ford con el nuevo chiche

En el Ford Kuga, aseguran desde Ford, se han atendido todos los detalles, como para que sus habitantes, perciban sus prestaciones.
Se muestra carismático el Kuga que fortalece el rumbo adoptado por Ford a la hora de imaginar nuevos productos como han sido, también dentro del Kinetic Design, el Focus II, Mondeo y S-Max, si bien cada uno mantiene su escencia.
Las versiones a comercializarse en el país, incluirán el sistema de tracción total 'inteligente' (AWD), que distribuye el par motor entre el eje delantero y trasero en una proporción variable según las necesidades de tracción. El motor, naftero Duractec, 2,5 L, 5 cilindros, con la apreciable potencia de 200 CV. Entre las cajas de velocidades, podrá optarse en la manual con 6 marchas (equipa al Mondeo), o bien automática 5-Tronic.

Gran Premio Histórico del Automóvil Club Argentino, auspiciado por Peugeot

Por el equipo vision el 9/25/2009 09:31:00 a. m.

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CUANDO LOS RELOJES IMPORTAN MENOS


Esta es una carrera en la que el resultado es lo de menos. Una competencia particular, con coches que tienen al menos 40 años –y algunos dan otras sorpresas- en la que la gracia no la aportan los relojes sino las experiencias que sacuden.
“Llegamos a un pueblito y nos rodearon los pibes. Abrimos el baúl y sacamos una bolsa de chupetines –cuenta Sergio Galleano, de Mar del Plata, piloto del Peugeot 404 nº 560- A los chicos les brillaron los ojos. Preguntamos quién era de Boca, uno solo levantó la mano. Le dimos un chupetín. Entonces, empezaron todos a hacerse hinchas… A nosotros nos interesa dar la vuelta, pero la carita de esos pibes se pagó todo el esfuerzo”.

Foto Prensa ACA.....................................El simpático Fiat 1.100 de Patricio O’Brien
en el rulo de la trepada al Cerro San Javier.

El Gran Premio Histórico del Automóvil Club Argentino conmueve a los pueblitos del interior, por su catarata solidaria, por la sorpresa, por la caravana de 300 vehículos venerables, por la sucesión de historias y de algo parecido al deporte caballeresco que ya no se halla en las ligas profesionales.
“Cerca de Belén, en Catamarca, paramos en una escuelita –relata el experimentado fotógrafo Jorge Durán, que corre una cupé Chevrolet 39 negra- Teníamos 36 pares de zapatillas para repartir, y cuando contamos ¡había 37 pibes! Mandamos a un auxilio de vuelta a Belén a comprar un par más…”.
Son 4.100 kilómetros de paisajes a lo largo de la Argentina. “No es barato correr este Gran Premio –cuenta Angel Luis Lo Valvo, cuyo padre fue el campeón de TC en 1939- Te gastás de 10 a 12 mil pesos, por lo menos”. Este año no hubo nafta gratis, y dar la vuelta presume cerca de tres mil pesos en combustible. “Pero es una experiencia inolvidable” dice el contador domiciliado en Núñez, que corre con una cupé Mercury ´41 réplica de la que su padre corrió en las Mil Millas de aquel año, con caja de tres marchas como aquellas. Lo acompaña su hija Andrea, que es médica. “Nos peleamos para ver quién maneja”.

Foto Prensa ACA.....................................El Volvo 122 de los Berisso, un ejemplar magnífico
de mecánica y tradición.

¿Viajan rápido? Hmmm, no. La carrera es de velocidad regulada, de “regularidad” como se le dice en el ambiente. No gana el más veloz, sino el que más fielmente cumple con los controles de paso dispuestos a lo largo de la ruta. La hoja de ruta marca una velocidad máxima de 80 km/h en algunos tramos. “Al que sale a fondo lo desclasificamos” cuenta Luis González, comisario deportivo. Además, muchos de estos coches se romperían con una gota más de exigencia. La idea es competir con seguridad, sin provocar accidentes: el Gran Premio se disputa a ruta abierta. Aún en la trepada del cerro San Javier, dónde no se puede subir a más de 35 km/h, un colectivo provoca un embotellamiento al bajar en contra de la dirección de la carrera.

Foto Prensa ACA.....................................El Peugeot 404 de Alvarez Fernández cruzando un vado en La Rioja

Por eso, para estar adelante, no hay que tener un acelerador presto sino un navegante despierto. Los más eximios llevan un tablero, ¡con lápiz y goma de borrar! Además de calculadora. La mayoría usa unos relojes electrónicos que cuestan 1.200 dólares para no pasar los controles en la centésima justa.
Francisco Giovagnoli maneja el cronómetro en la cupecita Chevrolet nº 23. La hizo toda a nuevo. Es una réplica, también. Un salteño se acerca a verla en la plaza de Salta y cuenta: “En el año ’48, cuando la Caracas, yo los esperaba cerca de acá, era fanático del Chivo. ¿Esta de quién es?” Le contamos: es réplica de una que manejaba Marcos Ciani. Ante la mención del ídolo de Chevrolet, el hombre se estremeció. Y tembló de emoción cuando supo que ese señor alto que a un metro hablaba con otro periodista, tan parecido a Ciani, era el hijo… “En la ruta la gente me para con fotos de mi papá –cuenta Marcos (h), que llegó a correr en TC Pista- En el automovilismo profesional hoy es difícil llegar, y esto es tan distinto. Me emociona mucho cuando la gente me habla de papá”.
A Luján, destino final del Gran Premio, pone proa Ciani. Allí esperan llegar, como todos, Juan Carlos Repila y Eduardo Meijide. Su arribo tendrá algo de mágico. Es que manejan una cupé Ford 1940 que es la misma que Juan Lorenzetti, piloto de Lobos, corrió en la Buenos Aires-Caracas de 1948. Es una de las joyas de la clase A del TC de este Gran Premio, las cupecitas originales, con caja de tres marchas y frenos a cinta.

Foto Prensa ACA.....................................El equipo Mercedes-Benz ganó el Gran Premio entre 1961 y 1964.
Este 220 de los Tomasello pelea la edición 2009.


Una última imagen: bajando de Villa Nougués, largo rato, detrás de otra cupé TC. Curva, contracurva y la cola del noble aparato en el parabrisas de nuestro Peugeot 307. Haciendo abstracción de la mecánica moderna, nunca estuve tan adentro de una vieja carrera de TC como en esos minutos.
Una experiencia inolvidable.

EL DESPIDO DE PATRICIO DI PALMA DEL TANGO TEAM

Por el equipo vision el 9/24/2009 02:01:00 p. m.

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COMO LO VOLARON AL PATO

Para muchos duró demasiado Patricio Di Palma en el Tango Competición. Eran pocos los que apostaban a que la relación en el TC podía durar diez carreras. Si, hubo sorpresa por el repentino alejamiento que más allá del poco protagonismo que tuvo el Pato arrecifeño, no se debió motivos deportivos. El fin de sus días con el equipo de Marcos Ligato empezó el domingo de la carrera de Nueve de Julio cuando con un: “¿no trajiste la gorra de vigilante?“, Patricio primereó al periodista Andrés Perco de Carburando que se acercó a hacerle una nota en vivo para la televisión.

Foto Prensa Vital FP Racing................................
Patricio se ha quedado solo con el Focus de la Clase 3 de TN


Fue su particular y desubicada manera de reprocharle no haber callado, como hicieron otros, los detalles de la pelea entre su hermano Marcos y Norberto Fontana en la carrera del Top Race en Interlagos. El periodista no contestó, pero sus superiores no quisieron dejar pasar por alto semejante desubicación. Concertaron una reunión con Ligato, y los representantes de la compañía de seguros, principal sponsor del equipo. Allí le hicieron saber a los patrocinantes que el Torino sería ignorado en las imágenes televisivas en caso de seguir Patricio en el equipo.
En esa reunión estuvo un alto dirigente de la ACTC, entidad que también tiene a la misma aseguradora como uno de su patrocinantes más fuertes. Al enterarse de la situación y tener como siempre la última palabra, el hombre no dudó. Así la cabeza del Pato rodó por un zarpazo de un Puma...
Foto AIF................................
El Pato se quedó abajo del Toro,
ahora le tiene ganas una de las Chevy de Marcos

Marcelo Bugliotti, un “niño rico” en el automovilismo

Por el equipo vision el 9/23/2009 02:01:00 p. m.

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“Estoy mas cerca del retiro que de seguir”

Marcelo Bugliotti, tiene 38 años, y ha mostrado talento sobre un auto de carrera. Oriundo de Jesús María, criado en Córdoba capital, como reza la canción del recordado cuartetero Rodrigo. En el ambiente, es conocido su buen humor y también, a veces su histrionismo. El “Papel”, corredor de Turismo Nacional y TC 2000, padre y también abuelo, le contó sus cosas a VisiónAuto.

-¿Cómo te cae el hecho que seas considerado el niño rico que corre en auto por pasión y como hobby?.
-No se por qué se dice eso; hay que ir rápido arriba del auto y si bien corro porque es mi pasión, lo tomo con profesionalidad, lo hago seriamente. Si tenés o no tenés plata es otro condimento. Lo que ocurre que estoy siempre de buen humor y veo el automovilismo diferente a alguien que vive de esto. Por ejemplo mi compañero de equipo hizo el uno en clasificación y yo estoy 30 y bueno, será mejor que yo. Lo que no lograste arriba del auto no lo vas a hacer abajo, no tiene sentido estar con cara de culo por ahí. Yo siempre lo he visto así, mas allá que ahora estoy mas para el retiro que para seguir.

Bugliotti, hace su “Papel” en el automovilismo

-El Bugliotti jefe de familia que falta muchos fines de semanas por las carreras, ¿Cómo es?.
-La familia, mi señora, alias La Bruja; mi hija Catalina que tiene 17 años, Delfina (14), Valentín (11) y “Jojo” de 10; ah! y el nietito de sólo un un añito, están acostumbrados a que me vaya los fines de semana. Uno quiere lo mejor para sus hijos y los hijos para su padre. Es un lleva y traiga para todos. Ellos saben que si yo estoy feliz, es recíproco.
La familia Bugliotti tiene otra arista, Nora, uno de los cuatro hermanos de Papel, es la cabeza del Pro Racing que este año tomó a su cargo la representación de Fiat en TC 2000.
-¿Que opinás de tu hermana metida en el automovilismo?, ¿te consulta algo?.
-Lo veo para la mierda!, mirá como está el país que nos gobierna una mujer; igualmente no le va para nada mal, pero no hablamos de nada de automovilismo. Cada vez que nos vemos, cada uno está en lo suyo y no tocamos el tema. Me desligué por completo del complejo Pro Racing, y ella se hizo cargo ella como presidenta.

Aunque pareciera que las cosas diarias, los vaivenes del país, no formaran parte de su “agenda”, cuando saltó un tema esencial de estos días, la ley de medios que pretende imponer el gobierno y la pelea con el grupo Clarín, Marcelo sentó su posición. “La política no me interesa mucho, pero nos afecta directamente según las decisiones que se tomen. Nosotros estamos haciendo muchas cosas en Córdoba, y de acuerdo a las medidas oficiales nos perjudican directamente. Fijate lo que pasó el año pasado con la Copa Davis, por una decisión política, se jugó en Mar del Plata y no en Córdoba. ¡No sabés lo enojado que estaba mi tío cuando le bocharon el Orfeo, pero son cosas que hay que tomarlas con pinzas. Mañana estará otro y no va a ser muy distinta cada medida que tome. Los políticos son buenos hasta que suben al poder, y ahí son todos lo mismo. Es un tema muy complicado. Ahora en cuanto al automovilismo, es difícil la mano; Clarín está comprando las categorías, se habla que agarró la parte comercial del Turismo Carretera y del Turismo Nacional también. Y es fuera para mal, ¿qué hacemos, como lo frenamos o al menos cómo lo analizamos?.

-Marcelo, ¿de que vivís?.
-Gracias a Dios, papá tenía el Hipermercado Libertad en su momento hasta que decidió venderlo, ahora estamos en el negocio inmobiliario, siempre en Córdoba. Crecí ahí junto a mi familia y estoy muy contento de vivir en Córdoba.

-En Córdoba, también vive un tal Pechito López.
-¡Un orgullo cordobés!, para mí no se tiene que ir a correr afuera porque le hace bien al automovilismo argentino. Es un salto de calidad para cualquier piloto, imitar su profesionalismo. Si se va, nos vamos para atrás. Es medio segundo más rápido que todos, llegar a ganarle en clasificación es un desafío grande.

Foto Prensa Bugliotti........................................
El Astra con que corre en Turismo Nacional

-Y en Buenos Aires, un tal Oscar Aventin…
-Un grande, con mirar donde está el TC, lo dice todo.

-¿De Pablo Peón, que pensás?
-Ahora que estoy en un equipo privado, digo que está haciendo las cosas mal en el TC 2000. Antes, siendo piloto oficial no veía lo que se perjudica a los equipos particulares.

-Hugo Paoletti, es otro de “tus” presidentes, el del TN.
-Es un buen dirigente, y un hombre sincero. Le gusta preguntar todo y consensuar con los equipos y pilotos. Permite la participación de todos y eso es bueno. Eso sí, tiene que fijarse más en la seguridad de los autódromos, y no tanto en los que son mas taquilleros que para la categoría, sé que no es fácil...

-¿Y a Alejandro Urtubey como lo ves?
-Nunca hablé con el, pero me gustaría hacerlo. Si llevó el Top Race hasta donde está, por algo será. Seguramente irá por más. Considero que debe ser muy inteligente y siempre se aprende de alguien así.

-Te acordás cuando te desnudaste en el podio de San Juan, después de ganar en TC 2000, hace unos años, ¿Por qué lo hiciste?.
-Uh!, lo tomó a mal gente que es malintencionada; era un momento que estábamos mal, y lo que quise demostrar era que nos estaban dejando en pelota a todos. Quizás no tenían la obligación de entender, pero más grave era la situación social que se vivía en ese momento...
-Sos un tipo joven, recién tenés 38 años y ya sos abuelo.
-Sí, son cosas que pasan y en su momento fue muy difícil la situación con Catalina que con 17 años fue mamá. Ahora está todo bien, vive con nosotros y con “la bruja” estamos muy felices de tener un nieto. Disfrutamos del momento y es el juguete de toda la familia. Sus tíos lo tienen como un hermano más, y todos la peleamos juntos para salir adelante. Lo tomamos en forma positiva, y eso ayudó en el primer momento que fue muy duro, pero ya pasó. Lo lindo que a tu nieto lo malcrías, igual que hace mi viejo con mis hijos.

Especial para VA, por Claudio Ferreirós

Gran Premio Histórico del ACA, con el auspicio de Peugeot Argentina

Por el equipo vision el 9/23/2009 02:00:00 p. m.

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UNA TONELADA DE SOLIDARIDAD


Son casi 300 los automóviles que continúan en carrera tras las primeras cuatro etapas del Gran Premio Histórico que organiza el Automóvil Club Argentino. Y si los casi 600 pilotos y navegantes cosechan aplausos y coleccionan vivencias emocionantes, dejan algo a cambio. Además de la concentración para mantenerse cerca de la vanguardia (ésta es una carrera de velocidad regulada, que exige mucho cálculo para no retrasarse y que tenía 145 autos en un minuto de diferencia a mitad de la prueba) y el esfuerzo que hay que congeniar para cubrir 500 kilómetros o más por día sin tentarse a pisar a fondo, hay que tener el corazón abierto para llegar lo más arriba posible.

FOTOS PRENSA ACA......................................
Las cupecitas, los Fiat 1500. El Gran Premio Histórico
posee un costado solidario conmovedor.


En cada cierre de etapa, cuando las tripulaciones que han completado la travesía están listos para el último sellado de la jornada, un representante de la organización Cáritas camina de una ventanilla a la otra, y entrega un talón. Ese documento es imprescindible para mantenerse en la clasificación de la carrera que auspicia Peugeot Argentina.
Y no se consigue sin más. Cuando recibe el talón, el piloto sale del coche, va hasta el baúl y extrae de él una bolsa. Es azúcar, arroz, fideos, galletas, leche en polvo, lo que se les ocurra. Pero tienen que ser, al menos, cinco kilos. Cinco kilos de alimentos.

FOTOS PRENSA ACA......................................
Un 404 en plena montaña, como en los viejos tiempos

No importa ser el más regular en los controles secretos, ni el más prolijo en la trepada, si no se es dueño de un corazón solidario. Y la solidaridad ya no se mide siquiera en kilos. Porque la fila de automóviles históricos, desde los 404 a los 1500, desde los NSU Prinz a los Borgward, desde los Mercedes 220 a los BMW 2002 TI, desde las cupés originales del TC primitivo hasta los Torino 380W de ruedas anchas, van dejando su aporte antes de darse el lujo del descanso. Y la cuenta trepa, y trepa, y trepa.
Y da más de mil kilos, más de una tonelada. Una tonelada de solidaridad. Porque una copa al primer puesto es un premio formidable, pero la sonrisa de un pibe feliz no tiene precio: su valor no puede medirse en trofeos…

MARCOS DI PALMA SIEMPRE DICE LO QUE PIENSA

Por el equipo vision el 9/23/2009 02:00:00 p. m.

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“EN EL TOP RACE, LA GENTE NO SE

ABURRE COMO EN OTRAS CATEGORIAS”



Jugado a favor del Top Race (TR), Marcos Di Palma soltó la euforia que le produjo, por fin, un resultado deportivo acorde, tercero en la Carrera del Año en Buenos Aires ganada por su coterráneo Juan Cruz Alvarez, ante una inusitada multitud. Marcos dijo que con el TR no se aburre, que el espectáculo “estuvo muy bueno, la gente se entretuvo desde la mañana temprano” y amagó con que si entra en la Etapa Final, “hasta puedo salir campeón, me aconsejaron que fuera al equipo del Gurí Martínez en TR, se hacen las cosas bien, Maxi Juárez la tiene clara…”.
El viento de cola empezó a soplar a favor suyo, “en el TC también mejoramos, con Willy Kissling y Jorge Pedersoli, estamos haciendo las cosas bien, guarda conmigo este fin de semana”, alertó. El espectáculo multitudinario vivido en el Coliseo porteño, dio pie para profundizar la charla con Di Palma.
“Todo estuvo muy bueno, no tengo dudas que el TR es la mejor categoría, la que da mejores espectáculos; y en circuitos rápidos como Buenos Aires se nota. Si, también hacemos carreras poco atractivas, puede ser; pero eso pasa porque se eligen circuitos malos. Lo que te puedo asegurar es que en el TR el publico no se aburre como en otras categorías".

Foto Prensa Top Race.....................................
En el podio junto al Gurí y Juan Cruz Alvarez.

Con la foto fresca de las tribunas repletas, ahora le toca pisar el autódromo de los Gálvez, al TC. ¿habrá tanto público?, no hay que olvidar que quedarán definidos los 12 que entrarán a la Copa de Oro para pelear el título. Y no será poca cosa. “Difícil que “al chancho le salgan pelos", estimó Marcos con una de sus ocurrencias. “Hoy por hoy, el TR es la categoría nº1 de La Argentina, el público que va a las carreras la pasa bien, no se aburre. Viste lo que pasó en Santiago del Estero con el TC, aparte fueron sólo 44 autos cuando antes iban 70-75". “El TC viene haciendo carreras aburridas, pero bueno, tenemos que trabajar entre todos para salvarlo, todos tenemos que salvar al TC", mandó convencido.
Habrá que convenir que para que se diera tamaña concurrencia al autódromo (no se daba desde 2005, cuando estuvo el Williams de F-1 manejado por Marc Gené en los 200 Kms del TC 2000), mucho tuvo que la fuerte promoción, el día primaveral y la estrategia de entregar entradas sin cargo en distintos ámbitos. Acertada por cierto, mas allá de la categoría que se trate. Porque, a lo que se debe apuntar es a ampliar el espectro abarcado por el automovilismo, y llevarlo a otros sectores que no son seguidores. Marcos pensó que regalar entradas “no devaluó un evento como la Carrera del Año, al contrario, al público hay que acercarlo al automovilismo, que se divierta y que haya mucha gente en los autódromos”.
Acerca de la asistencia de público a las carreras, Di Palma miró al Turismo Carretera, “quizá la gente vaya menos porque tal vez está medio aburrida por las carreras que se dan; en cambio el TR viene muy bien, con carreras como les gustan a todos. Guarda, no digo que el TC sea aburrido; es más, es la categoría mas importante, lejos, lejos. Lo que digo es general, la gente está aburrida de ver carreras aburridas".
Dejó Marcos otra impresión para analizar, vinculada a la forma de encarar las carreras en TR, respecto a las de TC, “en el TR los pilotos corremos como nos gusta, a todo o nada, mas distendidos. En cambio en el TC, hay mas presiones, mas intereses, necesidad de resultados, es mucho más caro. Me pasa a mí y no creo que sea el único. En el TC corremos pensando en conseguir un resultado, se corre mas pensando en llegar”.
A propósito, y de acuerdo al sistema implementado, con un fase regular y el playoff para definir el título de TC, se ha hablado que algunos pilotos pudieron especular, y saldrán con todo en las cinco carreras finales. “En el TC se pudo especular para llegar y sumar. Sí, este año algunos especularon para entrar al playoff que desde ya me gusta, pero guarda a ver si se quedan afuera, y mirá que les puede pasar a unos que invierten mucho presupuesto. Los que están adentro, pueden estar tranquilos, pero los que tienen que pelear un lugar, no creo, je…”

HAY PILOTOS DEL TOP RACE INDECISOS ANTE EL CAMBIO DE TV

Por el equipo vision el 9/23/2009 01:53:00 p. m.

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¿QUE VIENE DESPUÉS DE LA FIESTA ?


La Fiesta del Autódromo ya pasó. Como toda fiesta exitosa, como sin dudas lo fue la que Top Race vivió y disfrutó en el Oscar y Juan Gálvez ante una multitud inédita para su historia, quedará en un privilegiado lugar en la memoria y tal vez como suele ocurrir con los buenos momentos, el paso del tiempo sobredimensionará algunas imágenes. Por ahora su fresco recuerdo le servirá y mucho a la categoría que comanda Alejandro Urtubey para potenciar su imagen ante público, y patrocinantes en una época tan importante para su futuro.
Para y por eso, trabajaron con sus particulares métodos de promoción .
“La vida continúa“, suele decirse como palabras de fortaleza para seguir adelante tras una mala situación. Vale también para las buenas vivencias. La vida continúa para el Top Race, después de la fiesta inolvidable del autódromo. Y ese futuro lo muestra cada vez más cerca de una temporada 2010 clave. Un año donde planea dar ese gran salto que es el cambio de canal de televisión para sus carreras. Un salto que algunos todavía no ven tan seguro más allá que Urtubey se lo haya comunicado a los pilotos y equipos en la carrera de La Rioja.
Todo gran cambio genera incertidumbre y este posible cambio de canal del Top Race V6 no es la excepción. Hay quienes lo consideran un paso necesario para consolidar su posición en el automovilismo nacional. Otros, por el contrario, lo ven con el riesgo de un salto al vacío y por ahora son prudentes. Este grupo incluye algunos pilotos, temerosos que este portazo del TR V6 al canal tradicional del automovilismo genere una guerra de canales que provoque la superposición de fechas.

Foto Prensa Top Race.........................................
El Top Race quiere innovar en cuanto al calendario

No son preocupaciones infundadas, porque en el TC 2000 ya se habló de hacer más carreras en caso del TR V6 se vaya...
”No creo que pase esto, porque los calendarios tienen que definirlos los entes fiscalizadores y no los canales de televisión...“, sentenció Gabriel Furlán, el mismo que años atrás era un critico punzante e irónico del Top Race, y hoy no sólo es piloto de la categoría sino también el mediador entre Pablo Peón y Alejandro Urtubey, los presidentes del TC 2000 y el Top Race V6, que según cuenta Furlan , “no se hablan entre ellos...”.
Hay otros pilotos que no son tan optimistas como Furlan. “Lo único que tengo seguro para el 2010 es el Turismo Carretera. Voy a ver que pasa con la televisión para decidir que otras categorías haré...“, adelantó Juan Manuel Silva, uno de los candidatos a la corona del Top Race. “Tengo casi cerrada mi continuidad con Renault en el TC 2000 y para el resto, esperaré que se defina lo de la televisión“, señaló Matías Rossi, de pobre temporada en el TR. El Pato y Matías son dos casos de pilotos indecisos y preocupados. No, los únicos. Como todo esperan definiciones cuanto antes. La mejor de las definiciones para preservar sus “fuentes de trabajo“, sería que más allá de que haya o no, cambio de canal por parte del Top Race, las fechas no se superpongan. ¿Será mucho pedir en un guerra que, de producirse el cambio, muchos anticipan que será sin concesiones?

A PREPARAR LA SOMBRILLA Y EL SHORT

Por el equipo vision el 9/23/2009 01:50:00 p. m.

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NO HABRA VERANO

PARA EL AUTOMOVILISMO


La segunda edición del Dakar sudamericano no sería la única movida tuerca del verano. El Top Race V6 tiene la idea de comenzar su temporada 2010, pocos días después del paso del Dakar por Argentina y Chile. Sería el domingo 24 de enero, en lo que constituiría la fecha inicial de un mini certamen que llegaría hasta junio, y sería el prólogo para concretar luego un antiguo anhelo de Alejandro Urtubey como lo es hacer el verdadero campeonato de agosto de un año a junio del otro, algo que si todo sale como piensa el dirigente salteño se concretaría en la temporada 2010-2011. “Sería una forma de no superponernos con otras categorías, y poder correr más carreras en el Sur en épocas que no hace frío “, explica Urtubey. Si el proyecto avanza, la fecha inicial del 2010 sería en Trelew.

Foto Prensa Volkswagen Argentina...................
Sainz, una de las estrellas del Dakar 2010 que abrirá el fuego

NO TAN RÁPIDO A LA F1

Por el equipo vision el 9/23/2009 01:48:00 p. m.

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“Pechito tendría que ir a Europa, pero a la GP 2 Series. Con un buen auto seria campeón y esto le podría abrir las puertas de la F 1 sin poner plata“. JUAN CRUZ ALVAREZ.

¿QUIEN PONE LA PLATA PARA PECHITO LOPEZ ?

Por el equipo vision el 9/18/2009 04:26:00 p. m.

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FORMULA 1, TAMBIEN PARA TODOS

Se habla mucho por estos días del posible ingreso de José María López a la Fórmula 1. Una avalancha mediática impensable hasta hace un mes pero que de pronto parece haber puesto muy cerca una posibilidad que todos, incluido el propio piloto cordobés, veían imposible. Es cierto que no faltan los escépticos, que recordando que en Europa nadie menciona a Pechito en el mercado de pases, advierten que “hay más ruido que nueces“, aunque sin negar las gestiones. A diferencia de otros tantos emprendimientos el siempre complicado tema económico parece en este caso no ser el problema ya que según repiten quienes llevan adelante el proyecto ( el empresario-periodista Felipe McGough y el Automóvil Club Argentino) el presupuesto está casi en su totalidad. Frente a esta particular situación la gran pregunta, más allá de saber a que equipo podría ir López, o si conseguirá readaptarse a la potencia de un Fórmula 1 luego de casi tres años de manejar autos con techo en Argentina, apunta a conocer de donde salen los 7 millones de euros que se necesitan para comenzar a negociar una butaca.

Foto AIF.......................................................
Pechito mientras espera, mira la llegada del último tren, dicen que está cerca...

Empezá a anotar. Habría aportes de 1.000.000 de euros en cada caso por parte de YPF, la Caja y el ACA. Ahí ya tenemos 3.000.000. ¿Y los 4.000.000 restantes ? Según se dice los aportaría el gobierno nacional, interesado en que Argentina vuelva a tener un piloto en Fórmula 1.

EL REGRESO DEL GRAN PREMIO DE ARGENTINA

Por el equipo vision el 9/18/2009 04:13:00 p. m.

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SOLO ESTARIA BUENO

EN BUENOS AIRES


No verlo en el calendario 2010 no hizo bajar la guardia a quienes siguen ilusionados con el retorno del Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1. Cambió obviamente el plazo, que ahora apunta al 2011, y la mira de su escenario que se centró exclusivamente en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. Atrás quedó el proyecto de montar un callejero en Mar del Plata, impulsado por Sergio Massa en su época de Jefe de Gabinete.

Foto: www.todoformula1.net.............................
El malón de la máxima, se lo extraña y da ganas que vuelva. No es sencillo

“Construir un callejero en Mar del Plata que sólo serviría para la Fórmula 1, costaría unos 50 millones de dólares. Con eso tranquilamente se pueden hacer dos o tres Grandes Premios en Buenos Aires“, reflexionó un empresario ligado a pilotos argentinos que pasaron por la Fórmula 1. Otros puntos claves que juegan a favor de Buenos Aires serían la gran infraestructura hotelera de la ciudad, su aeropuerto internacional y en el caso específico del Gálvez, un detalle muy importante que pocos conocen: es el único autódromo argentino que posee el tendido de fibra óptica, imprescindible para las transmisiones televisivas.
Todo esto no quita que haya mucho trabajo por hacer en el Gálvez. Para empezar el reasfaltado total de la pista y otras obras de envergadura en los boxes, cuyo costo se estima en 10 millones de dólares. Asimismo es idea utilizar el circuito largo pero con la posibiilidad de modficar el lugar del Curvón Salotto a efectos de poder construir mayor cantidad de tribunas, acortando las rectas y trasladando el curvón un centenar de metros hacia delante. Para eso habrá que rellenar el actual lago, en desuso. Esto aumentaría la capacidad del autódromo porteño, que con sus declaradas 55.000 personas, está es una de las más bajas entres los principales escenarios internacionales.
Estaría buena la Fórmula 1 en Buenos Aires ¿Se dará en el 2011, año de la elecciones presidenciales?

AVANZA EL GRAN PREMIO YPF ARGENTINO HISTORICO

Por el equipo vision el 9/17/2009 03:44:00 p. m.

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DA QUE HABLAR

El Gran Premio YPF Argentino Histórico da que hablar a su paso por las provincias argentinas que recorre hasta el sábado que viene, cuando culminará en Luján, desde donde comenzó en forma efectiva, frente a la Basílica.

Foto Prensa ACA...........................................
Dos bellezas. una natural y otra mecánica

Foto Prensa ACA...........................................
Una cupecita Ford de TC, ¡como en los viejos tiempos!


Los aventureros, verdaderos apasionados, arribas de joyas mecánicas que corrieron en los inolvidables grandes premios de Turismo entre 1957 y 1967,mas cupecitas del TC, están en plena carrera. Ganaba el dúo Carlos Di Tella junto a Carlos Gagliardi, seguidos por Christian Alvarez Fernández-Miguel Gómez Fernández, ambos binomios con Peugeot 404. Eduardo y José Tomasello (Mercedes Benz 220) 3ros; Osvaldo Mendoza-Santiago Martin (Fiat 1500 C) 4tos y 5tos. Carlos y Guillermo Berisso con un Volvo 122S. La prueba organizada por el Automóvil Club ARGENTINO y auspiciada por Peugeot Argentina, recorre 6 provincias para totalizar 4000 kms, tiene además fines benéficos ya que al finalizar cada etapa, cada participante debe donar 5 kg de alimentos no perecederos a Caritas Argentina. Desde frente a la sede del ACA largaron 320 autos.

Foto Prensa ACA...........................................
Con todas las luces. ¿Te acordas?, el Falcon Angostado
que usó el Lole para debutar en TC en 1968. También corre


Foto Prensa ACA...........................................
A fondo por el vado. Un 404 va ganando el GP Historico

NEUSA NAVARRO FELIX, PRESIDENTA DE LA POPULAR FÓRMULA TRUCK. UN PERSONAJE

Por el equipo vision el 9/17/2009 03:43:00 p. m.

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LA PUMA BRASILEÑA

Por C. S y M. A. S

En un mundo de hombres, Neusa Navarro Félix, se mueve con soltura; sabe hacia donde va. Comanda la Fórmula Truck, los camiones de carrera brasileños que en Buenos Aires, se han sumado a la Carrera del Año del Top Race. “Empecé a dirigir la categoría hace 3 años, cuando murió mi esposo Aurelio que fue el creador. Lo hice para continuar su sueño y el gran esfuerzo que había hecho”. Cuenta la mujer que se quedó sola a principios de 2008, cuando Aurelio murió repentinamente, de un infarto.
¿Cómo nació la Fórmula Truck, la categoría mas popular del deporte motor en Brasil?. Lo cuenta Neusa sentada frente a VisionAuto. “Mi marido era “motorista” (camionero), empezó de a poco en nuestra ciudad, Santos donde se encuentra la base de la categoría. Llego a tener varios camiones y ahí fue cuando, separó uno y lo hizo de carrera; eso pasó hace 14 años. De esa forma surgió la categoría, se fue acercando mas gente, empresas y fue creciendo”.
A los camiones, verdaderas mole de carrera, los empujan motores de hasta 1300 hp. “¿Cómo se dio que corriéramos en Buenos Aires?, Gastón (Mazzacane) nos hizo el contacto con Alejandro Urtubey del Top Race, hablamos y así se dio que ellos fueran a Brasil y esta vez nos tocó venir a nosotros para la primera carrera internacional de la F-Truck”.

Foto Prensa Top Race......................................
Neusa lleva adelante a la F-Truck

En la F-Truck participan conocidas marcas de camiones, una en forma oficial, “están “montadoras” (fábricas) como Ford, Mercedes, Iveco, Man; el campeonato consta de 10 fechas. A la carrera en San Pablo, la principal, van entre 70 y 80 mil personas, y al resto alrededor de 40-45 mil. Nosotros nos encargamos de montar todo en cada circuito, las tribunas, los Vip´s, etc. En cambio en Argentina es todo distinto, las categoría solo corren”, sostiene la mujer.
Neusa, ¿es complicado llevar adelante a una categoría formada por hombres”, se le pregunta. Ella, sonríe y responde con soltura, “no, todos trabajamos en conjunto para mejorar a la F-Truck. Claro!, me respetan, aunque mas de una vez he tenido que ponerme firme para hacer valer un decisión, ja, ja”. La “Aventin” brasileña dice que es “la única mujer que trabaja como directiva en una categoría, “sí, soy la única; si bien colaboran conmigo varias mujeres. Creo que hago las cosas bien, y desde ya, siempre exijo que se respete el reglamento”.
Un camión como uno de los Mercedes Benz oficiales, cuesta alrededor de 1 millón de reales, y aquel piloto que alquile un truck para todo el campeonato, debe pagar unos 400 mil de la monedad de Brasil. “Las carreras son muy atractivas, pero mas buenas si las ven en los autódromos y no por televisión”. Anhela seguir al Top Race con los “trucks”, en caso de concretase las careras en Canadá y Uruguay.
Asombrada por lo que generanr las carreras n nuestro país, admite que “compruebo la gran pasión que despierta el automovilismo en Argentina, es Brasil es muy distinto. Entiende de autos, de camiones en este caso, Neusa encabeza ademas un familia que respira fierros, Daniel (24), Gabriel (20) y Aurelio jr (14), hacen acrobacias a bordo de camiones; un show increíble que acompaña a la F-Truck en cada carrera, y que pudo verse en parte en el autódromo porteño hace unos años, cuando vinieron a asombrar como parte del espectáculo que acompañó a los 200 Kms de Buenos Aires del TC 2000.
¿Cuanto le ha costado a la F-Truck llegarse hasta el autódromo porteño para correr?; Neusa no suelta prenda, “en este emprendimiento han estado involucradas las montadoras (fábricas) y otros sponsors, por eso no es sencillo establecer lo que preguntan. Lo que sí puedo decir, es que nos sale mas barato venir aquí, en vez de viajar hasta Fortaleza!!”.
La última es la mas difícil, le adelanta VisionAuto a Neusa, “¿Qué edas tenés?, “ah!, ja, ja, ¿Cuántos años tengo?, se pregunta la morocha, “49, casi medio siglo!!, increíble, ja, ja; pero está todo bien, la edad es lo de menos, se lleva aquí”, responde señalándose la cabeza. Y tiene razón la protagonista de esta historia singular.

EN OCTUBRE, DEFINICION SI O SI

Por el equipo vision el 9/17/2009 03:42:00 p. m.

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El Rally de Argentina

aún tiene una ficha



Al conocerse el calendario 2010 del campeonato del mundo de Rally, se notó que el Rally de Argentina se ha quedado sin el lugar ostentado desde hace 29 años, con la única excepción del año 1982 debido a la guerra por las Malvinas. La tradicional carrera que se ha escenificado año tras año en suelo cordobés, salvo una ocasión en que tuvo lugar en Bariloche y otra que comenzó en Tucumán para continuar en la provincia mediterránea, aparece afuera del listado de fechas previstos por la FIA.

Los veedores de la Comisión de Rally de la FIA, consideraron –luego de las correspondientes evaluaciones- que el Rally de Bulgaria, agendado para julio del año entrante, con fecha de culminación el 11 de ese mes, nada menos que el día en que tendrá lugar la final del campeonato mundial de fútbol en Sudáfrica, reúne las condiciones para que sea llevado a cabo. La posibilidad que la carrera búlgara se cayera, encerraba ¿la única chance?, para que nuestro país no dejara el lugar ostentado en el listado de rally mundialistas.

Foto Prensa ACA.......................................................
Te vamos a extrañar. Loeb con el C4 hizo de las suyas en Córdoba

El esquema impuesto por la FIA en relación a las rotaciones de fechas impuesto, indicaba que, de respetarse a rajatabla, la Argentina no vería en 2010 al múltiple campeón Sebastien Loeb arriba del Citroen C4 WRC, mas el resto de las figuras.

¿O aún es posible?, “¿Qué el Rally de Argentina está caído definitivamente?, esperá”, advirtieron a VisionAuto. “Lo que resolvió la FIA con el calendario que se ha conocido, no es la palabra definitiva; la definición se dará sí o sí en octubre próximo, cuando tenga lugar el Congreso Mundial de la FIA”, amplió una encumbrada y calificada fuente en el mano a mano.

La particular óptica deslizada, sumó otro dato, “los pilotos y equipos quieren seguir viniendo a la Argentina, y han asegurado en especial, directores de los principales equipos, que harán escuchar sus puntos de vista en tal sentido a la FIA”.

De todas formas, en caso que no hubiera retorno, y la Argentina se quedara sin rally mundial, en el ACA ya consideran un “Plan B”. Involucra al .International Rally Challenge (IRC), serie que abarca a varios países del mundo (se corrió una fecha en Brasil), y donde participan autos bajo el reglamento S2000, la misma norma que la FIA anunció tiempo atrás, aplicará desde 2010 para convivir con los World Rally Car (WRC) y, quedar como división exclusiva a partir de 2011. El Rally de Argentina por el Mundial de la FIA, todavía puede ser, ¿será?.

A propósito del último Grand Prix de Italia de Fórmula 1

Por el equipo vision el 9/17/2009 09:21:00 a. m.

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TEOREMA DE SCHUMACHER


La victoria de Rubens Barrichello en Monza, cortando una racha de seis ganadores distintos en seis Grand Prix consecutivos (Jenson Button en Turquía, Sebastian Vettel en Inglaterra, Mark Webber en Alemania, Lewis Hamilton en Hungría, el propio Barrichello en Valencia y Kimi Raikkonen en Bélgica) tapó lo que, a criterio de este observador, fue la gran revelación del fin de semana italiano, en la que Ferrari no anunció a Fernando Alonso como piloto 2010 porque no sabe quién lo acompañará: ¿Massa? ¿Schumacher? ¿Fisichella?

Como en una demostración matemática, sería ideal echar luz sobre dos aspectos que pasaron un tanto inadvertidos.

(1) Giancarlo Fisichella venía de protagonizar una novela rosa en Spa-Francorchamps. Pole-position con un auto de mitad del pelotón, carrera brillante y con los dientes apretados, segundo puesto final. La novela rosa se hizo roja: invitación concreta para subirse a una Ferrari F60 desde Monza en adelante. Y Giancarlo fue: ¿cómo no ir? Como habría dicho el personaje cordobés de Alberto Olmedo… “E’italiaaaano”. Con más de 200 Grand Priox sobre el lomo, con la experiencia fresquita de la punta dos semanas atrás, Fisi penó con la F60 en Monza, piña incluida en los ensayos del sábado. Largó 14º, terminó 9º sin lustre. No le faltaba conocer los coches del 2009…

(2) Vitantonio Liuzzi no corría en Fórmula 1 desde hacía un año y medio. Por supuesto, tampoco había manejado uno de estos autos modelo 2009 en lo que iba de la temporada. Su contrato de dos años vigente con Force India parecía entrar en rigor recién en el 2010, pero cuando Fisichella mostró la invitación y Ferrari desempolvó las cuentas impagas del equipo indio por la provisión de motores del 2008, a Liuzzi se le hizo un hueco. Sin probar, claro: como Jaime Alguersuari cuando debutó en Hungría, como Romain Grosjean cuando lo hizo en Bélgica. Quizás valga repasar su actuación: 16º en la primera tanda de ensayos del viernes, 12º en la segunda. Séptimo en la tanda del sábado, séptimo en la clasificación, después de haber superado los dos primeros cortes. Entre la vuelta 1 y la 15 del Grand Prix de Italia marcó tiempos más veloces que Fisichella con su F60. Venía sexto, entre Hamilton y Alonso, circulando en la zona de los puntos cuando se quebró un semieje de su Force India.

Lo único que se vio del regreso de Schumacher fueron sus gorritas: hizo 10 mil y se vendían a 20 euros cada una…

Como en un teorema matemático, tomó los enunciados 1 y 2 y digo: no es tan complicado caminar bien en un F-1 modelo 2009 como lo demostró Liuzzi, un piloto de aceptable nivel pero no mucho más; es muy difícil adaptarse a la F60, como lo demostró Fisichella, un piloto de mayor jerarquía, ya ganador de Grand Prix.

Conclusión final: no fue el cuello lo que mantuvo a Michael Schumacher a salvo de su regreso a la Fórmula 1. No fue el cuello.

SE LARGA EL GRAN PREMIO HISTORICO DEL ACA AUSPICIADO POR PEUGEOT

Por el equipo vision el 9/15/2009 10:34:00 a. m.

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AUGURIOS DE UNA FIESTA VELOZ


La llamaban la Gran Carrera. En su momento de apogeo, en 1966, juntó 413 coches. Revolucionaba el país al tiempo que lo recorría íntegro. Las radios transmitían diez días enteritos, desde muy temprano, hasta entrada la tarde, en la época en que no había FM ni otra cosa para escuchar, y las transmisiones trazaban en el aire un paralelo de lo que ocurría en la ruta, compitiendo para ver quién ponía más aviones para seguir la carrera.
Si no hubiera existido la Gran Carrera tampoco se habría fundado ese mito conocido por varias generaciones, acaso desdibujado pero no del todo enterrado, llamado las Suecas. Se llamaban Ewy Rosqwist y Ursula Wirth, y parecían la más inofensiva de las tripulaciones con las que Mercedes-Benz asaltaba los polvorientos caminos argentinos en aquel lejano 1962 de Azules y Colorados.
Inofensivas. No sólo ganaron por muerte sino que además, después de cada etapa, bajaban impecablemente maquilladitas, aseadísimas, pulcras. El machismo llegaba empapado en aceite y, como si fuera poco, derrotado. ¡Cuántos mitos cayeron con la entronización de las Suecas!
Habían llegado a estas pampas exóticas desde la nórdica previsibilidad, y entre tantas cosas que les llamaron la atención, figuraban los indios. ¿Indios en el Norte? Sí; es que alguno de esos prontamente derrotados, que habían abandonado muy pronto la caravana de la carrera, decidió tomarse una pequeña venganza por semejante afrenta, y decidió mostrarse desnudo, y con plumas, al paso del coche alemán. Nadie pudo convencer luego a Rosqwist y Wirth de que lo que habían visto no era, ni por asomo, un indígena verdadero.


Los Peugeot 404 serán, otra vez, protagonistas de lujo del Gran Premio Histórico

Era la Gran Carrera porque, al menos una vez por año, le permitía a cualquier émulo de Oscar Gálvez sentarse al comando de su propio auto, catramina o vuaturé, y partir a la aventura. De los más de 400 pilotos que tomaron parte en esas épicas ediciones de los ‘60, los profesionales se contaban con los dedos de la mano. Fernando Arana contó alguna vez -rescatado por don Alfredo Parga– cómo se esforzaba con su De Carlo en una cuesta catamarqueña, sólo para ser superado inexorablemente por un Chevalier cargado de pasajeros, que miraban a esos personajes de casco que se atrevían autodenominarse corredores. También trascendió aquella anécdota de la mujer que quiso esperar a su marido que estaba “dando la vuelta” (eufemismo clásico para designar al acto de completar la carrera) con un asadito, para lo cual buscó la parrilla en el cuartito del fondo. La parrilla apareció cuando el marido volvió: la había usado para proteger el parabrisas del coche...
Aquellos eran los años, parece, según recuerdan hoy los nostálgicos. Años de Fiat 1500, Peugeot 404, Renault Gordini, “galeritas” NSU, o hasta inefables microcupés como el Isetta de Domingo Corzo, un bichito de tres ruedas y apenas 300 cc de cilindrada que asombraba por la arrogancia que le oponía a los 5 mil kilómetros de carrera... Bueno, asombró hasta que se descubrió que, varios kilómetros después de la largada de cada etapa, Corzo cargaba su autito en la caja de una pick-up, y lo descargaba otro tanto antes de la llegada...
Cada noche, los autos se alojaban en el parque cerrado, normalmente recintos de cuarteles militares custodiados por conscriptos, mientras sus choferes descansaban (o intentaban) en las barracas. La soldadesca era voluble a los reclamos de los que querían efectuar reparaciones fuera de término, especialmente cuando algún billete estaba dispuesto a cambiar de mano. Era tan liviano aquel Isetta que una noche, con la complicidad del imaginaria de turno, varios voluntarios lo levantaron con sus brazos desnudos y lo pasaron por encima del alambrado. Terminadas las reparaciones, la misma operación se concretó a la inversa. Deporte puro.
Existía un Gordini al que su dueño no dejaba ni tocar, por temor a que se abollara la carrocería. La habían rascado tanto por dentro, para comerle el metal y alivianar el auto, que había quedado fina como un papel, y hasta una caricia habría delatado la tramoya. Eran años de picardía y también de grandes duelos, como los que crearon una mística entre los hinchas de Fiat y los de Peugeot. Entre los extranjeros y los argentinos. Aquella Gran Carrera fue un banco de pruebas sensacional para una industria automotriz argentina que daba sus primeros pasos, midiéndose contra la mecánica europea, como cuando Eduardo Rodríguez Canedo lo corrió con su Torino al Porsche 911 del polaco Sobieslaw Zasada.
A la Gran Carrera la ataron los mismos virus que liquidaron, por ejemplo, a las Mille Miglia italiana, un cóctel venenoso de velocidad creciente, demografía en aumento exponencial y caminos sin adecuación constante. En 1975, el Automóvil Club hizo disputar, por última vez, su Gran Premio. Volvió en el nuevo siglo. De otra manera, sin apretar a fondo el acelerador, pero con los mismos coches que alimentaron tantos sueños, incluidas las generosas cupecitas del folklórico TC. Este jueves habrá otra vez una rampa frente a la sede central del Automóvil Club Argentino, en la Avenida del Libertador, para recrear aquellas largadas nocturnas, en las que los bólidos salían pisando por Austria, y algunos terminaban sumergidos en la fuente que había en Libertador y la General Paz.
Ahora que el Rally de la Argentina, la carrera por el campeonato del mundo que fue el niño dilecto del ACA durante tantos años, se “cartelizó” en la organización internacional del mundial, el club siente más propio este Gran Premio Argentino Histórico, al que le han puesto una energía digna de una empresa titánica. Los cultores han respondido: habrá 320 autos en la largada, el jueves a las 21.
La Gran Carrera edición 2009, la séptima concreción de este revival, auspiciada por Peugeot Argentina, tocará San Luis, La Rioja, Salta, Termas de Río Hondo, Paraná y Luján, como punto final de la sexta y última etapa. A los cuentakilómetros de las nobles, veteranas joyas de competición
se habrán sumado 5.000 kilómetros en once días, disputados a velocidad regulada, pero con el espíritu redivivo de aquellos años en los que el deporte se entroncaba con la geografía. Años en los que vivir parece que era más divertido.



PLAYOFF A LA VISTA EN EL TC

Por el equipo vision el 9/15/2009 09:14:00 a. m.

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SOLTARON A LOS CHIVOS


Sólo resta una, la del 27 de este mes en Buenos Aires, para que el Turismo Carretera se encuentre con la docena de pilotos que buscarán la corona que pocos pensaban se calzaría Guillermo Ortelli en 2008, y que muchos mas estimaban que iría a parar a la cabeza del Pato Silva. Hasta que desde la calle Bogotá, salió el playoff para patear el tablero…
Una carrera mas para comenzar la serie de cinco finales que a pocos de levantar la copa para el brindis navideño, arrojará al dueño de la corona que todos quieren, la del apasionado Turismo Carretera.
¿Resultó el tijeretazo técnico a los Torino el primero y último golpe de efecto determinado por la ACTC?, o, como se escuchó en Termas de Río Hondo, podría producirse otro cimbronazo por cierto, ante la instancia decisiva que ha comenzado a transitarse.

Foto AIF....................................................
La Chevy de Ledesma, el rayo santiagueño

“Guillermo Ortelli ganó en Balcarce, un circuito que siempre le ha costado a los Chevrolet, y hace poco volvió a ganar en Nueve de Julio de una forma clara, pese a tener 40 kg mas. Y en Termas, lo que hizo Ledesma no dudas, su Chevrolet era superior al resto”. La voz que escuchó VisionAuto, no era para no tener muy en cuenta, que va. En línea con esa consideración, en las carpas de algunos equipos, donde permanecieron estacionados coches que no suelen pasar desapercibidos en las pistas, también se escuchó hablar de que podía venirse un recorte a los Chivos. ¿Por donde?, reduciendo el índice de compresión. Como les ocurió a los Torino, luego que Pechito López aplastara en el anterior paso del TC por Termas de Río Hondo.
¿Podrá darse?. Los tiempos que distan hasta el comienzo de la Copa de Oro son escasos; sólo se ve al Autódromo Oscar y Juan Gálvez a la vista, y de ahí directo a Paraná para entrar a jugar el campeonato de verdad. De suceder algo, deberá ocurrir antes de viajar a Entre Ríos.
La presunción relacionada a que los Chevrolet, llegan a la instancia decisiva con un plus, pudo consolidarse luego de la carrera en Santiago, pero no es nueva. A observadores, y a esos infaltables en los ámbitos donde el TC ocupa la mayoría de las horas, no los toma por sorpresa…
Intuyen a su vez que, no sólo hombres que van arriba de Chivos rápidos, sino también otros que manejan otras marcas, han podido jugar al gato y al ratón después de meterse al playoffo, o de estar casi con un pie adentro. Es decir, que la estrategia enhebrada haya sido, ganar y después esperar a que se cumplieran las 11 fechas, para luego en el sprint final, “reaparecer”.

Foto AIF..........................
En lo mas alto, ahí subió Christian

“El Torino se cayó algo, a nosotros en las dos últimas nos ha faltado un poco de motor y un poco de chasis, pero a la vez, unos salieron a demostrar su verdadero potencial", se le escuchó decir a Pechito al que respaldan otros.
La cosa es que los Chevrolet parecen estar en la mira, ¿podrá tener la victoria de Ledesma en Termas de Río Hondo, los mismos efectos no deseados que padeció Pechito tras ganar ahí mismo en mayo con el Torino?. El cordobés fue tan contundente, y no se arrepiente, “yo corro siempre igual, no especulo nunca”, que dio pie a que le pusieran freno a los autos de la marca.
Pocas veces tan apretados en el puntaje, llegan los que ya ingresaron al playoff (tres Chevrolet: Ledesma, Ortelli, Altuna; un Dodge Fontana; un Ford, Diego Aventin), como aquellos que pretenden no quedarse afuera (Rossi, Silva, entre otros). Por Santiago pasó un rayo, fue el de Ledesma, ¿buscará el bicampeonato Christian con menos compresión en el motor, como sus colegas de Chevrolet?