UNA SIMPLE CUESTION DE NUMEROS...

Por el equipo vision el 4/30/2010 09:56:00 p. m.

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830 MIL O...

460 MIL DOLARES


¿CUANTO LE

PAGARON AL USF1?



Ahora que vuelve a mencionarse que Pechito López podría, por fin, encontrar un resquicio en el Hispania Racing Team (HRT)..., como segundo tester; negocio que quedaría abrochado el próximo weekend en Barcelona cuando se corra el Gran Premio de España. ¿En que página del libro de la inolvidable "historia" del cordobés a la F-1, habrán quedado los declarados 830.000 dólares aportados al fenecido USF1?.

Aún no se han devueltos, se dice que las acciones judiciales están a punto de ponerse en marcha. Sin embargo, un infidente de esos que nunca faltan acaba de contarle a VisionAuto, "no fueron 830.000 dólares los que le dieron al equipo de Peter Windsor, sólo pagaron 460.000 dólares".


PETER ¿QUISO VENIR A DAR
LA CARA Y LO PARARON?


¿Cómo?. "Sí, 460 lucas verdes -escucha otra vez VA- ¿y saben?; vieron que los que negociaron cuando se cayó todo, dijeron que exigirían a Windsor que viniese a Buenos Aires a dar la cara, y después no pasó nada. Bueh!, el amigo Peter estuvo dispuesto, y ya se tomaba el avión pero desde Buenos Aires, lo pararon...".


200 MIL DOLARES EN GASTOS


Y que decir del dinerillo erogado en concepto de viajes, para cruzar una y otra vez el Atlántico, alojamientos, comidas, etc, a la búsqueda de una tabla de salvación para Pecho. El mismo de antes, desliza a VA que rondaron los 200.000 dólares los gastos. Y ahora, claro, quieren recuperar también esa moneda.

Un dato. Cosworth habría recibido del USF1, 7 millones de dólares en pago por los motores que nunca hicieron ruido; el total a percibir por Cosworth era de 8 millones. Fácil la cuenta, faltó pagar un millón. Desde el Viejo Mundo le han contado a VA, "olvídense que Cosworth iba a devolver esos 7 millones, ellos construyeron motores por 8 millones y esa suma, no la cobraron. Así que chau, perdió el USF1, no recuperarán mas esa plata. ¿Correrán la misma suerte los 830.000 dólares, o... al final fueron nada mas que 460.000?.



1-5-2010




UNA ALTERNATIVA, FIAT LINEA COMPETIZIONE

Por el equipo vision el 4/30/2010 06:52:00 p. m.

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TE SUBÍS, Y

DESPUÉS NO

TE DA GANAS

DE BAJARTE



Por el equipo de VA





Concesionarios, empresarios (muy poderosos algunos), comerciantes, entusiastas, pilotos aficionados, Bruno Marioni el ex futbolista cuñado de los Pernía integrado este año y hasta el mismísimo presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, no le mezquinan acelerador a los autos de la Fiat Linea Competizione. Como sabés, acompañan cada capítulo del TC 2000 desde el año pasado.

Cuando dan los primeros pasos arriba de los autos, luego del indispensable "día de entrenamiento" que debe cumplirse indefectiblemente, los que se manejan los coches se conforman con "sentirse corredores por un día", pero cuando le toman el gustito, empiezan a sacarle punta a los calculos, a los tiempos de vuelta y a las estrategias para encarar una carrera, terminan enganchados y se los comienza a ver en forma habitual arriba de los Linea. Después vienen los espectáculos, mas de una vez con piruetas y piñas.

La Fiat Linea Competizione (FLC) apunta ser la herramienta para tantos apasionados de los autos y la velocidad, que por tantas razones, no han alcanzado la condición de pilotos profesionales. ¡Que importa dicen!, basta con el que el motor estándar, 1893cc con 130 CV, pero con algunos toques sutiles; suspensiones para competición, mas la incorporación de todas las medidas de seguridad exigidas, para que fluya el corredor que tantos llevan adentro. Adecuados con las medidas de seguridad exigidas, jaula antivelco, butaca, cinturones de seguridad, indicadores del funcionamiento del motor, cubiertas mas anchas y slicks y desde ya, escape libre que deja escapar ese ruidito distinto, los autos están listos para ir a las pistas.

Desde el punto de vista comercial, la categoría cuenta con patrocinantes oficiales que están reflejados en los coches, y luego cada competidor le agrega los de su propia cosecha, que les permite hacer frente al costo del alquiler. ¿A que velocidad viajan los autos de la FLC?, no andan lejos de los 200 km/h.


Fotos AIF
1-5-2010




LA FRASE

Por el equipo vision el 4/30/2010 06:39:00 p. m.

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PECHITO Y MESSI

UN SOLO CORAZON



"Pechito es el Messi del automovilismo".

lo firma: Cristian Avila, constructor y director del equipo Oil Competición donde corre el cordobés en Turismo Carretera y Top Race.



"Pecho mandó a hacer ejercicio a mas de un piloto de primer nivel, y alguno también al sicólogo".

lo firma: Miguel Angel "Toto" Etchegaray, director deportivo del Oil Competición de TC.



"Sí, lo tengo conversado tanto en TC 2000, Top Race como TC; si me sale una oportunidad en la Fórmula 1, puedo irme".

lo firma: José María López.


1-05-2010



EL DATO

Por el equipo vision el 4/30/2010 06:23:00 p. m.

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A LOS MOTORES

DE TC 2000, LES

FALTA EL ESCUDITO


Orestito Berta quiere que cada uno de la totalidad de los motores genéricos de TC 2000, lleven en la tapa de válvulas, la marca del auto. No le resulta fácil convencer a algunos de la categoría. Harían bien en colocarle el escudito de la marca. Hoy en Roca, el TC 2000 entrena y clasifica. ¿Habrá sobrepasos en la carrera?.


1-5-2010

OSCAR AVENTIN EXAMINA A JOSE MARIA LOPEZ

Por el equipo vision el 4/30/2010 06:02:00 p. m.

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"PECHITO SALIO

CAMPEON DE

TC 2000 PERO A

MI ESO, NO ME

DICE NADA..."




"Pechito López salió campeón de TC 2000, pero a mi no me dice nada porque los Honda eran muy superiores; en Top Race sí, pudo demostrar algo y en Turismo Carretera vieron lo que pasó en el campeonato pasado. No voy a decir que no es un gran piloto, pero todavía hace falta verlo mas; en TC por ejemplo quiero verlo andar en pelotones. Sí, claro, que no haya ido a la Fórmula 1 fue una picardía, una picardía...".


El apunte de Oscar Aventin, mandamás del Turismo Carretera. Da pie a que le respondan, ¿no te parece?. López está en General Roca para correr en TC 2000 mientras aguarda novedades sobre las negociaciones que, de fructificar, lo posicionarían como segundo tester de Hispania, 1,5 millón de dólares mediante...


1-5-2010


PATRONELLI EN CUATRI O...¿EN AUTO?

Por el equipo vision el 4/30/2010 03:47:00 p. m.

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VOLKSWAGEN

VIENE,

¿VENDRA

SAINZ?


Por el equipo de VA

Este año luego de la bronca que se llevó a España en 2009 por el abandono repentino cuando ganaba el Dakar a poco de terminar, y cayó a un río seco; error que sin explicitarlo, se lo achacó al navegante cambiado para la edición 2010, pudo conquistar uno de los triunfos que mas quería para colocar en la frondosa vitrina de su casa madrileña. Carlos Sainz fue el abanderado y mas costoso piloto del equipo oficial Volkswagen, y redituó con una inobjetable victoria los supuestos 2 millones de dólares percibidos. Eso sí, se la complicó y en forma Nasser Al-Athiyahh;l no le hablaran de ordenes de equipo al qatarí...


Ahora bien, confirmada la participación de la armada Volkswagen en el Dakar 2011 con tres prototipos Race Touareg que mantendrán los motores diesel, con los que se llevaron los triunfos en 2009-2010, resta confimar la presencia de Sainz. Por el momento no se ha escuchado palabra de la boca de Carlos, acerca de si volverá a correr el Dakar. En VW tampoco aseguran nada.

¿Y Marcos Patronelli?, devenido en ídolo luego de sus grandes lauros en el Dakar, primer argentino en ganarlo, este año con el cuatri. Marcos le confesó a VisionAuto en ocasión de la última carrera de Turismo Carretera en el autódromo porteño, su intención de pasar del cuatriciclo a un auto para afrontar el Dakar 2011. Una charla con Hugo Cuervo, dueño del Lincoln Sport Group de TC, donde corren el campeón Emanuel Moriatis (amigo de los Patronelli de la época en que Manu también corrió en cuatriciclos) y Gabriel Ponce de León, le había despertado las ganas. Hasta llegó a deslizar que iba a conversar con gente de Volkswagen Argentina para analizar la idea, remota por cierto puede apuntar VA. Detrás de un nombre designado para tripular un Race Touareg como cualquier otro auto de una marca con representación oficial, se acumulan poderosas razones estratégicas, comerciales, de marketing, de imagen, deportivas y económicas.


Foto Prensa Volkswagen Motorsports
01-5-2010

POR DONDE IRA EL DAKAR 2011. APUNTA HACIA EL NORTE

Por el equipo vision el 4/30/2010 02:59:00 p. m.

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PREPARÁTE


Por el equipo de VA


Preparáte, entre el 1 y 16 de enero del año que viene, vas a tener Dakar casi las 24 horas del día, por tercer año al hilo, los astutos muchachos de Amaury Sports Organisation (ASO), dueños de los derechos, entendieron que nada mejor que seguir con la aventura sudamericana de la legendaria carrera, adonde debieron refugiarse ante las serias amenazas terroristas e inestabilidad política que persiste desde tantos años a esta parte en el continente africano. Y nada mejor aún, sabiendo que aunque los costos para cruzar el Atlántico con una verdadera manifestación de autos, camiones, motos y cuatriciclos, sumados los vehículos para asistencias, son mucho mayores a los que deberían erogarse en caso de correr en Africa, cuentan en estas tierras sudamericana con el beneplácito de los gobiernos argentino y chileno. Con aportes -dicen desde esferas oficiales- de 7 millones de dólares desde cada lado de la Cordillera, y aún pese al trágico sismo que enlutó a Chile en febrero último, el Dakar volverá a levantar nubes de tierra y a subir y bajas dunas, por estas tierras. La inversión se ve engrosada si se tiene en cuenta la variedad de aspectos logísticos que deben cubrirse. El objetivo de promocionar el turismo en La Argentina, se ha visto ampliado con el rédito político que recoge el gobierno, al posibilitar la concreción de tamaño evento que ha generado un inusitado fervor popular y llevó a multitudes a volcarse al paso de los vehículos, mas allá del punto geográfico.

Los lugares que atravesará variará respecto a 2008-2009, esta vez desde el Obelisco enfilarán hacia la tranquila ciudad entrerriana de Victoria, donde se hará el primer campamento. Mirá, continuará después hacia el Norte, sobre terrenos hasta ahora inexplorados. En una de esas, podes empezar a hacer planes para verlos, será el momento de las vacaciones...


Recorrido:

01/01- Buenos Aires/Victoria (Entre Ríos)
02/01- Victoria/Córdoba.
03/01- Córdoba /San Miguel de Tucumán.
04/01- San Miguel de Tucumán/San Salvador de Jujuy.
05/01- San Salvador de Jujuy/Calama (Chile).
06/01- Calama/Iquique (Chile).
07/01- Iquique/Arica (Chile).
08/01- Día de descanso (Chile)
09/01- Arica/Antofagasta (Chile).

10/01- Antofagasta/Copiapó (Chile).
11/01- Copiapó/Copiapó (Chile).
12/01- Copiapó (Chile)/Fiambalá (Argentina).
13/01- Fiambalá/ San Juan.
14/01- San Juan/Córdoba.
15/01- Córdoba/Buenos Aires.
16/01– Llegada a Buenos Aires.


Serán cinco las nuevas provincias de nuestro país, por donde transitará el Dakar que, estiman organizadores, aumentará la cantidad de participantes respecto a este año, que producto de la crisis mundial desatada en 2009, hizo mermar el número de visitantes en tanto aumentaron los argentinos hasta totalizar 41. El cruce de la Cordillera de los Andes, se hará por el paso de Jama (Jujuy), y el regreso a nuestro país por la localidad catamarqueña de San Francisco de Asís. Entre el 31 de mayo y 1 de junio se pone en marcha la maquinaria promocional con la gira Dakar por las siete provincias involucradas. En el mismo sentido, tiene lugar el Dakar World Tour desde 6 de mayo y que recorrerá 17 países. Las inscripciones comenzarán el 15 de mayo, y del 30 a 31 de diciembre se realizarán las verificaciones administrativa y técnicas en La Rural porteña.
En la edición 2010, participaron 581 competidores de 42 países. En los mercados claves de América del Sur vieron el Dakar un promedio de 1,7 millones de televidentes por día; y en los europeos, cada jornada siguió la carrera por TV un promedio de 13,3 millones de personas. El público asistente alcanzó la cifra de 4,1 millones de personas (3,1 en Argentina y 1 millón en Chile). Unos 190 países recibieron imágenes del Dakar, y se retransmitieron hasta 1200 horas de competencia.


01-5-2010

A CAPA Y ESPADA. ANGEL GUERRA DEFIENDE AL TOP RACE

Por el equipo vision el 4/29/2010 10:52:00 p. m.

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"EL TC 2000

USA

LOS MOTORES

QUE

NOSOTROS

COLOCAMOS




PRIMEROS EN

EL

TOP RACE

JUNIOR"


Por Carlos Saavedra

Fue el niño prodigio en la Fórmula Renault en sus años mozos, resultó otro de los argentinos que corrió en Fórmula 1, aunque en forma mas que efímera cuando recorrió sólo 400 metros en Imola. Después vinieron las temporadas en La Argentina con los autos con techo, hasta que mucho mas recientemente, Miguel Angel Guerra se vinculó; se soldó a fuego a la suerte del Top Race. Y lo defiende a capa y espada como queda demostrado en las cosas que le dice a VisionAuto.


"El TC 2000 usa los motores que nosotros colocamos primeros en el Top Race Junior..., y está bien que lo hayan hecho. Eso sí, antes habían dicho que jamás iban a ir a motores monomarca. Es bueno que nuestra receta (la del Top Race) les haya servido a ellos también, pese a que había también pilotos, incluso algunos que están corriendo en TR, que decían que no iba a funcionar".

-Evidentemente fue la única solución a la que podían recurrir para salvar el futuro de la categoría...
-No sé, fijate; desde el año pasado gana un Ford o un Toyota, pero con un motor que no es el original de la marca. No lo entiendo, para mi así se desvirtúa la categoría sobre la que siempre se han llenado la boca diciendo que es las mas avanzada y las mas tecnólogica.

-¿Fue positivo el cambio de canal para la televisación del TR, si lo mirás del lado del ráting.
-A mi no me importa el ráting, porque si así fuera y la gente y las empresas se fijaran, no hubieran entrado dos empresas nuevas a patrocinar al TR desde que estamos en América. Las empresas vienen a la categoría porque les interesa nuestro producto, y ven que queremos hacer algo distinto. El público necesita hoy por hoy algo mas que autos
dando vuelta en una pista. Basta con ver, por ej., la cantidad y calidad de vip´s que tuvimos en la última carrera en el Mouras de La Plata. No hay categoría alguna en el país que pueda mostrar algo así.
aunque en forma mas que efímera. Monoplacista si los hubo, hasta que por obligación debió recurrir a los autos con techo. El devenir de los tiempos, llevó a

-¿Están conformes con el formato que pusieron al aire?, se supone que habrás escuchado críticas que se hacen.
-Estamos conformes desde ya, ahora está claro que en la televisación de nuestras carreras hay cosas para mejorar; de todas formas el cambio ha sido muy positivo.

-¿Has analizado lo sucedido con el frustrado proyecto de Pechito López a la Fórmula 1, que contó con el decidido apoyo del Top Race?.
-Vos sabés que Alejandro (Urtubey) es un apasionado del automovilismo y cuando surgió el proyecto, quiso participar (iba a poner casi dos millones de dólares). Ahora después no sé que pasó. Lo que puedo decir es que todos dicen que Felipe Mcgough es el único que tiene
la llave de la casa de Bernie Ecclestone, que es el único interlocutor válido para hablar con Bernie. Sin embargo, fue el mismo Bernie que lo anunció dos veces, dos veces!, eh?, que el USF1 no iba a llegar a correr. Y sin embargo, ellos firmaron igual, ojo esto lo digo y pienso yo, Miguel Angel Guerra.


"El Top Race entrega gratis a los pilotos en todas las carreras, filtros de aire y aceite completos para los 70 autos, para lo que contamos con la colaboración de filtros Mann y lubricantes Total. A su vez, damos también gratis tres juegos de discos de frenos por año a cada corredor, así son las cosas y estas cosas no se dicen, como tampoco que mientras que en otras categorías los costos van en aumento siempre, el Top Race los baja. Correr una carrera sale 60.000 pesos y la categoría le devuelve a cada piloto 14.500 pesos. A su vez, en el Junior cuesta 37.000 pesos; un juego de cubiertas vale 4000 pesos y para el Top Race Junior, 3200 pesos; ¡andá a preguntar en que categoría nacional se corre mas barato!".



-¿Se incorporan los nuevos autos de TR a partir del campeonato que comienza en julio en Interlagos?.
-No, los autos nuevos los pondremos en pista en el campeonato 2011-2012, y contarán con los motores que reemplazarán a los actuales que se encuentra elaborando Oreste Berta. Estos motores tendrán unos 50 hp mas, así estaremos en unos 390 caballos de potencia. Eso sí, ojo, no hacemos esto de incorporar motores con mas caballos, para
decir que somos la categoría mas potente. A nosotros no nos interesa entrar en esa, lo hacemos porque los motores actuales ya tienen sus años y queremos actualizarnos.

-¿Es negocio el Top Race, o es Urtubey-dependiente?.
-¡Claro que es negocio!, y para nada la categoría depende de alguien. Y para demostrar eso, hay que fijarse nomás en el crecimiento que ha tenido el TR; los pilotos que se han incorporado, las empresas que se acercaron y nos respaldan. Insisto, ¿que categoría del automovilismo nacional tiene hoy los sponsors y el despliegue con carpas Vip´s que se ve en cada autódromo al que vamos?.


Fotos Prensa Top Race
30-4-2010



JOSÉ MARÍA BALBIANI, LA CABEZA DE LA MISIÓN NÜRBURGRING

Por el equipo vision el 4/29/2010 01:37:00 p. m.

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PRENSA ACA

Balbiani, junto a Rubén Salerno y Oscar Fineschi, otros dos argentinos que correrán en Nürburgring.


“LOS PILOTOS ARGENTINOS CORREN MÁS POR LA PLATA QUE POR LA GLORIA”

El nombre de José María Balbiani no suena familiar para los argentinos. Es lógico, porque este porteño nacido el Día de Reyes de hace 32 años, apenas contabilizó un par de carreras en Turismo Nacional y otras tantas en los 200 Km de TC 2000. Lo suyo, deportivamente hablando, estuvo en Europa, hacia donde partió en el 2003 en busca de concretar ese sueño que era correr y al que llegó tras “trabajar de todo, vendiendo autos, computadoras” como reconoce en dialogo con VisioAuto. No apuntó a la Fórmula 1 como la mayoría de compatriotas sino a los autos de Gran Turismo, y así tras pasar por distintos certámenes de GT (fue subcampeón de Endurance Europeo 2006) hoy corre en el torneo británico.

Corro por la gloria, no por la plata” dice Balbiani quizás porque la renta de varios garajes en Buenos Aires le otorguen un buen pasar que refuerza con los ingresos de una agencia de alquiler de autos para recorrer el circuito alemán de Nürburgring que comparte con unos socios ingleses. “Tenemos tres Lotus y la vuelta al circuito la cobramos 45 euros” cuenta quien por nombre y experiencia encabeza la numerosa comitiva de pilotos argentinos que participara en las 24 Horas de Nürburgring de Turismo a correrse el 15 y 16 de mayo en el circuito mayor de 25 Km.

Ya en la comparación con sus colegas argentinos Balbiani marca la diferencia al señalar que “los pilotos argentinos corren más por la plata que por la gloria...” No los juzga, sólo opina.

Con un presupuesto de 100.000 dólares se puede encarar una buena temporada en la Fórmula Ford Inglesa.” José María Balbiani

Los argentinos deben entender que no todo es Fórmula 1 en el automovilismo internacional” remarca Balbiani, no sólo en defensa de esta particular Misión Nürburgring sino mirando lo que pasa con José María López y Esteban Guerrieri. “Sin desmerecer las condiciones de Pechito, en estos momentos Esteban está mejor mirado en Europa, porque no tiene problemas en correr en cualquier categoría. Tanto va a la Superleague, como a la World Series o la Fórmula 3 Inglesa y eso lo tienen en cuenta los equipos” señala en una afirmación de lo importante que para llegar a la Fórmula 1 es la continuidad en el automovilismo internacional.

Es un pecado ver que Guido Falaschi tenga que quedarse en el TC” señala Balbiani sobre potenciales condiciones conductivas del pibe de San Isidro y como ejemplo de las dificultades que tienen los jóvenes argentinos para proyectarse internacionalmente. Por eso tiene en mente la idea de ayudarlos en la medida de sus posibilidades. Esta Misión Argentina es un primer paso.

EL CHAQUEÑO "APURADO" POR VOLVER AL PROTAGONISMO

Por el equipo vision el 4/29/2010 12:45:00 a. m.

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SILVA NO SE VA!

SILVA NO SE VA!


Por el equipo de VA


Una de las historias que generan especulaciones y versiones en los días que corren es el posible alejamiento de Juan Manuel Silva de su actual equipo de Turismo Carretera, RV Racing propiedad del fuerte empresario sureño, Roberto Valle. La supuesta decisión la iba a adoptar el chaqueño, debido a la falta de resultados convincentes que, además, lo devuelvan al protagonismo cedido en la categoría.

Sin embargo, y luego que ha sido mencionado el equipo HAZ Racing como nuevo espacio para el chaqueño, el RV se mantiene tal cual y va sin cambio alguno a la carrera en Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, 5ª cita del campeonato entre el 7 y 9 de mayo.

"Estoy desesperado, ansioso, por darle un auto a la altura de los quilates de un piloto como Silva. Que haya tenido una charla mínima con otro equipo (HAZ) a mi no causa nada, pero a los chicos de nuestro equipo (RV Racing) que son los que tanto trabajan, los mortifica. Yo también he hablado con otros pilotos y nunca dije nada, de todas formas, hay Silva para rato en el RV".

En el equipo donde corre el Pato Silva (RV), propiedad del fuerte empresario sureño Roberto Valle, la continuidad del chaqueño se puso algo en dudas en los últimos días. Sin embargo, Valle se encarga de reiterar que no tiene previsto modificación alguna en TC. Es así que contempla la continuidad del chaqueño".

"A nosotros días antes de la carrera en Neuquén, el Pato vino a nuestro taller y nos preguntó si teníamos un auto, le respondimos que no y nada mas. Después escuché mas cosas pero no nos corresponde involucrarnos en un tema que no es nuestro" ha dicho a VisionAuto, Alejandro Masas, socio de Fernando Hidalgo en el HAZ Racing. En la que viene de TC, Silva continúa con el RV Racing, motores de Rody Agut y la atención y desarrollo del chasis de Maxi Juarez.




29-4-2010

MIRA LO QUE DIJO

Por el equipo vision el 4/29/2010 12:27:00 a. m.

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2 x 2 NO SIEMPRE

ES 4 EN EL TC



"En el Turismo Carretera, 2 x 2 no siempre es 4; así de simple".
La pincelada justa, apropiada y que se condice con la realidad y la historia del TC, la da Antonio "Tony" Aventin, campeón 1981 y actual miembro de la directiva de la categoría mas popular del automovilismo argentino.



"El TC es la única categoría donde existen funcionarios sin funciones, referentes sin referencias, gestores sin gestiones y empresarios sin empresas".
Lo dijo un habitante del planeta TC que, como de esperar, prefirió el anonimato.



29-4-2010

Y SI EL TC 2000 CORRE EN BUENOS AIRES, EN TERRITORIO "K"...

Por el equipo vision el 4/28/2010 02:20:00 a. m.

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...O SERA EN

LOS BOSQUES

DE PALERMO



El empresario Eduardo Ramírez la deja picando



Por C.S

El siempre está, es Eduardo Ramírez. El empresario que supo representar a Esteban Tuero en los tiempos de la F-1 para Tuerito; que estuvo ligado a Gastón Mazzacane cuando el "Rayo" pasó por la máxima. El mismo que en sus inicios en el automovilismo como empresario del automovilismo, impulsó la participación de jovenes pilotos, o el que ha estado vinculado a diversos emprendimientos de pilotos argentinos en el exterior. También cercano al frustrado proyecto de llevar a Pechito López a F-1, merced a que habría acercado a un patrocinante (Arguelles, acaudalado empresario dueño entre otras empresas de Tafirol), y a su vez integrante de la empresa liderada por el padre del piloto uruguayo Juan Ignacio Cáceres, que llevó en tres ocasiones al TC 2000 a correr en el circuito callejero de Punta del Este.

-El TC 2000 no va mas a Punta del Este, al menos lo ha mencionado su presidente Pablo Peón...
-Bueno, eso es lo que anda diciendo Peón porque quiere correr la atención a la carrera que pretende hacer en las calles de Buenos Aires. Pero yo no estaría tan seguro que el TC 2000 no vaya a ir mas a Punta del Este. Es cierto, el contrato con el Tc 2000 terminó y aún no nos pusimos a conversar como si lo hemos hecho con el Top Race (TR).

Foto AIF
Ramirez dice que si el TC 2000 corriera en Puerto Madero "sería un caos" y,
admite que el Top Race es casi un hecho que irá en 2011 a Punta del Este

-Alejandro Urtubey ha dicho que el TR tiene planificado correr dos veces en Uruguay en 2011, una en un circuito callejero en Punta del Este que estará en otro lugar, diferente al que corrió el Tc 2000, y la otra en Montevideo, cerca del viejo aeropuerto de Carrasco.
-Mmm, es cierto; es probable que en Semana Santa del año que viene, el TR pueda correr en Punta del Este y que también pudiera hacerlo en la misma ocasión, el GT de Brasil y la Fiat Linea Competizione brasileña, formada por autos Fiat Linea como los de acá, pero que son casi coches de TC 2000, porque tienen motores con 300hp.

-Como ha mencionado, Pablo Peón aspira a que el TC 2000 corra en las calles de Buenos Aires, y que no sería improbable que esa carrera pudiese hacerse este mismo año...
-Sí, el quiere hacer esa carrera, pero no será nada sencillo hacerla. Se complicaría muchísimo el tránsito en la ciudad, y además hay muchas cuestiones en el medio, burocráticas, intereses políticos.

-Se menciona que el TC 2000 podría correr en un circuito callejero diagramado en Puerto Madero.
-Correr en Puerto Madero sería un caos, y ademas Puerto Madero es territorio federal.

-Territorio "K"...

Esboza una sonrisa Ramírez. Sin mencionar palabra, deja entreveer que, como se supone, que el TC 2000 al ser propiedad del Grupo Clarín, no sería apropiado que le sirviera en bandeja un espectáculo de esa envergadura al gobierno nacional. Por esto no te sorprendas si el TC 2000 con Peón a la cabeza, estuviera analizando armar el circuito en otro sector de la ciudad, dentro de los límites de la Capital Federal. ¿Cual podría ser?, piensen en un dibujo del otro lado de Puerto Madero, en juridisdicción del actual Jefe de Gobierno, Mauricio Macri. ¿Donde podría correrse esa carrera?, ¿te va la zona de los bosques de Palermo?.

-¿Podría ser?, pregunta VisionAuto a Ramírez.
-Porque no, eso sí hay que pavimentar todo el piso, no sé.

-A esta altura, ¿que mas puede decirse del fuerte revés sufrido por Pechito López en su intención de entrar en F-1?.
-Sobre Pechito reitero, para mí debería reunirse mas dinero como para acceder como tester de un equipo mas importante, y no en uno del fondo del pelotón. Sí, se necesitaría mas dinero pero así debería ser, y sino fuera posible, bueno, que corriese en GP 2 Series. Estoy convencido que si por ej., entrara en un equipo con pretensiones, como podría ser Renault por citar a uno, aunque fuera como tester, en poco tiempo Pechito le "come" la cabeza al ruso Petrov.


Foto AIF


28-4-2010

ESTEBAN TUERO ANALIZA LA PREPARACIÓN DE LOS PILOTOS

Por el equipo vision el 4/27/2010 12:45:00 p. m.

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“LA RECETA DE PECHITO

NO ES LA ÚNICA”


Por Miguel Sebastián y Carlos Saavedra


Dice cosas interesantes Esteban Tuero cuando tiene ganas de hablar. “Pechito López está sobreentrenado para las exigencias del automovilismo argentino...” dispara y enseguida lo argumenta: “Se prepara como para correr un maratón de 40 Km cuando en realidad tiene que correr una de 10 por el tipo de carreras que hay en el país”, dice sin dejar de reconocer que “Pechito nos obligó a todos en Argentina a trabajar en lo físico y sicológico, pero aunque sus rivales tengan un excelente estado fisico y mental, no lo pueden igualar porque López está un escaloncito por encima del resto de los mejores pilotos argentinos, como Ortelli, Ledesma, Silva, Fontana y yo también. Esto algunos pilotos lo reconocen, y otros, no. No es mi caso, yo lo entendí, y está todo bien”.


Nunca terminé de entender cómo el equipo Renault de Fórmula 1 lo dejó ir a Pechito López, si era tan bueno...”


Esta sentencia no limita la opinión de Tuerito. “La receta de Pechito no es la única” asegura y pone ejemplos. “Ahi está Kimi Raikkonen que le gusta salir y tomar y fue campeón mundial de Fórmula 1 con Ferrari. De mi época en Europa, me acuerdo que a Jurg Müller le gustaba tomar bastante, e incluso lo hacía los días previos a las carreras, pero después en la pista no le podíamos ganar” señala Esteban con precisiones que completa con opiniones. “Hay pilotos a los que les hace mal estar encerrados porque se hacen la cabeza pensando en las carreras. Conviene dejarlos más distendidos porque eso los favorece y corren mejor. En cambio hay otros, como Pechito por ejemplo, que están habituados a cuidarse al máximo y cualquier cambio les caería mal. Para ver la diferencia entra en juego el papel del director deportivo. Lamentablemente no hay muchos en Argentina. Son ellos quienes deben saber que es lo mejor para cada piloto...


Hablando con Tuero no se puede obviar el tema de la Fórmula 1. Lo toca uniendo experiencias personales pasadas con el presente. “Con el Minardi generalmente estuve a dos segundos y medio de la punta y lo más lejos que anduve fue a cuatro. Andar a cinco segundos como anda el Hispania no era muy bueno para Pechito, pero más allá de eso le hubiese convenido estar porque por lo menos se hubiera podido mostrar...” señala antes de destacar que “la Fórmula 1 es otro deporte y por eso me da risa cuando se critica ligeramente a un piloto que anda último. Ese piloto por algo llegó ahí y no todos llegan por más que hayan sido muy buenos en las categorías menores. La Formula 1 es otro mundo y no se lo puede comparar con nada, corrés 100 Km/h más rápido que en cualquier otra categoría y eso se nota...


Para el final, Esteban agrega una particular reflexión sobre el frustrado ingreso de Pechito López a la Fórmula 1. “Creo que todo lo que pasó, lo afectó. Habrá que ver si pudo asimilarlo y si ya lo superó...


Tuve que dejar el TC por falta de presupuesto. ¿Si yo aportaba publicidad? No, no, a esta altura de mi campaña no estoy para eso...”


Dice cosas interesantes Esteban Tuero cuando tiene ganas de hablar.


EL DATO

Por el equipo vision el 4/27/2010 12:43:00 p. m.

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2100

En kilómetros, lo que dura un motor de Fórmula 1 rindiendo a pleno (unas 18.000 rpm) antes de empezar a romperse en pedacitos...

Fuente: Cosworth

27/04/2010

LA FRASE

Por el equipo vision el 4/27/2010 12:29:00 p. m.

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"Mi objetivo es poder vivir un día de ésto que tanto me gusta. Ser uno de esos diez monstruos que hoy viven del automovilismo"

(Facundo Ardusso, el último pole-man del TC2000. Y eso que él es piloto oficial de Toyota...)

A PROPOSITO DEL TREMENDO ACCIDENTE DE FURLAN

Por el equipo vision el 4/26/2010 10:27:00 p. m.

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A AJUSTARSE EL CINTURON

Por C.S


El llanto de sus padres, el rostro adusto y angustiado de su esposa Mariela, mas cientos de miradas preocupadas; el sábado a la tarde en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata reflejaron la gravedad del accidente sufrido por Gabriel Furlan durante el Súper Sprint del Top Race, la carrera abreviada a tres vueltas de cada fecha.

El trompo de Norberto Fontana, tras una maniobra apretada por adentro de Diego Aventin en la última curva, llenó de humo al lugar. Furlan quedó ciego y no pudo evitar embestir en la parte trasera al auto de Fontana que le sirvió de rampa de lanzamiento. Se clavó de punta y empezó a volcar sobre el sector externo, en el pasto, zona amplia como todas las del Mouras que van a favor de la seguridad. Dicen que dio siete tumbos, tremendos. El impresionante golpe queda patentizado en las imagenes captadas por Bernabé Bosco, reportero gráfico de la categoría y de la revista Corsa y que VisionAuto te muestra ahora.

Una vez que transcurrieron las horas, Furlan sólo admitió algunos dolores lógicos, un par de magullones y reconoció la vital importancia del uso del dispositivo HANS (un cinturón de seguridad para la cabeza en la práctica, que fabricado en fibra de carbono y colocado sobre los hombros y adosado al casco, impide que la cabeza oscile con violencia ante un golpe).

Ahora bien, al comenzar a analizarse el accidente, ha quedado a la vista que: la estructura del coche resistió como correspondía tan infernal serie de impactos, y también que los cinturones de seguridad no se abrieron al instante, una vez que Furlan aún shokeado y cuando llegó la asistencia médica, intentó salir del destrozado coche. Semejante detalle no se puede obviar y debe ser motivo para evaluaciones y correciones inmediatas para que no vuelva a suceder lo mismo. Con sólo pensar lo que pudo ocurrir si el auto se incendiaba, mete miedo...

Homologados por la FIA, de fabricación nacional, los cinturones que utiliza el Top Race quedaron en el ojo de la tormenta. Furlan ha dicho que denunciará el hecho ante la FIA y asesorado por sus abogados, accionaría legalmente contra el fabricante. También el mandamás del TR, Alejandro Urtubey pone su ojo crítico sobre los cinturones. El auto de Gabriel con carrocería Mercedes quedó destrozado, sin embargo y aún con la falencia notada en los cinturones, la pudo contar. Y eso es lo que vale. Una muestra mas de lo absolutamente prioritario que es, exigir y poner en práctica todas las medidas de seguridad ya sea en los autos, como en todos los implementos utilizados por los corredores.


27-4-2010

PROBAR UN TC 2000 NO CUESTA NADA...

Por el equipo vision el 4/26/2010 05:12:00 p. m.

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¡160 PESOS



EL MINUTO!










Es lo que sale probar por minuto un motor de TC 2000 que equipa a los autos de la categoría, que como sabrán los fierreros, están hechos por el genial Oreste Berta sobre la base de un impulsor Mazda, 4 cilindros y tienen una potencia de 310 caballos.

Cuando prueba un auto en uno de los ensayos permitidos no puede excederse de 40 minutos girando en una de las pistas autorizadas (Buenos Aires y el Cabalén de Córdoba).

¿Querés saber otros numeritos que se manejan en el TC 2000? que, dicho sea de paso, este finde corre la tercera fecha del calendario en General Roca, Río Negro. La caja de velocidades ronda los 42 mil dólares (aumentó respecto al año pasado cuando se implementaron). El filtro de aire lavable, sí lavable, desarrollado también por Berta, que dura todo el año, originado para ser utilizado en la carrera Baja California en EE.UU donde lo que sobra es tierra, sale 750 pesos y el líquido para limpiarlo, 150 pesos.

Ah!, el alquiler por carrera de cada motor le cuesta a un piloto o equipo, 17 mil pesos; 2000 mas que el año pasado. Una pichincha.

Foto AIF

27-4-2010

CARRERAS DE TC Y TOP RACE ABURRIDAS, ¿POR QUE?

Por el equipo vision el 4/26/2010 05:01:00 p. m.

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HAY QUE

PASARSE MAS



"Vengo diciendo que los autos de Top Race tendrían que modificarse para que se pasen mas, porque las carreras son aburridas. Y es lógico que así ocurra, porque los autos como están parados y puestos a punto casi igual. Si no vas por el mismo lugar de la pista, te vas afuera o tocás a un rival, no hay alternativa, te lo firmo. En el Turismo Carretera ocurre algo parecido, si te salís de la fila india, fuiste. En cambio en el Turismo Nacional, vos ves que se tiran a pasar por cualquier lado y las carreras son muy entretenidas, pero bueno los autos son muy distintos...".

Lo piensa Esteban Tuero y no le falta razón.



27-4-2010

LA FABRICA SIGLO XXI DE VOLKSWAGEN EN ALEMANIA.

Por el equipo vision el 4/26/2010 09:26:00 a. m.

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MIRA COMO SE

HACE UN AUTO



COSTOS EN EL AUTOMOVILISMO. EN TC Y TC 2000 SUBEN, EN TOP RACE BAJAN

Por el equipo vision el 4/26/2010 01:32:00 a. m.

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CADA UNO ATIENDE

SU JUEGO


Dicen, dicen que mientras que en categorías del automovilismo argentino como Turismo Carretera, TC 2000 y hasta Turismo Nacional, los costos no dejan de ir en aumento, en Top Race en cambio descienden.

Para correr una carrera en TR se precisan 60.000 pesos, de los cuales 14.500 son reintegrados por la categoría a cada piloto y/o equipo. A su vez dicen que correr en Top Race Junior sale unos 37.000 pesos.

"¿En que categoría se corre mas barato?", preguntó en tono desafiante el muy calificado vocero.



26-4-2010

EL INGENIERO DE OLIVOS, FILOSO

Por el equipo vision el 4/26/2010 12:55:00 a. m.

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"KISSLING, ESTOY

A SUS ORDENES..."


"El año pasado, el mismo domingo a la noche después de la carrera de Turismo Carretera en Nueve de Julio, donde yo no estuve en el JP luego que el jueves anterior me dijeron que no fuera, el primero que me llamó por teléfono fue Alejandro Urtubey y me dijo: "Kissling estoy a sus ordenes, si precisa algo le pido que me llame". Bueno esa gran actitud a nivel humano hizo que yo esté hoy en Top Race: que haya elegido al Top Race en vez del TC 2000".

"Tuve ofertas para hacerme cargo este año del equipo oficial Ford y también del equipo Fiat de TC 2000, pero no se concretaron. Hubo cosas en el medio que no me agradaron".

"El nuevo complejo del equipo JP Racing, ¿quien lo hizo, un ingeniero?; no. Buenos eso desmuestra que quien lo hizo no sabe nada de automovilismo; priorizó lo comercial por sobre lo técnico y debió ser justamente al revés".

Guillermo Kissling, responsable técnico del equipo de Omar Martínez en Turismo Carretera; asesor de Lionel Ugalde, reciente ganador en Centenario, Neuquén; encargado de los autos del equipo de Marcos Di Palma en Top Race y, desde este año, asesor técnico de la categoría. Tres frases filosas del ingeniero de Olivos, se las dijo a VisionAuto.



26-4-2010



LA FOTO

Por el equipo vision el 4/26/2010 12:19:00 a. m.

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UN AUTO EN

EL BOSQUE



Por el equipo de VA


La belleza de la imagen habla por sí sola.
Federico Villagra en el Rally de los Alerces en la zona de Esquel y Trevelin, tercera fecha de campeonato argentino. Al múltiple campeón de rally no le fue bien con el Mitsubishi Lancer Evo X, tuvo que abandonar. En cambio el que anda derecho es Gabriel Pozzo, en el Subaru Impreza de los hermanos Barattero, ha hilvanado la tercera victoria consecutiva que sumada a la lograda en la última cita de 2009, se convierten en cuatro al hilo. Así se aleja en el campeonato, le lleva 33 puntos precisamente a Villagra.



Foto Prensa equipo Villagra

26-4-2010

LO LLAMÓ PERO EL FLACO NO LE CONTESTÓ

Por el equipo vision el 4/24/2010 05:57:00 p. m.

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PRENSA TRV6

Martínez le ofreció su Mondeo a Traverso, pero el Flaco no le respondió.



EL GURÍ QUISO CORRER CON TRAVERSO


A ver, a ver, quien con más de 40 años de edad, que maneje bien y rápido y no corra desde hace un año está disponible...” se preguntó Omar Martínez, al volver de Resistencia tras la última carrera de Top Race V6 y pensando a quien invitar para compartir su Mondeo en la Carrera de La Historia en el Mouras platense. “Ah, ya sé...” dijo mientras agarraba el celular y comenzaba a redactar un pequeño mensaje de texto, preguntandole sobre esa posibilidad. Acto seguido comenzó a marcar los números del celular del destinatario que no era otro que... Juan María Traverso. El mismo que días antes había dicho que en caso de correr esta carrera quería hacerlo con el Gurí.


No hubo respuesta del Flaco y por eso, tan rápido como maniobra en las pistas, el Gurí, lo llamó a su coterráneo René Zanatta. Hubo en este caso rápida contestación afirmativa de parte de René, que incluso luego llegó a recibir otras cuatro ofertas pero le mantuvo la palabra a Martínez. Así pudo disfrutar de un regreso al automovilismo que en cambio se perdió Traverso.

EL VIDEO

Por el equipo vision el 4/24/2010 12:43:00 p. m.

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Ferrari publicitó así el nuevo record de su 599XX en el Nurburgring "corto" de poco más de 20 kilómetros, cubiertos en menos de 7 minutos. Hay que recordar que en 1975, con su 312T de Fórmula 1, Niki Lauda batió el auténtico record de 7 minutos en el Nurburgring tradicional, que medía 22,810 kilómetros. La 599XX posee un motor V12 de 6 litros que eroga 700 CV a 9.000 rpm.




LA FORMULA 1, EL VOLCAN Y LAS COMPLICACIONES PARA REGRESAR DESDE CHINA

Por el equipo vision el 4/24/2010 12:22:00 p. m.

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¡QUE VIAJE
DE LOCOS!


Por el equipo de visionauto

El Falcon 7X de Bernie Ecclestone. Así cualquiera, Bernie...


El volcán islandés que entró en erupción y que nadie sabía como pronunciar o escribir (lejos estaba de ser el Sneffels inmortalizado por Julio Verne en Viaje al Centro de la Tierra) mereció sin embargo las mentas más vilipendiosas de media Europa… incluida parte que se encontraba allá lejos, en Shanghai, pensando primero en cómo correr el Grand Prix de Fórmula 1 y, al mismo tiempo, como regresar desde China.


El cierre de la mayoría de los aeropuertos europeos obligó a buscar alternativas. Bernie Ecclestone achicó el pánico desde el arranque. “No hay razones para postergar el próximo Grand Prix de España” dijo seguro. Había ciertos temores, teniendo en cuenta que el motociclismo se vió obligado a diferir el GP de Japón, programado este fin de semana, para fines de calendario, y que muchos equipos creían vérselas en figurillas para regresar los autos y el equipos a sus bases y prepararlos con tiempo para la carrera de Barcelona, dónde en general suelen aparecer novedades técnicas.

Por supuesto que Bernie tenía razones para ser optimista: fue el primer integrante del Circo de la F-1 en regresar a casa. Voló en su Falcon 7X (el de la foto...), vía Estambul, rumbo a Amsterdam, adónde arribó el mismo domingo a la noche. El lunes, bien temprano, cruzó el canal a bordo de un turbohélice que lo dejó en el aeropuerto de Biggin Hill… que le pertenece. A la tarde ya esta en su oficina de Princess Gate, en Londres…


Ferrari contrató un charter para trasladar a los 80 integrantes del equipo que había llevado a Shanghai, de vuelta a Roma, adónde arribaron el martes, para hacer 400 kilómetros hacia Maranello en ómnibus.


McLaren también fletó un charter, llevando a su equipo rumbo a España (dónde los aeropuertos nunca fueron cerrados) y luego en ómnibus a Woking. Lewis Hamilton no tuvo tanto drama: viajó a Kyalami, en Sudáfrica, para filmar un comercial de TV. Y el ganador de Grand Prix, Jenson Button, ya había planeado unos días de vacaciones en Oriente junto a su novia Jessica Michibata.


El equipo Lotus puede ser uno de los últimos en el pelotón pero, en este caso, fue el primero en salir de China. Su director deportivo, el malayo Tony Fernandes, es dueño de la Air Asia, y arregló un charter para sacar a su todo su plantel, vía Kuala Lumpur y el sur de España. Los otros dos dueños de equipo que, a la vez, poseen compañías aéreas, Vijay Mallya (Force India) y Richard Branson (Virgin) también organizaron charters, pero con menos prontitud. El de los primeros arribó a Inglaterra el viernes 23, volviendo por Seúl y Frankfurt; el del nuevo equipo recién estuvo disponible el jueves 22 en Shanghai, cuando ya los aeropuertos ingleses eran operables.


Pero no todos afrontaron el inconveniente con tanto glamour.


Esta fue la odisea de Mark Webber, piloto de RedBull, y de Christian Horner, director deportivo del equipo: “Resultó una estrategia de cinco paradas –dijo Horner, nostálgico de los reabastecimientos- Mark y yo dejamos el hotel a las 4:30 del lunes, tomamos el vuelo de las 7:15 de Shanghai a Dubai, y logramos una conexión a Roma que arribó 20:30 hora italiana. Cambiamos de aeropuerto en Roma y pescamos una conexión a Niza. Pasamos allí la noche y el martes a la mañana abordamos un vuelo a Glasgow, uno de los primeros en sobrevolar cielo británico desde la reapertura de los aeropuertos. Aterrizamos en Glasgow a las 12:05 del martes, y a la tarde conseguimos un helicóptero que nos llevara al condado de Oxford (dónde está el equipo), adónde llegamos a las 16”.


Sebastian Vettel, el otro piloto del equipo, tuvo un guiño de Bernie, que lo llevó en su avión privado hasta Estambul. Allí tomó un vuelo a Niza y desde la Riviera siguió en auto alquilado hasta su casa en Suiza, a dónde arribó el martes a la mañana. ¿Y el equipo Red Bull? “Conseguimos meterlos a todos en un vuelo directo” cuenta Horner; eso fue el jueves 22, cuatro días después de terminado el Grand Prix…
Los autos llegaron a sus bases en general antes que los mecánicos. Los charters que trasladan a la F-1 por todo el mundo volaron desde Shanghai a Bilbao (España), adónde llegaron el jueves 22, y el material cargado en camiones que cruzaron a Inglaterra en ferry.

Periodistas avezados como Joe Saward y David Tremayne, con más de mil Grand Prix entre ambos, también vivieron su odisea. Salieron de Shanghai el mismo domingo del GP, por la noche, en vuelo a Dubai, junto a Ross Brawn y Sam Michael, el director técnico de Williams. Allí no pudieron lograr la conexión: Brawn y Michael subieron a la siguiente aeronave, pero los periodistas formaron parte de la lista de espera que incluía 72 pasajeros… Mientras tanto, en Niza, Brawn y Michael contrataron un remise que los llevara al centro de Francia dónde se encontraron con un Mercedes que venía bajando desde la sede del equipo homónimo, en Brackley (Inglaterra). Cambiaron de monta y llegaron a sus casas el lunes por la noche.


Recién el martes por la mañana pudieron los periodistas abordar un avión rumbo a Niza, en el cual, ¡oh, sorpresa!, se encontraron a la mayoría de la grilla de la F-1 ¡en clase turista! Fernando Alonso, Felipe Massa, Robert Kubica, Pedro de la Rosa, Sebastian Buemi y Vitantonio Liuzzi viajaron así. En Niza, los hombres de prensa pescaron un TGV rumbo al aeropuerto Charles de Gaulle, y desde allí, el Eurostar (por debajo del Canal de la Mancha) a Londres.

Adam Cooper, uno de los que destapó el escándalo USF1, tenía un ticket de Finnair para volver desde Shanghai, pero el vuelo se postergó. Lo cambió por un pasaje de Air Asia a Kuala Lumpur, pero ¡se equivocó de aeropuerto en Shanghai! Perdió el avión y el martes viajó tres horas en micro para arribar a la estación aérea indicada, Hangzhou, a 200 kilómetros de Shanghai. Arribó a Kuala Lumpur en la noche del martes, unos minutos tarde para tomar el vuelo que traía a Lotus rumbo a Europa… Pasó la noche en Malasia y tomó un vuelo rumbo a Stansted, uno de los aeropuertos de Londres. La noche del miércoles lo sorprendió allí y a las 7:15 del jueves se subió a un avión rumbo a Eindhoven (Holanda) a 40 minutos de su hogar en Bruselas. “¿Sabés qué –le dijo la mujer, que fue a buscarlo al aeropuerto- Creí que no volvías más?
Hablando de parejas... Lo mejor fue lo de Kevin Eason, el enviado del flemático Times: de Shanghai a Hong Kong, de allí a TelAviv (dónde fue sospechado de terrorista por llevar una afeitadora en la valija... y tener barba), a Roma, a París, y vía Eurostar a Londres, para llegar al hogar, tras sesenta horas de viaje, un día antes de su casamiento, el sábado 23.


24/4/2010

El RALLY ARGENTINO Y EL HOMENAJE A PAIRETTI

Por el equipo vision el 4/24/2010 12:29:00 a. m.

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CARLOS, TE LO MERECÉS


Esquel y sus bellos aledaños, es el lugar escogido para la tercera fecha del campeonato de rally argentino. Es el 1º Rally de los Alerces, cuenta con todas las figuras, autos que poco tienen para envidiar a los de otras partes del mundo y un invitado especial: Carlos Pairetti.
Invitado por la dirigencia de la categoría en reconocimiento a todo lo hecho por Il Matto en el automovilismo nacional, y también por aquel gran premio de TC de 1966 allá en la zona, Carlos (campeón de TC en 1968 con el inolvidable Trueno Naranja, foto, junto a su histórico acompañante Héctor "Laucha" Ríos, actual directivo de la ACTC), bien merecido tiene otro homenaje.
Y si se trata de reconocimiento, vaya también para Nicolás Madero (foto) navegado por Guillermo Piazzano; habían arrancado al frente con el Mitsubishi Lancer Evo X del Tango Rally Team.
fotos Prensa Rally Argentino y AIF
24-4-2010