DESPUES DE DOS CARRERAS DEL MUNDIAL DE FORMULA 1

Por el equipo vision el 3/30/2010 11:35:00 p. m.

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¿SCHUMACHER
SE OLVIDO
DE MANEJAR?

Por Pablo Vignone



Cómodamente instalado en el sofá de terciopelo marrón pálido de su oficina de Knightsbridge, el exitoso bajito de pelo blanco vestido con traje gris camisa blanca y corbata de lana, se permite hacer notar una inquietud. “Estoy preocupado por el hecho de que el auto que Michael, y el de su copiloto Mr. Rosberg también, no están a su altura. Es un peligro, obviamente. La gente, me incluyo, esperan grandes cosas de Michael y creo que no hay motivos por los cuales el no podría ganar el título si el auto es lo suficientemente bueno”.

Al exitoso bajito sus secretarias lo llaman Mr.E y un gracioso podría llamarlo Ernesto (el dueño de todo ésto). Bernard Charles Ecclestone, 80 en octubre, trasuntó su preocupación antes de comenzar el Mundial 2010 de la Fórmula 1 en una charla con Ed Gorman del Times. “Michael”, está claro, admite un solo apellido: Schumacher. Ya después de los ensayos de febrero Ecclestone sabía que la enorme expectativa generada por el regreso del siete veces campeón mundial de F-1 no iba a verse reflejada inmediatamente en resultados.

Y aquí estamos. Corridas apenas dos carreras del Mundial, Bahrein y Australia, es honesto decir que los resultados no son nada auspiciosos. Y eso tampoco es apresurado. Si un piloto tiene como principal rival a su compañero de equipo, debe admitirse que Schumacher fue batido lisa y llanamente por su coequiper Nico Rosberg. A saber:


Lo único que puede arrogarse Schumi sobre el hijo de Keke Rosberg (el finés campeón del mundo en 1982 que no traga al ex piloto de Ferrari) es una vuelta más rápida en carrera en Bahrein, por solo 32 milésimas. En el resto de los rubros, resultados y tiempos de vuelta, el ex Williams lo ha superado.

Con algunos agravantes, como el hecho de que casi todo el GP australiano Schumacher lo perdió a la cola del Toro Rosso del niño Jaime Alguersuari, que podría ser su hijo. Solo un error postrero del español, a poco del final, le permitió al piloto de Mercedes adelantarse en procura del décimo puesto final.

¿Y qué decir del momento, festejado por muchos que reniegan de las dotes del ex ferrarista, en que Timo Glock lo superó con el Lotus-Cosworth en la curva 13 un segundo después de que Schumi lo hubiera pasado a su vez? Si no lo viste, hacé click acá: http://www.youtube.com/watch?v=_RC2-xx6ius

¿Significa eso que Schumi se olvidó de conducir después de tres años de retiro? ¿Qué perdió el tren, el ritmo, el instinto? ¿Que la sangre joven es insustituible y que a los 41 años el entusiasmo y la voluntad no alcanzan por sí solos?

Parece exagerado. Es cierto lo que pregona Ecclestone: el Brawn 2009 se diseñó y construyó mientras todavía se llamaba Honda, con el dinero de los japoneses. Potente y generoso, aunque con zonas oscuras (como la incapacidad para calentar las cubiertas en clima frío) ese auto encandiló a Schumacher. Pero este Mercedes 2010 se pensó y pergeñó cuando el equipo ya daba señales de agotamiento económico como Brawn, y esas carencias se notan en la pista. De los Cuatro Grandes, Mercedes es el más chico.

Dice Norbert Haug, el director deportivo de la casa Mercedes: “Es tarea nuestra mejorar el paquete. Pero es justo decir que mejoramos en Melbourne respecto a Bahrein”. Según como se lo vea. En clasificación, los Mercedes retrocedieron un puesto (aunque Schumi parece abonado al séptimo lugar) y si en Bahrein Rosberg estuvo a 1s140 de Sebastian Vettel (1m54s101) y en Australia a solo 0s869 del piloto de RedBull (1m23s919) lo cierto es que para una vuelta de casi dos minutos, habría quedado más lejos que en Bahrein. De manera que la mejora es relativa.

Schumacher tiene explicaciones para todo. ¿Por qué no mejoró más en la clasificación de Australia? Porque lo tapó Alonso. ¿Por qué terminó tan atrás? Porque la carrera terminó cuando lo tocaron en la primera vuelta. ¿Por qué no remontó como lo hizo Alonso con la Ferrari? "Disfruté mucho con la lucha en Melbourne, aun cuando al final sólo consiguiera un punto".

También escribió en su página web: "Si observamos la clasificación, creo que tanto Nico (Rosberg) como yo podíamos haber terminado de 2 a 3 puestos más arriba. Sin embargo tuve una puesta a punto muy conservador, pensando demasiado en la carrera y además encontramos en la noche una fisura en mi alerón delantero que me costó tiempo. Haber largado más adelante en la carrera habría significado que podíamos competir por el podio", dice. "Todo ello me demuestra que no estamos demasiado lejos y estoy seguro de que hay mucho por venir. Por eso podemos ir con el buen sentimiento a Malasia de que desde Bahrein hemos mejorado claramente", señala.

La prensa italiana se mofó: "El brillo ya no luce en Schumi", titula "Il Corriere della Sera" y "La Gazzetta dello Sport" comenta que "Schumi da la impresión de ser el hermano gemelo falso de Michael, que lo ganó todo". Hasta los circunspectos ingleses tomaron nota: "Schumi no puede aguantar el ritmo", opinó el “Daily Mirror".

Dos carreras son insuficientes para sacar juicio, mucho menos para condenarlo. Quizás Schumacher esté pagando el precio de tres años de inactividad, de sumarse a un equipo nuevo al que todavía no abroqueló en torno suyo, quizás está descubriendo que en su ausencia las cosas cambiaron demasiado, y que los jóvenes ya no lo respetan.

La historia recién está comenzando…

HUGO CUERVO LO DESMIENTE..., PERO TAMBIEN DICE QUE EN ALGUN MOMENTO, TODA RELACION TERMINA

Por el equipo vision el 3/30/2010 06:09:00 a. m.

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¿SE VA MORIATIS DEL LINCOLN?

Por el equipo de VA

“Por mi parte no hay nada para pensar en algo raro”, señala sorprendido Hugo Cuervo ante el comentario de VisionAuto (VA) sobre un inminente alejamiento de Emanuel Moriatis, tras un fuerte discusión mantenida el fin de semana en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

¿El motivo?. El pobre rendimiento del motor del Falcon del campeón. Un motor que no era el mismo que ganó en Mar de Ajó, porque ese impulsor luego de la carrera inicial fue a parar al Ford de Gabriel Ponce de León, el flamante compañero de Ema. Un cambio que, según Moriatis, se decidió sin consultarlo, y acerca del que Cuervo le comenta otra cosa a VA.

Fotos AIF........................................
Ema el dia del campeonato, en el podio. ¡Como pasa de rapido el tiempo!

“Luego de la carrera de Mar de Ajo y como Moriatis ya había ganado, decidimos pasarle ese motor a Gabriel para que él pudiera ganar. No tenia sentido usarlo con Emanuel para salir cuarto, como es la estrategia luego de ganar la primera carrera”, argumenta Cuervo con el dato que Moriatis estuvo al tanto de ese cambio que le provoca malestar.

"LE DOY EL MEJOR MOTOR PORQUE
ANDA MAS RAPIDO QUE VOS"

Cuentan quienes aseguran que hubo una dura discusión entre Cuervo y Manu, que el director del Lincoln Sport Group le ha argumentado con esta dura frase el cambio a su piloto: “le doy el mejor motor, porque él anda más rápido que vos...”. Mmm!.

Fotos AIF..........................................................

El escribano hizo una jugada que trae cola

Cuervo también ha sido blanco de las criticas de su ex piloto Rafael Verna, por cambiar los motores en los autos del equipo sin su conocimiento. "Decidía los cambios para demostrar que era el dueño”, acaba de asegurar Verna a VA en los boxes del Gálvez. “No tiene validez opinar diez años después, Verna tendría que haberlo dicho en su momento. Ahora su preocupación debe estar puesta en hacer funcionar el auto y funcionar él...”, retrucó con alguna ironía Cuervo tratando de no dar demasiada importancia a un nuevo frente de tormenta.

Cuervo desmiente cualquier problema con Moriatis, pero no asegura su continuidad. “Toda relación en algún momento se termina”, señala como sugestiva reflexión final. ¿Habrá llegado el momento del final de una relación de ocho años entre Emanuel Moriatis y el Lincoln Sport Group?.


30-03-2010

MIRALO AL RAYO MAZZACANE, EL ULTIMO ARGENTINO QUE CORRIO EN F-1

Por el equipo vision el 3/30/2010 05:15:00 a. m.

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HAY CORREDORES
QUE VAN CON
EL BOLSITO, NO HABLAN
CON NADIE CORREN
Y SE VAN A SU CASA”

Por el equipo de VA



El Top Race; su familia no hace mucho agrandada con el segundo hijo, Romeo; y sus ocupaciones en el Autódromo Roberto Mouras cada vez mas demandante, ocupan a Gastón Mazzacane. El último argentino que pasó por la Fórmula 1, quien pudo dejar de serlo de no haber fracasado el intento de Pechito López. A los 34 años, de aquel pibe que se fue a Europa detrás del sueño de correr en F-1, con el incondicional respaldo sin ruido pero con un férreo y continuo esfuerzo pergeñado por su padre Hugo, al actual “Rayo”. Mucho mas suelto, desenfadado y auténtico.
Aquel Mazzacane le dice a VisionAuto, “era mas parco, mas terco, introvertido, mas cerrado; pero bueno fuí cambiando. Los años hacen cambiar, ¡que le vas a hacer!, y desde ya, la experiencia que vas recogiendo en la vida. En fin, es una faceta cerrada; sí, esta es la versión definitiva de Gastón Mazzacane, je".

Agarra de la mano a Uma, su hijita mayor de 4 años y sonríe, “desde hace mucho ya, me siento mejor, mas distentido, disfruto mas las cosas de la vida; “que me hizo ver las cosas de otra manera?, como dije el tiempo que va transcurriendo, la edad, ya tengo 34, je…".

Corrió 13 años en el exterior, muchas veces criticado, sin embargo Mazzacane se dio el gusto que un puñado apenas de pilotos argentinos concretó: correr en categorías importantes y formar parte de la troupe de la F-1 durante casi un un campeonato y medio, hasta que se cerró el ciclo luego de correr para Minardi, y pasar por equipo Prost, esa aventura de Alain que desbarrancó poco después.




EL MOURAS

En el crecimiento del Autódromo Roberto Mouras, Hugo Mazzacane es el motor fundamental. Gastón también se ha involucrado en el funcionamiento del autódromo. “Hago mi aporte, propongo cosas, tiro ideas; pero no es fácil cambiar el punto de vista de mi viejo, que por otra parte tiene la palabra final, hay que saber interpretarlo”.

Habituado al Top Race, su lugar desde que volvió a correr en La Argentina (corre este finde en Resistencia, Chaco) , ha hecho un par de intentos en Turismo Carretera. Debió para esto, sortear el principal obstáculo presentado: la oposición de su padre Hugo, vicepresidente de la ACTC. La realidad indica que la barrera fue superada, "el año pasado tuvimos una charla íntima, a solas; yo lo comprendo como siempre, pero está todo bien, nunca dejo de escuchar lo que dice mi padre".

INDESCRIPTIBLE F-1

-¿Que te dejo la F-1?.
-Fue indescriptible, incomparable; seguro, lo máximo de mi carrera deportiva. Un objetivo cumplido que me había puesto desde cuando me fui a Europa a los 17 años.

-¿Y el TC donde hiciste un par de intentos sin resultados?.
-¡Pasión!, es pura pasión, y mucho corazón; me impresiona la capacidad de trabajo de la gente; la garra que le pone el motorista, chasista, los mecánicos, para que ande un auto es conmovedor. No se ve en ninguna parte del mundo. El aporte de la gente es lo que distingue al TC, y esa pasión increíble que tiene, insisto, no lo ves en ningún país. El TC en la Argentina, es un fenómeno imposible de explicar, es lo que le gusta a la gente, es como el fútbol. Y además, el nivel es fantástico, goza de gran salud. Ahora, lo que me gustaría seria que le agregaran otro tipo de materiales a los autos, que siguiera mejorando la técnica, eso le daría más velocidad, si bien reconozco que también elevaría los costos.

-¿Que sentiste al manejar un TC?.
-Je, es increíble, pero a la vez algo conocido para mí porque al correr en Top Race, los coches tienen cierta similitud. El ambiente es parecido; el TR es bastante teceísta, los pilotos en su mayoría son los mismos.

-¿De lo que recogiste en la F-1, que has aplicado en el automovilismo nacional?.
-En principio, tratar de inculcarle un método de trabajo ordenado a cada equipo en el que he estado. Una forma de trabajo donde cada uno sepa que función cumple, los horarios, las formas.

“ME HIZO PELOTA QUEDARME AFUERA DE LA F-1”

-Fue incomprensible que luego de tu salida de la F-1 hace 9 años, estuvieras dos sin correr.
-Entre 2001 cuando dejé la F-1 y 2003 no corrí, y me la tuve que bancar. Sí, me hizo pelota quedarme afuera de la F-1, pero me la banqué. ¿Por que después no corrí durante tanto tiempo?, simple, no se pudo concretar nada. ¡Claro!, dos años y medio sin estar arriba de un auto de carrera fue mucho, y cuando tuve que volverme a La Argentina, sufrí un duro golpe y para colmo sin poder correr en nada.

-Hace unos años tuviste dos accidentes graves, en Top Race en Balcarce y en Daytona, ¿pensaste en un momento: "basta para mi"?.
-No, porque la pasión que siento por el automovilismo es muy fuerte. ¿Que dijo mi familia?, me dijeron que pensara si valía la pena seguir, fue todo un tema. Pero yo les pedí que entendieran lo que siento por el automovilismo. Mi corazón me dice que tengo que continuar corriendo; soy corredor de autos, me encanta estar en este ambiente, cerca de la gente que es una pata fundamental en el automovilismo. Por eso no veo bien que haya pilotos que van con el bolsito a los autódromos, corren, no hablan con nadie, agarran el mismo bolsito de nuevo y se van a su casa; la gente merece algo mas…".


01-04-2010

VOLKSWAGEN RACE TOAUREG II

Por el equipo vision el 3/30/2010 01:06:00 a. m.

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EL AUTO
DE LOS
DOS MILLONES
DE EUROS


Lo viste en el Dakar Argentina Chile de principios de año y te asombraste. Seguro volverás ver a la armada alemana del equipo oficial Volkswagen con los Race Touareg II en la tercera edición, también sobre caminos, senderos y desiertos de nuestro país y chilenos.
El Race Touareg con motor diesel, el auto que tenés que saber, cuesta unos dos millones de euros. Sacá la cuenta.

Foto Prensa Volkswagen Argentina
1-04-2010

CAMBIO DE PLANES PARA EL DAKAR 2011

Por el equipo vision el 3/30/2010 01:05:00 a. m.

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MARCOS PATRONELLI

TIENE LA

IDEA DE CORRER

CON UN AUTO


Por Carlos Saavedra


Con el Dakar 2011 ya concretado y anunciado que vuelve a correrse por suelos argentinos y chileno, el tablero empieza a moverse.

¿Con que marca de auto y equipo correrá Orly Terranova entre el 1 y 16 de enero, el mendocino que no sería extraño que cuando le mencionen la palabra "política", prefiera dar vuelta la página lo mas rápido, luego de su reciente pálido rendimiento electoral en las elecciones para concejales en su provincia, Mendoza, donde en representación del PRO, ocupó el cuarto lugar.

¿De que forma lo han de encarar los hermanos sensación, Marcos y Alejandro Patronelli?. ¿Vienen unos 500 vehículos para correr, como pasó en 2009?. Los interrogantes aumentan con el paso de los días.

Si nos detenemos en Marcos Patronelli, la figura argentina excluyente en las dos anteriores ediciones del Dakar, que pasó por obra y gracia del Dakar del simple anonimato a la mas fulgurante popularidad; el de Las Flores reiteró en ocasión del anuncio de la carrera de Turismo Carretera en el autódromo porteño, donde junto a Alejandro fueron homenajeados
que evaluaban armar un equipo argentino y, en principio, continuar con los cuatriciclos Yamaha. Ahora bien, cuando VisionAuto (VA) conversó con Marcos en el autódromo, reveló un posible y trascendente cambio de planes.

¿Lo ves a Marcos dejando el cuatri para subirse a un imponente auto-prototipo que encaran el Dakar?. En el de Las Flores empezó a germinar semejante idea en el mismo autódromo porteño, luego de conversar con Hugo Cuervo (dueño del Lincoln Sport Group) y con Emanuel Moriatis, su amigo desde los tiempos en que ambos se medían en carreras de cuatriciclos. "Me siento muy entusiasmado porque el Dakar quedó confirmado en Argentina y Chile; si bien falta, estamos comenzando con los preparativos. Claro!, intentaremos repetir lo hecho en las dos ocasiones anteriores, pero con mi hermano y mi familia somos concientes que no ser nada fácil". Los Patronelli tienen la idea de armar un equipo argentino, posiblemente utilizando la misma marca de Cuatriciclos, Yamaha.

Ahora, la idea de intervenir en el Dakar con un auto, ha comenzado a rodar por la cabeza de Marcos, "sí, me entusiasma la posibilidad de correr con un auto, hablé con Hugo (Cuervo, dueño del LSG) de quien soy amigo, y me tiró, "corré en auto". La sugerencia movilizó a Marcos y le dijo a VA que analizaría la alternativa de correr con un auto. Cuando VA le preguntó sobre la marca que podría usar en el Dakar 2011, Marcos respondió sin
especulaciones como suele hacerlo, "estaría bueno hacerlo con un Volkswagen Touareg, voy a ver. Hablaré con la gente de Volkswagen". Sabido es que abordar uno de los Touareg oficiales, vehículo usado este año por el español Carlos Sainz para conseguir su primera victoria en el Dakar, no será un objetivo sencillo para cristalizar. Sin embargo Marcos,
esboza una sonrisa cuando habla con VA del punto, y se muestra optimista. Sonríe cuando VA le expresa que debería vender mas acoplados y semirrelques fabricado por la empresa familiar, para contar con la importante suma de dinero necesario para sentarse en la butaca izquierda del Race Touareg II.



31-3-2010

LA AGENCIA DE SEGURIDAD VIAL Y LA ACTC CON UN OBJETIVO EN COMUN

Por el equipo vision el 3/30/2010 01:04:00 a. m.

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¡ARRANQUEMOS BIEN!



Ante más de 300 alumnos de 3°, 4° y 5° año de Colegio Cangallo, ubicado en el porteño barrio de Balvanera, tuvo lugar la segunda charla del programa de concietización vial que realizan en conjunto la ACTC y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

Sabés que desde VisionAuto (VA), le ponemos mucha pila a un tema que consideramos central y también, de compleja resolución. Los que hacemos VA coincidimos, la educación como en otros aspectos esenciales de la vida, es la palanca de apoyo para trabajar en seguridad vial. También, estimamos que resaltar iniciativas que trabajen sobre esta tremenda problemática es también, sumar un granito de arena.

Vos, como cualquiera de nosotros, podes ser habitual testigo y, hasta en alguna ocasión, protagonista de un accidente automovilístico. Por eso debes tomar conciencia que muchos, miles de conductores argentinos van, lamentablemente, por el camino equivocado. Y lo comprobas cuando abrís las páginas de un diario, ves la tele, o escuchas la radio.

Por eso es crucial que se hagan todos los esfuerzos posibles, desde el Estado con políticas sustentables, a largo plazo, estrategias superadoras y aplicadas con sentido común. Y desde el sector privado con ideas y programas por parte de empresas e instituciones, no sólo vinculadas al sector de la industria automotriz y afines.

En este sentido, desde el lado privado fusionado con un organismo oficial como es la Agencia Nacional de Seguridad Vial, se destaca entre otras iniciativas puestas en práctica la campaña de concientización “¡Arranquemos bien!”. La llevan adelante de manera conjunta la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ASNV). Este año comenzó hace poco en Balcarce, y ha continuado en el Colegio Cangallo.

Las charlas, como es costumbre, están dirigidas por los periodistas Roberto Berasategui (Diario La Nación y Radio Continental), y Mauro Feito (Diario Olé y Fox Sports). En el encuentro que ha tenido lugar en el Colegio Cangallo, el piloto invitado fue Mauro Giallombardo, líder del certamen de TC Pista, ex campeón de TC Mouras y una de las promesas mas brillantes del automovilismo nacional.

LO QUE DICE EL DIRECTOR DE LA ANSV

“Este tipo de emprendimientos es fundamental para uno de los pilares de la Seguridad Vial, que es la educación y la concientización, en especial de los más jóvenes, quienes están próximos a obtener la licencia de conducir. Pero además se busca crear conciencia, independientemente del permiso para manejar un vehículo”,
comentó Felipe Rodríguez Laguens, Director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Como habrás visto, en el autódromo capitalino, durante la primera visita del año concretada por el TC, el Ministro del Interior, Florencio Randazzo, entregó 200 cascos para motociclistas en el marco de la campaña que lleva adelante la ANSV, los recibieron los corredores de TC que los llevarían a sus ciudades como una forma de efectuar su aporte a la campaña.

Berasategui y Feito exponen en cada charla y lo hacen con materiales, incluído multimedia y trabajos efectuados en el exterior, afines a la seguridad vial y cuestiones vinculadas. Que conductores, motociclistas, e incluso aquellos que viajen como pasajeros en un vehículo, sean cada vez mas responsables de su vida y de la ajena, es también otro de los objetivos. La próxima cita del ciclo es en Centenario, Neuquén, el viernes previo a la carrera de Turismo Carretera en el autódromo de aquella ciudad patagónica.



Foto Prensa ACTC

1-4-2010

CHRISTIAN LEDESMA Y UNA ESPECIAL CONFESIÓN

Por el equipo vision el 3/29/2010 09:56:00 p. m.

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AIF



Ledesma, un ganador múltiple, que paradójicamente piensa que no es conveniente ganar mucho.



“EL AUTOMOVILISMO Y LA SOCIEDAD
SE EMPAREJARON HACIA ABAJO”


Ya ganaste en el TC, ¿ahora a especular...?

–Todavía no leí el reglamento y no sé como es eso de los kilos, pero no es mi estilo especular. Me gusta ir al frente siempre.

¿Y que harás si alguien te dice que tenés que especular?

–Me parece que lo boxearía aunque hablando en serio, también es probable que lo analizaría con el equipo, porque soy consciente que con 60 Kg, que es lo que cargaría si vuelvo a ganar, el auto perdería mucho rendimiento.

¿Estás de acuerdo con este sistema de lastre, que obliga a especular más que a ganar...?

Hmm (silencio de cinco segundos). No sé, pero creo que a ningun piloto le conviene ganar todas las carreras. No le sirve a nadie, ni al sistema, ni a al propio piloto. En mi caso me di cuenta, en el 2007 cuando gané varias, y salí campeón con tanta anticipación. Eso se me vino en contra porque después modificaron los reglamentos y surgio lo del play off.

Suena raro escuchar a un piloto de punta como vos, decir que no quiere ganar todas las carreras que pueda...

–Si, pero es así, el automovilismo y la sociedad mundial se emparejaron hacia abajo...

¿Estás de acuerdo?

–No, a mi me gustaría que las cosas se emparejen hacia arriba, pero la realidad es otra.

Entonces no harás la Gran Traverso, de levantar para evitar sumar más victorias...

–Primero no estoy en condiciones de ganar todo como estaba Traverso cuando evitaba victorias levantando. Segundo, tampoco hoy el Flaco podría hacerlo porque ningún equipo tiene el poderío que tenía el suyo y además ya no existe en el Turismo Carretera la diferencia que tenía él con relación al resto.

¿Con tu triunfo se acabaron las quejas de los pilotos de Chevrolet hacia el reglamento?

En mi caso no puedo quejarme que el Chevrolet está en desventaja porque gané y soy puntero del campeonato. Pero no somos muchos los Chevrolet que están adelante. En cambio, Ford tiene varios con algunos que este año se sumaron y que antes estaban en el medio del pelotón.

Vuelve Pechito López y con Chevrolet, ¿esto supone una presión extra para vos y los otros referentes de la marca?

–Para nada, Pechito será un rival más, como Ortelli, como Rossi, como el resto...





EL AUTO DE USO CIVIL MAS VELOZ DEL MUNDO

Por el equipo vision el 3/29/2010 08:18:00 a. m.

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¡AL SUPERMERCADO A 414 KM/H!

Por el equipo de VA

La empresa alemana 9ff, que tunea los modelos más selectos de Porsche, pondrá a la venta el prototipo civil más veloz del mundo, según anunció en Alemania. Se trata del Porsche GT9 R: los 414 km/h que alcanza lo convierten en el automóvil más rápido habilitado para circular fuera de los circuitos de carrera. En las Autobahn alemanas no hay límite máximo de velocidad.
Por 823.500 euros (1,1 millones de dólares), más impuestos, se puede adquirir el bólido azul (foto) de 1.326 kilos de peso, que tarda 2,9 segundos en pasar de cero a 100 km/h. Para superar la barrera de los 300 km/h, en cambio, el GT9-R necesita 16 segundos.
El modelo está impulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, y dotado de una potencia de 1.135 HP. Aunque en total 9ff construirá 20 ejemplares del modelo, solo el prototipo GT9 R es capaz de semejante proeza. El resto de los modelos tendrá entre 750 HP y 1.120 HP.
Se lee en la página web de 9ff: “Jan Fatthauer fundó su compañía en 2001. Después de haber trabajado durante varios años para empresas de tuning muy famosas, decidió perseguir su propio sueño. Su pasión por crear el autómovil más veloz para el uso cotidiano comenzó con el 9ff ‘9f-T6’ que en 2004 alcanzó los 372 km/h en Nardo (Italia). Siete meses después, el 9ff ‘V400’ alcanzó una velocidad máxima de 388 km/h. También el convertible más veloz, el TRC-85, es producido por 9ff y alcanza los 380 km/h. Estos guarismos lo impulsaron a crear el automóvil más veloz en el mundo. Así comenzó esta historia…”


De otro mundo, un auto que te deja con la boca abierta

Este nuevo Porsche le quita el título de auto más veloz habilitado para circular al estadounidense SSC Ultimate Aero TT (412 km/h), producido por la Shelby SuperCars del californiano Carroll Shelby, ex ganador de las 24 Horas de Le Mans.

30-03-2010

GQbyCITROEN, CONCEPT CAR

Por el equipo vision el 3/29/2010 08:17:00 a. m.

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DISEÑADORES EN SU SALSA

Por el equipo de VA

Las sorpresas y enormes avances en la industria automotriz mundial, no cesan. El concept car dise¤ado por Citroen para GQ es otra muestra. El GQbyCitroen es un concept-car surgido de una asociaci¢n inédita entre un equipo de diseñadores de la marca francesa, y la revista GQ de Gran Bretaña, que se ocuparon en crear el auto masculino por excelencia para aportar una nueva mirada al fantástico mundo de los Gran Turismo.

El GQbyCitroen tiene un estilo contemporáneo y sofisticado, con una parte delantera esculpida, laterales sólidos y una parte trasera redondeada caracterizada principalmente por una elegante luneta trasera cóncava. El habitáculo, es espacioso, confortable y sobre todo futurista, los decorados y revestimientos interiores fueron realiza dos por Patrick Grant, director artístico de la casa “E.Tautz”, prestigioso sastre londinense.

Foto prensa Citroen Argentina.................


Dylan Jones, jefe de diseñadores de Citroen explicó, “quería algo práctico, cool y funda mentalmente especial. Algo que sorprendiera y que no se parezca a un concept-car habitual. El auto GQ necesitaba “sex-appeal”, y que no pasara indiferente. Performance dinámica y responsabilidad medioambiental también esta ban en la base del pliego de condiciones de GQbyCitroen. A este incre¡ble concept-car lo nuevo una cadena de tracción Hybrid plug-in cuyo motor térmico es un 4 cilindros, 1.6 L, inyección directa. Así, entre otras cosas, sube de 0 a 100 km/h en apenas 4s5 con emisiones de CO2 limitadas a 80g/km.

Foto prensa Citroen Argentina.................

Mark Lloyd, diseñador en jefe de los proyectos internacionales Citroen apunta sobre tan innovador auto, “para mí este concept no es un vehículo deportivo como lo conocemos actualmente, tiene mas clase y sus performances fueron estudiadas para viajar y no para la competición”. Subite, VisionAuto te invita...

31-03-2010

LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

Por el equipo vision el 3/29/2010 03:04:00 a. m.

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SI MANEJÁS, NO TOMÉS;

SI ANDÁS EN MOTO, USÁ CASCO

Por Carlos Saavedra

Como seguidor de las carreras de autos, en especial del Turismo Carretera (es hincha de Ford), el paso del Ministro del Interior por el autódromo porteño no sólo ha estado motivado por la carrera ganada por Christian Ledesma, y de ese modo cortar la seguidilla de cuatro triunfos de Ford en las últimas carreras. Randazzo estuvo para impulsar los planes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) que depende de su ministerio.

Randazzo coincide con dirigentes y pilotos, acerca de la vital importancia que tiene el tema de la seguridad vial en el país, aspecto al que en VisionAuto (VA), le ponemos especial énfasis. ¿O acaso no crees que debe ser una causa nacional, si te ponés a ver los espantosos accidentes que nos sacuden a diario?.

Como parte de programas desarrollados por la ANSV, en el autódromo porteño (foto) Randazzo entregó 200 cascos a los pilotos de Turismo Carretera. Los cascos luego autografiados por los corredores, iban a sortearse a beneficio en la ciudad de cada uno, con el objetivo de crear conciencia entre la población en lo que hace a la seguridad vial. Frente a la carpa de la ANSV, junto a pilotos del TC, el titular de la ACTC, Oscar Aventin, Froilán González y los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli (foto), Randazzo hizo hincapié‚ en que “se tomó el desafío de mejorar el tema vial en la Argentina como uno más de la agenda pública. Para eso creamos
la Agencia Nacional de Seguridad Vial (dependiente del Ministerio del Interior) donde ya se han invertido 200 millones de pesos. Así, hemos reducido la cantidad de víctimas fatales en accidentes de tránsito en enero de este año respecto de la misma época de 2009, en un 21% y febrero contra febrero en 19,4%.

"EL GOBIERNO SIGUE APOYANDO A PECHITO LOPEZ"

Siendo un encumbrado hombre del gobierno nacional, no se pudo dejar de hablar con el ministro del frustrado ingreso de Pechito López a Fórmula, como verás, uno de los temas del veranito que acaba de partir. Conocido el aporte de 2 millones de dólares por parte del Gobierno nacional, Randazzo admite, “sentí una gran frustración porque Pechito se quedó sin correr en F-1; pero peor hubiera sido que no corriera porque no contó con apoyo, que no fue este caso; acá lo que falló el equipo”.

Foto Prensa ACTC...............................................
El Ministro, Aventin y los pilotos de TC

Pese al revés y al sinnúmero de especulaciones, confirma el ministro que el apoyo hacia el cordobés sigue vigente, “sí, lo seguimos apoyando desde el gobierno, ¿con igual cantidad de dinero?; no, no es momento para hablar de cifras. En el proyecto anterior el gobierno comprometió 2 millones de dólares, pero no se desembolsó un peso. Continuamos estando con el, y creo que tendrá una posibilidad mas. Es muy importante para el país automovilístico y para La Argentina en general, que haya un argentino en F-1 al lado de las Ferrari, de Schumacher...No hay que olvidar que figuras como Fangio o Reutemann, llegaron a F-1 con el apoyo del gobierno”.

Al donar los 200 cascos en la carrera de TC, Randazzo hizo hincapié en que la utilización del casco es una “campaña nacional que iniciamos el 21 de septiembre de 2009 en Santiago del Estero”, y recordó que el 25% de los accidentes se dan en los ciclomotores, y lo mas grave aún es que tienen como protagonistas a jóvenes, en un 80% menores de 25 años”.

GENDARMERIA HACE MULTAS

Le adelanta el Ministro del Interior a VA que, producto de una reciente norma, “la Gendarmería Nacional puede labrar multas que, luego serán cobradas por la provincia donde se hayan cometido las faltas”. "En un tema central como es la seguridad vial, trabajamos sobre cuatro puntos básicos, la concientización, control, precisión e insersión. Ya estamos aplicando además, diversas acciones como controles de velocidad en micro, instalación de GPS, colocación de nuevos radares en rutas”, apunta. Insiste en que el problema de la seguridad vial es esencial, “si se da que a uno le preguntan como maneja, responde "muy bien". Pero cuando a esa misma persona lo consultan sobre como manejan los argentinos, dice que el 90% conduce mal. ¿Qué quiere decir?, que el que maneja mal siempre es el otro. Bueno, en cuestiones como estas, en concientizar, debemos seguir trabajando porque la seguridad vial es una política de Estado".

Foto Prensa ACTC...............................................
La agencia nacional de seguridad vial, estuvo en el autodromo


¿UNA MATERIA MAS EN LAS ESCUELAS?

Considera Randazzo que la seguridad vial debería ser una materia mas en escuelas o colegios, “estamos trabajando para que se concrete. Sí, porque no;, tal vez en 2011 o bien 2012”. Luego menciona reveladores datos estadísticos sobre accidentes: el 25% se dan en motos, de los cuales en el 80% se constata que los involucrados no usan casco y son menores de edad. ¿Conocés este dato?, en el país existen 4.720.000 motos.

Sobre las estrategias a aplicar en seguridad vial, el ministro expresa, “es un trabajo a largo plazo que necesita de mucha educación; y estamos convencidos que el programa de seguridad vial es muy bueno. Lo indican la reducción de los índices.

Al referirse sobre el luctuoso episodio ocurrido hace poco en Baradero, donde murieron dos jóvenes que circulaban en un ciclomotor, al parecer luego de la persecución de un mòvil de la guardia urbana de la ciudad, Randazzo responde que aquello fue “un accidente, ahora habrá que ver las responsabilidades de la camioneta de tránsito" y resalta el logro conseguido en una ciudad de Entre Ríos, donde el 95% de los motociclistas, utilizan cascos.

30-03-2010

VERNA SE ACORDO DEL ESCRIBANO CUERVO

Por el equipo vision el 3/28/2010 12:29:00 p. m.

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"DECIDE LOS CAMBIOS
DE MOTORES PARA
DEMOSTRAR QUE
ES EL DUEÑO"



Por el equipo de VA


“No me arrepiento de haberme ido del Lincoln Sport Group, ¡nooo, ni loco!, estoy mejor que nunca. Y menos puedo lamentarlo ahora que veo como Hugo Cuervo le cambia los motores a los pilotos y sin avisarle nada. Quiere decir que cuando yo estuve ya lo hacía y nunca me enteré pese a pagar como Dios manda lo que me exigía”.

“Mientras ahora le saco el motor nada menos que al campeón, y vas a ver, va a comenzar a decir que no lo ve bien y esas pavadas. Para que lo hace? y para no perder el protagonismo, para sentirse que el es el mas importante que los pilotos”.

“Me dijeron en el autódromo que se lo sacó el motor a Emanuel, porque quería que ganara Ponce. Es así, quiere demostrar que es el dueño del equipo y el principal protagonista”. “¿Te acordás cuando pasó lo de los aros mas livianos, por lo que lo echaron a Diego Aventin hace unos años?. Bueno, me pregunto, ¿por que tuvo ese motor solo Diego, con los aros fuera de reglamento; ¡a mi también me hubiera gustado estar fuera de reglamento en ese caso, je!. Sin embargo, no fue así, los puso en ese motor pese a que se cansaba de decirnos que los motores eran iguales. A mi me hubiera gustado tener ese motor fuera de reglamento, ja, ja. Y ojo que en ese episodio no tuvieron nada que ver ni Diego ni Oscar Aventin, el que decidió colocar esos aros y pistones fue Cuervo”.

“Si seguiré en el HAZ?, hemos mejorado algo, aún falta pero creo que andaremos mejor en las próximas. ¿Si me puse un plazo de vencimiento?, no, no, que se yo, esperaré dos o tres carreras mas´…”.

29-3-2010

BUENOS AIRES, CIRCUITO VELOZ PARA EL TC

Por el equipo vision el 3/27/2010 07:50:00 p. m.

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SOLO DIEZ
POR CIENTO
MENOS RAPIDO
QUE UN F1

Por Pablo Vignone

Desde que el circuito nº 12 del Autódromo “Juan y Oscar Gálvez” se convirtió en el más veloz trazado por el que transita el Turismo Carretera, acontecimiento signado por el pulular de chicanas en el óvalo de Rafaela, las vueltas más rápidas de todo el año en el TC se sellan allí, durante las jornadas de clasificación. Por eso el registro que Próspero Bonelli (foto, gentileza Prensa ACTC) marcó para asegurarse su primera pole-position en la categoría más popular de la Argentina tiene grandes posibilidades de ser una de las vueltas más veloces de la temporada, aunque no haya sido, ni por asomo, un record.

En efecto, Bonelli, bajó los cien segundos al circuito de 5.651 metros, para marcar 1m39s566 y promediar exactamente 204,323 km/h. Fue un segundo más veloz que la última pole porteña, la de Diego Aventín en diciembre de 2009, aunque en aquella oportunidad el calor atentó contra los cronómetros. Pero a la vez fue medio segundo más lenta que la que logró Matías Rossi en setiembre de 2009.

En aquella oportunidad –con el clima más fresco de cuántas veces el TC pisó Buenos Aires durante la temporada pasada- el piloto de Del Viso marcó 1m38s995, bajando por apenas cinco milésimas los 89 segundos, a un promedio de 205,501 km/h. Ese es el record vigente para el trazado 12 (aunque la página web de la ACTC diga lo contrario) y permanece imbatido. No viene mal, de paso, recordar que la pole-position en Rafaela, el año pasado, la marcó José María López con el Torino del HAZ a 201,601 km/h.

El registro de Bonelli no deja de ser, pese a no constituir un record, bastante llamativo. El mismo día, del otro lado del mundo, con un auto que pesa menos de la mitad y posee el doble de potencia, Sebastian Vettel (RedBull-Renault) marcó la pole-position del Grand Prix de Australia a 227,447 km/h. Apenas 23 km/h de diferencia, apenas un 10 por ciento más veloz. Mientras los TC viajan en el orden de los 270 km/h en la zona más rápida del Autódromo, antes de la frenada de la chicana de Ascari, la velocidad máxima en la clasificación australiana, en el Albert Park de Melbourne, la marcó Lewis-Hamilton (McLaren-Mercedes): 309 km/h. Otra vez: algo más del 10 por ciento de ventaja.

Durante casi 30 de los 70 años de historia del TC, la lucha se planteó contra el velocímetro. En ruta abierta, la idea siempre fue ir más rápido: así se pasó de los 85 km/h plus con que Angel Lo Valvo ganó el GP de 1937 al record que Dante y Torcuato Emiliozzi marcaron en la Vuelta de Necochea de 1963, ganando por primera vez a más de 200 km/h: 203,526 km/h precisamente.

Pero la siguiente fase de la historia del TC, en semipermanentes, planteó una dirección opuesta: contener las velocidades finales en aras de la seguridad. De eso se trató, en principio, transformar a la categoría en lo que es desde hace cuatro décadas, el imperio de los Falcon y las Chevy (ya en versión futurista), pero con motores que perdieron un litro de cilindrada, aproximadamente, en el camino. Aunque, claro, cuando todavía se escapaban a la ruta abierta los promedios volvían a crecer, como los 242 km/h de Miguel Atauri en Venado Tuerto 1980 o los 248 de Pedro Doumic en el Gran Premio de 1986, el último organizado por la ACTC, aunque en este caso persistan dudas sobre la medición del recorrido.

Las chicanas fueron herramientas muy usadas en el combate contra la velocidad, y lo siguen siendo: testimonio vívido son las que traban Rafaela o, sin ir más lejos, la que estira el recorrido en la Ese del Ciervo porteña. Hace al menos un par de años que la polémica subsiste, pero la chicana permanece. Si fuera desafectada, los autos llegarían a Ascari con un incremento en la velocidad final (¿278 km/h?), el tiempo de vuelta podría caer al menos segundo y medio, según estimaciones (alrededor de 1m36s5), y el promedio superar los 210 km/h.

Pero en los pilotos de hoy la velocidad en la pista ya no genera el mismo efecto alucinante que 40 años atrás.

27/03/2010

EL TC Y SU POSIBILIDAD DE CORRER EN BRASIL

Por el equipo vision el 3/27/2010 10:18:00 a. m.

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¿Transitarán los TC por este moderno circuito brasileño?
Difícil, pero no imposible. (Foto: velopark.com.br)


SI, PERO NO...


De tanto en tanto, resurge un tema, que suena interesante en la teoría pero parace inviable en la práctica: una carrera de Turismo Carretera fuera del país. Sobran los dedos de las manos para contar las experiencias de la popular categoría fuera de nuestra fronteras en 72 años de historia, aunque una, la Buenos Aires-Caracas corrida en la primavera de 1948 valió por muchas y es un inamovible hito en la historia por esa épica travesía que abriendo los agrestes caminos que existían en aquel año la llevó de una punta a otra de territorio sudamericano.

Estos son otros tiempos y por eso la propuesta nada tiene que ver con aquella más deportiva y bohemia de Vuelta a la América Sur. Esta es más “modesta” y marquetinera. Propone llegar hasta Porto Alegre, a un circuito que se construirá en un complejo deportivo y que según se anticipa tendrá 4.000 metros. La idea de llevar al TC surgió de unos dirigentes brasileños tras comprobar in situ el año pasado en la carrera del Mouras la pasión que provocaba el TC en la gente. Como muchos, la ACTC le prestó su atención y en días enviará a su gerente Fernando Miori para charlar con los directivos brasileños. “Es más cerca que ir a a Salta” puntualiza Miori abriendo una luz de esperanza sobre la concreción del proyecto aunque esto no asegura nada porque, Oscar Aventín ya aclaró que “no descartamos ir a Brasil, pero primero tenemos que satisfacer los requerimientos de todas las provincia argentinas”. Una deuda que por el momento el TC está lejos de saldar.

INSPECCIONAN UN POSIBLE CIRCUITO

Por el equipo vision el 3/26/2010 02:47:00 p. m.

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¡EL TC POR LAS
CALLES DE JUJUY!

Por el equipo de VA


¿El TC en un callejero de Jujuy? Suena increíble ¿no?. Porque la popular categoría no es muy afecta a este tipo de trazados y además nunca en sus tiempos modernos corrió en dicha provincia norteña. Pero puede ser una sorprendente realidad si prospera una idea que el diputado Marcelo Abraham lanzó durante la reciente visita del Top Race V6 a Salta. Por de pronto en la ACTC lo escucharon y en los próximos días viajará a Jujuy su jefe de logística Roberto Argento. “Si las calles tienen el ancho mínimo de 17 metros y el máximo de 24 como nos dijeron, no habría problemas en que vayan todas las categorías nacionales y por supuesto el Turismo Carretera” le comentó Argento a VisionAuto.

26-3-2010

ORESTITO BERTA PUEDE ACERCARSE AL TC

Por el equipo vision el 3/25/2010 05:21:00 p. m.

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SI ME PRECISAN,
CUENTEN CONMIGO


Por Carlos Saavedra

“Si seguía como el año pasado, en el día a día, no podía continuar, porque no dan los tiempos para trabajar como lo hacemos en el equipo Ford, que te demanda las 24 horas, y a la vez pensar en ocuparme de la empresa (Berta S.A), y colaborar en forma mas cercana con mi padre”.

Por eso, seguro, es que Oreste Berta hijo dice a VisionAuto (VA), sentirse “mas cómodo” en el nuevo rol de director general del equipo Ford de TC 2000, luego de la asociación concretada con el HAZ Racing de los empresarios Fernando Hidalgo y Alejandro Masas. Y además, de esta forma, puede encarar de otra manera otro aspecto de su vida profesional, vinculado a desarrollos y emprendimientos de Berta S.A.

“Con mi decisión de asociarme con el HAZ, una estructura fuerte, con profesionales de primera, apunté a avanzar en el crecimiento de nuestra empresa, que también tiene que ver con desarrollos y estudios para autos de calle y otro tipo de vehículos". El contrato de la sociedad que lo ha vinculado con Hidalgo y Masas tiene una duración de dos años. El HAZ con Javier Ciabattari (jefe técnico), Alberto Scarazzini (director deportivo), y personal, es responsable del diseño, desarrollo y puesta en pista de los nuevos Focus oficiales de TC 2000 que manejan Norberto Fontana, Gabriel Ponce de León, a los que se sumará con una unidad idéntica dentro de poco, Martín Basso.

La fusión con el HAZ amplía el abanico de proyectos de Berta hijo, que le cuenta a VA, puede incluir al Turismo Carretera ya que no descarta "trabajar quizá a mediano plazo en motores de TC para el HAZ, como una forma de solucionar problemas que puedan surgir". Y no sólo en impulsores del óvalo o elementos, podría involucrarse Orestito, “el HAZ cuenta con excelentes profesionales, uno de los puntos que tuvimos en cuenta para conformar la nueva estructura; y el encargado de diseñar autos es Javier; ahora si el en algún momento nos pidiera cierto tipo de asesoramiento o consultas, se las brindaríamos…”. No significa el eventual acercamiento al TC, que en las mismas instalaciones donde funciona la sede del oficial Ford en Alta Gracia, pudiera montarse otro taller para atender un par de Falcon de TC del HAZ.

CUENTA COMO SERAN LOS NUEVOS
MOTORES DE TOP RACE Y TC 2000

Pero no todo en la vida pasa por el TC 2000 y, eventualmente, el TC, Berta hijo adelanta como serán los nuevos propulsores para Top Race, los que se encarga de elaborar Oreste grande, el gran Mago, con la colaboración de sus hijos. “Sí, claro, mi padre sigue siendo el ideólogo de todo”, reconoce con orgullo. “Estamos desarrollando y alistando tenerlos listos a fin de año, a los nuevos motores para Top Race; serán V6, 3.5 litros con 400 hp, 50 mas que los actuales. Los blocks tendrán un origen distinto a los que se utilizan en estos momentos; no, puedo decir mas nada". También en emblemática Fortaleza evalúan el formato que tendrán los motores a incorporar en 2011 por el TC 2000. "En estos días definimos en conjunto con la categoría, como serán los motores de 2011”, adelanta Orestito. En lo personal, se inclina por continuar con los cuatro cilindros, pese a estar también en carpeta colocar los V6. “Yo me inclino por los cuatro cilindros que en caso que sean adoptado, no tendrán nada que ver con los que se vienen utilizando; desde ya se aumentará la potencia a unos 360 caballos de potencia contra los 310 actuales”.

Considera que los motores genéricos incorporados desde el año pasado por el TC 2000, llegaron para quedarse, "por una razón de costos y otros que generan beneficios sin dudas. Lo vemos en nuestro caso con el desarrollo de otros elementos que proveemos y que han solucionado inconvenientes que tenían algunos equipos. Desde hace tiempo, entregamos no sólo motores, sino el kit completo, con periféricos, elementos sensibles que hacen a la vida útil del motor, algunos de los cuales los hicimos flotantes a modo de que soporten las vibraciones que nos trajeron algunas complicaciones. Con las mejoras hechas, las vibraciones se redujeron en un 50%. En tal sentido, Berta comenta la incorporación para este año a los motores de TC 2000 de “filtros de aire que duran todo el año porque son lavables; el resultado que dan es impresionante, alargamos la vida de los motores que tanto se dañan en circuitos donde hay mucha tierra; fueron desarrollados en la conocida carrera Baja California en EE.UU". También han implementado otras mejoras: en las bombas hidráulicas de dirección con un tope a la válvula de presión que no permite excederse en la presión máxima recomendada; también redujeron la velocidad y del esfuerzo de esta bomba en un 20%. Por otro lado, las vibraciones torsionales del cigüeñal se redujeron en un 68% en lo que hace al esfuerzo sobre la cadena de distribución, mediante la aplicación “de un dámper sintonizado con el motor y el alivianado del volante-motor”.

Resalta luego Orestito otra innovación, en este caso en el “rail de inyectores con un montaje elástico con el regulador de presión de nafta separado que hace que la presión de combustible sea mas estable y disminuya el riesgo que se rompan los inyectores”, y por otro lado ”la colocación de un sensor de presión del cárter, también con un montaje aislante que denuncia la existencia de fallas”.

De los planes destinados a la industria automotriz en general, VA le dice a Berta hijo “la seguimos dentro de poco” (hace poco organizó en la pista de pruebas de La Fortaleza, una serie de ensayos dinámicos con autos de distintas marcas, por lo que invitó a representantes y hasta empresas de Alemania y EE.UU). ¿Será también para hablar de los fierros que pudo desarrollar para el TC?.

(Fotos: AIF)

26/03/2010

UN CLASICO, TC EN EL AUTODROMO (II)

Por el equipo vision el 3/25/2010 11:49:00 a. m.

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UNA CITA
CON LA HISTORIA


Desde la primera carrera de la categoría en el asfalto porteño, en mayo de 1952, hace casi 58 años, hasta la actualidad, se disputaron 157 competencias de Turismo Carretera en el Autódromo de Buenos Aires, el 15 por ciento del total disputado por la especialidad, que ya lleva más de 1.100 pruebas desde 1937.
Entre 1952 y 1967 se utilizó el circuito nº 1, con el Curvón, la curva de Ascari y la Horquilla larga; ese año de 1967 se usó por única vez el circuito nº 2, con los mixtos y la Horquilla larga, mientras se procedían a las obras de ampliación del Autódromo con la extensión del lago y el Curvón Salotto. Ese circuito nº 12 se inauguró en 1968, el año en que el TC más veces (10) pisó el Autódromo.

El TC estuvo algunos años, entre 1970 y 1973, sin pisar el circuito nº 12, pero desde 1974, hace casi cuatro décadas, se transformó en una cita impostergable de varias oportunidades al año.

Las características del circuito nº 12, con sus largas rectas lo hicieron durante mucho tiempo más favorable a Chevrolet y, en menor medida a Dodge, por las características aerodinámicas de esos autos. Pero desde un tiempo a esta parte, los Ford ya no sufren tanto en ese rubro y lo demuestra el historial reciente de la carrera porteña: los coches del óvalo (foto) han ganado las últimas cuatro pruebas y siete de las últimas diez. A saber:

20 de diciembre de 2009: Emanuel Moriatis (Ford)
27 de setiembre de 2009: Emanuel Moriatis (Ford)
22 de marzo de 2009: Omar Martínez (Ford)
30 de noviembre de 2008: Lionel Ugalde (Ford)
16 de marzo de 2008: Christian Ledesma (Chevrolet)
25 de noviembre de 2007: Matías Rossi (Chevrolet)
8 de julio de 2007: Christian Ledesma (Chevrolet)
1º de abril de 2007: Christian Ledesma (Chevrolet)
17 de setiembre de 2006: Emanuel Moriatis (Ford)
4 de junio de 2006: Diego Aventín (Ford)
26 de marzo de 2006: Diego Aventín (Ford)

25/03/2010

LOS PATRONELLI, UN EQUIPO TODO ARGENTINO

Por el equipo vision el 3/24/2010 10:55:00 p. m.

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EFECTO
DAKAR
2011

Por el equipo de VA

¿Quién iba a pensarlo hace apenas un par de años?. El mítico Rally Dakar, iba a encontrar su lugar pródigo entre La Argentina y Chile. Sabés bien lo que ha generado la visita de esos locos de los desiertos que arremeten en motos, autos y camiones; una verdadera e inédita explosión que perforó al mundillo fierrero, efecto que tanto desearían conseguir para sus categorías, dirigentes de peso…

Ahora, ya está, viste que Dakar se hace de nuevo en La Argentina y Chile en 2011, entre el 1 y 16 de enero. No lo pudo frenar ni el espantoso sismo que sacudió y enlutó a Chile; el nuevo gobierno sostuvo la apuesta pese a las penurias que provocó e hizo sacar a la luz el fenómeno climático. Y por el lado argentino, ocurrió lo mismo; pusieron los 7 millones de dólares exigidos por Amaury Sports Organisation (ASO), empresa dueña de los derechos del evento, que sumados a idéntica cifra aportada por los chiles, posibilitó la permanencia del Dakar en estas tierras. Eso sí, los del país vecino, lo sostendrán con un aporte gubernamental de 5 millones, en tanto los 2 restantes deben encontrarlos en aportes privados. ¿Qué hubiera ocurrido en nuestro país, si ante tal tragedia ocurrida, de todas formas se hubiera avanzado con una “carrera de autos”?. ¡Que pregunta!.
Preparate a ver a los aventureros de nuevo arrancando desde el Obelisco, desde Buenos Aires a Córdoba y después, enfilar hacia Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy, para luego cruzar la Cordillera y recorrer Chile por el norte, la zona no afectada por el terremoto. La vuelta incluiría otro paso por senderos cordobeses, antes de retornar a Buenos Aires.

“Estoy feliz porque el Dakar se vuelve a correr en La Argentina y Chile; sabíamos que estaban dadas las posibilidades; si bien es cierto, el terremoto en Chile complicó y mucho. Pero el gobierno estaba decidido a llevarlo delante de todas maneras, y por eso se pusieron a trabajar en la forma de financiarlo”. El que habla con VisionAuto (VA), es un tal Marcos Patronelli. El muchacho de Las Flores que perforó el anonimato que cultivaba en Las Flores, mas allá de ser un gran entendido en carreras de cuatriciclos. Con su hermano Alejandro, hicieron el inolvidable 1-2 victorioso en enero último para ganarse un lugar en los millones de compatriotas que esperaron sus pasos o los vieron en los medios.

“Si bien aún falta, nosotros ya comenzamos a analizar como encararlo; la idea es hacerlo con un equipo totalmente argentino, con la experiencia acumulada no tenemos dudas que estaremos en condiciones de volver a ser protagonistas. Y de paso, evitar los cortocircuitos que tuvimos este año con el equipo”, menciona Marcos al aludir seguro, a lo sucedido este año cuando se los acusó de reparar el cuatro fuera del vivac y casi Ardió Troya. “No quedamos disconformes con el Mecasystem, pero ocurre que ellos atienden a demasiados cuatris, y por nuestra parte nos interesa contar con toda la atención. Quizá contratemos a un mecánico japonés y otro de EE.UU. Después compondremos el grupo con mecánicos nuestros, por nuestra parte con Alejandro también sabemos de mecánica y desde ya, volveremos a contar con el respaldo fundamental de la familia que en las dos ediciones anteriores, resultó fundamental”, considera Marcos.

¿Con que marca de cuatriciclos enfrentarán los Patronelli el Dakar 2011?, “la idea es continuar con Yamaha porque estamos muy conformes, si bien, aun no hemos cerrado nada”, alerta ¬Marcos quien, no hace demasiado hincapié en el recorrido puntual, “el hecho que se corra en La Argentina y Chile es suficiente, nos hace muy felices”. Ponele la firma, como a tantos argentinos.


25-3-2010

EN EL AUTODROMO ROBERTO MOURAS

Por el equipo vision el 3/24/2010 10:45:00 p. m.

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TAMBIEN TIENE SU
ESPACIO EL CLUB BMW


El Premio Apertura Campeonato BMW Auto Club 2010, tuvo lugar en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. Consistió en una prueba de Endurance y Habilidad Conductiva. Los socios y fanáticos de la emblemática marca alemana, estuvieron en el Mouras, el circuito que alberga además de categorías automovilísticas nacionales y zonales, a eventos diversos que incluyen también pruebas por parte de terminales automotrices, proveedores y empresas afines.
Los muchachos del BMW Auto Club Argentina 2010, no le mezquinaron al acelerador y sacaron a relucir sus cualidades conductivas arriba de excelentes exponentes de la marca. Después, todo terminó con la entrega de premios en el Jockey Club de La Plata. El programa constó de una prueba de habilidad conductiva de dos series a 3 vueltas en el circuito chico y una prueba de Endurance sobre 10 vueltas en el trazado largo de 4200 metros. Las dos competencias fueron puntuables para los campeonatos de Endurance y Habilidad Conductiva 2010, y contaron con la fiscalización de la Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo de la C.D.A.


Foto BMW Club Argentina


25-3-2010

TRAVERSO NO VUELVE A CORRER

Por el equipo vision el 3/24/2010 11:19:00 a. m.

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ESPERAME SENTADO



Por Carlos Saavedra



Se lo ve distendido, eso sí; le falta algo: el cigarrillo que lo acompañó durante la mayor parte de su vida. Dice que fue una elección, “fumar o volver a correr”. Juan María Traverso en la ACTC se codeó con Oscar Aventin, Ortelli, el Gurí Martínez, Cacho González Rouco y Marcos y Alejandro Patronelli. Cada uno y a su turno, transmitieron lo que esperan para la primera visita del Turismo Carretera en el año al coliseo porteño. ¿Los Patro de Las Flores?, lanzados a la consideración popular por obra y gracia del Dakar que volverá a recorrer suelo argentino y chileno en 2011, le van a entregar al ganador, el Trofeo Homenaje Nacional a los Hermanos Patronelli, instaurado por la ACTC para el Gran Premio 50 años de Carburando.
¿Y el Flaco?, lo ha invitado al Puma a compartir este sábado una de las habituales charlas que brinda sobre seguridad vial, una preocupación de Juan María que vaya si vale la pena que sea compartida. Basta con abrir los diarios, ver la tele o escuchar la radio para darse cuenta de lo que ocurre en las calles y rutas argentinas, “cuando uno nota lo que sucede, se asusta”, comenta con acierto Juan María a la cabeza de programas sobre seguridad vial como en este caso, el impulsado por la ACTC.
¿Y de volver a correr?, anuncio que hizo hablar a todo el mundo. “Mirá, si estoy bien físicamente, volvería”, le dice a VisionAuto. “Lo mas importante fue que cuando probé el Torino de López a fin de año, comprobé lo que quería comprobar, que estoy en el nivel que pretendo, quedé a 2/10 de Fontana. Eso sí, aguanté nada mas que dos vueltas, y para correr necesito aguantar como debe ser 25 vueltas. Hoy no estoy para subirme”, admite como una señal clara que la intención de regresar, tan promocionada, quedará en eso, en una intención que, es de esperar no se concrete.
Noo, ni lo pienso; si volviera ni se me ocurrirá que pueda tirar por la borda todo lo que hice en casi 40 años de automovilismo –asegura-, ¡para nada!. Lo que sí, pretendo en caso de subirme de nuevo a un auto de carrera, es hacerlo en las mejores condiciones, en caso contrario sería una falta de respecto a los demás pilotos”,
Reitera que permanece latente la posibilidad de manejar un Chevrolet del HAZ, “ya lo hablamos con la gente del HAZ, si estoy bien querría correr en las últimas seis o siete fechas de este campeonato, aunque ahora eso se complicaría algo en caso que Pechito corriera con ese auto para volver al TC”. El Flaco, tan distendido está, que no sabe que la vuelta del cordobés al HAZ quedó en la nada, ¿será porque además de las publicidades que podía pintar en el auto, pidió un sueldo de 70 mil pesos por carrera?.




Foto Prensa ACTC


24-3-2010

UN CLASICO, TC EN EL AUTODROMO (I)

Por el equipo vision el 3/24/2010 10:47:00 a. m.

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LOS ESPECIALISTAS

Se viene una nueva cita del Turismo Carretera en el Autódromo de Buenos Aires, el máximo premio para los pilotos de la especialidad más popular del automovilismo nacional. ¿Quién no quiere ganar en esa circunstancia?

De todos los pilotos que competirán este domingo el más ganador allí es el marplatense Christian Ledesma, que se impuso en cinco oportunidades: dos en 2002, dos en 2007 y la última en el 2008, también la última de Chevrolet en el circuito nº 12 del Autódromo.

Lo sigue Diego Aventín, con cuatro victorias: dos en 2003 y dos en 2006, todas con Ford. Tanto su padre Oscar como su tío Antonio supieron ser dominadores en el Autódromo entre las décadas del '70 y el '90.

Otro con extremado conocimiento del escenario es Rafael Verna, subcampeón del TC en 2005, que supo ganar en otras cuatro oportunidades: dos en el 2000, una en el 2002 y la restante en el 2005. Ahora está lejos...

Pero un verdadero especialista en el circuito porteño es ya el actual campeón, Emanuel Moriatis (foto), que con los triunfos que logró las últimas dos carreras allí, el año pasado, ya tiene tres victorias en el escenario.

Entre los pilotos que estarán el domingo en Buenos Aires supieron ganar José Ciantini (2), Omar Martínez (2), Matías Rossi y Guillermo Ortelli, que ganó el día de su debut en TC, en las Dos Horas de 1994, y nunca más pudo imponerse en el Autódromo.

24/03/2010