A DIEZ AÑOS DE LA MUERTE DE LUIS DI PALMA, SU HIJO JOSE LUIS REVELA LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE AEREO QUE LE COSTO LA VIDA A SU PADRE

Por el equipo vision el 9/30/2010 11:22:00 a. m.

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“MI VIEJO

NO SE MATO
POR UN
ERROR
DE PILOTAJE”

Por Pablo Vignone

“El Viejo Di Palma no se mató por un error de pilotaje”. A diez años de la muerte de uno de los más grandes ídolos del automovilismo argentino, Luis Rubén Di Palma, su hijo mayor, José Luis, le confió en exclusiva a VisionAuto la verdadera causa del accidente que le costó la vida al arrecifeño aquel 30 de setiembre de 2000, cuando el helicóptero que tripulaba se precipitó a tierra cerca de la localidad de Carlos Tejedor, en la provincia de Buenos Aires, cuando retornaba del autódromo de Santa Rosa, en La Pampa, adónde había viajado a asistir a su hijo Marcos en la clasificación de una carrera de Top Race.

“Mi viejo no cometió un error –explica el padre de Josito, el mayor de los hijos de Luis- La Junta de Accidentes de Estados Unidos investigó la tragedia y a lo que más o menos se llegó como conclusión es que el Viejo se quedó dormido en pleno vuelo, porque estaba tomando unas pastillas para adelgazar que le habían hecho perder 14 kilos en los 20 días antes de su muerte”. Según José Luis, el ídolo máximo de Arrecifes “no se dio cuenta de lo que estaba pasando” y descartó cualquier error de pericia, pese a que “los Robinson son helicópteros nada fáciles de pilotear, porque los márgenes de seguridad son bastante acotados. Pero mi viejo había sobrevivido a un par de caídas”.

Di Palma viajaba solo en el helicóptero Robinson R-44 de cuatro plazas color azul, matrícula LV-WIF, y alrededor de las 18 de aquel 30 de setiembre de 2000 cayó en terrenos del establecimiento 10 de Noviembre, de la estancia Lafuente, a unos 30 kilómetros de Carlos Tejedor. La caída del helicóptero fue vista por un peón de la estancia, quien alertó a la policía. Fue el mismo José Luis el que, en aquella infausta tarde, confirmó a la policía que el helicóptero era el de su padre.



Di Palma había partido por la mañana desde su hangar privado de Arrecifes hacia Santa Rosa, se comunicó con el aeroclub de Junín a las 10.30, y al mediodía arribó al autódromo de la Ruta 5. Luego de presenciar la clasificación del Top Race, en la que Marcos marcó la pole-position, tomar mates con su hijo (foto) y echarle un vistazo al Chevrolet Vectra, Di Palma emprendió el vuelo trágico. La carrera del día siguiente fue suspendida.

Cuatro años del accidente que le costó la vida, este periodista estaba haciéndole una entrevista para la revista El Gráfico, en un semirremolque instalado al costado del mismo hangar desde dónde partió por última vez, cuando Luis Rubén Di Palma soltó una frase que cumplió al pie de la letra. “Me voy a morir mucho antes de volverme viejo”.

En ese mismo reportaje hablamos de una caída que había sufrido piloteando esa máquina, durante un Rally de la Argentina: “Lo que pasa es que el helicóptero acelera al revés que una moto (...) Por instinto le di potencia al helicóptero como si fuera una moto, así que en realidad corté el motor. Cuando escuché que se paraba, le di a fondo... como si fuera otra vez la moto, y lo paré del todo. Pero lo fui aterrizando y aunque se me dio vuelta, salí caminando. Hice una maniobra acrobática en las peores condiciones, lo puse en el suelo y me salvé”. En esa ocasión, Di Palma estaba bien despierto.

Su hijo José Luis repasa las condiciones técnicas de su padre como piloto aéreo. “Mi viejo era un experto: sumaba 1.200 horas en helicóptero y 9 mil y pico de avión. Volaba desde hacía más de 30 años”. La Junta de Accidentes, que investigó de cerca 40 caídas del modelo Robinson 22 y otras 20 caídas del Robinson 44, se aplicó a la tarea por pedido de la familia. “El Viejo no era de volar alto, lo que tampoco habría sido un problema –cuenta José Luis, antes de revelar otro secreto- Solía dormitar a veces cuando volaba: le colocaba al comando una bolsita de arena de un kilo y medio para que no fuera tan sensible, y lo controlaba con la rodilla, mientras descansaba un rato”.

El ex piloto de Turismo Carretera cuenta que la investigación reveló que “el golpe del helicóptero contra el piso, con el patín izquierdo, se produjo en un ángulo para nada pronunciado, como si el helicóptero hubiera venido bajando de a poquito”. Otra indicación que sustenta la teoría es que “el acelerador quedó en la posición que estaba, en velocidad crucero. No hay nada que indique que el Viejo vino corrigiendo algún problema”.

Di Palma destaca que cuando la Junta de Accidentes se abocó a la tarea, la familia acordó no guardar secretos, para poder llegar a la verdad. “En esa época, mi viejo estaba preparando el Torino para poder volver a correr en el TC, ¿se acuerdan? El trabajo que lo insumía era tal que en el mes y medio anterior al accidente, solo dormía entre dos a tres horas por día. Eso, sumado a las pastillas que ingería para adelgazar, porque quería estar en estado para volver a correr, fue una combinación fatal. Yo soy el más convencido de que eso fue lo que pasó” subraya el ex campeón británico de la Fórmula 2. “¿La causa médica de la muerte? Los múltiples traumatismos; la autopsia reveló que tres costillas interesaron el corazón”.

Luis Rubén Di Palma
Nació: el 23 de octubre de 1944.
Debut: 30 de noviembre de 1963, a los 19 años en TC
Primer triunfo: 31 de mayo de 1964, en la Vuelta de Arrecifes
Victorias: 103
En TC: 23
En Sport Prototipos: 18
En Mecánica Argentina F1: 22
En Mecánica Argentina F2: 7
En Fórmula 2 Codasur: 1
En TC2000: 15
En el Club Argentino de Pilotos: 9
En Supercart: 8
Títulos: TC (1970 y 1971), Sport Prototipos (1971 y 1972), Mecánica Argentina Fórmula 1 (1974 y 1978), TC2000 (1983), Supercart (1993).

“Para practicar cualquier deporte, no sólo automovilismo, es preciso tener humildad y paciencia. Sin humildad no vas a ningún lado. La paciencia te salva cuando no ganás”. Luis Rubén Di Palma
30/9/2010

LOS AUTOS DEL MUNDIAL DE RALLY DEL 2011

Por el equipo vision el 9/30/2010 10:11:00 a. m.

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RENOVACION Y CAMBIO

Poco a poco van revelando sus rostros los protagonistas del “nuevo” Mundial de Rally, que tendrá lugar a partir de 2011 con reglamentación técnica renovada. Con motores de 1.600 cm3 turbocomprimidos y transmisiones mecánicas sin aditamentos electrónicos, serán un nuevo desafío para esta generación de pilotos que va por la renovación, ya que, de paso, el 2011 será la última temporada de Seb Loeb a bordo de un auto de rally.




Precisamente, Citroen fue la primera marca en develar su contendiente para el próximo año, el DS3 WRC, que conducirán Loeb y el francés Sebastian Ogier:









El gran anuncio del año fue el regreso de los Mini al Mundial de Rally medio siglo después de su debut en este tipo de competencias. El Mini Countryman WRC, desarrollado por Prodrive en Inglaterra, ya hizo su shakedown en Portugal y hoy se presentó en el Salón de París.






El inglés Kris Meeke (que este año vino a la Argentina con el equipo Peugeot) será uno de los pilotos del Mini, mientras que el ex campeón mundial Marcus Gronholm podría ser el segundo volante.





Ford acaba de develar en París las líneas del Fiesta WRC, basado en el modelo Super2000 que corrió este año en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), inclusive conducido por el cordobés Federico Villagra en el Rally de Argentina.



El coche ya completó 3.000 kilómetros de ensayos en Inglaterra y Francia y la semana que viene hará su primera prueba con el nuevo motor 1.6 en España, con Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala.





Otra de las novedades para el 2011 será la flamante guerra de neumáticos entre el largamente establecido proveedor francés, Michelin (que vuelve al WRC por primera vez desde 2005), y un nuevo concursante de origen chino, DMACK. Pirelli, que es el actual proveedor, se dedicará el año próximo a la Fórmula 1.

30/9/2010


EL GRAN PREMIO ARGENTINO HISTORICO, AUTOS QUE SON VERDADERAS JOYAS.

Por el equipo vision el 9/30/2010 01:19:00 a. m.

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CANAL

VOLVER



Por el equipo de VA


El VIII Gran Premio Argentino Histórico que organiza el Automóvil Club Argentino y patrocina Peugeot Argentina, inicia su tramo final; lo hace desde San Martín de los Andes, comienzo de la penúltima de las 6 etapas afrontan 299 de los 317 participantes (no sólo argentinos, también uruguayos, chilenos, y de países como EE.UU e Inglaterra) que salieron entre los flashes, desde la rampa colocado hace unos días, frente a la sede central del ACA. La competencia, te contamos, se lleva a cabo bajo el sistema de velocidad controlada.

Una vez arribados a Neuquen, tras recorrer 492 kms, prosiguen rumbo a San Luis, punto final de este Gran Premio, convertido en una cita tradicional que año a año convoca a entusiastas, nostálgicos y amantes irrenunciables de la época dorada del automovilismo. Por si no escuchaste o has leído, la competencia está reservada para autos que intervinieran en aquellos grandes premios entre 1957 y 1967 y, también para cupecitas de Turismo Carretera, divididas en dos clases, A y B. Si no los has visto de cerca, te los perdiste; salvo que te hagas una escapada hasta San Luis el finde, pues el Histórico, culmina este viernes n el circuito de Potrero de los Funes.

Habrán quedado atrás en San Luis, luego de recorrer 7 provincias, 3845 kms. Computadas oficialmente las 4 primeras etapas, encabezaba la clasificación general el binomio integrado por Manuel y Alba de Urrea (foto superior) con un impecable Ford Mustang modelo 1968 (también mandaba en la Clase F para coches de mas de 1801 cc.). Daniel Villace-Francisco Lozano en un reluciente Peugeot 404 modelo 1974, encabezaban la Clase "E" (1601 a 1800 c.c.).

También se destacaban: Alberto Pascuzzi-Cristian Mallia (cupé Ford 1937) al frente en TC A; Patricio O`Brien-Agustín Gallo con un Fiat 1100 de 1961 en la Clase "B" (de 771 a 1150 c.c.) y Jorge Duran-Alejandro Fornara (cupé Chevrolet, 1939). Por su parte los uruguayos Jorge Tomassi-Alberto Domingo (Alfa Romeo Giulia TI 1960), encuadrados en la Clase "C" (1151 a 1300 cc) y Leandro y Daniel Cobas lideraban la Clase "A" (hasta 700 cc.) con un Citroen 3CV 1974.


Fotos: Prensa ACA
30-09-2010

LLEGA EL NUEVO FIAT UNO. COMIENZA LA PREVENTA

Por el equipo vision el 9/29/2010 03:35:00 p. m.

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TODOS PARA

UNO
,



Y UNO

PARA TODOS




Por el equipo de VA


Fiat Auto Argentina acaba de lanzar la preventa del nuevo Fiat Uno. La premisa es hacer conocer en el país, al nuevo modelo de la marca. Para eso, si lo querés ver, la terminal ha enviado a todos sus concesionarios del país, una unidad incógnita del nuevo Uno. Con este auto se presentará el modelo en avant premiere, a clientes potenciales varias semanas antes del “puertas abiertas” previsto para el 21 del mes próximo.

El nuevo Uno viene en dos versiones de equipamiento, se las llama: Attractive y Way. Se ofrecen sólo en carrocerías con cinco puertas, durante la etapa de lanzamiento. A ambas versiones las equipa el nuevo motor 1.4 Fire Evo, que eroga 85 CV de potencia y cumple con la norma de emisiones Euro IV.

Al nuevo Uno, se le pueden marcar como atributos principales, su personalidad, originalidad y modernidad. Están convencidos en Fiat Auto Argentina, que con estas virtudes y lo que ofrece desde lo estético, técnico y atractivo, le ha de permitir atraer y conquistar a nuevos clientes mediante esta preventa y luego a través de las ventas posteriores a que el gran público lo conozca, para lo que habrá eventos de exhibición y test drive cuando llegue el “puertas abiertas”.


Si de mencionar algunas de las características más destacadas, VisiónAuto te cuenta: es novedoso por cierto el diseño exterior, ha sido desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva, la versión Way (única en el segmento); además ya te dijimos trae el nuevo motor 1.4 Evo de 85cv Euro IV, aire acondicionado, apertura interna de baúl y tanque de combustible, asiento conductor con regulación continua, baúl revestido de 290 litros de capacidad. Y también la consola central con espejo vigía para los asientos traseros, dirección asistida, guantera iluminada, neumáticos verdes, es decir mas ecológicos y de mejor rendimiento, numerosos portaobjetos y posavasos, radio con CD, MP3 y entrada USB, tercera luz de stop y volante regulable en altura.


Entre los opcionales libres se ofrecen en ambas versiones: alarma + pack eléctrico (cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros y faros antinieblas), adhesivos exteriores de personalización, llantas de aleación, pack casual (asiento del conductor regulable en altura + cenicero tipo vaso portátil + tercer apoyacabezas trasero) y pack seguridad (doble airbag frontal + ABS). ¿Querés saber cuando cuesta en esta etapa de preventa?, fijate: Attractive (foto, color rojo) 5 ptas: 53.300 pesos (IVA incluído); Way (foto, color verde) 5 ptas: 55.800 pesos (IVA incluído). Ahora, si querés saber mas, entrá en
www.nuevofiatuno.com.ar.


Fotos Prensa Fiat Auto Argentina
30-09-2010

GABRIELE TARQUINI HABLÓ DE SU COMPAÑERO PARA LOS 200 KM DE BUENOS AIRES

Por el equipo vision el 9/29/2010 08:00:00 a. m.

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Prensa Honda
Tarquini formará con Pechito uno de los binomios más fuertes
para los 200 Km de TC 2000 en Buenos Aires.



“A PECHITO SE LE PASÓ EL MEJOR MOMENTO

PARA LLEGAR A LA FÓRMULA 1”


Por Miguel Sebastián



Un tano piola. Esta es la imagen que dejó Gabriele Tarquini durante su reciente y fugaz paso por Argentina. Con 48 años ya sabe lo que el automovilismo le negó y también lo que le entregó. Tiene asumido que su paso por la Fórmula 1 no fue lo esperado, con autos del fondo del lote (Coloni, Fondmetal, AGS) que sólo le permitieron largar 38 de los 78 Grandes Premios en lo que presentó entre 1987 y 1995. Por eso atesora como un gran recuerdo su único punto conquistado en México 1989. Desde otra visión se enorgullece por las satisfacciones que le dieron los autos de Turismo con los títulos Británico (1996), Europeo (2003) y el reciente Mundial (2009). Por todo esto, en plena madurez personal con vigencia deportiva disfruta de lo que hace y como tal no tiene pruritos para tocar sin casette distintos temas.


El Turismo es más divertido que la Fórmula 1. No lo digo porque en una categoría me fue mejor que en la otra. Es cierto que la F 1 es lo máximo pero las carreras de Turismo son más emocionantes y dinámicas. En las maniobras hay contactos entre los autos y hasta podes ver las expresiones de los pilotos. Esto no pasa en la Fórmula 1 por el tipo de autos y también porque con las estrategias los mayores sobrepasos se hacen en los boxes...


El TC 2000 es muy parecido al DTM Alemán. Me gustaron las características de sus autos Tienen buena potencia y torque. Son autos de carrera, más tecnológicos que los del Turismo Mundial. Al TC 2000 lo veo más cerca del DTM que del Turismo Mundial. Es muy profesional y me agradó su ambiente. Disfruté manejando el Honda en las pruebas y espero poder hacerlo también en la carrera de Buenos Aires para ayudar a Pechito López.


Encontré al Autódromo de Buenos Aires detenido en el tiempo. Su pista e infraestructura están igual que la última vez que vine, allá por 1998. Me sorprendió porque en todo ese tiempo el automovilismo creció mucho y por lo visto ese crecimiento no fue acompañado por el circuito. No conozco los motivos pero es una lástima, porque por el contrario ví a la ciudad de Buenos Aires muy linda y renovada respecto de hace doce años.


Tuero era demasiado niño para la Fórmula 1. Trabajaba como asesor de Minardi en la época que Esteban estuvo en el equipo y lo veía demasiado chico para soportar las presiones de la F 1. Había renovado contrato para seguir pero un día que me llamó a mí antes que a Minardi para decirme que se iba. Cuando se lo conté a Minardi, me dijo que no me hiciera problemas que a la dos semanas iba a volver arrepentido. No volvió más. Un caso extraño.


A Pechito López le pasó su mejor momento para llegar a la Fórmula 1. Ese momento era cuando fue tester de Renault y estaba en Europa. No sé lo que pasó, sólo que apareció Piquet Jr en un lugar que pudo haber sido para él. Ahora le será muy duro reinsertarse tras cuatro años fuera de Europa y sin correr monopostos. En cambio creo que es el momento ideal para Guerrieri porque está activo y gana, pero necesita del dinero y no sé si lo tiene.


Schumacher fue obligado a irse de Ferrari. A fines del 2006 quería seguir pero cuestiones políticas lo sacaron del equipo y lo retiraron. Desde mediados de año, Ferrari ya tenía arreglada la incorporación de Raikkonen y la continuidad de Massa. Michael mantenía la pasión por correr y por eso se dedicó a las motos hasta que le llegó la chance de correr con Mercedes Benz. Los italianos lo tomaron como una traición pero fue su venganza por lo que le hicieron.



LOS 12 CANDIDATOS AL TÍTULO BAJO LA LUPA

Por el equipo vision el 9/28/2010 08:09:00 a. m.

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NORBERTO FONTANA HABLA DE SU PLAN PARA CORRER EL DAKAR 2011

Por el equipo vision el 9/27/2010 11:31:00 p. m.

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"VAMOS A TENER

MUCHO APOYO
DEL PUEBLO
ARGENTINO"


-¿De quién fue la idea de correr el Dakar?

-Cuando se corría en África lo veíamos muy lejano, a la distancia. Pero cuando empezó a correrse en Argentina comenzamos a pensar en la posibilidad. El segundo año lo vimos todavía más cerca e incluso surgió la chance de hacerlo este año. Decidimos no emprender algo tan grande como un auto porque no nos daba el presupuesto. Además, si armábamos un auto nuevo, no lo íbamos a conocer, y si hay que tirar 16 días, seguro que vas a romper algo.

-Fuiste campeón de Turismo Carretera en 2006 pero nunca corriste en carretera. ¿Cómo te preparás para debutar fuera de la pista, y nada menos que en un Dakar?

-Muy tranquilo. Si bien el Dakar es parecido al rally, es además una carrera muy larga. Podría compararla en pista, digamos, con las 24 Horas de Le Mans. Tenés que salir con la cabeza muy fría. Por ejemplo, si hay un bache o una piedra filosa, hay que tratar de levantar el acelerador y seguir tranquilo: es preferible perder 5, 7 u 8 segundos, en vez de romper una cubierta y tener que parar media hora. O tal vez romper el auto y perder tres horas. Hay que ir administrando el auto con la mentalidad puesta en llegar. A diferencia de un rally tradicional, en el que también vas todo el tiempo contra reloj, al Dakar hay que tomárselo con calma, tratar de que pasen los días y no cansarse. Tenemos pensado ir a probar a las dunas de Fiambalá y a distintos terrenos, recorriéndolos un poquito con Orly Terranova, que también nos está dando una mano. El te

ma del físico no me preocupa porque yo hago un Dakar por año, ya que corro como 40 carreras y me la paso viajando en la ruta.

-¿Cuándo vas a conocer el vehículo?

-Vamos a ir a Holanda para charlar largamente con el equipo y trabajar en la mecánica del auto, desarmarlo, familiarizarnos con la transmisión, conocer las piezas que se rompieron el año pasado… Sabemos, por ejemplo, que tuvieron un problema con la tierra y los filtros de aire. La idea es trabajar en esas cosas y conocer a fondo el buggy, desarmarlo y armarlo 3 ó 4 veces…

-¿Cómo es el buggy McRae?

-Es un prototipo construido hace ya tres o cuatro años, pero los holandeses del equipo ProDakar fueron corrigiéndolo, trabajando a prueba y error, hasta que el año pasado corrió su primer Dakar, y llegó. O sea que cumplió las expectativas con creces. Después estuvieron trabajando en los problemas con vistas a esta temporada. Desde afuera, puede parecer es un prototipo raro, como una araña un poco más grande que un cuatriciclo. Tiene dos sistemas de navegación y por ahora no puedo decir mucho más, porque en realidad todavía no lo conozco.

-¿Cómo se armó el equipo?

-Nosotros, Emiliano Spataro, Juan Manuel Silva y yo, conducimos, nada más. La parte deportiva y logística corre por cuenta de ProDakar. Creo que hay dos o tres mecánicos por auto… Es un equipo grande, con la experiencia de haber participado en 14 Dakar y sé que nos va a faltar nada. Nos va a seguir un camión de asistencia, y vamos a tener toda una infraestructura propia en los vivacs.

-¿Qué expectativas reales tenés para la competencia?

-Creo que vamos a tener mucho apoyo del pueblo argentino, porque somos tres pilotos locales de mucho renombre. Estamos mentalizados en que lo importante es que queremos llegar, en el puesto que sea. Sobre todo, hay que dar la vuelta. El primer año lo vamos a tomarlo como una aventura. Charlamos con Spataro y Silva que si uno sale primero, para y espera a los demás, para ir los tres juntos. Si, por ejemplo, me encajo en una duna, con el auto que pesa 700 kilos y lo tengo que sacar yo solo, lo más probable es que pierda de dos a cuatro horas. En cambio, si estamos los tres juntos, nos podemos ayudar. Y al final, si hay que acelerar… por ahí decidimos que sea carrera libre.

28/9/2010

Foto: Gustavo Cherro/RedBull

Material de prensa suministrado por RedBull

EN TRELEW NO SE SALVO NADIE DE ABONAR EL INGRESO

Por el equipo vision el 9/27/2010 11:26:00 p. m.

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¡CINCO MILLONES DE PESOS DE FACTURACION!

Sí, no se salvó nadie de pagar entrada esta vez en el Turismo Carretera; pagaron hasta los jubilados, mujeres y menores de edad, 10 pesos cada uno. La entrada general costó 150 pesos (compra adelantada) o180

si era adquirida durante el fin de semana; para boxes: 300 pesos. La carrera mas cara del país para los espectadores que, sin embargo, concurrieron en gran cantidad, tanto que los organizadores locales habían impreso 35.000 entradas y el sábado debieron hacer una impresión extra. Preferían vender entradas más caras aunque hubiera menos público para tener más control sobre la masa. Pero se quedaron cortos. ¡Ah!, el estacionamiento costaba 10 pesos por día.


Foto: ACTC
28/9/2010

UNA INQUIETANTE VERSION SOBRE LO SUCEDIDO EN TRELEW

Por el equipo vision el 9/27/2010 11:18:00 p. m.

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¿QUE HABIA ADENTRO DE LOS MOTORES DEL LINCOLN?

“Hola, visionauto, para ustedes que nunca saben nada, ¿tienen idea de por qué el Bebu Néstor Girolami marcó la pole-position el Trelew? Ah, vieron,


¿vieron que de los temas importantes nunca saben nada? ¿Qué si yo sé? ¡Claro que sé! ¿Cómo no voy a saber, giles? ¡Girolami tenía la papa que terminó complicando al Lincoln, eso fue lo que pasó! ¡La papa, viejo! Nooooo, nada fuera de reglamento, ¡qué mente podrida que tienen ustedes, hermano! ¡Siempre pensando en algo raro! No, el motor Cherokee tenía un encamisado nuevo acomodado por el Rafa Balestrini, el mago de la calle Ballivián, ese que la sabe lunga y que ahora va a trabajar con Canapa, ¿se enteraron también de ésa? Bueno, Balestrini lo provee de fierros también a Machete Esteban y le comentó que con el truco el Cherokee ganaba varios caballos. Parece que el escribano Huguito se embaló cuando supo la nueva, y Machete armó los motores con el yeite… Lástima que los banquearon antes de ir a Trelew y la posta es que perdieron entre 5 y 10 burros cada motor. ¡Por eso después los hicieron puré! ¡No andaban ni para atrás y tanto Gaby como Ema los querían exprimir a cómo diera lugar! Al final, pobre Bebu, hizo la pole pero se quedó sin correr la final… ¡Giles! ¡A ver si algunas vez se enteran de algo como la gente!

28/9/2010

Fotos ACTC


MINIDIALOGO CON GUILLERMO KISSLING

Por el equipo vision el 9/27/2010 11:12:00 p. m.

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"TAL VEZ EL EQUIPO JP

NECESITA ALGUNA RENOVACION"

Por el equipo VA


-¿Vas a volver al protagonismo en el TC?

-Quiero llevar adelante un proyecto de envergadura, tengo algo para evaluar, mientras tanto sigo trabajando en desarrollos junto a mis hijos, no nos detenemos, es muy útil el trabajo que hacemos con Laureano Campanera. Más, si en 2011 hiciéramos otro Dodge, tendríamos mucha experiencia para aplicar

-Vos trabajaste mucho allí, ¿por qué no entró Guillermo Ortelli a la Copa de Oro?

-Perdieron el rumbo del auto y nunca volvieron a encontrarlo. Tal vez el equipo JP necesita alguna renovación…

-¿Que falló?

-Cuestiones técnicas, insisto, perdieron el auto.

28/9/2010

HAY QUE CUIDAR AL AUTO, PRESTÁ ATENCIÓN

Por el equipo vision el 9/27/2010 04:26:00 p. m.

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¿QUE ACEITE VA

EN TU AUTO,

Y POR QUE?



Por Alberto Juárez

En la última década del siglo pasado parecía que quién no utilizaba aceite sintético perjudicaba al motor, cuando en verdad generalmente sólo maltrataba al bolsillo. La utilidad de su aplicación, está vinculada a zonas de temperaturas extremas, por clima o características de funcionamiento del motor. Bien puede recomendarse en la Patagonia media y sur, donde se repiten temperaturas bajo cero durante buena parte del año. Lo mismo cuando son frecuentes las muy tórridas, por ejemplo desde el centro al norte de Brasil.

Vale también en motores de cuatro tiempos de alto régimen refrigerados por aire, donde los valores de temperatura de funcionamiento son muy variables. Elegido además en los impulsores de competición por rendimiento mecánico y eficiencia de lubricación, en éstos no se utilizan reguladores de temperatura y eso hace que la misma fluctúe de manera constante. En tanto para los motores de serie, el aceite semi sintético es el mejor equilibrio en el resultado total del producto. Concentra las principales propiedades de los dos lubricantes y tiene un costo intermedio, aunque elevado en Argentina comparado con otros mercados del mundo.

Este tipo de aceite combinado, mantiene correcta estabilidad de la viscosidad en zonas de temperaturas medias; el sintético incorporado al de petróleo permite reducir la cantidad de aditivo que dan la propiedad multigrado al de origen mineral, y se gana contenido de lubricante en el volumen total. Todo esto lo ha impuesto casi masivamente en los motores de autos de serie. Además de tipo y viscosidad, hay otras especificaciones para los aceites, referidas al combustible que queman, se diferencian entre los que están alimentados a gasoil, nafta y GNC. La diferencia la producen los ácidos resultantes de la combustión, contenidos en los gases de escape que normalmente filtran en el ajuste de aro pistón y cilindro, condensan al enfriarse en el carter y suman volumen al aceite. Mantenidos como tales corroen los metales en fricción y aportan al desgaste, para neutralizarlos hay aditivos específicos antiácidos que dan lugar a cada tipo de aceite.

Tan o más importante es respetar los recomendados para turbo e inyector bomba. El aceite apropiado para motor sobrealimentado contiene polarizante, un aditivo que hace de las superficies metálicas en fricción, prácticamente un imán de aceite. Asegura una película lubricante en los ejes del turbo, preservando su vida útil y la de los cojinetes. Las turbinas tardan varios segundos en detenerse, puestas en acción giran a más de 100.000 rpm y el circuito de lubricación deja de funcionar cuando se para el motor. Un complemento apropiado es dejar el motor regulando 20 a 30 segundos, antes de exigirlo o pararlo. Los aceites para motores diesel con inyector bomba, además del polarizante contienen aditivo para fricción extrema. La leva que acciona a la bomba inyectora de cada cilindro, llega a generar hasta 2000 Kg./cm2 de presión de inyección, la mayor exigencia de fricción de cuanto componente mecánico tenga el motor. Además está incorporada al eje de levas de válvulas, y si cualquiera se desgasta hay que cambiar la pieza completa.
Los motores turbo y de inyector bomba son los que requieren mayor atención a la hora de la elección del aceite, por las consecuencias mecánicas y económicas probables en caso de no respetarse.

Las automotrices debieran advertirlo con mayor relevancia en los manuales de usuarios y de taller, para así evitar inconvenientes mayores. En la próxima te contamos cuando tenés que cambiar el aceite de tu auto, y porque. Ojo que es importante.


28-09-2010

EL ESPAÑOL VOLVIO A GANAR EN SINGAPUR COMO EN 2008, ESTA VEZ SIN POLEMICAS NI ENJUAGUES

Por el equipo vision el 9/27/2010 12:29:00 a. m.

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PEQUEÑO

ALONSO

ILUSIONADO







1.

"El Grand Prix de Singapur fue una carrera muy dura física y mecánicamente, ya todos los componentes del auto sufren durante las dos horas de carrera. ¿Yo? No la he pasado mejor, con dos neutralizaciones, tantos rezagados que superar y, además, tener que controlar a Vettel hasta el final de una carrera tan larga”

2.

“Hay cinco pilotos pilotos en lucha por el título y tengo un 20 por ciento de posibilidades de salir campeón. Ahora estoy segundo en el Mundial y todo es posible. En las cuatro carreras que quedan cada uno de nosotros tenemos posibilidades de ganar”.

3.

“Está claro que Mark (Webber) tiene más margen pero voy a intentar hacer todo lo que pueda. No sé si será suficiente pero voy a dar el 100 por ciento. Hamilton ha abandonado otra vez y eso nos ha venido bien”

4.

“Para poder salir campeones, tenemos que seguir concentrados. Esperamos no cometer errores en Japón. El de la Fórmula 1 es un campeonato que dura nueve meses, no pasa en muchos deportes, y es difícil estar al 100 por ciento en cada carrera, siempre hay altos y bajos”

5.

“Esta de Singapur y la de Monza han sido dos buenas carreras en dos circuitos diferentes, gracias a que el equipo ha colocado nuevas piezas en el auto. Yo dije que con cinco podios se podía ser campeón del mundo. Ahora hay que ser constante y marcar puntos la próxima carrera"


Foto: Motorsport.com

26/9/2010


JOSÉ LUIS LINGERI ESTÁ DISGUSTADO CON LOS ANUNCIOS DE AVENTÍN

Por el equipo vision el 9/27/2010 12:01:00 a. m.

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AIF
José Luis Lingeri puso en duda su continuidad en el TC.


“NO QUIERO
UN TC ENLATADO”



Por el equipo de VA



No le cayó para nada bien a José Luis Lingeri el anuncio de Oscar Aventín sobre la decisión de la ACTC de incorporar desde la próxima temporada amortiguadores Barattero idénticos para todas las marcas como así también comercializar y distribuir rótulas, discos y pastillas de frenos. Todo con el objetivo de achicar costos que se han ido por las nubes en los últimos meses. El dueño del Chevrolet que maneja Christian Ledesma no ocultó su enojo en la charla con VisiónAuto mientras esperaba la largada de la final del TC en Trelew. Y pensar que la conversación se inició con la simple pregunta sobre si Ledesma iba a seguir en el JP Racing en el 2011.


No sé si seguiré en el TC con el JP el año que viene. Tendré que charlarlo con Gustavo Lema (director del equipo) cuando termine el campeonato. Y digo más, no sé si seguiré en el TC…” se despachó Lingeri, dejando lugar para la obvio repregunta: ¿Por qué?

Estoy en desacuerdo con la decisión de Aventín de incorporar amortiguadores iguales para todos, lo mismo que pastillas y discos de frenos. Me molesta mucho tener que ir a comprar todo ‘enlatado’ . No quiero un TC ‘enlatado’. Y esto ya se lo dije a Aventín. A este tipo de decisiones hay que consultarlas previamente y consensuarlas con nosotros, los equipos, que somos los que ponemos la plata y los que le pagamos a los pilotos. Por supuesto que también hay que hablarlo con los corredores que tiene sus propios equipos y son los que se encargan de reunir los presupuestos para correr. No puede ser que estos cambios salgan como decisiones ya tomadas…


¿Entonces…?

Reitero que no estoy para nada de acuerdo con todo esto. Me molestan estas cosas. Me cansan porque afectan a la categoría, a su transparencia, a su credibilidad. Nosotros los equipos también hacemos el espectáculo y por eso nos tienen que consultar para que todas las decisiones se tomen con el consenso que debe existir.



EMILIANO SPATARO APOYA LA DECISIÓN DEL TOP RACE

Por el equipo vision el 9/26/2010 08:45:00 a. m.

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TRV6
Spataro quiere seguir
en TC y Top Race, aunque
con distintos fiscalizadores.



“LA ACTC NO LE DABA
LA ATENCIÓN QUE MERECÍA”


La decisión de la ACTC de dejar de fiscalizar al Top Race V6 a partir del próximo año motivó distintas opiniones. Muchas, por cautela prefirieron el anonimato al tomar parte por alguna siendo partícipes de ambas. Quien no tuvo problemas fue Emiliano Spataro, piloto del TC pero sobre todo referente del TR V6 por sus dos títulos en el 2007-2008 y su permanente protagonismo. Verborrágico, como siempre, Emi, no se guardó nada y dijo:

El Top Race hizo bien en buscar una nueva fiscalización. Creo que la ACTC no le daba la atención que merecía, ¿cómo? No le mandaba más gente, no iba a revisar los circuitos, no cuidaba otros detalles. Pienso que el Top Race se fue porque como es lógico en un ambiente de tanta competencia, busca lo mejor.”

A FONTANA NO LE HIZO NADA DE GRACIA LO QUE DIJO UN DIRIGENTE DEL TC

Por el equipo vision el 9/26/2010 08:18:00 a. m.

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"ES UNA FALTA DE RESPETO"



"Es una falta de respeto a los equipos y a los pilotos de la marca; me parece fuera de lugar; no coincido para nada con ese dirigente". Ha dicho Norberto Fontana luego del resonante andar clasificatorio de los Torino en el Turismo Carretera en Trelew.

"Vieron que habían hecho la "plancha", mandó socarrón un directivo que suele ocupar el panel, y no es Aventin, en ocasión de las habituales conferencias de prensa institucionales de la categoría. Se refirió desde ya, al sorprendente andar y resurgimiento de los Torino en el sur, luego de penar durante todo el año por la supuesta desventaja reglamentaria en la que se encuentra la marca. A Fontana no le hizo nada de gracia.

26-09-2010

CON LA MIRA EN 2011

Por el equipo vision el 9/26/2010 07:59:00 a. m.

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ARRANQUE EL 13 DE FEBRERO

En el Turismo Carretera, ya piensan en 2011; la temporada comenzará el 13 de febrero en Mar de Ajó, lo adelantó Oscar Aventin en el programa "Largaron" (AM950). Ese mismo día, el Top Race ya fuera de la órbita de la ACTC, agendó la segunda fecha del año entrante, continuidad del campeonato iniciado en Brasil que ya acumula dos carreras.

26-09-2010

HUGO CUERVO POR DOS

Por el equipo vision el 9/25/2010 08:36:00 p. m.

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1. LOS MOTORES DE LOS FORD

DE PONCE Y MORIATIS


"Asumo el error, me equivoqué"


Por Carlos Saavedra (especial desde Trelew)


"Que pasa con los motores de los Ford de TC de Ponce y Moriatis?, para esta carrera "Machete" (Esteban, el motorista), colocó un desarrollo nuevo que ya veníamos trabajando desde hace un tiempo..., el de Gabriel se rompió dos veces (viernes y sábado) y a Emanuel no le funciona como es debido", explica Hugo Cuervo dueño del Lincoln Sport Group a VisiónAuto. Se refiere a los inesperados problemas del dominador del año en el TC, Ponce y del campeón Moriatis, ¡justo al momento de comenzar el playoff!.

-¿No era un riesgo hacer estos cambios cuando se empieza a definir el título de TC?.
-Sí, me equivoqué, asumo el error; para la próxima, probaré los 6 motores que tenemos; los dos mejores los usarán Ponce y Moriatis y los demás, Juan, Jalaf y seguiremos entregando como hasta ahora, le entregamos algunas cosas a Bonelli.

-¿Han sido sorteados los motores para Gabriel y Emanuel, como se había dicho?.
-Sí, los sortearon en el taller unos días antes de la carrera en Trelew; a Ponce le tocó el que usaba Emanuel. No, ni "Machete" ni yo estuvimos cuando se hizo el sorteo.


2. GUERRIERI Y LA CHANCE


PARA CORRER EN F-1


"Los va a convencer a todos a

fuerza de grandes resultados"



"¿Viste como anda?", dice Cuervo entusiasmado con el presente de Esteban Guerrieri; sabés que al chico lo ha bancado el Lincoln Sport Group desde sus primeros pasos en el exterior, y mas tarde la tarea la continuó Julio Gutiérrez, ¿ex socio? de Cuervo en el LSG. Guerrieri está en la fila de postulantes para entrar a la Fórmula 1 en 2011; méritos sobrados cuenta, y los engrosa con la brillante temporada que cumple, con estupendas victorias incluídas, en la World Series. Eso sí, pese a que para variar, el bolsillo, los dineros no han ayudado.

-¿Después de los pasos dados, de la reunión con el Ministro del Interior, Florencio Randazzo, y de la buena predisposición del gobierno nacional para apoyar a Esteban, ¿en que punto de su curso se encuentra el proyecto para llevar a Guerrieri a la F-1?.
-Mirá, Esteban los va a convencer a todos que debe estar en la F-1, a fuerza de grandes resultados como está obteniendo y no dudo, continuará logrando. No me sorprendería que como en Silverstone, ganara la dos últimas carreras que restan.

-¿Tienen previstas mas reuniones con el gobierno?.
-Sí, y soy optimista en cuanto a que se le pueda dar a Esteban; el gobierno nos manifestó sus intenciones de colaborar, de ponernos en contacto con empresas para conseguir el respaldo económico necesario. Y ya lo han hecho pues han habido reuniones con algunas empresas.

No responde Cuervo cuando VA le pregunta, a que equipo podrían apuntar para encontrarle la butaca que merece Guerrieri. Eso sí, aunque no lo dice, deja en claro que no interesa ir a un equipo como el Hispania, furgón bien de cola de la F-1. Por lo que trasciende la mira está puesta en una escuadra de mitad de pelotón al menos. Claro, todo bien, es acertada la postura,
pero para tal cometido, ¿alcanzarán los 8 millones de dólares, suma que aspiran los que respaldan a Guerrieri, reunir para negociar su ingreso a la F-1?. "Lo importante será que lo vean correr, después estamos confiados en que podría ir ganándose un lugar en equipos mas importantes...; en el Turismo Carretera hay unos 50-60 pilotos, y si entra uno nuevo en un par de carreras, ya se sabe si es bueno o no; en la F-1 con poco mas de 20 pilotos, imaginate, enseguida determinan si va rápido o no", desliza el escribano.

-Hugo, hace unos días desde VA adelantamos que Pechito López podría correr la última carrera de GP2 Series, y un par de días después del Gran Premio de Abu Dhabi, sentarse en un F-1.
-...


26-09-2010

AVENTIN EN TRELEW. SEGUNDA PARTE

Por el equipo vision el 9/25/2010 12:26:00 p. m.

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"ES LAMENTABLE, UNA PICARDIA QUE NO HAYA VENIDO A CORRER PECHITO,
PERO ES UNA DECISIÓN DE ELLOS"




Por el equipo de VA (especial desde Trelew)





Veamos, te hemos adelantado la decisión de Oscar Aventin de desprenderse en cuanto a la fiscalización, del Top Race para 2011. ¿Traerá cola la decisión?, es de esperar. Ahora, te contamos mas de lo que ha adelantado el Puma.


"Para 2011 hemos resuelto que todo el TC utilice amortiguadores Barattero; en la actualidad los usan la gran mayoría; también la categoría adoptará discos y pastillas de frenos fabricados por una empresa brasileña con la que hemos cerrado un acuerdo. La comercialización-distribución estará a cargo de la ACTC, ¿cuanto saldrán? mucho menos que los actuales, es mas pueden llegar a salir cero pesos, si llegamos a entregar algunos juegos sin cargo a los pilotos. No, no podemos hablar de lo que le saldrá a la categoría, porque hemos llegado a un acuerdo que será un intercambio en lo que tendrá que ver el aspecto publicitario, pero sin erogar dinero".


"La ausencia de Pechito López en Trelew es lamentable, una picardía; pero bueno, es una decisión de ellos, si prefirieron probar y no correr para encontrar el rendimiento del auto. ¿Tenemos algo que decir o reprochar?, para nada, en lo mas mínimo."


"El equipo HAZ me preguntó si tomaríamos a mal (en la ACTC) en caso que no vinieran a correr a Trelew, como hablaron en un momento. Por supuesto, les respondimos que de ninguna manera ibamos a pensar mal; era una decisión de ellos en todo caso".


"Le planteamos a los pilotos la idea de hacer en 2011, cuatro o cinco pruebas comunitarias; también les consultamos otros temas que deben responder "sí" o "no", y no se pueden excusar. Si no están de acuerdo con este tipo de pruebas, entonces se seguirá como hasta ahora"

"¿La falta de sobrepasos?, es un problema técnico que lo padece hasta la Fórmula 1; no es fácil de resolver. Los cambios implementados en el TC para este año (eliminación de pisos de las trompas, y apertura del resto del piso de los coches), dieron resultado, no coincido con los que piensan que no funcionaron".

"Ingeniero
(dirigiéndose a Alejandro Solga, jefe técnico de la ACTC y también ahora adentrado en cuestiones de costos de elementos), comente a quien mencioné como que iba a ganar en Nueve de Julio. Angelini, es así?, lo venía viendo como estaba funcionando..."

"¿Si lo favoreció a los Dodge las pruebas que les organizamos en Nueve de Julio, previas a la carrera?, y no sé, las hicimos porque la gente de Dodge venían levantando cada vez mas lo reclamos, etc y decidimos darles una mano, como siempre hacemos".


"Vamos a construir un auto laboratorio nuevo al que le colocaremos todos los implementos nuevos, incluso un diferencial con reenvío que también podríamos adoptar para el TC".

"Se están construyendo los block para Chevrolet, porque los originales ya no existen mas y es un gran problema; también haremos los de Cherokee y así con los de Ford que ya existen, se solucionará este tema".

"Sigo pensando lo que he dicho, no veo la necesidad de hacer cambios al reglamento para 2011, en lo que hace a Torino y Dodge. Por otro lado, si le damos algo a Torino por ej., después nos ocurre como hace dos años, que le dimos algunas cosas y después mataron a todo el mundo. Entonces, si les otorgamos algo, ¿como vuelvo para atrás otra vez?.

"Pechito si hubiera seguido con el Torino este año, andaría a 2/10 de la punta; con Chevrolet vieron como anda, le cuesta horrores".


25-09-2010

EL TC ENTRA EN SU RECTA FINAL

Por el equipo vision el 9/25/2010 12:56:00 a. m.

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