FUTBOL VERSUS AUTOMOVILISMO: ¿QUE DICE EL RATING?

Por el equipo vision el 6/30/2010 11:40:00 p. m.

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¿UNA DERROTA POR GOLEADA?

Por el equipo VA

Mientras todavía el automovilismo argentino no esgrime una convicción firme sobre qué hacer con la actividad mientras el país se obsesiona con el Mundial de fútbol, a tono con lo que pasa en el resto del planeta, al TC2000 le tocó competir de lleno con la pasión que despierta la Copa del Mundo en Sudáfrica. Voluntariamente o no, porque Pablo Peón insiste en que no debieran correrse carreras mientras la cita máxima de la pelota organiza su máximo show cada cuatro años pero la TV reparte fechas casi como si no existiera otro motivo de interés, la categoría tuvo que correr este domingo 27 en Resistencia (Chaco) mientras se apuraban sendos partidos de octavos de final del Mundial.

Bastante digno resultó el rating televisivo de la fecha automovilística, como se muestra en la infografía que visionauto preparó especialmente para acompañar esta nota, teniendo en cuenta que competían en TV contra el superclásico europeo Alemania-Inglaterra y, luego, con la previa de Argentina-México.

La carrera clasificatoria que ganó Emiliano Spataro coincidió con el primer tiempo de Alemania-Inglaterra, incluido el gol que no le convalidaron al inglés Frank Lampard, y en Capital y Gran Buenos Aires la diferencia fue muy amplia en favor del fútbol. Luego, cuando la oferta se amplió y en la pantalla del Trece hicieron su aparición la Fiat Línea Competizione y la Fórmula Renault 2.0, resultó más abultada. Inclusive, después de las 12:30, cuando Alemania terminaba de golear a Inglaterra en Canal 7, Telefe arrancaba su propia previa de Argentina-México rumbo al pico de la jornada, los 51.6 de rating que alcanzaría en pleno partido.

Por eso, frente a semejante tsunami, el TC2000 puede considerarse satisfecho con los 5.0 de rating que promedió en su hora final, la de la carrera en la que terminó imponiéndose Néstor Girolami. Fue uno de los mejores registros del año, y aunque lo ayudó el clima desfavorable que había en Buenos Aires en ese momento -que mantiene en general a los televidentes en sus casas, más propensos a quedarse frente a la pantalla- la medición fue muy buena dada la oferta existente en los otros canales.


Hay que tener en cuenta que en el momento en que el TC2000 alcanzó su pico, faltaba todavía una hora y 45 minutos para el arranque de Argentina-México, aunque tanto Canal 7 como Telefé mostraban entonces la llegada del equipo argentino al estadio. En esa hora, entre las 13 y las 14, la suma de los rating de ambos canales no superó los 30 puntos, y hasta pareciera -si se miran en detalle las curvas que indican la medición de las audiencias durante ese periodo en la infografía- que la carrera de TC2000 hasta le robó algún puntito al fútbol.

Los números fríos pueden indicar una derrota por goleada. Un análisis más detallado señala un resultado más estimulante.


EL TC EN BUENOS AIRES, POR PRIMERA VEZ DESPUES DE 11 AÑOS, CORRE SIN LA DISCUTIDA CHICANA EN LA "S" DEL CIERVO

Por el equipo vision el 6/30/2010 10:55:00 p. m.

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¡A

AGARRARSE

FUERTE!



Por el equipo de VA



"Va a estar bueno correr sin la chicana en la S del Ciervo, a mi me gusta la idea. ¿Como se resolvió, Oscar (Aventin, presidente de la ACTC), nos consultó en la carrera de Balcarce y la gran mayoría, por decir casi todos votamos para correr sin la chicana en Buenos Aires", sostiene Agustín Canapino en un aparte con VisiónAuto (VA). Y lo reafirma al rato desde el panel reunido en la conferencia de prensa efectuada en las oficinas de 3M en Puerto Madero donde se ha hablado de lo que puede deparar la 8ª fecha del campeonato de Turismo Carretera en Buenos Aires. "Siempre es muy atractivo correr en Buenos Aires, pero esta vez, más que nunca. Llegamos muy bien preparados, las pruebas que realizamos la semana pasada en La Plata y Nueve de Julio, nos dejaron muy satisfechos", acota Agus.

Coinciden con Canapino, Guille Ortelli y Emi Spataro; el campeón Emanuel Moriatis toma algo de distancia, le inquieta "saber como puede reaccionar mi auto con 40 kg de lastre cuando tenga que circular por ese lugar ahora a alta velocidad...". Está claro, la visita del Turismo Carretera al Autódromo Oscar y Juan Gálvez, adquiere ribetes
distintos por la medida adoptada. En 2001 se construyó la discutida y nada beneficiosa chicana en la S del Ciervo, una de las curvas mas apasionantes de los circuitos argentinos.

"Es muy interesante correr con la S del Ciervo original, se eleva el promedio de velocidad, ¿en que cambio pienso encararla?, y en 4ª. Según la relación llego a colocar 6ª en la recta principal; y ahora al pasar mas rápidos por el Ciervo, llegamoss con mas velocidad al Curvón Salotto. Sí, yo ya corrí sin la chicana, una vez en TC 2000 y la otra en la Carrera del Año en Top Race, me gustó", afirma Canapino hijo.

"De esta forma el circuito queda mas atractivo, mas lindo; aparte en la actualidad los autos de TC aceleran de una forma terrible, por lo que la velocidad final a la que se circule, no varía seguro. Sin la chicana en la S del Ciervo, se quita un punto conflictivo, estaban los pícaros que la cortaban para hacerla mas rápido, los autos se golpeaban muchísimo, por eso reitero, estoy de acuerdo con que se deje de lado", cuenta Ortelli también a VA.

Eso sí, deben cuidarse los 54 participantes en Turismo Carretera y los 43 de TC Pista, a mayor velocidad en el Ciervo, el lago del autódromo queda mas cerca..., si bien la zona, habrá sido asegurada. No te extrañes si ves trompos y salidas de pista, "hay que tener muy en cuenta el funcionamiento del motor, chasis y el viento; si está cruzado hacia el lago el auto va de trompa, y se sopla para adentro, puede irse de cola. Hay que estar atento, yo quiero andar bien como para defender el lugarcito que tengo hasta ahora entre los 12 que entran a la Copa de Oro", analiza y sonríe Canapino patrocinado por la compañía 3M (la carrera se denomina Gran Premio 3M).


¿MIRANDO Al NASCAR?, LAS
PUERTAS ESTAN ABIERTAS


Cuando Matías Rossi era bicampeón de TC 2000 y subcampeón de TC y, por entonces, lo auspiciaba 3M, se habló y se pensó en llevarlo a correr a EE.UU, en una división anterior de la NASCAR. Sin embargo, la idea no avanzó. Ahora, cuando VA le recuerda aquella iniciativa a Darío Lareu (Director de Grupo de Transporte e Industria de Industria de 3M), el hombre da la nota cuando menciona que, analizan de nuevo la alternativa, "las puertas están abiertas, puede ser, quizá como tester, veremos, estamos haciendo cosas en tal sentido en conjunto con la ACTC", revela el ejecutivo quien recuerda que el principal equipo de NASCAR, es patrocinado por 3M y también que, por gestiones efectuadas por la empresa, el año pasado tres vehículos de distintas divisiones de NASCAR, brindaron una exhibición en ocasión de la carrera de TC en Potrero de los Funes, San Luis. Al lado de Lareu, Ignacio Stegmann (presidente de la compañía), Antonio Osuna (Director Regional de los Mercados de Industria y Transporte de 3M, no han dejado de seguir con atención sus dichos.

Desde ya, cuando se le pregunta a Agustín , los ojos le brillan, "si se me diera la oportunidad de ir a correr a EE.UU, para mí sería como un sueño. Sí, aunque fuera para correr en óvalos, me encantaría y desde ya me animaría".

"Sólo falta que "Tata" Dios nos acompañe con el tiempo, porque con el TC, el espectáculo ya está garantizado", anhela Rubén Gil Bicella, vice de la ACTC de impecable traje, con el inconfundible fondo de Puerto Madero a sus espaldas.


Fotos Prensa ACTC

01-7-2010

HACIA UN CARNÉ NACIONAL PARA CONDUCIR

Por el equipo vision el 6/30/2010 10:19:00 p. m.

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PARA TERMINAR







CON
UNA





VIEJA HISTORIA








Por el equipo de VA






Vos sabés, desde hace tiempos inmemoriales, el tema del carné para conducir es todo un tema. El sistema para otorgarlo tiene sus bemoles, y varía como si se tratara de países distintos donde vas a conducir, según el lugar de residencia de quien quiere o necesita obtenerlo. Los trámites son disímiles y mas aún las exigencias y los controles, como la seriedad que estos aspectos implican.



En las grandes ciudades, los requisitos, exámenes psico-físicos, de aptitudes y conocimiento de las reglas de tránsito (algo esencial y que no siempre es tenido en cuenta), entre otros puntos, suelen ser mas rigurosos, si bien optimizables. En las mas pequeñas localidades de La Argentina, las variables es frecuente que se multipliquen y no guardan un patrón común. Los requisitos y exámenes pueden resultar mas elásticos (por decirlo de alguna manera) y sin aplicar los controles debidos.



Cuanto mas podría hablarse y escribirse sobre la "historia" de los carné para conducir motos, autos, camionetas, camiones y ómnibus. Encontrar una solución a tal dispersión, aparece como un punto sumamente importante entre los que hacen a la seguridad vial y prevención de accidentes. En tal sentido, fuentes consultadas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) por parte de VisiónAuto (VA), adelantaron que trabajan en la concreción de un ambicioso proyecto que hará que las licencias para conducir tendrán carácter nacional y una normativa común, con la instrumentación del scoring (quita de puntos según las infracciones cometida, ya puesto en práctica en la ciudad de Buenos Aires) además de ser confeccionados con tecnologías de última generación que los convertirá en inviolables. De esa forma, se eliminarán los actuales para cerrar una vieja historia, y será en tal caso, un avance en materia de seguridad vial, cuestión que como sabés desde VA, nos preocupa y mucho.


EL CASO CABELLO, ¿VISTE?, DE NO CREER.


En las últimas horas ha causado indignación y rechazo la información que indica que el partido bonaerense de Malvinas Argentinas otorgó el registro de conductor a Sebastián Cabello; el hombre que en 2005 fue inhabilitado por 10 años luego de embestir y provocar la muerte a una mujer y su pequeña hija mientras corría al alta velocidad con su auto.

Viste de lo que hablamos en esta nota, acerca de los vacíos existentes en la actual legislación para obtener los resgistros para manejar. Eso sí, ahora el Director de Tránsito de Malvinas Argentinas, Horacio Anello, confirmó que a Cabello le fue otorgada la licencia en forma "equivocada". Argumentó que en la base de datos de su dependencia figuraba que no tenía antecedentes en infracciones. Vos te estarás enterando ahora de una compleja y enrredado trama judicial, vinculada a plazos que según las partes, hablan de la inhabilitación de Cabello para conducir. Por de pronto, el registro de Cabello ha sido anulado, su documento estaba equivocado...

La información que dispone la Dirección de Tránsito es la que les suministra el Registro Unico de Infractores de Tránsito (RUIT). "Para que nosotros podamos negarle el trámite a un ciudadano, tenemos que tener la certificación de inhabilitación, pero el RUIT nos comunicó que no registraban la inhabilitación de Cabello", sostuvo el funcionario.

Sebastián Cabello fue condenado el 2 de setiembre de 2005 por la Sala III de la Cámara Nacional de Casación Penal a 12 años de prisión, y además lo inhabilitó por 10años, por la muerte de Celia González Carman y su pequeña hija Vanina Rosales, cuando embistió a alta velocidad el vehículo de de Celia, en la Avenida Cantilo en 1999.

¿Hace falta o no adoptar medidas para que exista un carne único con validez nacional?. Vas a coincidir, la respuesta es mas que obvia...


01-7-2010

MENZI CON UN GOL TREND

Por el equipo vision el 6/30/2010 10:14:00 p. m.

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AHORA EN EL RALLY

NACIONAL, LOS S2000


Empiezan a aparecer los autos de S 2000, la nueva división del rally que en sintonía con lo que se da en el Rally Mundial, también correrán en el Rally Argentino. En la planta de Volkswagen Argentina en Gral. Pacheco, pudo verse al flamante Gol Trend S2000.
Claudio Menzi, el piloto; Gabriel Raies su manager, Fabián y Mario Barattero, constructores del auto, fueron recibidos por José Demarco. El auto le llamó la atención al Director Comercial de VW Argentina, y a otros ejecutivos que se acercaron a verlo.

Foto Prensa Menzi Rally..........................................
Menzi y su gente junto a Demarco de VW con el chiche nuevo


Interesado en el emprendimiento, según el informe del equipo de Menzi, Demarco dejó abiertas las puertas a futuras charlas para eventualmente, apoyar al equipo que con el Gol Trend, correrá en el Argentino de Rally desde la próxima fecha, entre el 16 y 18 de este mes en Tucumán


02-7-2010

EXPERIENCE WINTER 2010

Por el equipo vision el 6/30/2010 10:13:00 p. m.

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BUENA HONDA



Honda Motor Argentina ha elegido Bariloche, mas precisamente el Cerro Catedral, para realizar el Honda Experience Winter 2010. Se trata de un programa de beneficios exclusivos para sus clientes, que ponele la firma, no la van a pasar nada mal!.



En el Honda Meeting Point, en el Lounge de la escuela Fire on Ice, se ha dispuesto un espacio para recibir a sus clientes e informarlos sobre las actividades en el Cerro Catedral. En el Honda Moutain Point en Cabaña 1600, funcionará otro espacio exclusivo, un lugar para descansar, clavar las tablas y sentarse al sol o disfrutar del refugio en la montaña. ¿Que mejor para recuperar fuerzas después de un día a puro ski?. Honda Snow Tour, allí hay posibilidades de desarrollar otra actividad exclusiva en el Catedral Alta Patagonia, allí pequeños grupos de esquiadores (organizados por niveles) realizan un recorrido de 90 minutos atravesando caminos y conexiones que los llevan a las mejores vistas del Cerro Catedral.

La experiencia continúa con Fire on Ice Winter Club - Escuela de Ski; Honda es sponsor principal de una de las escuelas de ski más reconocidas y exclusivas. Prestá atención, si sos cliente y/o usuario de Honda y querés saber mas sobre esta movida, entrá en www.honda-automoviles.com.ar/winterexperience

Fotos Prensa Honda Motor de Argentina
01-7-2010

CAROLINA EIRAS SUPERÓ EL SUSTO DEL VUELCO Y EL AGUA

Por el equipo vision el 6/30/2010 02:30:00 a. m.

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fiatlineacompetizione.com

Carolina debutó este año en la Fiat Línea en la carrera de Punta del Este.


UNA MUJER QUE SALIÓ A FLOTE

Digna de la mejor ficción, pero bien real, fueron las escenas que siguieron al espectacular vuelco de Carolina Eiras en la clasificación de la Fiat Línea en Resistencia. Ver primero a un espectador saltar de alambrado y treparse al auto volcado para ayudar a la piloto, y luego observar que otro, descalzo y metido en el zanjón con el agua hasta las rodillas, iba en su ayuda, construyó una imagen inimaginable en una categoría que destila glamour y donde participan poderosos empresarios nacionales. El toque final de la fellinesca escena fue ver a Eiras, una ex campeona de ski de 41 años y madre de cinco hijos, emerger mojada pero ilesa de su habitáculo y saludando con las manos levantadas al estilo de los políticos con una sonrisa de oreja a oreja… Todo con el marco de uno de los circuitos más precarios del país y el alambrado que contiene al público a pocos metros de la pista. Lejos de asustarse por el accidente, Carolina volvió a subirse al auto al día siguiente, corrió la carrera y llegó 25.


Ver que un espectador llegó e intervino con más rapidez que los servicios de rescate no deja muy bien parado a los responsables de las medidas de seguridad. Y menos escuchando contar a Germán Herrera, el espectador, que ayudó a Eiras a salir del auto, por qué hizo lo que hizo y qué vio cuando llegó al Línea tumbado. “Fui ayudado por cuatro personas para saltar el alambrado luego de ver que nadie de la seguridad venía para ayudar. Lo primero que le pregunté a la piloto fue si se encontraba bien. Luego me puse a ayudarla ya que estaba desesperada por salir porque entraba agua al auto. Si ven los videos observarán que los bomberos y seguridad esperaban al costado del agua con barro para no ensuciarse, una vergüenza” relata Herrera, quien explica y hasta se disculpa por su intervención. “Sólo hice lo que cualquier persona habría hecho cuando ve a alguien que pueda estar en peligro. Reconozco que en estos casos la gente no debe ingresar al circuito, pero era probable que la piloto se estuviera ahogando y esos segundos eran valiosos para salvarla… Espero que puedan entenderme…


En las pista somos todos pilotos y no hay diferencias. Fuera de la pista el trato es bárbaro y mis rivales son todos unos señores” Carolina Eiras


Lo entendemos señor Herrera. En cambio no entendemos que les pasó a los servicios de seguridad. Esta vez el susto quedó en una anécdota hasta risueña, pero a no olvidar que pudo terminar de la peor manera. Simplemente basta acordarse de lo que contó la “voz del pueblo” representada esta vez por ese espectador que llegó antes que los que por obligación tenían que llegar primero.






VÍCTOR ROSSO INSISTE EN LLEVARLO A LA FÓRMULA 1

Por el equipo vision el 6/29/2010 09:47:00 a. m.

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Prensa Honda
Víctor Rosso-Pechito López ¿Juntos hasta la Fórmula 1?



“A PECHITO YA NO LE SIRVE

SEGUIR CORRIENDO EN ARGENTINA”



Recordando como terminó la historia del US F1 y viendo la complicada actualidad de José María López en el automovilismo nacional que el año pasado dominaba y hoy lo muestra como uno más, es lógico pensar que la ilusión de Pechito por llegar a la Fórmula 1 está tan liquidada como quedó el equipo de Ken Anderson y Peter Windsor. ¿Lo estará de verdad..?


Para nada, seguimos trabajando en silencio y avanzamos más de lo que muchos suponen con chances en equipos mejores a los que ya tratamos ...” dice Víctor Rosso, que sigue como uno de los referentes de ese grupo que casi es el mismo que estuvo en las gestiones ante el US F1. El “casi” es por Alejandro Urtubey, alejado hace rato del proyecto en el que invirtió casi la cuarta parte de esos 830.000 dolares que se dieron como adelanto de los 8 millones y que según parece no se recuperarán. “Es más fácil ganar la lotería con un papel en blanco que recuperar ese dinero” cuentan que fue la cruda respuesta que Bernie Ecclestone les dio al grupo argentino cuando lo consultaron sobre la posibilidad de recuperar la plata invertida. Y ya se sabe que lo que dice Bernie suele convertirse en realidad. Basta recordar que fue quien alertó del fracaso del US F1 cuando Pechito y su gente se sacaban fotos en la Casa Rosada con la Presidenta y el inmutable Peter Windsor.


¿Por qué se insiste con un proyecto que parece difícil de concretar tras haber pasado el momento que era el ideal por las circunstancias de la Fórmula 1 y el nivel conductivo de López. “A Pechito ya no le sirve seguir corriendo en Argentina...” contesta Rosso, quien no coincide con los muchos que afirman que esta opaca realidad de López esta relacionada con el duro golpe anímico que significó quedarse otra vez fuera de la Fórmula 1 cuando parecía estar adentro.


Dentro de este contexto no es casual la alianza de Pechito con Cristóbal López, el empresario kirchnerista de los juegos y el petróleo, con el equipo de TC. Por ese lado podría venir el aporte económico para este nuevo intento de entrar en la Fórmula 1. Tampoco es casual que sea Rosso quien haya acercado a Pechito al equipo de TC de Cristián Ávila, el mismo Rosso cuya estación de servicio en Carlos Paz será la primera de las muchas que mutará de Petrobras a Oil Competición, la empresa de Don Cristóbal. Y es el mismo Rosso quien maneja los temas comerciales de Pechito y tiene un contrato por dos años en el TC 2000 pero con una cláusula de rescisión para el caso que José María llegue a la Fórmula 1. Un nuevo capítulo para esta historia de Pechito con la Fórmula 1 que parece no tener fin o que ya lo tuvo y cuentan otra cosa.







NÉSTOR GIROLAMI PAGÓ 2.400 DÓLARES POR EL CURSO DE ROB WILSON

Por el equipo vision el 6/29/2010 01:10:00 a. m.

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Prensa Honda
Girolami siguió los consejos de Wilson y debutó como ganador en TC2000.


CARO PERO SIRVIÓ


Como estudiante de abogacía Néstor Girolami sabe escuchar y aprender. Y captó rápido los consejos que Rob Wilson, el coach de pilotos que desde Europa trajo Víctor Rosso para perfeccionar el manejo de sus muchachos sobre los Honda New Civic de TC 2000. No fue una visita gratuita. Traer a quien asesora a varios pilotos internacionales en distintas categorías del mundo, significó desembolsar unos 20.000 dólares. El equipo corrió con los gastos de viaje y personales de Wilson, mientras que los pilotos (Pechito López, Altuna, Pernía, Girolami y Ventana) se hicieron cargo de los honorarios, calculados en unos 12.000 verdes. Haciendo cuentas cada uno puso 2.400 de la moneda yanqui.


No lo tomé como una gasto, sino como una inversión...” reconoce Girolami en un concepto que toma más valor tras su debut victorioso en el TC 2000 en Resistencia. “Apliqué un 70% de las cosas que aprendí con Wilson, especialmente la forma de frenar. Como él me dijo, lo hice más progresivamente y no de manera tan brusca como estaba acostumbrado” cuenta Bebu, que a partir de esta rápida y exitosa aplicación de lo aprendido tendrá más ganas de viajar a Inglaterra para seguir aprendiendo en los cursos de Wilson.







INVERSION DE VOLKSWAGEN EN SU PLANTA DE CORDOBA PARA FABRICAR MAS CAJAS DE VELOCIDADES

Por el equipo vision el 6/28/2010 11:56:00 p. m.

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MAS DE 155 MILLONES DE DOLARES


Volkswagen Argentina ha de invertir más de 155 millones de dólares en su Centro Industrial Córdoba (CIC), los aplicará a ampliar la producción hasta conseguir 350 mil cajas de velocidades por año (permitirá fabricar 1,3 millones de estos elementos desde junio de 2012), a crear 1000 nuevos puestos de trabajo (500 directos y 500 en forma indirecta) e incrementar las exportaciones en 130 millones de dólares anuales.

El presidente de VW Argentina y Sudamérica, Víctor Klima se lo anunció a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Cuando la planta cordobesa produzca a su máxima capacidad, fabricará 5000 cajas de velocidades diarias, lo que implica que cada día 5000 vehículos del Grupo Volkswagen saldrán de fábricas de todo el mundo, con tecnología y valor agregado por La Argentina.

Como en todas las inversiones que realiza Volkswagen, han hecho saber desde la compañía, se ha tenido en cuenta el desarrollo de autopartistas locales, tanto de Córdoba como de todo el país. Justamente hace poco se generó una controversia entre fabricantes de autopartes y terminales. Con la inversión anunciada, VW además pretende priorizar a proveedores locales al establecer procesos de nacionalización de componentes, la formación de un conglomerado productivo con esas empresas, y también promover la formación del personal.

El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Argentina, aseguran también desde la terminal, es una de las mejores plantas del Grupo a nivel internacional. Es debido a la excelencia y capacidad de su gente. Fue distinguido con los premios Nacional a la Calidad 2005, Volkswagen Excellence 2007 (otorgado por la casa matriz como la mejor planta del Grupo Volkswagen de fabricación de agregados), y con Iberoamericano a la Calidad 2008. En la actualidad, dicho centro industrial, produce unas 3.700 cajas de cambios por día, en sus versiones MQ 200, MQ 250 y SQ 200 I MOTION (foto) y cuenta con 1712 empleados entre personal jornalizado y mensualizado.


Foto Prensa Volkswagen Argentina
01-7-2010

EL JAPONES KAMUI KOBAYASHI, ESTRELLA POR UN DIA

Por el equipo vision el 6/28/2010 11:49:00 p. m.

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DE COCINAR SUSHI

A COMERSE

A ALONSO



Por el equipo VA

Generalmente, la estrella de la carrera es el piloto que gana, a veces el que sale segundo, en algún caso el que araña el podio, pero ¿el séptimo? El japonés Kamui Kobayashi (13 de setiembre de 1986. Amagasaki, Kyogo, Japón) se transformó en la vedette del último Grand Prix de Europa de Fórmula 1 al consumar el sorpasso de la competencia (en un circuito tachado de imposible para adelantar rivales) al dejar atrás nada menos que a Fernando Alonso y su Ferrari, ante el público que aplaudía a rabiar al asturiano… cuando Kamui pensaba que, a esta altura de la soiree, iba a estar cocinando sushi en el restaurante de su padre en Tokio.

Lo que pasó el domingo es más o menos conocido. El accidente de Mark Webber y Heikki Kovalainen obligó a la (pésima) salida del Safety Car, la grilla se disgregó y el japonés, que había largado 18º, de pronto quedó tercero y con una larga carrera por delante. Aprovechando que las gomas no se degradaban tanto en el circuito portuario de Valencia, Kobayashi resistió hasta el final, hizo su parada obligatoria a cuatro vueltas de la bandera a cuadros, volvió a la pista en el noveno lugar calzado con gomas blandas y después de amolar durante un par de vueltas al español (todavía molesto por lo sucedido con Lewis Hamilton y el Safety Car), lo superó con una maniobra brillante. Luego hizo lo propio con Sebastian Buemi en la última curva de la carrera.

“Sí, yo tenía mejor grip que cualquier otro rival –admitió Kamui tras la carrera- pero solo tuve cuatro vueltas para aprovecharlo. Además, era un riesgo pasar a Alonso y a Buemi. Si no hubiera salido bien y me hubiese estrellado, ¡habría estado verdaderamente en problemas!”.

Kobayashi sabe de qué habla: venía de golpearse contra el Muro de los Campeones en Canadá y cuando encaró a Peter Sauber para explicar lo sucedido, creyó que el suizo lo despedía del equipo. ¿Otra vez a cocinar sushi? En eso pensaba a fines de 2009 cuando Toyota dejó abruptamente la Fórmula 1 y su contrato pasó a valer menos que el kilo de papel en el que estaban escritos los más de 80 artículados. Solo la última soga que le tiró Sauber, invitándolo a subir a un equipo que estaba para el naufragio, impidió que su destino fuera ése: volver a cocinar en el restaurante de su padre.

A diferencia de otros japoneses que van a radicarse a Inglaterra para empezar a correr, Kamui se instaló, a los 17 años, en París: ya era amante de la buena cocina. De allí que su arranque no fuera la Fórmula 3 sino la F-Renault. En realidad, había empezado a los 9 años, manejando a escondidas el auto de la familia. Para impedir que lo rompiera (o que se golpease) su padre le compró un karting.

El pedigrí de Kobayashi no es espectacular, a decir verdad. Corrió 50 carreras de F-Renault entre 2004 y 2005, de las que ganó 14. Pero cuando pasó a F-3, entre 2006 y 2007 solo amasó una victoria en 43 competencias. Tampoco le fue mucho mejor en la GP2: 61 carreras entre 2008 y 2009, 5 victorias, 4 podios, 29 abandonos.

Pero Toyota le había echado el ojo, lo hizo debutar en F-1 en una sesión de viernes, durante el último GP de Japón reemplazado al engripado Timo Glock, y luego sorprendió en Interlagos, cuando resistió durante 20 vueltas el embate de Jenson Button (¡que corría para salir campeón!) y acabó noveno en su debut, y más tarde, en Abu Dhabi, cuando terminó sexto, delante de su coequiper Jarno Trulli y sumando puntos ¡en su segunda carrera en F-1!

Es cierto: Alonso tenía gomas duras y Kamui, blandas. Pero el propio Peter Sauber admitió (como leíste en visionauto) que el C29 es “realmente un mal auto”. ¿Compensa, no? Para los que resistieron la totalidad del GP de Europa, el cierre de pasión que nos regaló Kobayashi compensó sin duda los bostezos:

28/6/2010




EL DURO RELATO DE RUBEN SALERNO, SU HIJO EUGENIO SIGUE PELEANDO POR SU VIDA.

Por el equipo vision el 6/28/2010 09:45:00 p. m.

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“MI HERMANO
LO FUE
A BUSCAR
MUERTO AL
AUTODROMO”




Por Carlos Saavedra



Se le llenan los ojos de lágrimas a Rubén Salerno, aflora el padre, el hombre; el corredor de autos queda relegado. El conocido Tano del ambiente del automovilismo, al igual que la familia, lucha palmo a palmo junto a su hijo Eugenio. El chico aún permanece internado en estado delicado en el Hospital de Alta Complejidad El Cruce de Florencio Varela, se debe al tremendo accidente sufrido el 16 de mayo pasado en el TC Pista Mouras en el autódromo platense.

Rubén aceptó la invitación de Juanjo Monteagudo, dueño del JM Motorsports para que volviera a correr con el Bora en TC 2000, y se calzó de nuevo el buzo y el casco en Resistencia. “Le propusimos que corriera, como una forma de aflojarse un poco, no la está pasando bien; va desde su casa al sanatorio donde está internado Eugenio desde hace mas de un mes”, dice Juanjo a VisiónAuto. Rubén aceptó y por eso se lo vio en Chaco, entusiasmado, ilusionado pero en este caso, porque su hijo de 23 años recién cumplidos, salga adelante; “los cumple el 24 de junio, el mismo día de Fangio, de Sábato”, recuerda con una sonrisa.

Menos importancia que de costumbre, seguro, tuvo el resultado de la carrera para
Salerno (llegó 23º); no olvidó a su hijo en casi ningún instante, y deseoso de volver para llegar al horario de visitas a terapia intensiva, valoró el gesto de Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina, y viajó en el avión privado del empresario. A las 7 de la tarde del domingo estuvo junto a Eugenio. Arriba del Bora amarillo puso la misma garra que lleva adentro desde sus comienzos, la que mostró durante años en Turismo Carretera y ahora en TC 2000, ¿Qué no pelea la punta?, que importa, igual le pone el alma.

De esa misma manera ruega para que
Eugenio se recupere, “la está peleando, pero va a salir. La verdad, son momentos muy difíciles, duros; pero bueno, no hay que decaer. Todos están haciendo el máximo esfuerzo, por eso no me puedo olvidar de agradecer al Dr. Martín Fernández del Autódromo Roberto Mouras, el apenas sucedió el accidente le salvó la vida a mi hijo, también a Hugo Mazzacane. Por supuesto a los médicos neurólogos del Hospital Melchor Romero que se jugaron la vida, los doctores Baldovino y Abona, y a los que lo atienden ahora como la Dra. María de los Angeles García", menciona Rubén.
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El accidente, producido cuando el auto del pibe quedó cruzado en la pista luego de un trompo al salir de la última curva y fuera embestido por el de
Carlos Gregorietti, se produjo el 16 de mayo. Un par de horas más tarde que Salerno junto al resto de los pilotos argentinos que había corrido en Alemania en las 24 Horas de Nurburgring de Turismo. Se angustia Rubén cuando recuerda aquel día, “lo llamaron al celular desde La Argentina al Negro Cersósimo (otro de los pilotos del equipo que había corrido), cuando lo escuché decir "nooo!, no puede ser!", dije ¡zas!, se pegó Eugenio. Justo yo estaba pensando un rato antes que mientras nosotros terminábamos de correr, el largaba en el Mouras”. “No, no te puedo contar lo que sentí, me puse como loco, no entendía nada, fue terrible; el viaje de vuelta fue interminable...", confiesa.
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Eugenio ha sido operado tres veces, para contener hemorragias internas debido a las siete costillas fracturadas y a modo de descomprimir el cerebro, las intervenciones fueron exitosas. “De a poco mejora, después vendrá el momento de tratar la fractura en la pelvis, en el brazo y la distensión de ligamentos en una rodilla". Estuvo al borde de la muerte antes de ser internado en el Melchor Romero.
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Es duro, conmueve el relato de
Rubén, “mi hermano Francisco es médico, el estaba mirando por televisión la carrera de Eugenio y cuando vio el accidente apagó el televisor y le dijo a una tía, “vamos al autódromo”; lo fue a buscar muerto…”.

El chico pesaba 55 kilos, pero ilusionado por correr, le había metido duro al gimnasio,
“llegó a los 61 kg, era pura masa muscular; además no toma, no fuma, lleva una vida, es un pibe de la p.. madre; sino tenía 22 años y esa fortaleza, no sé”, piensa con orgullo de padre y de nuevo con los ojos vidriosos.
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“El Dr. Martín Fernández del Mouras, le salvó la vida apenas pasó el golpe; lo sacó de entre los fierros retorcidos, estaba entre los caños de la jaula que se metieron para adentro por el terrible golpe en el costado del auto, eso le produjo las fracturas en las costillas y la lesión en el bazo; Fernández le salvó la columna, mi hijo quedó retorcido entre los caños. Enseguida llamó al Melchor Romero y les dijo que mandaba un accidentado muy grave…”. Días mas tarde, cuando fue posible, por su traslado al centro alta complejidad de Florencio Varela, Salerno no se olvida de la mano que le dieron también el Ministro del Interior, Florencio Randazzo y el Pingüino Julio Catalán Magni.

“Fuerza Eugenio”, dice la leyenda pintada en la trompa de los Bora de Juanjo Monteagudo; fuerza también le dan sus colegas de Salerno, los pilotos­. “El equipo le hizo unas botitas a Eugenio, para que se las coloquen para dormir, así mantiene los pies en posición”, señala Monteagudo. “Los médicos le dicen a Rubén que no tienen apuro, por eso le van variando la medicación, lo ponen en coma inducido, luego lo sacan; lo importante es que reacciona a los estímulos”, apunta.

“Cuando tomé el avión para viajar al Chaco, me sentí extraño -reconoce el Tano-, como con algo de "culpa" por dejarlo a Eugenio; pero bueno, el sabe que estoy con el en todo momento y confiado en que saldrá aunque lentamente, de esta prueba que le puso y nos puso la vida…”.


29-6-2010






¡QUE PIÑA!

Por el equipo vision el 6/27/2010 11:12:00 p. m.

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DOS PARA EL TANGO

"Siempre se necesitan dos para bailar el tango, ¿no es cierto? Bueno, en este incidente éramos dos, Heikki (Kovalainen) y yo. Yo manejé autos lentos, sé lo que es estar en el fondo de la grilla, y entiendo que cuando uno viene desde atrás con semejante diferencia de velocidad, es como si uno fuera a... Yo quería aprovechar la succión y pasarlo pero el me bloqueó repentina, agresivamente. Lo que me sorprendió fue lo pronto que frenó, eso me tomó desprevenido. No importa dónde estaba yo, qué tan cerca o si ya estaba en la succión, siempre tenía todo bajo control. Fue un momento feo. La diferencia de velocidad era enorme y de repente él cerró la puerta y yo pensé '¿adónde va?'. Frenó o levantó o lo que haya sido, y lo hizo 80 metros antes de dónde yo había frenado la vuelta anterior".
(Textual de Mark Webber, tras el accidente del Grand Prix de Europa)

"Esto no debería haber sucedido. Creo que él se sorprendió por lo anticipado que tuve que frenar en esa curva. Yo estaba defendiendo mi posición, estaba corriendo contra él y siempre quiero correr, pero creo que él no estaba seguro por dónde ir y en ese momento toqué el freno, no tuvo chance de reacción. Creo que eso es lo que sucedió. Me parece que la diferencia de velocidad entre los autos no es el problema, somos suficientemente buenos como para lidiar con eso. Pese a la diferencia que hay este año con los autos de punta, nunca sentí que fuera demasiado para mí o que no pudiera manejar la situación"

(La versión de Heikki Kovalainen)