LA PECULIAR ELECCION DE WILLIAMS: DOTACION LATINOAMERICANA DE PILOTOS EN UN EQUIPO ESENCIALMENTE BRITANICO

Por el equipo vision el 1/31/2011 11:54:00 p. m.

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LATINO

SOLANAS

VA COMO

TEAM

MANAGER



Por el equipo de VA






“Muchos amantes del cine se habrá estremecido con deleite cuando, en una escena de ‘Crimen en el Expreso de Oriente’, Sean Connery, en el rol de un oficial escocés del ejército, inquiere a un moreno invitado del que se sospechaba con las memorables palabras: ‘¿Me da su palabra… de extranjero?’

“Frank Williams recuerda esas líneas con un genuino placer. Basta pasar unas horas en su compañía, charlando, para no albergar dudas de que retiene una creencia subyacente de que los británicos son diferentes, un toque por encima de esos ‘fulanos extranjeros’ (…) Frank cree que un piloto de Grand Prix debiera ser elegante, apuesto, de sangre azul… inglés”


La cita del libro de Alan Henry (“Williams, el negocio de los Grands Prix”) tiene más de 20 años y quizás se ajusta a otra época más florida, expansiva, rozagante del equipo de Sir Frank, pero la verdad es que los principios no debieran ser modificables, a no ser que se acepte la cita de Groucho Marx: “Estos son mis principios: si no le gustan, tengo otros”.

Esto viene al cuento de la dotación que movilizará a Williams, en otros tiempos el máximo defensor de la cultura británica en la F-1, durante 2011. No es que a Sir Frank le esté costando llegar a fin de mes: su fortuna personal se calcula en millones de libras. Pero su equipo, el Williams Grand Prix Engineering Ltd. Ha descrito una parábola que lo pone más cerca de los inicios de 1977 que de los momentos de gloria de los ’90. Por primera vez en su historia en la máxima categoría tendrá una formación de pilotos exclusivamente latinoamericana, con el brasileño Rubens Barrichello y el venezolano Pastor Maldonado.





Hace 20 años que un equipo de F-1 no reparaba en dos pilotos de la región para defender sus resultados. El antecedente inmediato es el de Nelson Piquet y Roberto Moreno, dos brasileños manejando para Benetton entre fines de 1990 y mediados de 1991, cuando el recientemente fallecido Tom Walkinshaw llevó al por entonces veintiañero Michael Schumacher.




Antes de esa experiencia, casualmente, otro brasileño y otro venezolano, como Barrichello y Maldonado, compartieron equipo: fueron Ayrton Senna y Johnny Ceccotto (el ocasional columnista de visionauto), en Toleman (luego Benetton, luego Renault, ahora Lotus-Renault) durante 1984. Un año antes, Ceccotto y el colombiano Roberto Guerrero fueron pilotos de Teddy Yip en Theodore.

Fue 1982 el año de mayor presencia latinoamericana en la Fórmula 1: siete pilotos de esa procedencia corrieron en esa temporada. Carlos Reutemann, el chileno Eliseo Salazar, el colombiano Guerrero y los brasileños Senna, Piquet, Moreno y Raúl Boesel.

Williams ha tenido varios pilotos latinoamericanos en su equipo fuertemente impregnado de cultura anglosajona, a tal punto que algunos volantes de naturaleza más sensible, como Reutemann o el colombiano Juan Pablo Montoya, no pudieron lograr los máximos objetivos que parecían al alcance. Pero nunca tuvo una dotación completa de esta extracción, a diferencia de Bernie Ecclestone, que jamás le hizo asco a la procedencia cuando era el patrón de Brabham. El ahora Zar de la F-1 juntó a Reutemann con Wilson Fittipaldi en 1973 y con Carlos Pace entre 1974 y 1976, hasta que el santafesino abandonó la escuadra harto del BT46-Alfa Romeo. Luego tuvo a Piquet junto a otro argentino, Ricardo Zunino, en 1980, al que reemplazó por el mexicano Héctor Rebaque, hasta fines de 1981. Rebaque es el último azteca en correr F-1 hasta que se produzca el debut de Sergio Pérez en Sauber, el próximo 13 de marzo en el GP de Bahrein.

Acaso sea medio ejemplo, nomás, pero el equipo Copersucar de origen brasileño (aunque radicado en Inglaterra), tuvo como pilotos entre 1976 y 1977 a Emerson Fittipaldi e Ingo Hoffmann, de esa nacionalidad, y en 1979 Alex Dias Ribeiro compartió el equipo con Emerson durante dos Grands Prix.

En la década del ’60 casi no hubo presencia latinoamericana en la Fórmula 1 –la excepción que confirma la regla es la del mexicano Pedro Rodríguez- y, más atrás, en los ’50, las escuadras tenían múltiples butacas como para llenarlas todas de latinoamericanos, aunque no está de más recordar que en el equipo oficial Maserati de 1953, tres de sus cuatro pilotos eran argentinos: Juan Manuel Fangio, José Froilán González y Onofre Marimón; el cuarto era el italiano Felice Bonetto.

El patriotismo de Williams quedó, en todo caso, relegado por el pragmatismo. Ante la pérdida de sus dos principales sponsors, el Royal Bank of Scotland (RBS) y Philips, los millones de petrodólares que Maldonado canaliza desde Petroleos de Venezuela SA (PDVSA) alcanzan para comprar una butaca aunque el pagador sea el populista (a juicio de los británicos) comandante Hugo Chávez Frías. Desde Patrick Neve en 1977 que Williams no tenía un “pay driver”: se dice que la cifra supera los 15 millones de dólares.





Del Imperio Británico solo queda el pálido, nostálgico recuerdo…


1/2/2011

PECHITO LOPEZ A LA FÓRMULA 1. A POCO MAS DE UN AÑO DE LA GRAN FRUSTRACION

Por el equipo vision el 1/31/2011 10:34:00 p. m.

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VOLVER AL FUTURO

Por Carlos Saavedra

Hace unos días, el 25 de enero, se cumplió un año del rimbombante anuncio en la mismísima casa rosada. Pechito López pasaba a pertenecer a la elite de la Fórmula 1. En uno de los salones y con la presencia del británico Peter Windsor como uno de los capitostes del US F1, quedaba concretado el sueño del pibe cordobés y el anhelo y entusiasmo de La Argentina deportiva cobraba impulso.

Pero..., los días fueron pasando; corrió un mar de palabras, gestiones truncas, polémica, desaciertos, promesas incumplidas hasta que aquel día dorado de enero con la temperatura por las nubes, se convirtió en un triste recuerdo que trajo aparejado la gran frustración. No habría Pechito López en F-1.

A un año de aquel culebrón veraniego sobre el que podría escribirse un libro, te revelamos algunos de los tantos entretelones que se vivieron en esos días imborrables que terminaron de la peor manera, sellándose otro revés para el justificado reclamo para que un argentino vuelva a correr en F-1, posibilidad que no ha parado de alejarse hasta sonar hoy por hoy a una quimera.

Fugaces tiempos felices, López y Windsor (Foto F1-Live)

"Le salió redondo a Víctor Rosso lo de llevar a Pechito a la F-1; cuando se enteró que se le escapaba del equipo Honda porque iba a ir a Ford para correr en TC 2000 en el 2010, inventó eso de que no podía seguir corriendo en La Argentina, que debía irse a la F-1", mencionó el hombre -argentino para mas datos-que supo tejer vínculos con la F-1. "El chico no tenía muchas ganas, no estaba convencido de lo de la F-1, aparte en La Argentina había ganado todo, se hizo conocido, popular, estaba cerca de su familia, de los amigos; mucho menos rigor. Es mas -recordó el mismo personaje- la madre le recomendó que se quedara, que en nuestro país estaba feliz...". "Hijo, acá estas tranquilo, tenés a tu familia cerca, las amistades y además ganás muy bien dinero", habría sido el consejo de la mamá de Pecho.

La otra cara de la moneda la encarnó el padre, Pecho grande; empedernido fanático de su hijo, leal hasta las últimas consecuencias y verborragicamente tan veloz como Fernando Alonso arriba de la Ferrari; aunque mas de una vez, sin pisar el freno a tiempo. No se olvidará mas una de esas frases que quedó grabada a fuego, cuando a minutos de anunciarse la incorporación de José María al US F1 en la casa rosada, soltó ufanándose: "Mirá vos, de largar con (Ariel) Pacho a largar con Schumacher, je!". El tiempo y los acontecimientos que se desataron, debieron brindarle una dura lección...

Un dibujo, de eso nunca pasó el auto del US F1 (foto Joe Saward.Wordpress)

López padre estaba enfervorizado, corría tan o mas rápido que su hijo para que el chico llegara a la F-1, quizá como una forma -contaron- de sacarse la espina clavada desde el momento en que Renault le bajó el pulgar a Pechito e irremediablemente, debió pegar la vuelta soportando uno de los golpes duros recibidos en su carrera deportiva. Por esas ganas incomensurables, Pecho padre no escatimó esfuerzos personales, y puso dinero de su bolsillo para que ese sueño (hecho trizas mas adelante), cobrara forma.

Te acordarás, Pechito mientras el run-run no dejaba de crecer a medida que transcurría 2009, se resistía a soltar prenda y a entusiasmarse, es mas prefería mantenerse al margen de las negociaciones. "Pero así fue hasta que lo embalaron tanto, que tuvo que salir a reconoder la existencia del proyecto y desde ya, las ganas que pese a todo aún guardaba por sentarse y correr con un F-1. De esa forma no hicieron mas que mandarlo a la "parrilla"; el globo ya no pudo detenerse mas, creció y creció hasta que como era previsible para los que conocíamos de que se trataba el famoso US F1, se estrelló contra el piso", evocó el interlocutor que habló sobre el tema con VisiónAuto.

"Un empresario muy poderoso, cercano al gobierno, que fue incluso uno de los que ponían plata para que Pechito corriera en F-1, sabía que todo se caía desde principios de enero!!!, yo estuve con el y me lo confesó, "para mí esto se cae", me dijo", apuntó luego la fuente mientras dejaba atrás otro café.

Después de tantos intentos con sabor a nada, quedó "la última bala" al decir de López padre; la de ocupar un lugar en el mas que limitado equipo Hispania, primero como piloto titular mas tarde, al menos como tester. Nada, a la vista quedó, fructificó.

Una vez caído el proyecto, después de enésimos intentos por reflotarlo, a modo de sentarlo a Pechito en un F-1; otra vez Rosso (quien había sido como recordarás, el negociador junto a Felipe McGough para llevar al cordobés a la "máxima"), volvió a quedar como el "salvador" como lo hiciera en 2007. De nuevo le puso a su disposición en tiempo récord un Honda New Civic de TC 2000.

Así entonces, José María López la mas concreta esperanza argentina para ocupar un lugar en la F-1 en los últimos años, debió reacomodarse con apuro de nuevo al automovilismo de cabotaje. Al Turismo Carretera, al TC 2000, al Top Race. ¿Y..., que fue de los 830 mil dólares adelantados por los patrocinantes argentinos al US F1?, "Mmm, miren, Bernie (Ecclestone) les dijo a los negociadores argentinos, Cosworth había cobrado 7 de los 8 millones de dólares de parte del US F1 para proveerle de motores, pero como hizo motores por 8 millones y quedaron debiendo uno listo, el US F1 perdió esa plata". Ante este panorama ¿como podrían recuperar los 830 mil dólares entregados al US F1?. Ante el avance de 2010, el tema se diluyó como era previsible, ¿se habrán recuperado?... Ah!, y además a esa suma hubo que agregarle -datearon a VA- unos 200.000 dólares mas que se habrían gastado en la catarata de gestiones, reuniones, idas y vueltas sobre el Atlántico para intentar de evitar que el US F1 se convirtiera en el Waterloo de Pechito.
"Felipe (Mc Gough) pecó de ingenuo por segunda vez, ya le había pasado algo similar cuando quiso llevar a Fontana a Tyrrel varios años atrás; el ve todo en inglés y piensa que son prolijos, eficientes, que está todo bien pero..., no es así, ¿no?", sostuvo la misma voz con la que se dialogó.

Ahora bien, a poco mas de un año, valdrá la pena preguntarse entre tantos interrogantes: si estaba todo tan agarrado con alfileres, ¿como pudo aventurarse Peter Windsor a volar a La Argentina, sentarse lo mas "pancho" en el panel en la casa de gobierno y saludar la incorporación de Pechito al virtual US F1?. "Windsor vino a nuestro país a formalizar un contrato que le sirviera para mostrarlo ante otros inversores potenciales del US F1y que esde ya precisaban; eso le iba a permitir avanzar en esas negociaciones. Con el aval de que había cerrado trato con los sponsors argentinos, de esa forma mostraba ante quienes debía interesar a participar, que ya contaba con el paquete conformado: piloto, elementos, partes y 8 millones de dólares que pondrían los argentinos".

"Yo cuando ví que el US F1 no pidió prórroga para efectuar los crash test de los chasis dije: "chau, estos tipos no corren" -apuntó la fuente sobre el asunto-, y ni hablar lo que pensé cuando un ingeniero que trabajaba en el equipo me comentó que desde el 15 de enero del año pasado, habían parado la construcción del auto; 10 días antes que se anunciara con bombos y platillos en Buenos Aires que Pechito corría en F-1, de no creer!!!".

"No entiendo, estamos justos con los tiempos y todo el personal del equipo deja de trabajar todos los días a las 5 de la tarde", se le pudo escuchar a Pechito con creciente desconfianza cuando transcurrían los días y no veía que el auto cobrara forma, aún con el acuerdo sellado con Windsor en la rosada.


La postal. Windsor, Pechito y Andersson en los jardines del US F1

"Por suerte el gobierno no quedó pegado, sino hubiera sido un escándalo; yo le dije a un sponsor argentino que no girara la plata porque la cosa no marchaba; fue una lástima que todo se frustrara porque por primera vez en muchos años, se habían unido el Automóvil Club Argentino, el gobierno y los sponsors para bancar a un argentino en F-1", selló a modo de triste conclusión el conocido personaje del ambiente con el que conversó VA. La ronda de cafés había terminado, la historia frustrada de Pechito a la F-1, vaya uno a saber...

01-02-2011

SONDEO SOBRE MARCAS EN EE.UU

Por el equipo vision el 1/31/2011 01:15:00 p. m.

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Toyota y Ford, al frente de las preferencias en EE.UU según el sondeo que te mostramos.

¿CUALES SON

LAS MEJORES

VISTAS, Y CUALES

LAS PEORES?


Consumer Reports reveló su estudio 2011 (elaborados con datos de 2010) vinculado a la Percepción de Marcas Automotrices en EE.UU. En el estudio, los clientes y usuarios clasificaron a cada marca según 7 factores en consideración que podían definir la compra del vehículo en cuestión. A saber: seguridad, calidad, valor, desempeño, diseño/estilo, tecnología/innovación y amigable con el ambiente/ecológia. Al final se evaluaron y midieron dichas categorías y así se obtuvieron los resultados finales que han reflejado el promedio de percepción de cada marca, y cuales son los mejores y peores según la evaluación efectuada.

Mirá, las marcas con mejor percepción han sido Toyota y Ford con 147 puntos y 144 respectivamente. Se ubicaron a continuación, Honda, Chevrolet y BMW. En lo referido a las marcas con peor percepción, de acuerdo a lo arrojado por el sondeo, fueron: Isuzu con 2 puntos, Suzuki 5 y Mitsubishi 8. Luego, 4º Land Rover y 5º Saab.

Por otro lado, según lo percibido, la reputación de una marca por ser amigable con el ambiente o con la ecología sigue siendo poco importante para los compradores. Sólo el 28% de los encuestados consideró al punto relevante al momento de comprar un auto. El dato marcó un 4% menos en comparación a 2009 y un 12% menor respecto a 2008. Esta caída reflejó que debido a los problemas económicos de los últimos años, los consumidores no están propensos a gastar más en tecnologías en pro del ambiente. La marca que sigue liderando por un gran margen en esta categoría es Toyota con 46 puntos seguida de Ford, 18 puntos.

MARCAS CON MEJOR PERCEPCION

Marca Puntaje
Toyota 147
Ford 144
Honda 121
Chevrolet 102
BMW 93
Mercedes 90
Volvo 84
Lexus 69
Cadillac 66
Subaru 50

MARCAS CON PEOR PERCEPCION

Marca Puntaje
Isuzu 2
Suzuki 5
Mitsubishi 8
Land Rover 9
Saab 10
Jaguar 13
Mercury 14
Jeep 16
Mini Cooper 19
Volkswagen 19

Para este estudio, Consumer Reports realizó un sondeo telefónico al azar en todo EE.UU que se extendió entre el 2 y 6 de diciembre de 2010, siendo contactados a 2019 adultos. De ese total Consumer Reports recolectó datos de 1721 personas que al menos tenían un auto.

Fuente: Consumer Reports. http://www.consumerreports.org/
31-01-2011

PREMIARON AL MOTOR TWINAIR DE FIAT

Por el equipo vision el 1/31/2011 09:34:00 a. m.

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ECONÓMICO Y RECONOCIDO

Prensa Fiat
Otra de las ventajas del motor TwinAir es su tranquila y confortable marcha.



Un nuevo halago acaba de recibir Fiat por el desarrollo tecnológico de sus productos. En este caso el galardonado fue el motor TwinAir, que recibió el Premio Paul Pietsch, instituido en homenaje a este ex piloto alemán que en los primeros años de la década del 50 corrió tres Grandes Premios de Fórmula 1 para luego dedicarse al periodismo. La elección surgió del voto de los lectores de la reconocida revista germana AutoMotor und Sport, que realizó la convocatoria en el marco de la votación por Los Mejores Autos del 2010. El premio se entregó en Stuttgart y lo recibió Aldo Marangoni, vicepresidente de Ingeniería de productos de Fiat Powertrain.

¿Qué es el TwinAir? Es un motor innovador desarrollado por Fiat PowerTrain y lanzado al mercado en el 2010. Naftero, de 875 cm3 y 85HP, fue montado en el Fiat 500, un modelo clásico de la marca. Su consumo es de 4,1 litros por cada 100 km. En el repaso de los factores que provocan tan buen consumo se destacan los siguientes: 1) Su arquitectura de 2 cilindros que contiene cilindrada y reduce rozamientos internos; 2) La gestión electrohidráulica de las válvulas MultiAir desarrolladas por Fiat Powertrain que en lugar del tradicional árbol de levas a la cabeza emplea, para la alzada y fase de válvulas de aspiración, un sistema completamente variable: 3) Uso de turbocompresor que asegura valores de potencia y torque comparables a los ofrecidos por motores de cuatro cilindros.

EL NUEVO SAUBER C30, OTRA VEZ CON MOTOR FERRARI

Por el equipo vision el 1/31/2011 09:31:00 a. m.

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QUESO
CON
TEQUILA


Ojo, no te confundas. No es un Honda de TC2000. Sí, por supuesto, te distrajeron los sponsors. Es el nuevo Sauber C30, el auto que gracias a la “generosidad” del millonario mexicano Carlos Slim, el hombre más rico de Latinoamérica, le permitirá a la escuadra de Zurich asegurar su futuro, que un año atrás pintaba más que dudoso. El azteca Sergio Pérez, graduado en GP2, acompañará a quien fuera una de las sensaciones del torneo 2010, el kamikaze japonés Kamui Kobayashi. “Mi objetivo para 2011 es no cometer más errores” aseguró Kamui. “El apoyo que estoy teniendo en mi país es enorme –reconoció Pérez- y espero no defraudar a ninguno”. Sergio, con tal que no defraudes a Slim…

Foto: Sauber

31/1/2011

DIA DE PRESENTACIONES EN LA FORMULA 1

Por el equipo vision el 1/31/2011 09:14:00 a. m.

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¿CUAL TE
PARECE...











... MAS LOTUS?








El de arriba es el Renault-Lotus R31. El de abajo, el Lotus T128. Ambos portan el V8 fabricado por la casa francesa. Al de arriba lo presentaron hoy en la calle de boxes del autódromo de Valencia, con sus pilotos Robert Kubica y Vitaly Petrov; Al de abajo, que va a seguir el mismo camino pasado mañana, lo revelaron por Internet: es que la batalla legal por el uso del nombre que creara el legendario Colin Chapman continúa a fondo. El de arriba presenta una decoración que rememora los Lotus de los años ’70 y ’80; el de abajo, lo mismo pero de la década del ’60. El de arriba sorprende por su suspensión trasera pull-rod, una variante que supone un descenso en el centro de gravedad general del auto y que puede adoptarse ahora que no está permitido el uso de los dobles difusores. El de abajo no incluye un sistema KERS de recuperación de energía cinética y es improbable que vaya a contar con él durante el 2011.

A vos, ¿cuál de los dos te parece más Lotus?


Fotos: Renault y Lotus

31/1/2011



CANAPINO (TC), FONTANA (TC 2000), TROSSET (F-RENAULT 2.0)

Por el equipo vision el 1/30/2011 08:15:00 p. m.

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Trosset, Canapino y Fontana; Arrecifes respira automovilismo
y no para de disfrutar de mas campeones.


CAMPEONES EN SU CUNA



Agustín Canapino, Norberto Fontana y Nicolás Trosset, de ellos fue la noche del sábado en Arrecifes; la ciudad que disfrutó de un año 2010 inolvidable ante la consagración del trío campeón; Agustín en Turismo Carretera, Norberto en TC 2000 y su sobrino Nico en Fórmula Renault 2.0.

En la ciudad de los tres, Arrecifes, fue “La fiesta de los campeones”, en el sector industrial del predio Arana. Como bien dijo Agustín, "fue una noche increíble". No faltaron desde ya los autos, el Chevrolet, el Focus y el F-R; hubo espectáculos y mucha gente que vibró con otros tres reyes de la Cuna de Campeones.


Foto Lop Multimedia
30-01-2011

FINAL EMOTIVO EN LOS PERALTES DE DAYTONA

Por el equipo vision el 1/30/2011 08:01:00 p. m.

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¡INCREIBLE!

Después de un día entero de competencia y más de 4.120 kilómetros recorridos, entre el ganador y el cuarto clasificado hubo ¡apenas 3s135 de diferencia!. Sucedió en la Rolex 24, más conocida como las 24 Horas de Daytona, la primera gran carrera del año (el Dakar y Montecarlo son rallies) y la apertura del torneo 2011 de la Grand Am, la versión sport de la NASCAR, en la que compiten unos cochecitos escasamente agraciados –los Daytona Prototoypes- pero de costos no demasiados disparatados, aunque en esta edición hubo solo 19 de esos autos y la grilla se completó con autos GT.

Daytona representó un nuevo triunfo para Chip Ganassi, el emperador del automovilismo estadounidense. Sus BMW-Riley hicieron el 1-2, el equipo logró la cuarta victoria en los últimos seis años, y como dueño venía de conquistar en 2010 las 500 Millas de Daytona y la Brickyard 400 de NASCAR con Jamie McMurray, además de las 500 Millas de Indianápolis y el título de IndyCar con Dario Franchitti.

Esta vez, el escocés fue escolta, compartiendo el auto 02 con Scott Dixon, Juan Pablo Montoya y el propio McMurray, a solo 2s07 del número 01, el vencedor, conducido por Scott Pruett, Memo Rojas, Graham Rahal y Joey Hand.

El Porsche Riley de la extensa tripulación compuesta por los ex F-1 Christian Fittipaldi y Max Papis, Joao Barbosa, Terry Borcheller y J.C.France llegó tercero, a 2s326, mientras que los veteranísimos Martin Brundle (51 años) y Mark Blundell (44), ex pilotos de F-1 y también ex vencedores de las 24 Horas de Le Mans, acabaron cuartos en el Riley-Ford que manejaron junto a Zak Brown y Mark Patterson, a poco más de tres segundos del vencedor.

Para Pruett fue la cuarta victoria en las 24 Horas, quedando así a solo un triunfo del record de Hurley Haywood, el emblemático piloto norteamericano de autos sport, veterano de la Guerra de Vietnam que ganó sus primeras 24 Horas en 1973 y la última ocasión hace 20 años, en 1991, y que en esta temporada, a los 62 años, volvió a correr la famosa prueba, acabando 17º y quinto en la clase GT con un Porsche 911 GT3 del legendario equipo Brumos Racing.

29/1/2010

MARCOS DI PALMA EN CUATRO FRASES

Por el equipo vision el 1/30/2011 06:02:00 p. m.

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NO TE CONFUNDAS,

ESTE "LOCO" NO

COME VIDRIO


Por el equipo de VA


"Correr en auto no es riesgoso te lo firmo ya, es mucho mas riesgoso y yo tengo miedo cuando ando por las rutas argentinas; ahí sí que es peligroso. Pero en las pistas jamás pienso en que hay peligro y me pueda pasar algo, yo voy muy seguro arriba del auto".

"El TC está mas allá de los pilotos, pueden irse todos que la categoría igual sigue; el TC tiene peso específico propio".

"Por que me fuí del TC?, y entre otras razones personales, también me fuí porque hay cosas en su funcionamiento que no me gustan".

"¡Nooo, no creo que el TC me extrañe; ¿yo?, ¡ni loco extraño al TC!".

MARCOS DI PALMA, este fin de semana en Buenos Aires, el hombre junto al Top Race pone en marcha la temporada automovilística nacional.
Foto Prensa TRV6
30-01-2011

NUEVO AUDI TT ROASTER 1.8 TSFI

Por el equipo vision el 1/30/2011 05:41:00 p. m.

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PARA VER
LAS ESTRELLAS





Por el equipo de VA

Audi Argentina ha ampliado su gama con el nuevo Audi TT Roadster 1.8 TFSI. Si bien conocido, no menos atractivo el TT Roadster, uno de los deportivos de la marca de los cuatro anillos, descapotable en este caso.

Viene con un motor 1,8 litros TFSI, 4 cilindros, 160 CV de potencia e inyección directa de combustible según el principio FSI. La carrocería Audi Space Frame (ASF), afirman desde la compañía, con su combinación de aluminio y acero es sinónimo de un alto dinamismo, mejor estabilidad de marcha y mayor aceleración.

El equipamiento de serie no te lo podés perder: luces traseras en tecnología LED, sistema informativo para el conductor con programa de eficiencia, tapizado alcantara/cuero, asientos delanteros deportivos, llantas en 17 pulgadas.

Ahora, si combinás el excelente motor, su diseño vanguardista, alto nivel de tecnología y seguridad, ¿que mas te queda por pedir?.

Fotos Prensa Audi Argentina
30-01-2011

¿ELLOS TAMBIEN PEDIRAN AUMENTO?

Por el equipo vision el 1/30/2011 04:11:00 p. m.

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CUANTO COBRAN

El encargado de un auto de Turismo Carretera de un equipo de los mas importantes, llega a percibir por mes entre 9.000 y 11.000 pesos. ¿Y, cuánto cobra un mecánico?, arranca en alrededor de los 4.000 pesos.

30-01-2011

LO QUE VIENE. CHEVROLET SONIC

Por el equipo vision el 1/30/2011 01:35:00 p. m.

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¿DE QUE

SE TRATA?






Por el equipo de VA

·Es un auto pequeño, con diseño juvenil y agresivo, viene en dos versiones: 5 puertas y sedán 4 puertas.

.El motor es el Ecotec turbo de 1,4 litros, 138 CV, caja de velocidades con 6 marchas; también lo equipa el Ecotec 1,8 litros sin turbo, con caja con 5 cambios.

.Fue diseñado para brindar un ágil manejo..Le incorporaron funciones de conectividad inteligente, incluída la aplicación MyChevrolet para teléfonos inteligentes.

.Es el único auto chico construído en Norteamérica.

.Lo que dicen: "el renovado Chevrolet Sonic combina la practicidad de un auto pequeño con la pasión por conducir que caracteriza a los vehículos Chevrolet, como el Corvette”, (Chris Perry, vicepresidente de marketing de Chevrolet).



.Su producción comienza a fines de este año en el Centro de Montaje Orion de General Motors en Michigan. Para acondicionarlo, fueron invertidos 545 millones de dólares; además generará 1000 puestos nuevos de trabajo en la ciudad de Detroit.

.Fue presentado en el reciente Salón de Detroit.

.Sale a la venta en EE.UU en 2012.


Fotos Prensa General Motors Argentina
30-01-2011

LEDESMA EN EL TANGO, UNO DE LOS CAMBIOS IMPORTANTES EN EL TC

Por el equipo vision el 1/30/2011 12:56:00 p. m.

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CHRISTIAN,

CON TONADA

CORDOBESA




Por el equipo de VA


Ha dado un giro tal vez, de los mas significativos en su trayectoria deportiva; Christian Ledesma afronta el campeonato de Turismo Carretera a iniciarse en Mar de Ajó el 13 de febrero bajo el techo de una nueva casa, el Tango Competición, con su moderna base en las inmediaciones de Río Ceballos, Córdoba, que también alberga al Torino de Ricardo Risatti. El Chevrolet ya luce los nuevos colores y está pronto para el comienzo del período de ensayos libres, en el Autódromo de Nueve de Julio desde el 1 de febrero. "Es un cambio importante, me siento con mucho optimismo para este año", comenta Ledesma mientras disfruta las últimas horas de vacaciones en su ciudad, Mar del Plata.



Con inquietud aguarda el momento de volver a subirse a la Chevy que mantiene los motores de Johnny Laboritto; mas aún ante los cambios técnicos aplicados en particular con la adopción de amortiguadores iguales y provistos por la ACTC, lo mismo que los discos -de procedencia brasileña- y pastillas de freno. No quiere
acordarse demasiado Ledesma de un año 2010, iniciado con pretensiones que ante el transcurrir de la temporada se fueron diluyendo, "renegamos demasiado -dice Christian- pese a lo mucho que se trabajó en el auto, ya sea en el motor como el chasis, pero no encontramos el rendimiento esperado, quedamos lejos de la punta".

Ledesma como el TC en pleno, con las pilas recargadas y Mar de Ajó a la vista.

Fotos Prensa Tango Competición
30-01-2010

QUIERE VOLVER AL TC CON UN CHEVROLET

Por el equipo vision el 1/30/2011 11:52:00 a. m.

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URRETA SE RESISTE AL RETIRO


circuitos y talleres
¿Volveremos a ver a Urreta y su hijo Tomás corriendo juntos en el TC? Ojalá.


Con 52 años centenares de batallas en rutas y pistas y un hijo encaminado en el TC, Roberto Urretavizcaya bien podría tranquilamente dedicarse a recoger las siembras de la popularidad y el cariño de todos los hinchas que se ganó en tres décadas de actividad en el automovilismo. Muchos lo imaginaron cuando a mitad del año pasado Tito se bajó del Chevrolet para dedicarse a dirigir deportivamente a su hijo Tomás en sus primeros pasos en el TC. No lo escucharon decir el “todavía no” que Urreta contestaba cada vez que le preguntaban si se había retirado. Con el 2011 iniciado, la pasión de Tito por volver a correr se potenció. Por eso, junto a su gente, se puso en contacto con Pablo Arana para alquilarle el Chevrolet del Arana Ingeniería Sport de Bahía Blanca que el año pasado corrió Leonel Pernía. No son sencillas las tratativas pero están en marcha y en caso de concretarse podrían incorporar otra “leyenda” del TC al grupo, ya que el nombre de Jorge Pedersoli es el que se menciona como posible motorista. Mientras tanto Tito se dará el gusto de acelerar en el Top Race V6, donde correrá junto a Diego Aventín en el equipo de Argento. Un buen aperitivo para esperar, si es que llega, el plato principal.


PIEDRA LIBRE. PEUGEOT 308 5 PUERTAS, MADE IN FRANCE

Por el equipo vision el 1/29/2011 09:05:00 p. m.

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¿TE VEREMOS

POR ACÁ?






Hace 6 meses se vende en Uruguay, donde lo vio VisiónAuto; el Peugeot 308 5 puertas proviene de Francia; y abajo del capot tiene un corazón valiente. A la versión 5 puertas que se ve en las fotos, la empuja un moderno motor 1.6 litros, 4 cilindros, 16 válvulas. Es el mismo que trae el Mini Cooper S: 175 CV de potencia, con turbocompresor e intercooler que le permite andar a 212 km/h.

El impulsor surgió del desarrollo hecho en conjunto por BMW y el Grupo PSA Peugeot-Citroën. De mayores dimensiones que el 307, sobre todo el largo, en Uruguay cuesta 33.500 dólares (25.000 aprox. cuesta nuestro conocido 307. ¿Te veremos por acá?.

Fotos VA
29-01-2011

PEUGEOT 207 COMPACT. CHAU A LOS MOTORES DIESEL 1.9 Y 2.0 HDI

Por el equipo vision el 1/29/2011 01:43:00 p. m.

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PONIENDOSE A TONO

Por el equipo de VA

No es cuestión de quedar un paso atrás, por eso Peugeot Argentina ha salido al ruedo con la nueva gama del 207 Compact. La principal innovación la encontrás abajo del capot, por razones estrategicas, comerciales, técnicas que vos como usuario nunca llegas a conocer, la terminal ha resuelto incorporar el nuevo motor diesel HDI concebido bajo las normativas anticontaminantes Euro 4. El impulsor 4 cilindros, 1.4 litros con turbo que pese a ser inferior respecto a sus antecesores, eroga 70 burros y excelentes niveles de consumo. Es el mismo que supo equipar al primo Citroen C3 y el que también sigue trayendo el Ford Fiesta importado desde Brasil.

De esta forma, por aquellas mismas razones que te mencionamos antes, quedan desafectados el ultra probado y longevo 1.9 diesel y el 2.0 L HDI que traían algunas versiones del 207, además de Partner y Citroen Berlingo, un motor que había despertado elogios, situándose como el principal atributo de esos modelos. Sin embargo, no lo busques mas. Esta evolución del 207 Compact, genera otra consecuencia, marca el fin de la comercialización del 207 Compact SW HDI.

La otra novedad de la nueva gama del 207 Compact, la ves adentro y cubre un bache, el equipo de sonido, demasiado limitado en algunas versiones hasta el momento, ahora sí, te hace dejar de pensar si te encanta la "music", en comprar un equipo alternativo, mas moderno y completo. El sistema que viene ahora en el 207 Compact está compuesto por la familia de radios RDE con comando al volante, lector de CD/MP3,entrada auxiliar, tecnología audiostreaming y Kit Manos Libres Bluetooth. La nueva radio RDE brinda todas las características de conectividad y reproducción de música que vos como cliente podés buscar. En el nivel XR de la familia 207 Compact, el nuevo equipo de audio incorpora lector de CD/MP3, comando al volante y entrada auxiliarfrontal para reproductores de audio MP3. A partir del nivel XS, que representa junto a los niveles XT y XT Premium el 80% de la gama, incorpora a su vez entrada USB y auxiliar deportada, audiostreaming para reproducción de música almacenada en el teléfono celular, o en cualquier otro reproductor, a través de conexión Bluetooth y kit manos libres Bluetooth.

Un dato interesante e importante: estos 207 Compact cuentan con un beneficio exclusivo de la marca: Peugeot Assistance; permite alusuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en La Argentina y países limítrofes en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de lospasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo después de su reparación.

Foto Comunicación Peugeot
29-01-2011

FUE EL PRIMER EQUIPO DE FÓRMULA 1 QUE PRESENTÓ SU NUEVO AUTO

Por el equipo vision el 1/29/2011 01:03:00 a. m.

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La Ferrari F 150 es la esperanza del equipo italiano para atrapar el titulo
que se le escapó el año pasado.


FERRARI, EL ADELANTADO


Al que madruga Dios lo ayuda habrán pensado en Ferrari al agendar la presentación de su nuevo modelo como la primera de la serie que en estos días realizarán los equipos de Fórmula 1. Primera como nunca y especial como siempre lo es en Ferrari, que siguió la tradición de hacerla en su sede de Maranello por sobre la moda de efectuarla en el circuito de Valencia come eligieron a mayoría de sus rivales.

Sus pilotos
Fernando Alonso y Felipe Massa fueron los encargados de destapar la amplia y roja manta que cubría el modelo F 150, denominado así en homenaje al 150 aniversario de la Unificación de Italia. Por ese sentido patriótico una de las novedades que exteriormente quedaron a la vista al descubrirse la silueta fue la bandera italiana sobre el cubre motor. Ya técnicamente se destacó el alerón trasero móvil y una trompa más alta. La aerodinamia juega un papel importante en esta F 150 y por eso además del túnel de viento de Maranello, para su diseño se utilizó el que Toyota posee en la ciudad Alemania de Colonia.

Como era de esperar estuvieron presentes los principales referentes de Ferrari. Y cada uno dijo lo suyo.
“La Fórmula 1 tiene que recuperar su identidad competitiva” señaló el presidente Luca Di Montezemolo pidiendo más pruebas entre carreras. “Nuestro único objetivo es el título” anunció el director deportivo Stefano Domenicale por si alguien pensaba otra cosa. "Esta Ferrari tiene poco que ver con la que correré en Bahrein” dijo Alonso en alusión a nuevos desarrollos previstos a medida que avancen las pruebas previas. "No aceptaré órdenes de equipo” advirtió Massa sobre su determinación a luchar de igual a igual con su compañero. Palabras y más palabras de la presentación que con el rojo de Ferrari empezó a calentar los motores del nuevo Mundial.

OSCAR AVENTÍN ESTÁ ENTUSIASMADO CON LOS MOVIMIENTOS DEL MERCADO DE PASES

Por el equipo vision el 1/28/2011 02:16:00 p. m.

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actc.org.ar
Como todos los años, Oscar Aventín
espera una temporada muy competitiva
del TC. Que así sea.


“NUNCA LOS PILOTOS
ESTUVIERON MEJOR
REPARTIDOS ENTRE
LAS MARCAS”



Y
a se fue el Dakar, ya se va enero, ya viene el TC. Ahí llegan para los ansiosos las pruebas en Nueve de Julio a partir del primer día de febrero como interesante aperitivo para el primer plato fuerte que se servirá el 13 en Mar de Ajó en la forma de la carrera inicial. En estas pruebas que se prolongarán hasta el jueves 10 comenzará a palpitarse como viene la mano en este TC modelo 2011 que produjo muchos, muchísimos movimientos, y de nombres pesados, respecto del campeonato que hace dos meses consagró a Agustín Canapino. Hubo cambios para todos los gustos. Cambios de equipo como los de Rossi y Pernia al JP, Ortelli y Alaux al Dole, Moriatis al RV, Aventín a Garófalo, Ledesma al Tango, Girolami al Lincoln, Falaschi al HAZ y Juan al Mar y Sierras. Cambios de marca como lo de Spataro a Dodge y Basso a Chevrolet. Modificaciones en el staff técnico como los que hará Pechito López. Retornos como los de Ciantini, Okulovich y Bosio. Debuts promisorios como los de Giallombardo y Trucco.

“No recuerdo otra temporada en el TC en la que haya habido tantos cambios en los equipos” destaca Oscar Aventín con indisimulable orgullo frente a la situación que, por si hiciera falta, le agrega un especial ingrediente a la nueva temporada de Turismo Carretera. Tantos movimientos provocaron asimismo que haya una distribución un poco más pareja de pilotos entre las cuatro marcas, aunque sin que esto haga perder la prioridad que tienen Ford-Chevrolet, como bien indica la tradición del TC. Así lo reconoce el propio presidente de la ACTC al señalar que “nunca los pilotos estuvieron mejor repartidos entre las marcas que este año”. Hay que darle la derecha al Puma al ver en el repaso de la lista que, además de los habituales y numerosos planteles de Ford y Chevrolet, casi hay una decena (Castellano, Urretavizcaya, Spataro, Ciantini, Catalán Magni, Verna, Larrauri) entre las filas de Dodge y media docena (Fontana, Girolami, Trucco, Bosio, Okulovich, Risatti) con los Torino. No es poco, aunque inconformista como siempre en busca de una mayor paridad para la categoría, el Puma destaca que “harían falta algunos más en Dodge y Torino”.

No sólo por esta mejor distribución de pilotos entre las marcas, Aventín espera que el campeonato 2011 del TC sea mejor que el del año pasado. Como argumento expone el reglamento.
“Hace mucho años que no había un reglamento tan parejo” sentencia el Puma, aunque muestre algún escepticismo sobre los 20 Kg que se le quitaron al Dodge y que igualaron entre las cuatro marcas el peso mínimo. “No sé si le hacían falta” dice Aventín antes de resaltar las novedades de la estandarización de elementos (amortiguadores, frenos) y el sorteo de los motores. “Les quitarán una preocupación a los pilotos, en especial a los del medio del lote hacia atrás, y esto hará que tengan más posibilidades” remata Aventín en este esperanzador mensaje de inicio de temporada. Paciencia, en pocos días más, sabremos si los cambios que hicieron ruido en la pretemporada, lo harán también en las pistas.


PAUL DI RESTA YA DESAFÍA A VETTEL Y HAMILTON

Por el equipo vision el 1/28/2011 02:12:00 p. m.

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No quiero parecer engreído, pero yo no estaba en la Fórmula 1 cuando Lewis Hamilton y Sebastian Vettel salieron campeones. Ahora estoy, y espero repetir las batallas que con ambos tuve en el pasado”

Paul Di Resta le tiró el guante al inglés y al alemán, antiguos rivales en las promocionales Fórmula Renault Inglesa y F 3 Eurosories. “Tuvieron un camino más fácil para llegar a la Fórmula 1” agregó antes de poner también en alerta a Adrian Sutil, su flamante compañero en Force India, con este reto: “Espero ser más rápido que él desde la primera carrera”. Tranquilo Paul, porque podés ser muy bueno pero todavía no largaste ningún Gran Premio.

VARIOS CIRCUITOS PUGNAN POR LAS TRES FECHAS PENDIENTES

Por el equipo vision el 1/27/2011 01:35:00 p. m.

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actc.org.ar

El Oscar y Juan Gálvez porteño es una fija para ocupar una de las tres fechas pendientes.



LA CARRERA DE LOS AUTÓDROMOS



Habrá otra carrera en el TC más allá de las 16 que marca el calendario que comenzará el 13 de febrero en Mar de Ajó. No la protagonizarán ni pilotos ni autos ni marcas, sino que la correrán los autódromos deseosos de recibir a la más popular de las categorías argentina y que por ahora no figuran en el calendario. “Los que terminen más rápido los trabajos tendrán las fechas” proclamó Oscar Aventín como incentivo pero también con una buena dosis de presión para que no se duerman con los trabajos. El anzuelo son esas tres fechas que por ahora figuran con el cartel de “circuito a designar” y que bien podríamos reducir a dos si como todos se imaginan, uno de esos casilleros, posiblemente el ultimo del 18 de diciembre, sea para el Oscar y Juan Gálvez porteño. Claro que con el TC nunca se sabe.

El
Oscar Cabalén cordobés, Comodoro Rivadavia, Junín, Bahía Blanca, Junín y La Pampa son los principales participantes de esta atípica competencia a partir de sus propuestas de flamantes o renovados escenarios. También expectantes se alistan en la grilla, Olavarría y Nueve de Julio, dos clásicos que este año quedaron afuera. Igual no los descartés. Hay que agregar un competidor que ya partió con alguna ventaja. Es el Autódromo San Martin de Mendoza, que incluso tiene fecha asignada para el 30 de octubre y donde como te contamos hace poco ya comenzaron a trabajar en el alargue del circuito De todas maneras su casillero en el calendario tiene la asterisco de “sujeto a aprobación del circuito”, algo que Aventín recalca tanto como para que los mendocinos no se confíen que tienen segura la fecha.

También están en marcha los trabajos en el Cabalén. El problema sería encontrarle una fecha, ya que una de las pendientes, la del 24 de julio, es muy cercana a la del 7 de agosto que tiene agendada Río Cuarto, el otro escenario cordobés del TC. Podría ser entonces el 9 de octubre , una fecha que por condiciones climáticas también le caería bien a Comodoro aunque con Trelew confirmada los dirigentes chubutenses no tendrían problema en esperar hasta el 2012. Por de pronto el gobernador
Mario Das Neves ya anunció que “en el presupuesto 2011 hay una partida de dinero importante destinada al autódromo de Comodoro”. Distinto es el panorama de Junín, ya que si bien tiene muy avanzado el autódromo, no es mirado con mucha simpatía con la ACTC que, según dicen, nunca estuvo de acuerdo con su construcción. Igual es una alternativa para tener en cuenta. Mucho es el trabajo que debe hacer Bahía Blanca y esto reduce sus chances mientras que La Pampa tiene todo por construir. Por eso aunque se anota en esta carrera piensa más en el 2012.