JUAN MARIA TRAVERSO Y LA IDA DE JOSE MARIA LOPEZ A LA F 1

Por el equipo vision el 1/29/2010 06:10:00 a. m.

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“SIN PECHITO, LOS PILOTOS ARGENTINOS

VOLVERAN A ACHANCHARSE”



Juan María Traverso se empezó a entusiasmar con José María López desde que en mayo del 2008 entre los muros del callejero de Santa Fe lo vió frenar siempre un poco más tarde que el resto de sus rivales. “Este chico es distinto “ repitió el Flaco sobre quien como el cordobés comenzaba a mostrar con resultados todo su talento en el automovilismo argentino como consuelo a esa gran frustración que por entonces parecía ser su ingreso a la Fórmula 1.



Hoy con Pechito instalado en el US F1, Traverso no sólo lo considera el justo premio para el “mejor piloto argentino”, sino que habla de las repercusiones entre sus colegas de ese alejamiento de quien en el 2009 fue la gran figura del automovilismo nacional. Y fiel a su estilo el Flaco no se calla nada.
“Los pilotos argentinos están chochos que Pechito se haya ido a correr a la Fórmula 1. Pero no por Pechito, sino por ellos, ya que el año pasado los cagó a palos, los hizo adelgazar y los mando al sicólogo…” disparó Juan María con el recuerdo de esa conmoción que Pechito causó en su brillante 2009 con su sucesión de poles, victorias y títulos- “Los mató con un ritmo y concentración impresionantes , que le hacía repetír las veces que quería el tiempo de clasificación” agregó el Flaco.
-Ahora sin un Pechito que los exiga ¿seguirán motivados?
- No. Sin Pechito, los pilotos argentinos volverán a achancharse y guardarse mucho. Por ejemplo el Guri Martínez si está tercero empezará a pensar si con lo que gana le alcanza para comprar un hectárea más de campo o algún tractor y se quedara tranquilo, otros aceleraran tres veces y cuidaran buscando conservar posiciones y así asegurar el lugar en el equipo, alguno que empezó a entrenarse no lo hará tan intensamente y así con todos.
- Las categorías ¿sentirán la ausencia de Pechito ?
- Puede ser un poco el TC 2000, porque fue el campeón en los dos últimos años y no creo que el Top Race V6, porque su dirigencia ayudó para que estuviera en la Fórmula 1.
¿Y el Turismo Carretera?
No, porque pese a sus triunfos López no llegó a fabricar un personaje para el público de la categoría. Tal vez lo sienta un poco la hinchada de Torino, pero no más. El TC sentiría más que se vayan Ortelli, el Gurí o Ledesma, porque son figuras instaladas desde hace años entre la gente por lo que representan para las principales marcas.
-Volviendo a Pechito y la F 1 ¿te parece bien que el Estado haya puesto dos millones de dólares para la butaca en el US F1?
-Si, porque no es un gasto, sino una inversión. Hay que ver que entre los 24 pilotos que corren uno es argentino y esto hará que se lo nombre al país cada fin de semana que haya carrera. ¿Cuánto vale eso en un espectáculo como la Formula 1 que tiene la misma o mayor audiencia que el Mundial de Fútbol y encima se correr cada quince días? Mucho más que dos millones de dólares. Por eso creo que la inversión fue baratísima. Y ni hablar si Pechito llega a andar bien y se queda por varios años en la Fórmula 1. En ese caso sería la inversión mejor hecha desde que tengo uso de razón.

29-01-2010

REGRESO POSTERGADO

Por el equipo vision el 1/29/2010 06:00:00 a. m.

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Luego del ruido de la novedad inicial y tras las breves pruebas en el Autódromo Mouras de La Plata a fines del 2009, un manto de silencio invadió el posible retorno de Juan María Traverso al Turismo Carretera. Todos lo tomaron como el fin del tema, pero parece que no lo fue ya, que el propio Flaco declaró que sigue en su mente la idea de volver, aunque estiró la fecha para las últimas siete carreras del campeonato con un Chevrolet del equipo HAZ. ¿Será verdad o una manera de porolongar la definición y no reconocer que la vuelta es imposible con casi 60 años? El tiempo dirá. Por ahora Traverso asegura que dejo de fumar que comenzará a caminar más y andar en bicicleta para mejorar su físico. También le contestó a Marcos Di Palma que descree de su posible regreso y lo consideró cercano a un suicidio.” Marquitos nunca tuvo los patitos en fila, pero ahora los tiene dispersos” disparó el Flaco.

29-01-2010

EL ORGULLO DEL PADRE DE PECHITO POR EL GRAN PASO

Por el equipo vision el 1/27/2010 08:44:00 a. m.

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“DE LARGAR CON PACHO,

PASO A LARGAR CON SCHUMACHER…”


Por el equipo de VA

A su máximo nivel trepó el orgullo de padre de José María López con el anunciado desembarco de su hijo Pechito en la Fórmula 1. Y fiel a su sanguínea y extrovertida personalidad, no se preocupó para nada en ocultarlo. Pese a que todavía falta para que el 14 de marzo, la presencia de Pechito sobre el USF1 en la grilla del Gran Premio de Bahrein termine de darle definitiva forma a un sueño que don Pecho ya da por realizado.
Tal vez por eso con alguna riesgosa anticipación se animó a empezar a pasar algunas facturas. “Sé que había gente que no quería que Pechito llegara a la Fórmula 1. Y era gente muy importante”, largó sin más precisiones don López, quien mantuvo el misterio cuando se le repreguntó si entre esa gente estaba Julio Gutiérrez, el manager de Esteban Guerrieri. Ninguneó muy feo, López padre a Gutiérrez y avanzando un poquitito, no mucho, en “la gente que no quería que José llegara a la Fórmula 1”, agregó que “eran gente de categorías…”.
¿Teléfono para Pablo Peón…y alguien mas?.

Foto AIF.................................................
López padre, extrovertido, sanguíneo, suele no pisar el freno cuando habla

Ya instalado mentalmente en el comienzo del Campeonato Mundial de Fórmula 1, López padre marcó bien su alto orgullo con un particular comparación sobre el pasado y futuro deportivo de su hijo. “De largar con Pacho pasó a largar con Schumacher!!!…”, disparó don López en otra muestra de su incontenible satisfacción por el gran salto dado por su hijo. También tal vez su euforia, lo llevó a hablar de sus preferencias sobre el próximo y aún desconocido compañero de López en el USF1. “Me gustaría que fuera Ralf Schumacher, así Pecho (como suele decirle a su hijo) podría tener una buena comparación” opinó. Fue antes de, ligeramente, desestimar al campeón mundial 1997 Jacques Villeneuve, porque “ya esta grande y de vuelta…, no me gusta”
López padre reconoció que en medio de las febriles tratativas para terminar de acordar con el USF1, Pechito le confesó sus deseos de quedarse a correr en Europa, más allá de que concretara o no, su ingreso a la categoría máxima. Una posición que sorprendió a algunos recordando que, hasta hace poco, incluso cuando ya se hablaba de su posible ingreso a la Fórmula 1, Pechito manifestó reiteradamente su felicidad por estar en Argentina por compartir su vida con su familia, amigos y sentirse cada vez mas reconocido por los aficionados al automovilismo. Sin embargo, añadió López senior, “reencontrarse con sus amigos y conocidos de Europa, le hizo resurgir las ganas de volverse, aunque no saliera lo de la F-1. Es cierto que en Argentina estaba feliz, pero lo era porque estaba cerca de su familia y además los domingos se divertía con las carreras…”, señaló don López, como verás, tan o más feliz que su hijo, por este sueño a punto de convertirse en realidad.

27-01-2010

Después del anuncio de Pechito López en el USF1

Por el equipo vision el 1/27/2010 07:54:00 a. m.

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COMO SIGUE LA HISTORIA

Por el equipo de VA

Faltan 45 días para el inicio del Mundial 2010 de Fórmula 1 pero la temporada ya arrancó, para nosotros los argentinos, con la contratación de José María López por parte del equipo USF1. Faltan 45 días, pero el vértigo ya es oficial: mañana jueves Ferrari presenta su nueva 281 y dará inicio a la catarata de lanzamientos y ensayos que darán más combustible a los pronósticos y a los debates. Por eso es bueno repasar el calendario:

¿Quién presenta qué?

El jueves 28 de enero, Ferrari muestra su 281 en Maranello, con un lanzamiento multimedial. Inclusive, el auto dará algunas vueltas en la pista de Fiorano, pero solo si el clima lo permite y sujeto a requerimientos publicitarios. Es decir, sin poder usar la oportunidad como ensayo.

Bienvenido!. El gran retorno, Michael Schumacher en el equipo
Mercedes todo alemán. Ya hacen cola para verlo


Un día después, será el turno de McLaren: El MP4/25-Mercedes será exhibio en los cuarteles de Vodafone, en Newbury (Inglaterra) pero la ceremonia se podrá ver por Internet en todo el planeta.

El domingo 31 de enero, habrá dos presentaciones, Renault y BMW-Sauber, ambas en Valencia. Los franceses develarán las líneas (y la decoración, ¿será en amarillo y negro como hace tres décadas?) del nuevo R30, mientras que la escuadra suiza (que por cuestiones burocráticas mantendrá en su denominación a la fábrica de Munich, pese a haber sido abandonada a su suerte por los alemanes), presentará su nuevo auto... con motor Ferrari.

Al día siguiente, el lunes 1º de febrero, serán Mercedes, Williams y Toro Rosso los que muestren sus máquinas ya en la pista de Valencia, escenario de los primeros ensayos 2010 de la Fórmula 1. Mercedes ya mostró la estética de su nuevo MGP W01, el primer Mercedes integral de Fórmula 1 desde el W196 que Juan Manuel Fangio llevó al título mundial en 1955, 55 años atrás. El Williams (con motor Cosworth) llevará la denominación FW32, y el director deportivo de la escuadra, Sam Michael, prometió que será “una completa novedad desde el punto de vista aerodinámico”. El STR5 de Toro Rosso fue construido -ad iferencia de sus anteriores modelos, que eran un reciclado de los RedBull- en la fábrica de Faenza ex Minardi.

Hay equipo. En 2009, Red Bull peleó el campeonato a Brawn GP y
Vettel descolló. Este año, puede ser el de ambos.


Recién el 10 de febrero, RedBull estará mostrando su flamante RB6, que pasó un tiempo extra refinándose en el túnel de viento bajo el ojo avizor de Adrian Newey. El diseñador británico no quiere repetir la mala experiencia del 2009, cuando lanzó su modelo RB5 sin doble difusor trasero, y pretende extremar sus recursos.

Como se ve, el calendario es ajetreado para la mayoría: hay que hacer notar que ninguna de las cuatro escuderías debutantes en la Fórmula 1 de 2010 (además de USF1, serán la moderna Lotus, la Virgin Manor y la tambaleante Campos Meta) llega al inicio oficial de los ensayos con sus coches listos. La demora de Cosworth en suministrar los motores V8 a sus clientes también es responsable de la demora.

Ni siquiera un equipo que ya lleva sus años en la Fórmula 1, como ForceIndia (ex Jordan, ex Midland, ex Spyker) le puso día y hora a su lanzamiento.

De esos equipos nuevos, Lotus es el único que programó su salida, fechándola para el viernes 12 de febrero.

¿Quién prueba dónde?

Habrá cuatros sesiones oficiales de ensayos previas al Mundial, todas en España, dónde el clima permite los movimientos en este riguroso invierno europeo. Fuera de ese organigrama, no se puede ensayar en otro sitio ni en otro momento (salvo USF1, que logró una dispensa de la FIA dada la situación geográfica de su base). Y, por supuesto, a nadie se le ocurre llamarlas “pruebas comunitarias”...

Siempre está. Pisando los 80, Bernie Ecclestone sigue siendo el
hombre que maneja al gran circo y nada parece inmutarlo


El primer test, en Valencia, se llevará a cabo entre el lunes 1º y el miércoles 3 de febrero. Para quien ande por Europa, las pruebas se pueden presenciar al módico precio de 10 euros el ingreso general. Mercedes va a ensayar con sus dos pilotos, Michael Schumacher y Nico Rosberg, mientras que McLaren llevará un solo auto para ser ensayado, alternativamente, por Gary Paffett, Lewis Hamilton y Jenson Button, en los tres días. Ferrari estará con fernando alonso y Felipe Massa, y Sauber prometió poner en pista a sus dos pilotos, Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa. Lo mismo hará Williams con Rubens Barrichello y Nico Hulkenberg, pero Renault solo tendrá un auto para Robert Kubica. ToroRosso hará girar a sus dos choferes, Sebastien Buemi y Jaime Algeursuari.

El segundo test oficial se llevará a cabo en Jerez de la Frontera, del miércoles 10 al sábado 13 de febrero. El ingreso será más económico todavía: apenas 5 euros...

Aquí planea subirse a los ensayos RedBull con Sebastian Vettel (el favorito de Bernie Ecclestone para ganar el título) y Mark Webber. Se espera que ForceIndia esté presente también.

Ken Anderson y Peter Windsor quien ya regresó a EE.UU luego de los días a fondo que vivió en Buenos Aires por la contratación de Pechito López para el USF1. Ambos encabezan el proyecto del equipo americano al que se subió el argentino. A apurarse que lo que no sobra es tiempo para estar en Bahrein

Está planeada una tercera tanda, en el mismo mismo circuito, entre el miércoles 17 y el viernes 19. Allí estará Lotus con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen (probablemente alternándose en la conducción del auto) y se prevé que podría hacerse presente también Virgin Racing, con Timo Glock y Lucas Di Grassi.

La cuarta y última tanda oficial se llevará a cabo en Montmeló (Barcelona) entre el jueves 25 y el domingo 28 de febrero. Será la última chance que tendrán los equipos de medirse en la pista (aunque en condiciones no necesariamente parejas) antes de Bahrein y, por lo tanto, de compararse y comprobar dónde está parado cada uno en términos de competitividad.

Esos mismos días, el USF1 tiene previsto hacer sus pruebas en el Barber Motorsport de Alabama, Estados Unidos, próximo a la base de Charlotte. Reportes desde el país del Norte indican que por esos días habrá prueba de Indy Racing League y superbikes en el mismo circuito. Esas pruebas tendrían que servirle al equipo para los priemros ensayos y a Pechito López para girar los 300 kilómetros que precisa como condición para recibir la superlicencia.

Como se notará, no hay ni una sola mención a la escuadra Campos-Meta, que solo tiene un piloto confirmado (Bruno Senna) y que aseguró, a través de su responsable estratégico Daniel Eisen que el primer test será... Bahrein. “No será una carrera para nosotros sino una prueba -afirmó- Queremos estar allí con lo mejor”.

27-01-2010

A PROPOSITO DE LA EDAD DE PECHITO LOPEZ Y SU DEBUT EN FORMULA 1

Por el equipo vision el 1/26/2010 05:38:00 p. m.

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VIEJO, PERO MAS JOVEN

QUE LA MAYORIA



Entre risas, José María López considera que, con 26 años, llegó “viejo” a la Fórmula 1, pero entiende que la oportunidad de esta madurez es superior y preferible respecto a la que tuvo en 2006. “A los 23 no habría estado preparado” acepta hoy. Pero 26 años son una década y media menos que los 41 de Michael Schumacher, y bastante menos también que los 39 años que Pedro De la Rosa o los 38 que Rubens Barrichello tendrán en cuanto se dé vía libre a la temporada 2010 de la F-1. Habrá pibes jóvenes como Jaime Alguersuari (que recién cumplirá 20 años después de correr en Bahrein) o el propio Sebastian Vettel (candidato al título con apenas 22 años), pero Pechito no será de los pilotos más veteranos -en términos de edad- en la Fórmula 1 del 2010, sinomás bien lo contrario. Bruno Senna, que también debuta en la F-1 (y que con ese apellido bien pudo haberlo hecho mucho antes...) tiene apenas seis meses menos que el cordobés.

Michael Schumacher (41), el más “viejo”

¿Te gustaría saber qué edad tendrán los pilotos de F-1 en el momento de ponerse en marcha el primer Grand Prix del año? Ahí van, desde el más veterano al más joven:

Michael Schumacher: 41
Pedro De la Rosa: 39
Rubens Barrichello: 38
Jarno Trulli: 35
Mark Webber: 33
Jenson Button: 30
Fernando Alonso: 28
Felipe Massa: 28
Vitantonio Liuzzi: 28
Heikki Kovalainen: 28
Timo Glock: 27
Adrian Sutil: 27
José María López: 26
Bruno Senna: 26
Lewis Hamilton: 25
Robert Kubica: 25
Lucas Di Grassi: 25
Nico Rosberg: 24
Kamui Kobayashi: 23
Sebastian Vettel: 22
Nico Hulkenberg: 22
Sebastian Buemi: 21
Jaime Alguersuari: 19

Es decir, de los 23 pilotos ya confirmados para el Mundial 2010, 12 -más de la mitad- son más “viejos” que Pechito, y solo 10 son más jóvenes. De éstos últimos, solo cinco de ellos tienen 23 años (la edad en la que Pechito pudo haber debutado en F-1) o menos.

Jaime Alguersuari (19), el más pibe.

Más aún: fijate la edad comparativa del debut de Pecho con la de otros argentinos que corrieron recientemente en la F-1 (entre paréntesis, la carrera de su debut):

Carlos Alberto Reutemann (Argentina 1972): 29 años.
Ricardo Zunino (Canadá 1979): 30 años.
Miguel Angel Guerra (San Marino 1981): 28 años.
Oscar Rubén Larrauri (Brasil 1988): 34 años.
Norberto Fontana (Francia 1997): 22 años.
Esteban Tuero (Australia 1998): 19 años.
Gastón Mazzacane (Australia 2000): 24 años.

Salvo la última camada de los '90 (que cuando se fue a correr a Europa no volvió hasta no haber pasado por la F-1), el resto tenía más edad que el cordobés al momento del debut. No tenemos en cuenta a la camada de Fangio y Froilán González, porque ene sa época se llegaba mucho más veterano a la Fórmula 1.

Son cifras, apenas, que no generan indicación alguna sobrr el grado de competencia o agresividad en la pista. Pero sirven para ubicar la cuestión generacional en su justa medida. A López podría perjudicarlo menos la edad que la falta de kilómetros sobre una bestia de 750 HP.

Domingo 31: Renault y BMW-Sauber en Valencia.
Lunes 1º de febrero: Mercedes, Williams y ToroRosso en Valencia.
Miércoles 10: RedBull en Jerez de la Frontera
Viernes 12: Lotus en, probablemente, su base de Hingham (Inglaterra).
* Sin confirmar fecha de lanzamiento aún: ForceIndia, USF1, Virgin Racing y Campos-Meta

Las pruebas:
1ª tanda: Valencia, del 1º al 3 de febrero
2ª tanda: Jerez de la Frontera, del 10 al 13 de febrero
3ª tanda: Jerez de la Frontera, del 17 al 19 de febrero
4ª tanda: Barcelona, del 25 al 28 de febrero.
• USF1 probará entre el 25 y el 28 de febrero en Barber Motorsport Park (Alabama).

La cuarta y última tanda oficial se llevará a cabo en Montmeló (Barcelona) entre el jueves 25 y el domingo 28 de febrero. Será la última chance que tendrán los equipos de medirse en la pista (aunque en condiciones no necesariamente parejas) antes de Bahrein y, por lo tanto, de compararse y comprobar dónde está parado cada uno en términos de competitividad.

Esos mismos días, el USF1 tiene previsto hacer sus pruebas en el Barber Motorsport de Alabama, Estados Unidos, próximo a la base de Charlotte. Reportes desde el país del Norte indican que por esos días habrá prueba de Indy Racing League y superbikes en el mismo circuito. Esas pruebas tendrían que servirle al equipo para los priemros ensayos y a Pechito López para girar los 300 kilómetros que precisa como condición para recibir la superlicencia.

Como se notará, no hay ni una sola mención a la escuadra Campos-Meta, que solo tiene un piloto confirmado (Bruno Senna) y que aseguró, a través de su responsable estratégico Daniel Eisen que el primer test será... Bahrein. “No será una carrera para nosotros sino una prueba -afirmó- Queremos estar allí con lo mejor”.

27-01-2010

SENTADO A LA MESA DE MIRTHA

Por el equipo vision el 1/25/2010 09:08:00 a. m.

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ALMORZANDO CON MARCOS

Es un clásico también en Mar del Plata; los almuerzos de Mirtha Legrand. Sentado a la mesa de la señora en el Hotel Costa Galana, estuvo Marcos Di Palma. El arrecifeño, se sabe, este año le dio la espalda al Turismo Carretera para concentrarse únicamente en el Top Race. A las dos Chevy de TC les puso el cartelito de "se vende"; una pudo partir para Córdoba, para que el Tango Competición se lo aliste para Marcelo Bugliotti.

Prensa Top Race...............................................
Papá Marcos, su hijo y la diva en La Feliz.

Confiado en que al estar abocado sólo al Top Race (usará un Passat TRV6), "voy a poner todo el esfuerzo ya que será la única categoría en la que correré". También habló del tema del momento, el ingreso de Pechito López a la Fórmula 1, en una parte muy importante conseguido merced al apoyo del gobierno nacional; "es muy bueno para el deporte, y es preferible saber en qué usan la plata", mandó.

Prensa Top Race...............................................
Show de trompos. Frente al Hotel Costa Galana, aceleró el prototipo de TR

Después de se subió al prototipo del TR, e hizo un show de trompos sobre la calle con mucha gente alrededor. "Vamos a ver si este año corto la mala racha, y puedo ganar después que en el 2009 en TR tuve buenas carreras en donde me faltó poquito. Y si no gano, al menos quiero divertir a la gente y divertirme yo". Marcos, genio y figura.

28-01-2010

CITROEN SUMA EL C4 PICASSO A SUS MONOVOLUMENES

Por el equipo vision el 1/25/2010 07:20:00 a. m.

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NO VAS A DECIR QUE

NO TE GUSTA...


Citroen salió con todo 2010, en materia de monovolumenes al Grand C4 Picasso con capacidad para 7 personas arribado el año pasado, acaba de sumar la gama con el C4 Picasso (5 plazas). Y como no hay tiempo que perder pese a la época veraniega, ya comenzó la la pre-venta con entregas programadas para marzo próximo.

Foto Citroen Comunicación...................................
Placer. El nuevo C4 Picasso ya llegó al país, y empezó a venderse

Seductor, dinámico, es la imagen que te ofrece el C4 Picasso; un placer conducirlo así como las prestaciones, gran visibilidad exterior, una luminosidad excepcional, espacio interior sumamente aprovechable y confort, mucho confort.
La marca francesa es la única que cuenta con tres monovolúmenes, cada uno de ellos con personalidad, estilo y prestaciones diferentes.

Foto Citroen Comunicación...................................
¿Vamos?, el moderno monovolumen de Citroen, una invitación para disfrutar.

Las líneas reflejan el diseño original del C4 Picasso de cualquier punto que lo mires; no vas a negar que es atrayente. La parte delantera proporciona al nuevo visiospace un carácter decidido, el paragolpes dotado con generosas entradas de aire con rejillas en negro que le dan un toque de deportividad. El parabrisas panorámico y los anchos vidrios laterales dejan claro que pertenece a la gama de los visiospaces. La zona lateral trasera también llama la atención, en forma de ola, transmite fluidez al conjunto así como la caída de la línea del techo.

28-01-2010

PECHITO LOPEZ ESTA EN LA F-1, LOS SUEÑOS SON POSIBLES

Por el equipo vision el 1/23/2010 02:47:00 p. m.

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DETRAS DE LA ESCENA


Los vaivenes recurrentes del país que redundaron en crisis periódicas, políticas erráticas a la hora de leer el universo del automovilismo en el mundo, pugna de intereses de entrecasa, ¿cuántos mas razones podrían mencionarse para explicar porque La Argentina no ha tenido, al menos, un piloto en Fórmula 1 desde hace casi una década, luego que se dilapidara el Gran Premio que pisó Buenos Aires en 1998 por última vez? ¿Se acuerdan?, Gastón Mazzacane fue el último de los nuestros, con el Minardi primero en 2000 y luego en forma efímera sobre el Prost hasta el Gran Premio de San Marino en Imola de 2001.

Ahora, luego de casi una década, ahí lo tenés a Pechito López.

Foto AIF...........................................
Golden José. El cordobés sonríe, volvió al país a fines de 2006 desde Europa,
pensaba que sería para no volver. Sin embargo..., la F-1 lo espera en 2010


La reconquista de un lugar en la F-1 para un argentino, comenzó como una intención apenas, allá en Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, cuando el TC 2000 el año pasado corrió la primera fecha de la Endurance Series. Los López, padre e hijo, le tiraron la idea a Carlos García Remohí, presidente de la CDA del ACA. El hombre recogió el guante.

Luego sin hacer ruido, hubo desde el ACA una consulta al zar, Bernie Ecclestone. Lo que opinara el dueño del circo sería fundamental. Y dijo “OK, avancen”.

Los primeros pasos fueron construyendo una historia que acaba de completar el último capítulo y que, será presentada en forma oficial con el anuncio buscado: Pechito correrá en 2010 en el equipo USF1. Para llegar a buen puerto, los últimos días, desde que llegó a Buenos Aires Peter Windsor, casi no tuvo respiro. El director deportivo del USF1, uno de los nuevos equipos a sumarse a la máxima categoría del aurtomovilismo mundial, anduvo de reunión en reunión, con el presidente del ACA, Jorge Rosales, el mismo Remohí, Felipe McGough uno de los actores mas activos en las negociaciones, el padre de Pechito, y los representantes de las empresas que aportarán para que el cordobés cumpla el sueño. Sin dejar de tener en cuenta, la crucial participación del gobierno nacional a través del Ministro del Interior, Florencio Randazzo y antes, el Secretario de Turismo, Enrique Meyer, con el respaldo, claro, de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, más allá que cuando anduvieron por la Casa Rosada, no pudo atenderlos.

Como si les hubieran avisado desde boxes que la carrera entraba en las últimas vueltas, vertiginosos fueron los últimos calurosos días porteños para Windsor y el grupo que negoció por Pechito. Si bien se dijo desde hace tiempo que las chances del cordobés estaban muy bien encaminadas, la decisión se dilató tal vez mas de la cuenta y surgieron interrogantes, de ambas partes. VisionAuto (VA), te está contando de alguna manera, el detrás de la escena de la llegada de Pecho a la F-1.

“No, Windsor no vino a Buenos Aires sólo para buscar los avales del dinero que aportarán los patrocinantes a los que les interesó el proyecto; tampoco a escuchar que el gobierno le dijera que respaldaba el emprendimiento”, contaron a VA. “Llegó a Buenos Aires –dijo la misma fuente- también porque queríamos que estuviera aquí, para escucharlo, para saber a ciencia cierta los planes del equipo, el estado de la construcción de los autos, el equipamiento con que contarán, etcétera”.

Foto Prensa USF1..............................................................
En la sede del USF1, junto a Anderson y Windor,
cuando Pechito estuvo de visita

Ante el titular del ACA Rosales, Remohí, McGough, López padre; también ante Alejandro Urtubey, mandamás del Top Race, categoría que apoyará al cordobés como sabés (se menciona que con mas de un millón de dólares) y empresarios, el británico explicó en forma detallada los planes del USF1. ¿Quedaron conformes?, preguntó VA. “Sí, dio seguridad que los autos estarán listos para efectuar el 15 de febrero el último crash-test exigido por la FIA, y el 20 efectuar el primer ensayo en EE.UU, de acuerdo a lo autorizado por la FIA”.

El nerviosismo creció a medida que transcurrieron las horas, aunque mantuvo la calma el grupo que negoció, se notó que Pechito y también a su padre los invadía una ansiedad cada vez mas creciente. “De no haberse concretado, hubiera sido un golpe muy duro para Pecho, del que le hubiera costado recuperarse, merecía llegar a la F-1 desde ya”, confesó un referente del equipo HAZ de TC y desde este año, también del equipo Ford de Berta, asociado a los empresarios Alejandro Masas y Fernando Hidalgo.

Aunque no quiso adelantarse a los acontecimientos a producirse con carácter oficial, García Remohí no ocultó su conformismo por el logro alcanzado, “lo importante es que conseguimos el objetivo que nos planteamos en el ACA, desde que surgió la iniciativa para que López corriera en F-1. Lo primero que hicimos el año pasado, fue hablarlo con Ecclestone, le dijimos que queríamos llevar a un piloto de La Argentina a la F-1, y la verdad se mostró encantado. Entonces, le pedimos algunas sugerencias para comenzar a trabajar y bueno, arrancamos…”.

Entre el jueves y viernes, se firmaron todos los contratos con los patrocinantes, aunque no resultó sencillo. Windsor insistió con la necesidad de contar con los avales, y hasta pidió que se constituyeran por unos 2 millones de dólares en EE.UU. Exigencia que, a medida que fueron conversando, la limaron hasta lograr coincidencias. Es más, Peter habría solicitado que, además de llevarse los contratos firmados, también quería volver a EE.UU con gran parte de los 8 millones de dólares requeridos, en efectivo. No será así, los patrocinantes argentinos aportarán una suma cash pero, el resto lo irán pagando en forma escalonada, en cuotas, a medida que transcurra la temporada que lo verá a Pechito desde el inicio, el 14 de marzo en el Gran Premio de Bahrein, con el número 22 pintado en uno de los Type 1 (tal la denominación) del USF1.

¿COMO SE VERA EL AUTO?

Ya te lo contamos: aportarán Lo Jack (¿1,5 millón de dólares?, que habrían sido pactados directamente entre la casa matriz en EE.UU y el USF1); Kwan móviles (radicada en el sur del país), Tafirol (su dueño, el poderoso empresario Marcelo Arguelles, también supo respaldar a Esteban Tuero, Mazzacane y al equipo de FIA-GT que presentó el ACA en 2008); Pauny, la empresa de tractores y maquinarias agrícolas cuya cabeza es López padre, además un grupo de siete u ocho empresas de origen cordobés, que aceptaron el convite de José María López señor y, como te dijimos antes, el Top Race. El logo de la categoría se verá en el auto, mientras que el conocido de la revista Corsa (también propiedad de Urtubey) podría ir pegado en el buzo antiflama de Pecho.

Foto AIF..........................................................................
Esperó el último tren, y el tren llegó. A los 26 años, López llega a la cima.

¿Y la Secretaría de Turismo?, gente muy cercana al proyecto, ha negado que el gobierno aportase dinero; se dijo que la Secretaría iba a desembolsar 2 millones de dólares. Y si fuera a hacerlo, al momento del cierre de las negociaciones, no lo hizo, de ahí que esa suma igualmente debió cubrirse a modo de que el trato “se cerrara de una vez por todas”, contaron a VA. Ahora bien, si el gobierno por medio de la Secretaría de Turismo, no ha tenido una participación dineraria, ¿a que se debió tanto interés y premura por acudir a la Rosada, y recién luego reconocer que, por fin, el trato estaba hecho?

EL NEGOCIO NO PODIA CAERSE

Las extensas negociaciones para subir a Pechito López al auto del USF1, se prolongaron y eso generó ciertos interrogantes y especulaciones al por mayor. El mismo José María López padre, uno de los impulsores y más entusiastas sostenedores de la idea de llevar a su hijo a F-1, supo reconocer que el viernes último era definitivo: se daba o no se daba. Como suelen ser los exámenes finales de una materia complicada, así fue. Las reuniones fueron y vinieron hasta que lograron pulirse todos los detalles. Eso sí, aseguró alguien cercano a las gestiones, “la posibilidad que Pechito corriese en F-1, nunca estuvo en riesgo de caerse”.

Hasta aquí, el detrás de la escena de la vuelta de un argentino a la F-1. El lunes volverá Peter Windsor a EE.UU, y lo hará acompañado por Pechito López, ya como piloto del USF1. ¿Qué tal?

23-01-2010

CHEVROLET AGILE, FABRICARON LA UNIDAD Nº 30.000

Por el equipo vision el 1/23/2010 07:39:00 a. m.

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CRECE RAPIDO

A cuatro meses del inicio de producción del Chevrolet Agile en el país, acaba de fabricarse en el Complejo Automotor que General Motors Argentina (GM), en Alvear, Santa Fe, en las inmediaciones de Rosario, la unidad número 30.000. Resultó un Agile LS, color plata polaris.
El nuevo Chevrolet Agile es producido en el país, dentro de los procesos de manufactura más avanzados del mundo. Innova en diseño exterior e interior, conectividad, funcionalidad, seguridad y tecnología de manejo. Lo equipa un confiable motor 1.4L con 92 CV de potencia, y se encuentra enmarcado dentro de la norma Euro IV respecto a emisiones ambientales. Además dispone de un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo (EOBD).

Foto Prensa General Motors Argentina..........................
Que foto!. Con el espectacular fondo de las montañas nevadas, el Agile


Viene en tres versiones, mirá: LS, LT y LTZ y afirman desde GM, que fue desarrollado "con el foco directo en el cliente, con el objetivo de satisfacer sus necesidades". La garantía se extiende hasta los dos años, sin límite de kilometraje, aspecto que lo diferencia en el tan competitivo segmento en el que participa.

28-01-2010

WINDSOR NO SE LLEVO TODO EL DINERO

Por el equipo vision el 1/22/2010 02:38:00 p. m.

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¡SUCUMBIO ANTE

LOS CHIVITOS!


“Windsor quería llevarse los 8 millones de dólares, pero llegamos a un acuerdo que fueran 4 millones en efectivo y otros 4 en avales. Lo convencimos, no saben los chivitos que se comió en Córdoba el fin de semana pasado, je!”.
JOSE LOPEZ, el padre de Pechito.

LA PREGUNTA INDISCRETA

Por el equipo vision el 1/22/2010 02:37:00 p. m.

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¿POR QUE NO ESTA YPF

CON PECHO EN LA F-1?


Desde que arrancaron las gestiones para sentar a José María López en un F-1, a la petrolera YPF se la mencionó como uno de los posibles aportantes. Por momentos hasta se la daba por seguro en la lista, sin embargo nada de eso ocurrió. Gestiones y hasta reuniones formales existieron, VisionAuto te cuenta que supieron encontrarse en las nuevas y modernas oficinas de YPF, Sebastián Ezkenazi uno de los líderes del grupo Petersen que el año pasado compró el 14,9% de las acciones a Repsol, convertido en CEO de YPF; Fernando Miranda, responsable del área de marketing y Jorge Rosales, titular del Automóvil Club Argentino junto a Felipe McGough.
Rosales y McGough explicaron el proyecto en forma detallada, luego se mantuvieron los contactos pero, el “sí” de la petrolera no llegó. “No sabemos que ocurrió, tal vez haya tenido que ver con que Repsol se ha retirado en el mundo de varios patrocinios…”, comento una fuente que estuvo muy cercana a las negociaciones para concretar lo de López a la F-1. La misma que guardó una dosis de esperanza en que “ahora que puedan ver que todo se concretó, se arrepientan y decidan sumarse porque el monto que deberían aportar no sería relevante para una empresa de tamaña envergadura”.
“Y mas aún –añadió el hombre- cuando en el apoyo a los hermanos Barattero para correr el Dakar de este año con dos Subaru, invirtieron 500 mil dólares”.

26-01-2010

JAVIER CIABATTARI, FULL TIME

Por el equipo vision el 1/22/2010 02:22:00 p. m.

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FOCUS NUEVOS PARA

VOLVER A LA EPOCA

DE ESPLENDOR


Los preparativos en el TC 2000 avanzan; el nuevo equipo Ford surgido a finales de 2009 de la asociación entre Oreste Berta hijo y los empresarios Fernando Hidalgo y Alejandro Masas del HAZ Racing, contará con dos Focus nuevos que están construyendo en el taller de Berta Motorsports cercano a Alta Gracia.
Javier Ciabattari, técnico a cargo de hacer los coches, así lo cuenta, “estamos haciendo dos Focus en el taller de Orestito en Alta Gracia, un auto está a un 90% de su construcción, el otro a un 50%; las jaulas están listas y empezaremos a colocar la carrocería”.
Los ensayos inaugurales se estima, podrán realizarse en los últimos días de febrero. Sí, serán sólo dos autos, desvaneciéndose la posibilidad que apareciera una tercera unidad por una cuestión de números, dicen.
Norberto Fontana y Gabriel Ponce de León manejarán los Focus de nueva generación, que reemplazarán a los usados en las últimas temporadas. ¿Martín Basso?, VisionAuto ya te lo contó, está muy cercano a arreglar con Fiat para manejar el cuarto Linea, si bien cuenta con una chance menor de subirse al restante Peugeot 307 y convertirse en compañero de Josito Di Palma.

EL TURISMO CARRETERA

“Por el momento con los autos de Turismo Carretera continuaremos en el taller de Barracas, si bien dependerá de la cantidad de autos que atendamos. Tal vez en un futuro se armará un taller en el mismo predio donde está el taller de Orestito en Alta Gracia”, dice Ciabattari.
Oficializada la participación de Pechito López en la Fórmula 1, ¿Quién tomará a su cargo el Torino gris que les sacó “canas verdes” a todo el mundo (la dirigencia del TC incluída) en 2009. “Podría ser para Martín (Basso)”, entiende Ciabattari.
Los pilotos del HAZ Racing por el momento son, anotá: Norberto Fontana con un Torino, el Negro Basso en el Toro ex Pecho, Diego Aventin con el Ford modificado que usara antes de subirse al nuevo hecho por Alberto Canapino el año pasado, el de la cola levantada. Además el Tabo Verna con su propio Ford y Ariel Pacho en el restante Torino,

26-01-2010

HUBO QUE CONVERSAR MUCHO

Por el equipo vision el 1/22/2010 12:39:00 a. m.

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4 MESES

La decisión del gobierno nacional en apoyar a Pechito López, no fue adoptada de inmediato. Es más, demandó sucesivas reuniones y gestiones con altos funcionarios. Uno de los primeros con el que se conversó fue el Secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer; López padre incluso mantuvo una reunión privada con el ex presidente Néstor Kirchner que le dio el OK inicial, y el que cerró el trato con el aval presidencial fue el Ministro del Interior, Florencio Randazzo.
Las tratativas se extendieron durante unos 4 meses, y hubo instancias administrativas suficientes que cumplir para lograr el respaldo corporizado en los 2 millones de dólares anunciados. Ahora bien, entre el dinero que se llevó Meter Windsor a EE.UU, ¿han estado los 2 millones del gobierno?. Te habíamos contado que el aporte hasta el viernes pasado no se había concretado, y que por ende, debió recurrirse a otro aportante de relevancia que, quedó a la espera que le fuera reintegrado ese par de milloncitos verdes…

26-01-2010

LA NEGOCIACION POR PECHITO

Por el equipo vision el 1/21/2010 09:19:00 a. m.

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“TENEMOS LA PLATA,

¿TENES EL AUTO?”



No es, ya, un problema de dinero. Los sponsors reunieron el presupuesto requerido por el USF1 para que José María López sea piloto del equipo. Pero están intranquilos. Porque, como muchos fanáticos, advierten que, a menos de dos meses del inicio del Mundial 2010, no hay auto. Por eso van a plantearle a Peter Windsor, uno de los dueños de la escuadra, que vino a Buenos Aires a negociar, un esquema paulatino de pagos. La plata está, pero quieren saber que el auto, que el equipo, también están. Y que van a estar todo el Mundial. Es lo que se está negociando en estos días…

Foto Racer Engineering.................................................................
Hasta ahora el auto del USF1, salió apenas de la computadora
y ha comenzado a fabricarse

20/01/10

CON EL TOP RACE POR AMERICA, YA EMPEZO

Por el equipo vision el 1/18/2010 03:15:00 p. m.

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LA BATALLA

POR EL RATING


Ha sido fuerte la apuesta del Top Race de cambiar de canal. Como sabés a partir del 14 de febrero, cuando comience en Comodoro el campeonato denominado Copa América, previo al calendario “de verdad” que abarcará el resto de 2010 y la primera parte de 2011, las carreras irán televisadas por América TV.
De esa forma, dejará de formar parte del paquete televisivo que desde hace años, ofrecen Carburando y Canal 13, ambos del grupo Clarín. Aún resta bastante para el comienzo de una carrera nueva, la batalla por el rating que encontrará al Top Race en la vereda de enfrente del resto de las categorías. Sin embargo, aparecen indicios que reflejan que la pelea no dará respiros, la información relacionada al TR no suele aparecer con la continuidad que aparecía hasta hace poco en algunos medios…

22-01-2010

PETER WINDSOR EN LA ARGENTINA, ¿PARA EL GRAN ANUNCIO DE PECHITO A LA F-1?

Por el equipo vision el 1/18/2010 03:15:00 p. m.

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“YOU ARE WELCOME”


¿Llega nomás Peter Windsor?. La segunda quincena de enero de 2010 avanza, inexorable y los tiempos se acortan, el proyecto para sentar a José María López en un Fórmula 1 juega ahora sí, las instancias decisivas luego del sinnúmero de versiones, especulaciones y cálculos.

Foto Prensa J. M. López.............................................................
Puro esfuerzo. El cordobés en pleno entrenamiento en el Centro de Preparación Física de Erwin Gollner,
Furstembrunn, Austria, especializado en corredores de autos, en particular de los que corren en F-1.


¿Llega nomás Meter Windsor?, director deportivo del equipo USF1, chance exclusiva con que cuenta Pechito para correr en F-1. Felipe Mcgough, empresario-periodista, cabeza visible de los negociadores argentinos con el USF1 y con empresas en la búsqueda del respaldo económico que hiciera viable la concreción del emprendimiento, adelantó a VisionAuto (VA), “Peter (Windsor) llega a Buenos Aires este miércoles y, es probable que se quede hasta el sábado. La idea es que durante su estadía se efectúe el anuncio oficial que Pechito será piloto del USF1". Pechito se encuentra en Europa, en Londres mas precisamente, sometiéndose a una serie de exámenes físicos para definir el plan de trabajo con vistas a su participación en F-1. El jueves estará de regreso a Buenos Aires.

Foto Racer.com.........................
Windsor, el director deportivo del USF1, clave
en esta historia, en Buenos Aires

No se descarta que Windsor además de reunirse con McGough, dirigentes del Automóvil Club Argentino (ACA) encabezados por su titular, Jorge Rosales, también involucrado en las tratativas y empresarios, asista a una audiencia concedida por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Tal vez, porque no, con el objetivo de asegurarse el respaldo del gobierno para el cumplimiento de los compromisos contraídos por los patrocinantes comprometidos.
“El 20% que restaba del presupuesto necesario, ya fue completado; contamos con el total del dinero”, manifestó McGough a VA. Recordá que la suma asciende a 8 millones de dólares.
“En los últimos días logramos concretar el presupuesto”, ratificó McGough. El listado de sponsors contempla como principal a la Secretaría de Turismo de la Nación; el auto lucirá la leyenda “Argentina"; además la empresa Kwan Mobiles (integrante del grupo económico que incluye además a petrolera Oil que auspicia a Ariel Pacho en Turismo Carretera, radicada en el sur del país. Como se sabe, el Top Race de Alejandro Urtubey, también aportará (¿600.000 dólares?) fruto de lo resuelto por el salteño de achicar el dinero a recibir por parte de los equipos de la categoría. El logo del TR irá pintado en el auto, en tanto el escudo de la revista Corsa (también de Urtubey), aparecería en el buzo antiflama de Pechito.
Otros patrocinantes que participarán, serán Pauny (firma de implementos agrícolas y viales, propiedad de López padre), junto a un grupo de firmas cordobesas que habrían reunido un millón de dólares. Y la última empresa en sumarse, ha sido Lo Jack, dedicada al recupero de vehículos mediante dispositivos colocados en los coches, principal auspiciante de Marcos Di Palma, y también con presencia en los equipos Renault y Toyota de TC 2000. “Hay otras empresas que también apoyarán a Pechito, pero que prefirieron el anonimato”, contó McGough.

Prensa J. M. Lopez.....................................................................
"Me he sentido muy cómodo en todo lo que he tenido que hacer. No tuve mayores problemas
a la hora de exigirme con la fuerza G del simulador, y eso es vital de cara al futuro
próximo,¨ sostuvo el cordobés de Río Tercero.

Sobre el posible compañero de Pechito, tal lo adelantado por VA, el candidato mas cercano es el británico James Rossiter, al tiempo que el tester sería un joven piloto norteamericano. El equipo recibió una especial autorización de la FIA para efectuar los primeros ensayos del nuevo auto, en el circuito estadounidense de Birminghan, mientras el resto los efectuará en Europa. Transcurrirán entre el 5 y 10 de febrero. Acerca del estado en que se encuentra la construcción del auto, una de las dudas surgidas que incluso entre otras razones, llevó al mismo Bernie Ecclestone a poner en duda la presencia del USF1 en el GP de Bahrein en marzo, de la misma forma que al Campos Meta, se supo que se avanza si bien con cierto retraso.
“Sólo resta firmar las garantías bancarias, trámites que son complejos, por eso no se resuelven con prontitud”, expresó McGough. Esas garantías son condiciones imprescindibles impuestas en una compleja negociación de este tipo, y además, las exigen el USF1 como una forma de asegurarse que recibirán el dinero comprometido.

18-01-2010

RAIKKONEN AL RALLY ¿VOLVERA A LA F-1?

Por el equipo vision el 1/18/2010 03:14:00 p. m.

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LE TOMA EL GUSTITO

AL CITROEN C4


Por el equipo de VA

No es nuevo el rally para Kimi Raikkonen, tanto que ya cuenta con algunas experiencias en rallies regionales europeos. Pero este año, la cosa va bien en serio. Sin lugar en Ferrari ante la llegada de Fernando Alonso a Ferrari, y tras no arribar a un acuerdo con McLaren para su regreso, y tampoco formalizar otras posibilidades que tuvo, el finlandés se sacará el gusto en el Rally Mundial.
Tal vez sólo por esta temporada, vaya a saber que hará “iceman” en 2011, valdrá la pena seguir de cerca sus pasos, y a no dudar que su presencia en el Rally Mundial resultará un atractivo extra.

Foto Darkmiaden.space.live.com............................................
Ahora lleva compañero. Vuelta de campana en la carrera deportiva
del finlandés, de la Ferrari de F1 al Citroen C4 de Rally

La asociación concretada entre Citroen Racing y Red Bull, fuerte sponsor que se sumó a la escuadra francesa el año pasado a partir del Rally de Argentina, Raikkonen conducirá un C4 WRC del segundo team oficial; su compañero será el francés Sebastien Ogier. Desde ya, el Citroen Total World Rally Team continuará contando con el múltiple campeón Sebastien Loeb y el español Daniel Sordo.
Raikkonen a partir de Suecia asumirá un compromiso que no será menor. Lo navegará en el C4 WRC, su compatriota Kaj Lindstrom. "Es un nuevo desafío para mí, muy excitante. Por el momento, celebramos un acuerdo de un año, decidiremos luego si el acuerdo proseguirá o no. Ahora, espero ansioso la primera fecha del Mundial”, dijo Kimi. La apertura del campeonato que, lamentablemente, este año no hará escala en La Argentina debido al controversial sistema de rotación de sedes de países, tendrá lugar el 12 de febrero en Suecia.

Foto Darkmiaden.space.live.com............................................
Un F-1 en la nieve. A seguirlo de cerca a Kimi en el Rally Mundial

Los primeros ensayos para familiarizarse con el auto, los ha realizado en una pista de prueba de tierra cubierta por nieve, cerca de la planta de Citroen, en Satory. “Me resultó muy valioso el primer contacto concreto con el equipo, además pude algunas cosas en el coche; fue interesante ver como reaccionaba modificando las diferentes regulaciones", comentó Raikkonen. El 28 de este mes, a modo de prepararse para Suecia, Kimi manejará el C4 WRC en el Arctic Lapland Rally. ¿Cómo le irá?, ¿habrá llegado al Rally Mundial para quedarse?.

22-01-2010

VALENTINO ROSSI VOLVIO A SUBIRSE A UNA FERRARI

Por el equipo vision el 1/18/2010 03:14:00 p. m.

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CADA VEZ SE LLEVAN MEJOR

Por el equipo de VA

“Estoy contento, muy contento. Sé que es una cosa que muchos envidiarán, poder pilotar una Ferrari de F1. La verdad es que ha sido un magnifico regalo de Stefano Domenicali y el presidente Montezemolo. La pista ya es preciosa con una moto de MotoGP, o sea que poder hacerla con un F1 también ha sido magnífico. Poder ver como se trabaja la aerodinámica, las diferencias en el pilotaje, sobretodo en el paso por curva donde se pasa más rápido y también que se frena más tarde, todo fue maravilloso”.
Valentino Rossi, el múltiple campeón de motociclismo, uno de los mas grandes pilotos de todos los tiempos, disfrutó como un chico, la prueba que por 6ª vez pudo efectuar sobre una Ferrari de F-1, esta vez en el circuito de Montmeló, Cataluña.

Foto prensa circuito de Catalunya.........................................
Todo italiano. Valentino arriba de la Ferrari. ¿Correrá alguna vez en F-1?

“ Comparara la F-1 y MotoGP, es como comparar básquet con fútbol, los dos se juegan con una pelota. Lo importante es que la tengas tú. Disfruté este regalo al máximo. En la curva “la Caixa” ( entrada en el estadio) es donde he tenido más dificultad porque el trazado es diferente para nosotros cuando lo hacemos en el GP de Catalunya. Con el F-1 me parece más bonita para transitar, es más corta”, contó Rossi

¿UNA TERCER AUTO?,DIFICIL

Reconoció que en ensayo con el auto del “cavallino” (versión 2008), “no ha sido para ponerme a prueba yo mismo, pero de ahí a ser yo quien maneje un tercer coche en los grandes premios me parece difícil. Creo que será muy difícil correr en F1”. “Esta vez –agregó- me preparé más, entrené y me puse a punto en la parte física, sobretodo el cuello que en esta pista es muy exigente. Fue excelente trabajar en un equipo de italianos, con una marca italiana, dando una imagen de mi país, creo que esto le gustó a mucha gente. También ha sido la ocasión para ver a Felipe Massa aquí, recuperado de su accidente, una alegría más”.

Foto prensa circuito de Catalunya.........................................
La felicidad de Rossi por haber vuelto a manejar un auto del "cavallino"

Rossi después avanzó acerca de cómo observa la F-1 de este año, “a Alonso lo veo como favorito porqué si en los dos últimos años con un monoplaza poco competitivo, estuvo entre los mejores, con una Ferrari podrá conseguir mejores resultados”. Reconoció luego, “no me veo junto a Fernando Alonso en Ferrari, tenemos caminos distintos, la propuesta es divertida pero no factible. El retorno de Schumacher a la actividad deportiva la veo posible porque ha estado siempre en esto. En mi caso, cuando ya no me divierta arriba de una moto, dejaré; no me estoy preparando para seguir en la F-1, físicamente puedo estar en tandas de 10 o 15 vueltas, todo un Gran Premio exige mucho.Ahora vuelvo a ser piloto de MotoGP.”

No pudo obviar hablar de lo suyo, para el Mundial de 2010, “veo como favoritos a los mismos pilotos: Stoner, Lorenzo, Pedrosa y seguramente a Simoncelli y Spies. También podremos ver allí en Malasia como va nuestra moto, veremos esos días como resultan los ensayos.”.

21-01-2010

ORLY TERRANOVA, A LA HORA DEL BALANCE Y ANTE LA FUTURA SEDE DEL DAKAR 2011

Por el equipo vision el 1/18/2010 03:14:00 p. m.

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ARGENTINA, MI PAIS


“Al principio Orly estuvo un poco nervioso, ansioso, algo en cierta forma compresible, corría en su país. Debimos trabajar para calmarlo y encara el Dakar con mas tranquilidad, y así mejoró mucho día a día, por eso quedamos muy conformes con su labor”. Conocedor a fondo de los secretos del Dakar, Dominique Seriyes, director del equipo Stradale Off Road para el que corrió Orlando Terranova, sintetizó lo hecho por el mendocino en la aventura concluída.
En 2009 volcó y su participación en el Dakar se cerró con una frustración; esta vez logró inclinar la balanza, si bien los obstáculos no fueron pocos arriba del Mitsubishi Racing Lancer. Orly analizó junto a VisionAuto “su” Dakar 2010.
“Empujé siempre, siempre –contó Orly-, pese a los contratiempos que tuvimos; algunos fueron por errores míos como cuando volqué, y otros compartidos con el equipo. Fue cuando pese a que se los pedí, no me cambiaron el embrague que después se quemó”. Rescató como uno de los puntos mas positivos que le dejó el Dakar, “la experiencia que acumulé y pienso que la capitalicé, esto es algo muy importante para el futuro. En el Dakar la experiencia es fundamental, fijate, Sainz empezó a correrlo en el 2005 y pese a todos los laureles conseguidos, recién pudo ganar ahora, después que estuvo muy cerca el año pasado hasta cuando se salió del camino. Bueno, todo sirve en el Dakar y hay que aprovecharlo”.

Foto prensa Terranova..........................................................
Vestido para la aventura, arriba del Mitsubishi Racing Lancer, Orly dejó todo en el Dakar
.............
Correr contra pilotos de la talla del mismo Sainz, Al-Attiyah con quien construyó una buena amistad que llevó incluso a escuchar los consejos del qatarí, Peterhansel, De Villiers, “me sirvió de mucho, porque son pilotos de gran categoría; y me dí cuenta que sumando experiencia y tiempo arriba del auto, estaré cada vez mas cerca”. La satisfacción de no “haberme caído nunca en lo anímico, pese a las dificultades como las del vuelco, la rotura del parabrisas, el embrague que nos dejó parados como dos horas”, la remarcó el mendocino.

¿Qué deberá mejorar para continuar encarando el Dakar?, hizo hincapié en la comunicación con el navegante. Con Maimom Pascual, francés, no consiguió entenderse a la perfección hablando en inglés como era preciso, “sin dudas que esto no me favoreció, en un Dakar el papel del navegante es clave. Pero bueno, entre su inglés y el mío que si bien lo hablo bien, no nos entendimos como debía ser". Eso hará, según Orly, que apunte a contar con un navegante argentino "o bien uno que hable en español, sino se pone complicada la cosa". Acerca de si tenía algún nombre en mente, dijo, "no habrá que ver, en Tunez hicimos unas pruebas con Eduardo Pulenta, pero el reconoció que todavía no estaba para afrontar un Dakar". También mencionó que lo perjudicó la posición de manejo, “que nunca logré que fuera la ideal para mí”.

Acaba de finalizar el Dakar, y luego del balance y de las merecidas vacaciones, Terranova se abocará a planificar sus pasos. Sobre el vínculo con el Stradale Off Road, pretenden continuarlo ambas partes, tanto Seriyes como Terranova así lo dijeron. El Stradale busca aliarse con una nueva marca, para convertirse en equipo oficial.

Foto prensa Terranova.........................................................
Sin perdonar nada, el mendocino en las dunas, "siempre fuí al frente"

Sobre la futura sede de la carrera, Orly abogó porque se “siga corriendo en La Argentina y Chile, volver a Africa para mí sería muy complicado, por la situación política de algunos países y por ende por la seguridad. En Libia entra el que quiere Kadafi y se vería muy dificultada el tránsito de los camiones de asistencia por ejemplo. Habr que esperar un poco, por lo menos mi equipo quiere continuar corriendolo acá, están muy conformes. Y desde ya, los argentinos, tenemos que hacer toda la fuerza y trabajar como lo hemos venido haciendo para que la carrera no se vaya. No tengo dudas que no hay mejor lugar para que se haga un Dakar que en nuestro país y Chile".

18-01-2010

EL CONCEPT 908 RC Y EL CROSSOVER 3308, LAS ESTRELLAS

Por el equipo vision el 1/16/2010 09:19:00 a. m.

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PEUGEOT,

FRENTE AL MAR


Por el equipo de VA

Pinamar; playas, mar, mujeres hermosas, caras conocidas, autos lujosos, caros y, claro, para todos los gustos.
El verano.
Allí, el lugar donde no puede faltar ninguna terminal automotriz; donde se le dan las primeras puntadas a las novedades que deparará el año 2010. Donde mas de uno volverá a casa con la envidiable piel tostada, con el anhelo de comprar el auto que vio reluciente en algunos de los stands de las distintas marcas.

Foto prensa Peugeot Argentina......................................
Azul Francia, así parece verse la noche de Pinamar desde el stand de Peugeot


Allí está Peugeot, en Bunge y Del Buen Orden, a metros del mar con lo mejor de su galería de modelos con los que afrontará un año que se aventura, arrojará buenos resultados.
En ese espacio tradicional que ocupa la marca francesa, las rutilantes presencias del concept car 908 RC, el crossover 3008 lanzado no hace mucho en Europa y que llegará a La Argentina dentro de poco, el 308 CC, dado a conocer sobre finales de 2009 en nuestro país, acaparan las miradas de los visitantes. Y para los que buscan los autos personalizados, la nueva Serie Especial 207 Compact Quiksilver.
Podés verlos y probarlos todos los días desde las 7 de la tarde hasta el 28 de febrero. Desde ya, tenés para hacer test drive a toda la gama que incluye a los 207 CC y 308 CC, vehículos que posicionan a Peugeot como la única marca generalista con una doble oferta en este particular segmento.

Foto prensa Peugeot Argentina......................................
El 3008, lanzado en el Salón de Ginebra de 2009, desde Pinamar
anuncia su pronto arribo a La Argentina


Y además de veranear en Pinamar, Peugeot también lo hace en Mar del Plata y Punta del Este con eventos promocionales como el “Torneo de Surf 207 Compact Quiksilver”. La primera fecha se hizo entre el 4 y 5 de este mes en Punta, la segunda el 23 y 24 en La Feliz, durante el “Quiksilver Pro 2010”. El mejor promedio de ambas competencias, se consagrará ganador y se llevará el premio de 10.000 pesos a entregarse el 28 de este mes en el stand de Pinamar.

19-01-2010

EL DAKAR DEBE VOLVER A ARGENTINA!

Por el equipo vision el 1/16/2010 08:35:00 a. m.

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¡QUE CALOR!

Foto AIF...........................................................................
Nunca mas deseada la refrigeración en este verano ardiente que nos deparó el Dakar!!.

EN PUNTA DEL ESTE LA GRAN FIESTA

Por el equipo vision el 1/15/2010 09:10:00 a. m.

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¡HAY QUE PASAR EL VERANO!


Por tercer año consecutivo, Fiat Auto Argentina le puso el broche final a los eventos del verano en Punta del Este. Fue en el marco del Operativo Verano de la marca, que incluye acciones en Pinamar, Cariló, Mar del Plata y Villa Carlos Paz. Hubo alrededor de 550 personas en la disco Tequila, entre empresarios, figuras del espectáculo y del deporte.
Con el Fiat 500 y el Linea, como parte de la decoración de la terraza de acceso a la discoteca, el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, fue el anfitrión de la fiesta, que se extendiuó casi hasta la salida del sol.

Foto prensa Fiat Argentina..........................................................
El "1", rattazzi fue el anfitrion de una fiesta a la que no falto nadie

Se vio entre otros a Miguel Acevedo (Aceitera General Deheza y vice 1° de la UIA), Sebastian Eskenazi de YPF junto a la conductora Analía Franchín; Gerardo Werthein, de Telecom y Vanessa Kreth; Federico Braun (La Anónima), Alejandro Macfarlane (Edenor), fanáticos del automovilismo amateur que representa la Fiat Linea Competizione que continuará este año junto al TC 2000.

Foto prensa Fiat Argentina..................
El titular de Telecom y el presidente del comité olimpico argentino,
Gerardo Werthein junto a su Vanesa, su bella mujer

Se vio además a Richard Stuart Milne (Banco Patagonia), Rodolfo Costantini (Frigorífico Rioplatense); Mariano Grondona, Daniel Hadad, Ignacio Zuleta y Roberto García, Augusto Rodríguez Larreta (Banco Hipotecario) con Julieta Spina; Jorge Brito (h) de Grupo Macro; Franco Macri; Gustavo Cinosi (Sheraton Pilar); Santiago Soldati; Ercilia y Teresa Nofal; Marcelo Elizondo (Fundación Exportar). Estuvieron Marcelo Tinelli, Gastón Gaudio; Nicolás Repetto; Roberto Pettinato; Gustavo Cerati; Marcela Tinayre; Nacho Viale; Malala Groba; Nacha Guevara; Leticia Bredice; "Corcho" Rodríguez y Verónica Lozano; Laura Bruni; Coni Ansaldi; Miryam Bunin; Soledad Aniesa; Florencia Macri; Silvina Luna; Mercedes Sarrabayrouse; Ana Soriano; Patricia y Rossella Della Giovampaola y Gustavo Yankelevic, Marcela Tinayre, entre otros.

Foto prensa Fiat Argentina........ ..........
El señor musica, Gustavo Cerati

18-01-2010

EL LEGENDARIO PILOTO BELGA JACKY ICKX, EMBAJADOR DE VW

Por el equipo vision el 1/13/2010 03:03:00 p. m.

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MONSIEUR LE MANS EN EL DAKAR

El año pasado, el chileno Eliseo Salazar se inscribió en el Dakar con el objetivo de ganar centimetraje como el único piloto que había corrido las cuatro pruebas más importantes del automovilismo mundial: el célebre rally-raid, el GP de Mónaco de Fórmula 1, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans. Después de varias peripecias en 2009 y de clasificarse 88º, Salazar no reunió el presupuesto para competir este año y se trenzó en una polémica con Carlo De Gavardo, la cara chilena de la organización del Dakar, que recibió un subsidio de más de un millón de dólares del gobierno de Michelle Bachelet para competir en esta edición 2010.

Lejos de esa polémica, pero cerca del Dakar, anda por allí un personaje que, como Salazar, corrió en Mónaco, en Le Mans y en el Dakar –aunque no en Indianápolis– pero con resultados muy superiores.

El belga Jacky Ickx fue piloto de Ferrari en Fórmula 1 (y fue segundo en el GP de Mónaco de 1972, además de ganar seis Grands Prix de F-1) de Porsche en Le Mans (donde ganó ¡en seis ocasiones!) y de Mercedes en el Dakar, cuya edición de 1983 se llevó, navegado por el actor francés Claude Brasseur. En Porsche fue compañero de Hans Stuck, que hoy es director deportivo de Volkswagen y quien lo invitó a ser embajador de la marca. Ickx estuvo en el Dakar para animar y seguir de cerca al equipo que conduce Kris Nissen.

Jacky Ickx, ganador del Dakar 1983, y Giniel De Villiers, vencedor en 2009.

“Para mí volver al Dakar es siempre una fuente de alegría y de buenos recuerdos”, asegura el belga (en la foto con Giniel De Villiers, último ganador del Dakar). Recuerdos que se remontan tiempos atrás, cuando el rally se disputaba en tierras africanas. Pese a ello, esta segunda edición de la carrera al otro lado del Atlántico también despierta su entusiasmo. “Ya por 1984, Thierry Sabine hablaba sobre la posibilidad de organizar un Dakar en Sudamérica. Poca gente lo recuerda pero la idea ya existía. Esta edición es fiel a la tradición y a la historia del Dakar.” De ahí a tentar al ex campeón a saltar de nuevo al volante hay mucho.

“Hay que ser realista: no puedo pretender ser competitivo en el Dakar a los 65 años. He participado en el rally un total de 15 veces –¡en 2000 corrí con mi hija Vanina!– y soy un auténtico afortunado por ello. Pero el futuro está ahora en manos de los jóvenes, que están llenos de ilusiones y deseosos de pilotar hasta el final.” Evidentemente, Ickx sigue de cerca la competencia en la categoría de coches y la dura batalla que se libra en el seno del equipo Volkswagen, donde Carlos Sainz aventaja por poco tiempo (en términos de Dakar…) al príncipe qatarí Nasser Al Attiyah, cuando quedan tres etapas y todo puede suceder.

Ocupar el puesto del jefe de la escudería VW no debe de resultar nada fácil: “¿Cómo proteger los intereses de la marca y gestionar a un grupo de pilotos altamente individualistas, ansiosos, todos ellos, de alzarse con la victoria...?” se pregunta Ickx. Ni él, que corrió para Enzo Ferrari o Frank Williams, tiene la respuesta.

13/01/2010

LAS TAPAS DE CILINDRO CON 24 VALVULAS DEL TC

Por el equipo vision el 1/13/2010 03:02:00 p. m.

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A ESTA ALTURA,

¿QUE
DICE EL MAGO BERTA?



Vieron que el año pasado desde la ACTC se reforzó la apuesta en relación al proyecto de las tapas de 24 válvulas, para adaptarlas a los motores Ford, Chevrolet y Cherokee en el camino de llegar al “súper TC”.
Vieron que Jorge Pedersoli junto a Nicolás Colloca pusieron manos a la obra y concretaron el desarrollo, armado y puesta en marcha de un motor Ford con una de estas tapas multiválvulas y de aluminio.
Vieron que desde la dirigencia del TC se deslizó que esos vitales elementos recién se incorporarían en 2011.

Foto AIF.........................................................
Los motores de TC con tapas de cilindro de aluminio con 24 válvulas, vienen avanzando pero...

Ahora, ¿saben?, a un tal Oreste Berta, consultor de primera mano de la cúpula de la ACTC y de Oscar Aventin, su nº1 en particular, acerca de este proyecto no le convencen del todo. Y menos, se escuchó decir, en el caso de los Ford que es el motor mas “corto”.

14-01-2010

UN MEDICO ARGENTINO QUE VIVE EN ESPAÑA, CON SU MOTO HACE UN DAKAR "PARALELO"

Por el equipo vision el 1/13/2010 03:00:00 p. m.

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“CYRIL, MI PACIENTE, MI AMIGO”


“Lo que estamos viviendo siguiéndolo a Cyril y al Dakar, no se puede creer, cuando íbamos por la ruta hacia Colón el primer día, la gente nos veía llegar a cualquier lugar y nos aplaudía, nos sacaban fotos, firmamos autógrafos. Les explicamos que no somos pilotos, que sólo seguimos el Dakar, pero no lo entendían". El que habla con VisionAuto es Santiago Raggio. Un personaje de esos que depara la impresionante aventura.

Santiago es argentino, médico especialista en traumatología y ortopedia, vive en España y, entre sus pacientes, cuenta nada menos que con una de las grandes figuras del Dakar, Cyril Despres; el puntero en la general de motos. Raggio tiene 40 años, es oriundo de Pehuajó y está casado con María Elena Sanz con la que tiene un hijo de 3 años y otro en camino.

El Dr. Raggio (segundo desde la derecha), junto a Despres y el grupo
de amigos con los que hacen el Dakar paralelo


En el 2000 una beca gestionada por un gran amigo, el Dr. Alberto Dr Cid Casteulani, un destacado especialista de nuestro país también en Ortopedia y Traumatología y presidente de la Sociedad del Trauma, cuyo equipo integró Santiago, le permitió viajar a Barcelona. Allá se especializó en el Instituto Universitario Dexeus. “Estuve 4 años y al finalizar mi formación, a la espera que mi señora terminara sus estudios de Odontología en la Universidad de Barcelona, gané una plaza para trabajar en el Hospital Nuestra Señora de Meritxel del Pricipado de Andorra", dice Raggio.

“¿Cómo nació la amistad de este médico con Cyril Despres, y de que forma se acercó a las motos?. "Mi relación con las motos comenzó cuando Cyril acudió a mi consultorio, ¡yo no sabía quien era!. Cuando terminó la consulta, mi secretaria me comentó que era el piloto que había ganado el Dakar. Así que cuando regresó a los pocos días con unos estudios que le pedído, empecé a preguntarle muchas cosas sobre el Dakar. Siempre he seguido esta carrera, me encanta. Bueno, conversamos tanto que terminó invitándome a su casa, y al taller a ver sus motos, es fue el punto de partida de una buena amistad".

Preparado para continuar la aventura, el médico argentino,
un apasionado del Dakar y de las motos


Despres le regaló gran parte de su indumentaria, casco y otros implementos, "también me recomendó en su momento, con que moto empezar a entrenar. Desde ese momento comencé‚ a seguirlo a Cyril, a quien continúo atendiendo". Tuvo que regresar a La Argentina por razones personales, estuvo tres años y volvió a Andorra. Al venir se había traído su moto que, debió dejar al regreso. Cyril "me vendió la suya y me la preparó, es con la que ahora estoy dando la vuelta con el Dakar en paralelo. Esta experiencia de vivirlo con amigos, no tiene precios, no la olvidaré jamás”.

Para concretarla, la debieron remar en serio, “hace 9 meses con mis amigos Patricio Moran (argentino residente en Andorra) y Antonio Riba decidimos organizar el seguimiento del Dakar; no fue fácil, el tema de siempre los costos, nos hizo todo cuesta arriba. As¡ que decidimos crear Adventureraid.com y publicar en un foro la idea de hacer el Dakar en paralelo. Así se fue sumando gente, 3 pilotos ingleses, uno español, un amigo y piloto argentino de Pehuajó, Fernando Lian, un inglés y otro argentino de Juan José Paso, también Marcelo Degiovanangelo; el padre de Patricio es nuestro chofer de la 4x4".

Foto prensa Red Bull...........................................
El francés Despres, un especialista del Dakar

En el paso por Fiambalá, Raggio pudo entrar al vivac invitado por Despres, "comimos con los pilotos, vimos los talleres, una experiencia fenomenal, durante toda la noche nadie descansa, todo el mundo trabaja. De Fiambalá cruzamos la Cordilllera de Los Andes por el paso San Francisco, una región hermosa por los contrastes de colores y unos caminos de ripio y arena para poder dar "gas" a la motor!!". Todo para satisfacer la gran pasión del médico, que intenta olvidar pronto, el importante robo padecido en Copiacó cuando entraron a un supermercado y dejaron todas sus pertenencias en una 4x4 que los asiste. "Nos rompieron un vidrio mientras comíamos y nos robaron cascos, protecciones, ropa de rally, gps, notebooks con sistema de navegación, cartografía, pasaportes y papeles de las motos y celulares, no entendíamos nada". Debieron hacer las denuncias y trámites ante un fiscal de la justicia chilena, en la policía y en la Embajada Argentina. Esperaron contar con otra ropa especial y algunos implementos, en Copiapó mismo la empresa inglesa Desert Rose Racing "nos facilitó el material para poder seguir. Raggio junto a sus amigos, como los que corren el Dakar, buscan a Buenos Aires como destino final, “no sabés el asado que nos vamos a comer con Beto (Cid Casteulani, el médico amigo) cuando termine la carrera, je".

La pasión por las motos, el Dakar, y las ganas para que su amigo y paciente Despres, coseche la victoria, llevó a Santiago a “correr” el rally en paralelo. La del médico Raggio, es otra historia de las que origina el Dakar.

11-01-2010

THE SCORPIONS EN EL DAKAR

Por el equipo vision el 1/13/2010 02:59:00 p. m.

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ROCK EN EL DESIERTO

Por el equipo de VA

Dentro de poco arrancan con la nueva gira, pero antes, ¿te lo podías imaginar a Rudolf Schenker, líder y fundador de la banda alemana de rock “The Scorpions en pleno Dakar, en Antofagasta?.
Desde ya, no faltó la música y dos etapas a lo largo de 1500 kms, manejando la nueva Volkswagen Amarok como piloto de pruebas para Volkswagen Vehículos Comerciales, soportando temperaturas de hasta 40ºC. “¡Este coche rock n`roll!”, bramó la estrella del rock, frente al volante de la primera pick up que la marca alemana ha lanzado, fabricada únicamente en La Argentina. Schenker bromeó al soportar los 40ºC de temperatura, “acá no puedo llevar mi traje de cuero, ja, ja”. El músico ya conocía a la pick up Amarok, junto a Klaus Meine, el cantante de The Scorpions, la contemplaron en exclusivo en la fábrica de Volkswagen Vehículos Comerciales, en Hannover.
La camioneta, vehículo oficial del Rally Dakar Argentina Chile 2010, luego del lanzamiento industrial producido en diciembre último en la planta de General Pachecho, tendrá su lanzamiento en Sudamérica en unos pocos días, y a partir de mediados de año estará a la venta también en Alemania.

Foto Prensa Volkswagen..........................................................
Schenker, líder y fundador de “The Scorpions en pleno Dakar, en la Amarok

«La Amarok es un coche muy atractivo, para mí una pick up así encarna la aventura, la libertad, la dirección; es un vehículo para hombres auténticos”, dijo Schenker quien hace poco publicó su libro, “Rock your life”.
The Scorpions mantienen una estrecha relación con Volkswagen desde hace muchos, tanto que lo demuestra la propia historia del grupo; tras su formación en 1965 una Transporter fue el primer vehículo de la banda. Le salió al propio Schenker, probar la pick up en el día de descanso del Dakar 2010, se lo dijo en diciembre pasado al portavoz del Consejo de Administración de Volkswagen Vehículos Comerciales, Stephan Schaller.
La nueva Amarok es el vehículo oficial del Dakar 2010, por eso Volkswagen Vehículos Comerciales dispuso para los organizadores, 35 unidades de la pick up, además de otros vehículos como unos Multivan PanAmericana.

Foto Prensa Volkswagen..........................................................
El mùsico manejó la camioneta a lo largo de 1500 kms


¡GRANDES!

En los últimos 40 años, The Scorpions han editado 22 álbumes de estudio, vendieron 80 millones de discos y recibieron cerca de 100 álbumes de oro y platino. Es considerados uno de los grupos alemanes más famosos del mundo; a principios de los 90, su gran éxito “Wind of Change” ocupó el primer lugar de los ranking de 11 países. Sus giras mundiales los han llevado a más de 80 países, y son seguidos por una inmensa masa de. Los Scorpions tienen una gran masa de fanáticos en el mundo, en especial en Sudamérica, Asia y Europa del Este. En sus inicios Jon Bon Jovi, Metallica fueron algunos de los teloneros del grupo de Hannover. ¡Grandes!

13-01-2010