EL AUTOMOVILISMO SE ENGRIPO

Por el equipo vision el 6/27/2009 08:01:00 p. m.

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Que lo tiró, ¿Quién lo iba a decir?, hasta el TC cayó en la volteada, je”. Descontracturado, informal, con ese aire de despreocupado y bon vivant, Emanuel Moriatis pintó los días que ha atravesado –con barbijo- el automovilismo nacional. Los argentinos jaqueados por la Gripe A, que ha causado mas muertes que en México, donde despertó y conmocionó al mundo, estamos atravesando horas difíciles.
Luego del receso, se reiniciaron las clases, fueron adelantadas las vacaciones de invierno; personal de la administración pública también entró en receso. Los comercios, shopping, sintieron la ausencia de clientes (¡por si faltara algo!). Los hospitales y centros asistenciales se desbordaron. Y el automovilismo como era lógico, también se “engripó”; aunque en su caso, no revistió la tamaña importancia que implica semejante situación en el país.
Cuando la troupe del TC se preparaba para reiterar la acostumbrada fiesta en el autódromo de los Gálvez, los directivos de la ACTC con el jefe máximo a la cabeza, Oscar Aventin, tuvieron que

FOTO GENTILEZA AIF..........................................................................

Pechito, el Pinchito; por ahora en el TC, todos en silencio

pisar el freno al mango, y así quedó prolongado el parate inédito en esta época del año, que recién se quebró luego de 56 días, días atrás en Potrero de los Funes. Al momento de la cita porteña, el TC se quedó sin espacio para resistir esa carrera que resulta la más taquillera del año, tal vez, y seguro junto a las otras dos visitas porteñas, las de mayor repercusión.
El Puma supo intercambiar llamados de teléfono y se reunió con responsables de Carburando y Canal 13, la sustancial pata televisiva de los shows tuercas. Aguardaron, estiraron hasta más no poder la decisión que no querían adoptar bajo ningún aspecto: parar la carrera. Pero se quedaron sin margen para maniobrar. Haber avanzado con la carrera, ante el cariz que tomaron las cosas por esos días del mes pasado debido a la pandemia, habría sido contraproducente y políticamente incorrecto. Y esto, las cuestiones políticas, la relación con el poder, siempre, históricamente, ha sido tenido muy en cuenta por los moradores de la calle Bogotá. Esos intereses políticos que llevaron a Barletta, el intendente santafesino a adelantarse a anunciar que no iba el TC 2000 ese domingo 26, para el fastidio de Pablo Peón que le había pedido que aguantara hasta el fin de semana en que la categoría visitó Resistencia. Pero el intendente se cortó sólo para proclamar que no había TC 2000 en las calles de la capital santafesina, de esa forma también se “engripó” el TC 2000 que aparecerá se supone, con salud, en los 200 Kms de Buenos Aires.
Así aparecieron las “banderas rojas” y adiós carreras de TC y TC 2000, se salvó el Top Race que enfiló rumbo a San Pablo, donde se mostró ante los paulitas el 19 de julio en Interlagos. Y mostró dos caras, una vinculada al potencial de la categoría, el otro, bochornoso, ante la desdichada idea de Marcos Di Palma y Norberto Fontana de agarrarse de las “mechas”, para dar pie a uno de los mayores escándalos que se recuerden en el mundo fierrero en mucho tiempo.

En tanto el Turismo Nacional cubrió en Olavarría, el hueco dejado por el TC 2000. Aunque, “engripado”, nunca estuvo dicha la última palabra en este automovilismo imprevisible de los argentinos. Pablo Peón estimó poco probable que hubiera más automovilismo en lo que restaría de julio, luego de haber intentado cumplir con esa carrera, según dijo, y tras escucharse las duras críticas de Alejandro Urtubey al poner en dudas los reales motivos por los que se “pateó” para adelante este conversado capítulo en las calles santafesinas. Por ahí quedó, diluida, la tenue chance para que el TC 2000 fuera a Río Cuarto para correr ese 26, en el Imperio del Sur. Los aguardaban con los brazos abiertos y ya habían archivado como “cosa juzgada”, aquellas ofensas por las críticas de Gabriel Furlán, la última vez que pisó aquella ciudad el TC 2000, que lo enfrentaron con Norberto Moyeta, presidente del club riocuartense, por el estado de la pista.
Un fenómeno inédito, que desnudó otro flanco abierto en el país de los argentinos, como ha sido la Gripe A, trastocó los planes de los hombres de la velocidad. El fenómeno también volvió a poner sobre el tapete las diferencias que subyacen entre algunos dirigentes, y que lejos parecen estar de limarse. Y todo por el mismo precio, en estos tiempos de “crisis global” que dio tela para recortes de lo lindo a principios de año, la que en este automovilismo “engripado” pocos recuerdan a esta altura, aunque aún se avisoren sobresaltos más aún con semejante desacelerada en plena temporada que dejó mudo a los motores, y maltrecho a los bolsillos.

El tercer año al hilo

Por el equipo vision el 6/27/2009 08:00:00 p. m.

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PEUGEOT: MOTOR INTERNACIONAL DEL AÑO


La prestigiosa distinción, obtenida en la categoría de motores cuya cilindrada va desde 1.4 a 1,8 litros, reconoció nuevamente las excepcionales prestaciones del motor naftero 1,6 litros de 4 cilindros turbo inyección directa, desarrollado en forma conjunta entre el Grupo Peugeot y BMW.
De esta forma, ha sido la tercera vez consecutiva en que este motor es premiado. Debutó en el mundo impulsado al Peugeot 207, en tanto que en nuestro país, viene con la versión deportiva 207 RC lanzada por Peugeot Argentina a mediados del año último. Este motor equipa también en Europa al Peugeot 308 THP 175, y corona una familia completa de motores de 1,4 y 1,6 litros que proponen

PRENSA PEUGEOT ARGENTINA........

potencias de entre 95 y 175 CV y que podrá desarrollar cerca de 200 CV en modelos específicos.
La familia de motores, que dispone de los últimos avances tecnológicos, como inyección directa en la versión turbo, válvulas variable en la versión atmosférica, bomba de aceite de flujo pilotado y bomba de agua desconectable, posibilita un menor consumo de combustible, y emisiones de un 10% respecto a la generación anterior. En la actualidad equipan a los modelos 207 berlina, 207 CC, 207 SW, 308 berlina, 308 CC, 308 SW y 3008.


65 PERIODISTAS DE 32 PAISES

Juzgado por un panel internacional de 65 reconocidos periodistas especializados en el mundo del auto de 32 países, el premio del “Motor Internacional del Año” es una de las recompensas más

PRENSA PEUGEOT ARGENTINA........

codiciadas por los constructores de automóviles. El jurado estableció su clasificación al cabo de varias pruebas de conducción de los últimos modelos para determinar los motores que ofrecían la conducción más placentera, las mejores prestaciones, el mejor control del consumo y el recurso a las tecnologías más avanzadas.

TAG Heuer

Por el equipo vision el 6/27/2009 08:00:00 p. m.

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La primera boutique de

Latinoamérica está

en Buenos Aires


TAG Heuer, líder en relojes y cronógrafos de prestigio desde 1860 y cronometrador oficial de TC2000, inauguró la primera boutique TAG Heuer de Latinoamérica. Fue instalada en el nuevo DOT Baires Shopping, recientemente inaugurado en Av. General Paz y Pamericana.


El representante en nuestro país es la firma DARSSA junto a la joyería Testorelli. En el evento de inauguración de la boutique estuvieron Philippe Alluard, Presidente de TAG Heuer; Pablo Peón, titular del TC2000 y el ganador del Challenger TAG Heuer 2007, Matías Rossi integrante del Renault Lo Jack Team.
Con una inversión de 2 millones de pesos, TAG Heuer dispone de un espacio exclusivo de 20 m2 conexos al local de Testorelli 1887, donde se expone la colección completa de relojes, así como también, la colección de anteojos (marcos ópticos y anteojos de sol), y se espera en poco tiempo incorporar la línea de accesorios.

En el mundo, la reconocida marca de relojes TAG Heuer posee 77 boutiques exclusivas, situándose entre otros lugares a Rusia, Medio Oriente y Asia Pacífico. Durante lo que resta del presente año, la firma aspira a contar con 91.

Alluard, "1" de TAG Heuer para Latinoamérica y el Caribe explicó: “estamos muy orgullosos de hacer esta apuesta tan grande en la Argentina, acompañados de una firma tan prestigiosa y reconocida como Testorelli. A pesar de las dificultades económicas de las cuales todos somos parte, estamos convencidos que toda crisis presenta oportunidades y la expectativa para este año es inaugurar 14 tiendas más alrededor del mundo, siendo esta la primera en Latinoamérica. Apostamos al crecimiento, especialmente en un país tan fiel para la marca como lo es Argentina”. Durante sus

Peón junto a Matías y Philippe Alluard.......................................

casi 150 años de historia, TAG Heuer sigue demostrando su liderazgo como una marca de lujo suiza de prestigio, basado en su tradición y vanguardia. Estos son los conceptos que los visitantes de la nueva tienda podrán sentir en su interior, desde el diseño vanguardista, hasta la alta calidad de los materiales, cuidando al extremo todos los detalles.


HAMILTON, FANGIO, STEVE MCQUENN


Desde entonces, TAG Heuer ha sabido cimentar la fortaleza de la marca alrededor de las mismas características esenciales, concentrando sus esfuerzos tanto en el desarrollo de productos como en la comunicación.TAG Heuer es la primera empresa relojera de la historia en dotar a los cronógrafos de lujo con una precisión inigualada a la décima, la centésima y la milésima de segundo. De los Juegos Olímpicos de los años 20 a su papel de cronometrador oficial a la diezmilésima de segundo para las legendarias 500 Millas de Indianápolis, TAG Heuer, en una constante búsqueda de innovación, excelencia, rendimiento y prestigio, continúa apuntando cada vez más alto, como así lo reflejan sus 6 años de colaboración con el piloto de Vodafone McLaren Mercedes Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2008, y su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, así como su colaboración con el Equipo Vodafone McLaren Mercedes de Fórmula 1 desde hace 25 años. En tanto TAG Heuer personifica más que nunca prestigio y rendimiento a través de sus colaboraciones con el piloto de la Scuderia Ferrari de Fórmula 1 Kimi Räikkönen, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2007; el golfista número 1 del mundo, Tiger Woods; la tenista estrella de la WTA Maria Sharapova; el piloto de Fórmula 1 Sébastien Bourdais; los legendarios Steve McQueen y Juan Manuel Fangio; así como el icono de Hollywood Leonardo DiCaprio y la estrella de Bollywood Shah Rukh Khan.

EL ESCANDALO MANOR

Por el equipo vision el 6/27/2009 07:56:00 p. m.

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Un Max Mosley auténtico. De a poco va saliendo
Las controversiales declaraciones de Bernie Ecclestone elogiando el estilo dictatorial de Adolfo Hitler, de las que se desdijo un día después, quizás señalan que a sus 78 años el manager inglés está llegando a un límite infranqueable en términos de ubicuidad pública. También supone que la estrella del creador del show moderno de la Fórmula 1 brilla con tanta intensidad que nadie en su entorno es capaz de mirarlo sin encandilarse. Pero el escándalo con Bernie pasará como cuando dijo que las mujeres debían vestirse de blanco porque así hacían juego con los electrodomésticos de la casa.
En la prensa británica se sugirió que alguien con autoridad y experiencia tenía que recordarle a Bernie que ni su fortuna ni su posición lo autorizan a declarar lo que se le ocurra sin preocuparse por las consecuencias. Que las tuvo, claro: se le está cayendo un Grand Prix clave,como el de Alemania (¿cómo no correr en un país que tiene en la F-1a Vettel, a Rosberg, a Glock, a Mercedes-Benz, a BMW, al equipo Toyota radicado en Colonia?) a causa de las desmedidas exigencias que pone para trasladar el circo, y cuando arma una reunión con políticos alemanes para conseguir una vez más lo que se ha transformado en su nueva obsesión (financiar su negocio privado con dinero público), los germanos le objetan con absoluta razón sus desafortunadas declaraciones y le suspenden el mitin.
¿Quién habría podido ser esa voz de la experiencia diciéndole al oído, “no, Bernie, eso no, mejor callate esta vez”?. Se ha sugerido un nombre obvio: Max Mosley. Pero, en ese caso, ¿no sería el remedio porque la enfermedad?
Mosley vive envuelto en escándalos. Desde la orgía sadomasoquista hasta acá, la polémica rodea cada uno de sus actos. Y si la última disputa con la Asociación de Equipos de Fórmula1 (FOTA) parecía haber colmado la paciencia, lo que viene es peor. Este escándalo a futuro, en un ambiente más ético, derribaría gobiernos. No será el caso de la FIA.
Cuando la entidad máxima del automovilismo mundial dio a conocer la lista de los equipos que podrán tomar parte del Mundial 2010, incluyó a las escuadras que participan de este actual torneo (Ferrari, McLaren, Renault, BMW-Sauber, Toyota, Williams, BrawnGP, RedBull Racing, ToroRosso y Force India) y tres emprendimientos nuevos: Campos, asociada al famoso constructor italiano de monopostos Dallara; USF1, el equipo basado en los Estados Unidos, y el Manor GP. Si la inclusión de los dos primeros no generó suspicacias -uno porque Dallara ya ha construido coches de F-1entre 1988 y 1992 para la Scudería Italia, otroporque supone una gran apuesta para incorporar definitivamente a los EEUU a la categoría-, la del tercero produjo perplejidad. Manor es un equipo de F-3 en el que, por ejemplo, descollaron Lewis Hamilton o Robert Kubica, pero con menos pergaminos que Lola (que en 1967 fabricó un auto ganador en F-1 para la Honda) o Prodrive (que llegaba con el apoyo semioficial de Aston Martin), dos pretendientes más serios en la carrera para asegurarse un lugar.
Los primeros vínculos llamativos se establecieron cuando se supo que el director técnico de Manor es Nick Wirth, que fuera el dueño de la escuadra Simtek de F-1 en 1994 y 1995 y luego director técnico de la Benetton entre 1998 y 2000. Wirth es titular de una empresa llamada Wirth Research, que diseñará y construirá los autos de ManorGP en Bicester, Inglaterra. Lo curioso es que el primer accionista de WR,cuando fue creada a comienzos de los '90,fue... Max Mosley. Esos lazos nunca se rompieron del todo. Cuando la FIA hizo estudios aerodinámicos, hace algunos años, para encontrar la forma ideal de un alerón trasero que favoreciera los sobrepasos en la F-1, se los encargó a un contratista. Sí, adivinó. Wirth Research.
¿Conflicto de intereses? ¿Tráfico de influencias? La historia sigue porque el escándalo crece. Un mes atrás se supo que la empresa encargada de las relaciones públicas del Manor GP es una compañía llamada Sovereign Strategy, propiedad de un señor Alan Donnelly, quien es ni más ni menos que la mano derecha de Mosley en la FIA, su operador político. Junto a Richard Woods, el director de comunicaciones de la FIA, forman el entorno más cercano al presidente.
Donnelly fue quien negoció, en nombre de Mosley, con Martin Whitmarsh, el ahora titular de McLaren, la pococlara salida de Ron Dennis del equipo de Woking después del escándalo “Liegate”, cuando Lewis Hamilton mintió sobre lo sucedido en el primer GP del año, en Australia, con lo sucedido en pista con Jarno Trulli mientras había auto de seguridad.
Ahora se sabe también que dos semanas antes de que la FIA diera a conocer la lista, el 12 de junio pasado, Donnelly ya trabajaba para Manor buscando sponsors. Eso fue revelado por un e-mail del personaje publicado por el diario británico The Guardian, en lo que, evidentemente, supone un caso de conflicto de intereses.
En esa posición, Donnelly habría conseguido negociar la incorporación del Grupo Virgin, uno de los grupos económicos más poderosos de Gran Bretaña, a la nueva empresa, a cambio de cederle el 20 por ciento de la propiedad del nuevo equipo. El problema es que hoy Virgin está auspiciando a Brawn GP, la escuadra que lidera los dos Mundiales de F-1, de pilotos y de constructores. ¿Un caso de comportamiento anti-ético?
Ross Brawn estaría detrás de la queja de la FOTA por la manera poco clara en la que Manor fue incluido entre los equipos participantes. No le falta razón. Este escándalo recién está comenzando. Y es paradigmático, especialmente para los que piensan que Mosley está atornillado a su asiento porque solo defiende los intereses del automovilismo frente a la codicia de los fabricantes que participan en Fórmula 1.
Una de dos: o Bernie Ecclestone es el provocador más grande de la historia del automovilismo, o ya entró en la última vuelta de la senilidad. Comentarios como los que le formuló al Times, el tradicional diario británico al que el manager recurre para que lo reporteen cada vez que quiere hacer llegar un mensaje, alabando el estilo dictatorial de Adolfo Hitler,justamente en la semana previa al Grand Prix de Alemania, son producto de una mente truculenta o directamente fuera de servicio. Que haya elegido ese tema para causar polémica teniendo en cuenta lo sucedido el año pasado con su amigo Max Mosley o los orígenes del actual presidente de la FIA,en momentos en que se ha renovado la ofensiva para desalojar a Mosley de su cargo, parece una trágica, una macabra puesta en escena.
Hasta el Concejo Mundial Judío, que no debe tener conciencia de lo que es el automovilismo, ha pedido con lógica la renuncia de Ecclestone. Y ese es el problema. Porque los clubes le pueden pedirla renuncia al presidente de la FIA ya que ellos eligieron; y se le puede exigir la renuncia en función del mandato y lo que representa si es públicamente escrachado con cinco prostitutas en una función sadomasoquista. Pero Ecclestone es la cara visible de una compañía privada y si la ley no le impide hacer lo que hace, entonces le está permitido.
El inglés sugirió en sus insólitas declaraciones que Hitler no fue estrictamente responsable del genocidio nazi. En países como Alemania, adónde deberá aterrizar el jueves para el Grand Prix, negaciones como esa son ilegales y están penadas. Es el mismo país que se niega a seguir sosteniendo la orgía de demandas que Ecclestone emplaza para dignarse a conceder una carrera: el domingo se corre en Nurburgring, cuyas autoridades ya avisaron que no pueden sostener financieramente un GP todos los años; la próxima temporada debiera correrse en Hockenheim, cuyo dueño, el gobierno local, ya decidió que no continuará financiando la fiesta privada con dineros públicos. Si Ecclestone quiere Grand Prix en Alemania a futuro,deberá sacar a relucir su billetera,su comprensión o resignarse a perder dinero. La pregunta es, ¿querrán los alemanes a Ecclestone después de esta barbaridad sin justificación? O más decisivamente hablando, ¿está el zar de la Fórmula 1 en sus cabales?

FALASCHI POR PONCE O... FALASCHI CON PONCE

Por el equipo vision el 6/27/2009 07:54:00 p. m.

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El futuro de Gabriel Ponce de León en el equipo Mar y Sierras de Turismo Carretera, pareció aclararse luego de las idas y vueltas producidas durante el receso del TC. El juninense, finalmente, desechó la oferta del nuevo equipo Alfano Competición, y se mantuvo fiel al Mar y Sierras Competición de Ruben Lusich. Ahora bien, ¿tendrá carta blanca el León, o su presencia en el equipo de Lusich, será a plazo fijo, más allá que se haya recompuesto su vínculo y continúe arriba del Ford blanco?. Pero cuidado, Gabriel seguramente terminará el año con el Mar y Sierras, ahora bien, en 2010 otro podría ser el cantar. Si el juninense no fuera el piloto para, en el Mar y Sierras ya tienen “reservado” a su reemplazante, y tiene nombre y apellido: Guido Falaschi. ¿Es para creer que el "Principe" decididó alejarse del TC sin tener nada a la vista, y concreto.... Guido tiene banca como ser el piloto del Mar y Sierras a partir del año entrante, con o sin Ponce. Está claro?. Y..., no te sorprendas, si hasta aparece este año mismo con otro Ford que se encuentra en el taller del Sportteam, sabido es, encargado de la puesta en pista del Falcon de Ponce.

¡QUE SALADO!

Por el equipo vision el 6/27/2009 07:53:00 p. m.

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¡Que salado se puso el TC!. Y si no fijate, para que un auto gane, no se puede poner menos de 100 mil pesos por carrera; pero si querés que gane seguro, o casi seguro, habrá que poner 140-150 mil pesitos. Así pasa con el Torino de Pechito, uno de los autos mas caros por carrera con los 140 mil pesos que sale ponerlo en pista en cada fecha. Eso sí, no es el mas caro, y sino fijense, los autos de Guille Ortelli y del Gigante Fontana, valen entre 150 y 160 mil pesos por

Motociclismo Estilo Libre:

Por el equipo vision el 6/27/2009 07:52:00 p. m.

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¡Espectacular!
Saltó con una moto el Tower Bridge de Londres

El australiano Robbie Maddison, estrella de Motocross Freestyle, concretó un espectacular salto sobre el célebre Tower Bridge de la capital británica. Lo hizo a las 3 am del domingo último (hora de Londres), el piloto de 27 años ascendió nada menos que 22 metros sobre río Támesis y unió ambos extremos del puente mientras se abría, como lo hace habitualmente, para dar paso a las embarcaciones.

La madrugada del último domingo en Londres no fue como cualquier otra. Exactamente a las 2.55 (hora local), Robbie Maddison se convirtió en el primer piloto de la historia en saltar de un extremo al otro del conocido Tower Bridge sobre una moto de FMX. El australiano utilizó este célebre punto de la capital inglesa como rampa de despegue y de aterrizaje, y fue capaz de cubrir la distancia que separaba ambos lados, en el momento en que éste se abría para dejar paso a las embarcaciones que operan en la zona.
A una velocidad de aproximación de unos 75 km/h, Maddison despegó desde el extremo norte del puente y completó un backflip a 22 metros sobre el río Támesis, para caer


de manera brusca pero segura en el extremo sur de uno de los puentes más conocidos del mundo.
“Por años he estado pensando la manera de hacer este salto —explicó Maddison—. En los últimos meses hemos inspeccionado detenidamente ambos extremos del Tower Bridge. Esta vez estuvimos unos pocos minutos, por lo que todo tenía que hacerse con la mayor precisión posible, ya que sólo había una oportunidad para poder hacerlo. El sentimiento que tuve al volar entre las dos torres y sobre el Támesis fue indescriptible”.
La espectacular acrobacia en la capital británica es la última hazaña en el deslumbrante currículum deportivo del australiano, que incluye entre otras muchas, haber saltado la distancia equivalente a un campo de fútbol americano (106,9 metros) en 2008, o dar la bienvenida al año 2009 con un increíble salto de 25,5 metros de altura sobre la azotea del famoso hotel Arco del Triunfo de Las Vegas (USA). Maddison volverá a Londres el 22 de agosto próximo, para tomar parte de la última prueba puntuable del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters 2009, en la central eléctrica de Battersea.

MARCOS Y EL JP, LA VERDADERA HISTORIA

Por el equipo vision el 6/27/2009 07:52:00 p. m.

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Veamos, si adivinan. ¿Por qué Marcos Di Palma, hizo las valijas y se fue del JP Racing?. Primero porque, dijo a sus mas allegados, el equipo no hizo una prueba comparativa con el Chivo de Ortelli, intercambiando un mismo motor con la Chevy del Loquillo. Y, seguro, ponele una ficha de las grandes a otro motivo: el de la publicidad de Firestone. El JP la tenía por su lado y Marcos la pintaba en el Chivo también desde hacía mucho tiempo. Es mas VISION AUTO le escuchó decir a Marquitos “yo mismo los presenté en Firestone”, y resulta que al separarnos “Lema me dijo que el contrato con Firestone era suyo”, reveló Marcos sin pelos en la lengua como marca su forma de ser.

El F-4000, Un líder afirmado

Por el equipo vision el 6/26/2009 09:58:00 a. m.

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Concluido el primer semestre del año, el Ford F-4000 se mantuvo al tope en los patentamientos entre los camiones livianos. Con 304 unidades patentadas entre enero y junio pasados, el F-4000 obtuvo una participación de mercado del 27.5%. Los resultados de estos primeros 6 meses, lo confirmaron como líder del segmento, atributo que mantiene desde hace 5 años de manera ininterrumpida.
Afianzado en uno de los segmentos del transporte de cargas que más creció en nuestro

país en los últimos 2 años, el camión liviano insignia de Ford consiguió una excelente performance con sus 4 opciones disponibles: 4x2 chasis corto con y sin ABS, 4x2 chasis largo y su versión 4x4.
El F-4000 constituye una herramienta de trabajo ideal para servicios urbanos e inter-urbanos; entrega de encomiendas, auxilios mecánicos, mantenimientos eléctricos, servicios petroleros, distribución y abastecimiento a comercios minoristas y mayoristas.
El camión de Ford viene con motor Cummins 3.9L Euro III con una potencia de 120 CV y 455 Nm de torque, y una caja de transmisión ZF S5-420 de 5 velocidades. El peso bruto total es de 6800 kg, y la capacidad de carga alcanza los 3960 kg.
La agilidad y eficiencia para su utilización en diversas actividades con bajos costos de operación, mantenimiento simple y una adecuada capacidad de carga, destacan al F-4000

¿VA EN SERIO?

Por el equipo vision el 6/26/2009 09:55:00 a. m.

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No sólo el Dakar Argentina Chile 2010 que ya tiene recorrido oficial, con 7 etapas en nuestro país y las otras 7 en suelo chileno. También se tomó en serio la idea de correrlo el “Jóse” Di Palma. Como será que una de las tres camionetas Toyota Hi Lux que está armando Leo Monti en Córdoba, es muy probable que sea para el. Y como para tomarle la mano a esto del Dakar, es probable que el “Jóse” corra alguna fecha del campeonato argentino de Cross Country que encara la segunda fecha.

ORLY PEGO EN EL PALO

Por el equipo vision el 6/26/2009 09:53:00 a. m.

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Orlando Terranova uno de los héroes que arrojó el Rally Dakar Argentina Chile 2009, estuvo ahí, pero ahí, de firmar como piloto oficial Volkswagen. Por la billetera no había problemas, desde ya; Orly tiene con que responder, pero los alemanes se inclinaron por otro “pobre”, el príncipe qataría Nasser Al-Attiyah. ¿Qué pasó con Juan Pablo Raies?, luego que se dijera en enero que tenía alguna chance de sentarse en un Touareg. “Se fue de boca, habló un poco de mas y eso no cayó bien en las oficinas centrales de Volkswagen en Gral Pacheco. Pero además, cuidado, tampoco hubiera llegado ni a los premios con la fortuna que se precisa para agarrar el volante de la Touareg. Asi que...