LOS VECTRA AHORA YELLOW CARS

Por el equipo vision el 2/28/2011 05:55:00 p. m.

comentarios (2)

Categoría/s:


ROSARIO SIEMPRE ESTUVO CERCA


"En la reunión del TC 2000 se habló de todo; ¿novedades?, una por ejemplo, se habló de correr en Rosario".

-¿En un circuito callejero?.
-Noo, por lo que entendí, en el autódromo.

GUSTAVO LEMA, líder del JP Racing de TC y representante de Chevrolet en TC 2000, cuyos Vectra que han de manejar Agustín Canapino y Christian Ledesma, van pintados de amarillo al cesar el patrocinio de YPF que se hacía através de los lubricantes Elaión. En la petrolera no le vieron sentido a continuar con el apoyo a dos equipos de dos marcas como Ford y Chevrolet, que rivalizan en las pistas y en el apoyo de los aficionados. Mas data sobre el TC 2000 versión 2011.

28-02-2011

NO ESTAN TAN LEJOS, DEBERÍAN ESTARLO...

Por el equipo vision el 2/28/2011 05:38:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

360 HP


Le cuenta un preparador de fuste -hace motores para TC, TC Pista y TC Mouras- a VA, "un motor Ford de TC Mouras anda entre los 355-360 caballos de fuerza, mientras que uno de Turismo Carretera ronda los 390". El TC Mouras y el escalón inicial, el TC Pista Mouras, son las puertas de ingreso al mundo del TC, los dirigentes las rotulan como "categorías escuelas". Van cada vez mas fuerte, cada vez portan mejores fierros, debería acotarse aún mas la potencia en ambos Mouras.

28-01-2011

JOSITO, UN DI PALMA QUIERE VOLVER.

Por el equipo vision el 2/28/2011 12:44:00 p. m.

comentarios (1)

Categoría/s:

Josito, está cerca de volver al ámbito del TC



¿POR QUE NO HAY

DI PALMAS EN EL TC?


Por C.S

En el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, Josito Di Palma ha empezado a tutearse de nuevo con el Turismo Carretera; lo invitaron a subirse al Torino de Juan Bruno en la carrera del TC Mouras con invitados (abandonó), ganada por Gastón Bianchi entre los titulares, cuñado de Christian Ledesma el muchacho; y Julio Catalán Magni por el lado de los convidados.

"Está todo muy cerca de cerrarse para que vuelva al TC", dice. "¿Que falta? je; y si una parte del presupuesto", agrega. Hacía 5 años, la última vez fue en Río Gallegos, que Josito no se subía a un auto de TC, en esta ocasión a un TC Mouras pariente cada vez mas cercano.

"Estoy encaminado para volver a correr en TC, tengo muchas ganas; lástima que tuve que empezar a conversar tarde. Me perjudicó la gestión del sr. Cadenas de Peugeot, recién me avisaron que no estaba mas en el equipo de TC 2000 el 24 de diciembre; a esa altura todos los equipos de TC 2000 y TC estaban armados. Igual, en el caso de TC 2000 tuve unas charlas pero no se dio", afirma Josito.

El auto para la vuelta es el Torino ex Urtubey hijo, ahora bajo el ala técnica de Alberto Canapino; el motor sería de Claudio Bisceglia.

-¿Quedar afuera del TC 2000 aceleró tu intención de volver al TC?.
-No, ya tenía idea de correr en tres categorías este año. Y bueno, comenzamos las charlas con Alberto Canapino y así empezó a tomar forma la posibilidad de volver al TC.

-¿Por que hace mas de un año que no hay ningún Di Palma en Turismo Carretera?. -No lo sé, eso eso depende cada uno y del interés que tenga de estar en la categoría y de como se hagan las cosas. Cada uno sabe como se maneja arriba y abajo del auto y después debe ver si quiere o no seguir en el TC. Yo creo que no hay piloto alguno en La Argentina que no quiera correr en TC, es la categoría mas popular, la mas importante.

-¿Como te has sentido de nuevo arriba de un auto casi de TC?.
-Tuve que acomodarme lo mas rápido posible al Torino del TC Mouras; después de cinco años manejando autos con tracción delantera ya sea de TC 2000 o de Turismo Nacional, te acostumbras de una forma. Y cuando te subís a un tracción trasera, el comportamiento es muy distinto, hay que volver a encontrar los límites, los lugares para frenajes; está el tema de la diferencia de potencias. Ahora, eso sí, evidentemente los coches de TC han cambiado mucho respecto a cuando yo dejé.


28-02-2011

UN NEGOCIO EXTRAORDINARIO EL DE COMPRAR Y VENDER EQUIPOS DE FORMULA 1

Por el equipo vision el 2/28/2011 12:05:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

VOS SI QUE LA HICISTE BIEN, ROSS


2008: HONDA


2009: BRAWN GP


2010: MERCEDES GP


2011: LA CARCAJADA LOCA

La historia es más o menos conocida. A fines de 2008, Honda dejó la Fórmula 1. No tenía ni idea del coche que estaban preparando Ross Brawn, el director técnico del equipo, y sus huestes. Para evitar los efectos de una reputación negativa, los japoneses se avinieron a pagar buena parte de las cuentas durante el 2009. El ingeniero inglés se hizo cargo abonando un precio simbólico: una libra esterlina. Con los resultados conocidos: Brawn GP fue campeón de pilotos y de constructores en el único año de su participación en F-1. Tan buena fue esa campaña que interesó gratamente a los popes de Daimler AG, o sea Mercedes Benz. Compraron el 75 por ciento del equipo, trajeron a Michael Schumacher a bordo rescatándolo del retiro y, ¿qué pasó? Así como el Brawn BGP001 había sido desarrollado en 2008 con dinero de la Honda, el W01 fue concebido en 2009 con dinero de… nadie. Brawn venía de despedir a la tercera parte de la fuerza de trabajo y estaba escaso de divisas para seguir el desarrollo de su auto campeón. Ahora Daimler acaba de comprar el 25 por ciento restante del Mercedes Grand Prix, del cual Ross Brawn ya no tiene ni una mísera acción. Eso sí: calculan en Inglaterra que estos movimientos de los dos últimos años, desde que se puso el equipo al hombro hasta esta última firma, le reportaron no menos de 70 millones de dólares…

28/2/2011

GANÓ POR GOLEADA LA PROPUESTA DE LOS RECARGOS

Por el equipo vision el 2/28/2011 10:40:00 a. m.

comentarios (2)

Categoría/s:


5-2


Este fue el resultado de la votación que hubo entre los equipos oficiales de TC 2000 en su reunión en el Automóvil Club Argentino y que decidió la implementacion de los recargos en las carreras no especiales (se correrán dos series y una final) de la categoría. ¿Quiénes apoyaron la moción? Ford, Chevrolet, Honda, Toyota y Peugeot ¿Quiénes se opusieron? Fiat y Renault. En cambio no hubo discusiones para ampliar de 10 a 15 la cantidad de puestos que otorgarán puntaje.

LA PRIMERA VERSION TRACCION INTEGRAL DE LA CASA ITALIANA

Por el equipo vision el 2/27/2011 01:25:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:



FERRARI CUATRO POR CUATRO

Se llama Ferrari Four. Cuatro, porque tiene cuatro asientos, sí, pero también porque es el primer 4x4 que produce Maranello en su historia. Concebido para ir a esquiar o conducir rápido en invierno, según los publicistas de la marca, quiere quitarle clientes a los alemanes que producen Sport Utility Vehicles (SUV) para dichos menesteres. Por eso el baúl tiene una inusual capacidad de 450 litros, que se pueden extender hasta 800 si se sacrifican los pasajeros del asiento trasero. Eso sí, sigue siendo una cupé y en el vano motor hay un V12 de 6,2 litros y 660 HP a 8.000 rpm que puede tirar hasta 335 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3s7. ¿Estás preparado para asumir que consume 15,4 litros cada 100 kilómetros? Viene en seis colores distintos y la presentación, que se hizo vía Internet a todo el mundo en ocho idiomas distintos, mostró al presidente de Ferrari, Luca Cordero Di Montezemolo, junto a los dos pilotos de la Scuderia, Fernando Alonso y Felipe Massa. Pero fue Fabrizio De Simone, ex piloto de FIA GT, el que probó el prototipo en condiciones extremas en Tierra del Fuego como en Suecia o Finlandia. Es tracción en las cuatro ruedas pero las traseras se quedan con la parte del león y solo cuando empiezan a patinar el sistema (denominado 4RM por Ferrari) transfiere torque al tren delantero. ¿El precio? No fue revelado pero debe andar por la doble centena de miles de euros…


EL EQUIPO RENAULT ALUMBRÓ AL FLUENCE. ESTE AÑO DEBE SER DISTINTO, ¿NO EDGARDO?

Por el equipo vision el 2/26/2011 02:49:00 a. m.

comentarios (0)

Categoría/s:




PRIMERO EN SALIR A ESCENA


Por el equipo de VA

Los nuevos Fluence con los que Renault encara la temporada 2011 de TC 2000, se han mostrado por primera vez en un circuito, debutaron sobre el "8" del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. También ha significado la concreción del anhelado retorno a la marca de Guillermo Ortelli y el debut del campeón de TC Pista y nuevo integrante del Renault Lo Jack Team, Mauro Giallombardo.

No fue la única presentación la del Fluence; ha sorprendido la presencia del ingeniero Sergio Rinland vestido con la indumentaria oficial del "rombo". El argentino afincado en Europa desde hace muchos años, quien supo pasar por equipos de primer nivel de la F-1, hace las veces de asesor técnico y tiene previsto venir varias veces al año para seguir in situ el desarrollo de los nuevos coches. Rinland, ha dicho, pulió detalles con el director del equipo, Edgardo Fernández, y aceptó la propuesta; las conversaciones se iniciaron a fin del año pasado.

"Pudimos rodar por primera vez el Fluence y eso es muy bueno para nosotros. Quedamos muy conforme con el rendimiento, y con la prueba. No tuvimos el más mínimo inconveniente y obviamente eso es lo principal de este tipo de pruebas. Fundamentalmente quiero agradecerle a todo el grupo de mecánicos por el gran trabajo que han realizado en la construcción de los autos que funcionaron como si tuvieran varias carreras y no fueran nuevos. Ahora vamos a analizar datos muy útiles de esta primera prueba, de cara a las pruebas comunitarias del miércoles que viene también en Buenos Aires", comenta Fernández.

"Comencé a informarme sobre las características del Fluence a medida que los ingenieros del equipo avanzaban en su armado. Lo veo como a un vehículo muy bien construido, y lo están trabajando bien. Responde a los cambios con una lógica muy buena, se lo ve bien nacido", apunta Rinland antes de detallar que función cumple, "soy asesor técnico, trabajaré junto al Renault LoJack en forma pararela, asistiendo a determinadas carreras, para continuar con el desarrollo, sobre el que mucho haré desde Inglaterra". ¿Será la incorporación de Rinland, el eslabón que le faltaba al equipo Renault, según admitiera Edgardo Fernández cuando lo entrevistó VisiónAuto, cerca de fin de año?.

"El Fluence es un auto que se construyó con planificación y tiempo, por eso llegamos a ponerlo en pista antes de la prueba comunitaria de la próxima semana. La pista fue reasfaltada en la horquilla y en el curvón, ha quedado muy bien, tiene un grip bueno", considera Ortelli.

"Trabajar con todos los ingenieros del equipo, y con Sergio Rinland, es un verdadero orgullo para mí; cuando comencé a girar fuí descubriendo las reacciones del auto, que son muy buenas. Ahora quiero hacer la mayor cantidad de kilómetros de pruebas, estoy ansioso esperando el debut en Roca", suelta entusiasmado Giallombardo.


Foto Prensa Renault LoJack Team
26-02-2011

ESTÁN AVANZADAS LAS GESTIONES PARA QUE SE CORRA EN MAYO

Por el equipo vision el 2/26/2011 12:30:00 a. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

TC 2000
Pintoresco, exigente y riesgoso,
El Zonda es un circuito que no puede faltar
en el calendario del TC 2000.


EL TC 2000, MUY CERCA
DE VOLVER AL ZONDA






Como le cuesta al TC 2000 anunciar su calendario completo. De a puchito se van conociendo sus escenarios. La demora tiene motivos diversos, como por ejemplo las negociaciones para confirmarlos. Una de esas gestiones estaría por terminar exitosamente este lunes y daría como resultado el retorno de un circuito clásico del TC 2000: El Zonda de San Juan. Estuvo afuera en el 2010, pero como le dijeron a VisiónAuto, Antonio Meritello, el legendario presidente de la Asociación San Juanina de Volantes, y su hijo Ricardo (vicepresidente), “siempre mantuvimos la idea de volver a tener el TC 2000”. Ahora están muy cerca de concretarlo, incluso ya tienen muy cerca el acuerdo en un tema cada vez más delicado en el trato categorías-organizadores, como son los aspectos económicos. Así lo reconocieron los Meritello.


Si todo sale bien en las próximas horas podria salir el calendario con la fecha del 22 de mayo asignada a San Juan. “Es la que quiere la categoría y la que también nos conviene a nosotros, porque tenemos un año con agenda deportiva muy cargada para la provincia ya que habrá Copa América de Fútbol, Ciclismo y el Mundial de Hóckey Sobre Patines” le dijo Meritello hijo a VA, antes de entregar otra novedad y anunciar para el 4 de septiembre la visita del Top Race V6 al trazado sanjuanino.


Así se va corriendo el velo de misterio sobre el calendario del TC 2000. Por ahora lo único oficial es que arrancará el 13 de marzo en General Roca, pero ya es un hecho, que tal como te anticipamos, el campeonato seguirá el 10 de abril en el callejero de Santa Fe y el 1 de mayo en el San Martín mendocino. A esto hay que agregar la fecha del 21 de agosto en Río Hondo anunciada por su lado por los organizadores santiagueños y la del espectacular proyecto del callejero de Buenos Aires, prevista en principio para el 26 de junio pero que podría adelantarse una semana para aprovechar el fin de semana largo. Claro que para esto habrá que conversar con Hugo Paoletti, ya que en la agenda inicial esa fecha del 19 de junio es del Turismo Nacional...


También parecen definidas las dos fechas finales que serán en los mismo escenarios del año anterior pero en orden inverso. El 6 de noviembre se correrá en Potrero de los Funes junto con la visita del GT Mundial y el cierre será el 4 de diciembre en el Gálvez con los 200 Km de Buenos Aires. Según comentarios, mantener la continuidad de esta carrera, que cumpliría su octava edición, es el único incentivo que empuja al TC 2000 a pisar el Gálvez, ya que con el callejero en el Obelisco ya tendría sobradamente satisfecha su presencia en la ciudad porteña. ¿Qué dirán los pilotos de volver a tener que definir un campeonato compartiendo su auto con un invitado?



A PROPOSITO DE LA SUSPENSION DEL GP DE BAHREIN

Por el equipo vision el 2/25/2011 08:04:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:


CARRERAS POLITICAS

Por Pablo Vignone

¿Sabés que nunca hubo foto del podio del Grand Prix de la Argentina de Fórmula 1 de 1978? Olvidate de los glamorosos podios de hoy, con el Himno a la Alegría y las banderas que se izan, el champán y la puesta en escena para la TV y las cámaras. En aquel momento, en el Autódromo la ceremonia se llevaba a cabo en el podio de piedra que está al pie de la tribuna oficial techada, la misma en la que cuatro años antes, en 1974, el presidente Juan Domingo Perón saludó a un entristecido Carlos Alberto Reutemann. En el ’78, de los boxes al podio solo pudieron pasar los tres pilotos mejor ubicados: Mario Andretti, su escolta Niki Lauda y el tercero, Patrick Depailler. Nadie más. Ni un mísero fotógrafo. ¿Por qué? Porque en ese entonces, la seguridad del autódromo estaba en manos de la policía ¡y del Ejército! Si encontrás una foto del podio, seguro que es cómo ésta (publicada entonces por la revista Corsa), con los pilotos de espaldas…



Te lo contamos hace poco, a causa de la suspensión del GP de Bahrein. Algunos diarios han sostenido que ésta es la primera consecuencia de tipo político que afronta un Grand Prix de F-1, pero no es el caso.

El GP de la Argentina de 1976 estaba previsto para el 11 de enero de aquel año, pero dos semanas antes, en la enrarecida semana entre la Navidad de 1975 y el Año Nuevo, el por entonces Secretario de Deportes y Turismo del gobierno de María Estela Martínez de Perón, el teniente coronel retirado Adolfo Phillipeaux (que 20 años antes se había salvado de milagro de ser fusilado tras la rebelión de los generales peronistas contra el gobierno de la autodenominada Revolución Libertadora, siendo el único cabecilla del movimiento que conservó la vida), anunció la cancelación de la carrera, que por entonces organizaba el Automóvil Cub Argentino pero era subvencionada por el gobierno nacional (más o menos como ahora en Bahrein y otros países asiáticos que reciben a la F-1).

Por entonces, un Grand Prix de Fórmula 1 fuera de Europa costaba unos 350 mil dólares y seis meses antes el país había sufrido el Rodrigazo, el inmoral punto de partida de una postración económica cuyo efecto duró décadas: el peso fue devaluado un 100 por ciento, los combustibles aumentaron un 175 por ciento, las tarifas de los servicios públicos sufrieron un incremento de un 75 por ciento y los transportes subieron un 150 por ciento. Ahí tenés, de paso, una explicación a por qué el TC hizo, ese año, solo once carreras… Todo eso, de un día para otro, del 3 al 4 de junio. La inflación de ese mes fue del 21 por ciento y en julio trepó al 35 por ciento.

La Argentina volvió a tener Grand Prix en 1977 y lo mantuvo hasta 1981, en plena dictadura militar. Mirá la foto (publicada en el excelente blog de Flavio Gomes, el periodista brasileño al que tantas veces vimos en los GGPP de F-1). Está tomada en ocasión del GP de 1978, en el patio de boxes del Autódromo, y lo que ves como recinto de revisión técnica hoy es la Sala de Prensa del “Oscar y Juan Gálvez”: ¡los baños son los mismos desde hace 33 años! Al Brabham BT48C del campeón del mundo Niki Lauda lo custodian dos conscriptos con metralletas. ¿A vos te parece tranquilizador? ¡Horrible!



Mirá ésta otra foto: es el podio del GP del ’77, que ganó Jody Scheckter con el Wolf WR1-Cosworth. A derecha e izquierda del vencedor, gorras de la Federal. Agrandá la foto y mirala bien: una hilera de policías aguantando a lo ancho de la pista, y la guardia de Infantería (de casquitos azules) conteniendo a la gente que estaba del otro lado del guard-rail:




Bernie Ecclestone ya estaba a cargo del circo y no hacía distinciones políticas: también sostuvo el GP de Sudáfrica en los peores años del apartheid, pese al boicot internacional propiciado por las Naciones Unidas tras la muerte del luchador de los derechos humanos Stephen Biko (al que Peter Gabriel le dedicó una hermosísima canción transformada ya en un himno de libertad). La F-1 siguió yendo a Sudáfrica hasta 1985. ¿Se humanizó entonces Bernie? Nada de eso: algunas cadenas de TV internacionales, soportando presiones de sus sindicatos, anunciaron que no televisarían la carrera de 1986. Y recién entonces Ecclestone la bajó de su calendario.

En Sudáfrica, como en Bahrein, como también en la Argentina en 1982, la decisión nunca fue su responsabilidad. Feo.

25/2/2011

SERÁN DOS DE LOS PRINCIPALES INVITADOS EN EL ARRANQUE DEL TC MOURAS

Por el equipo vision el 2/25/2011 12:22:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

¡ORTELLI Y ALTUNA CORRERÁN CON FORD..!



Ortelli ganó el año pasado con Chevrolet en el Mouras. Ahora intentará repetir con Ford.

No te sorprendás si este fin de semana ves a dos referentes de Chevrolet en el TC como Guillermo Ortelli y Mariano Altuna corriendo sobre un ¡Ford!. Si sos muy fana de chivo no te asustes, ni te preocupes porque ni el Guille ni el Monito piensan dejar la marca. Simplemente son “las canitas al aire” que ambos se permiten tirar como invitados a la carrera especial con la que el TC Mouras inaugurará su temporada 2011.Como no podia ser de otra manera será en el habitat donde nació, creció y que más frecuenta: el prolijo Autódromo Roberto Mouras. Alli Ortelli volverá a correr con la marca que hace 16 años lo vió ganar en su debut en el TC, al compartir el Falcon con Diego Verrielo, su habitual piloto. Altuna se subirá al Ford con el que debutará en el TC Mouras el joven Emmanuel Alifraco, hijo del chasista de Mariano en el TC.


Habrá otras “infidelidades” en la nutrida lista de invitados. Mauro Giallombardo dejará de lado el Ford para subrise al Dodge de Alejandro Berganza, Maxi Juan también se olvidará por unos días del marca del óvalo para compartir el Torino con Gustavo Diorio mientras que Juan Martin Trucco hará el camino inverso y del Torino del HAZ en TC pasará por este fin de semana al Ford de Martin Laborda, el campeón de TC Pista Mouras debutante en el Mouras mayor.


Habrá tambien invitados “fieles”. Como Jonatan Castellano que sobre el Dodge de Cristian Di Scala buscará repetir el triunfo logrado el año pasado en la segunda y última carrera de invitados del Mouras. O Matías Rossi que sobre el Chevrolet del JP Racing formará una interesante pareja con Gastón Crusitta, el jóven sobre quien el dueño del equipo Gustavo Lema pone este año todas sus fichas para repetir el titulo obtenido el año anterior con Pedro Gentile. Como se ve, la primera apuesta es fuerte.



NO CORRERÁ EN EL CIRCUITO BRASILEÑO POR SUPERPOSICIÓN CON EL TC

Por el equipo vision el 2/25/2011 01:32:00 a. m.

comentarios (2)

Categoría/s:

Dos años seguidos corrió el Top Race en Interlagos.
Por ahora no habrá tercera vez.



EL TOP RACE PASARÁ DE LARGO

EN INTERLAGOS


Se sigue reacomodando el Top Race V6 y otra vez le tocó el turno a su calendario. Al reemplazo de Salta (iría en septiembre) por Olavarría, porque tras la vuelta del viaje a Brasil del próximo fin de semana para correr en Santa Cruz do Sul, los equipos veían complicado y oneroso hacer otra larga travesía, mirando más adelante en el programa se produjo una baja importante como lo es la fecha en Interlagos, una cita que la categoría tenía como una de sus joyas más preciadas por el orgullo de ser la única nacional que se presentaba en el mismo circuito donde corre la Fórmula 1. No podrá ser este año porque la fecha otorgada por los brasileños, dueño de la jornada con la Fórmula Truck, es el 3 de julio, el mismo domingo en que en Rafaela corre el Turismo Carretera… Y ya se sabe que varias de las figuras del TC, incluido su campeón Agustín Canapino, corren también en el Top Race.

“No tenía sentido porfiar la fecha” explicaron en el Top Race confirmando la actitud menos confrontativa que tendrán este año como ya le dijo Alejandro Urtubey a Visión Auto. Una decisión inteligente y real porque puestos en la elección seguramente la mayoría de los pilotos hubiesen optado por el TC y esto hubiese deslucido la presentación del Top Race en Interlagos. Es para lamentar esta superposición que deja al Top Race sin una de sus carreras emblemáticas. Esto por ahora porque sus dirigentes prometieron recuperarla para el 2012.


VILLAGRA CON EL APOYO DE FORD EN EL RALLY ARGENTINO

Por el equipo vision el 2/24/2011 02:23:00 p. m.

comentarios (1)

Categoría/s:




EL RALLY ARGENTINO

Y EL AUTOMOVILISMO

QUE VIENE...


Por C.S


No es menor el anuncio, Ford Argentina acaba de dar a conocer su apoyo a Federico Villagra, quien correrá con un Fiesta Kinetic Design en el renovado Campeonato Argentino en la nueva división Maxi Rally. Sabés que la categoría ha dado un vuelco, asimilando estrategias ya adoptadas por el Top Race y TC 2000, la que indica la utilización de numerosos y esenciales elementos comunes. El principal objetivo?, bajar los elevados costos que ponen piedras en el camino del automovilismo actual, no sólo en La Argentina, sino en el mundo entero.

Eso sí, esa estrategia abroquela a defensores y detractores; verás los comentarios que recogen notas publicadas por VA en torno a la estandariazación del automovilismo.
Villagra es el referente mas importante del Rally Argentino, múltiple campeón y único argentino que corre en el Mundial de Rally, donde ha de continuar este año también con un Fiesta Kinetic Design junto a Jorge Pérez Companc, sin cuyo vital aporte económico no podría correr.

El Coyote a la cabeza del VRS Team, en el arranque de la temporada de Rally Argentino, el 20 de marzo en San Antonio de Areco, va a manejar un Fiesta Kinetic Design 5 puertas, similar a los que debutaron con gran suceso en la primera fecha del Mundial (WRC) en Suecia, donde ocuparon los tres lugares del podio.




Villagra debutó en el rally nacional en 1997, en la Clase F2 finalizó 3º en el Rally de Argentina. Acumula 9 campeonatos; tricampeón argentino 2002-2003-2004 en la Clase N4, donde también se coronó en 2010, en tanto que en 2006 se llevó el título de la clase mayor del Argentino.

A los Fiesta Kinetic Design, se suman en el Maxi Rally, los Fiat Punto, Peugeot 207, Chevrolet Agile, VW Gol Trend. Los autos han de ser impulsados por motores genéricos elaborados por Oreste Berta; también serán comunes la cajas de velocidades, diferenciales centrales, cubiertas y frenos. El automovilismo que viene, hoy; desde ya, la solución da tela para cortar, y suficiente.

24-02-2011

EL DÍA DEL MECANICO

Por el equipo vision el 2/24/2011 12:52:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:


LOS QUE BANCAN
A MUERTE A LOS
CORREDORES






Hoy es el Día del Mecánico; avísenle a los muchachos de la F-1!!!.
A los que trabajan en el automovilismo argentino, verdaderos hacedores de éxitos, héroes anónimos; a los que atieden tu auto, a los que trabajan en empresas y fábricas.
VisiónAuto los saluda!
Foto gentileza eurosport@yahoo.com
24-02-2011,

LAS DUDAS DE LA ACTC SOBRE EL AUTODROMO DE JUNIN

Por el equipo vision el 2/24/2011 02:15:00 a. m.

comentarios (0)

Categoría/s:


¿CIRCUITO MICKEY MOUSE?



¿Irá este año el TC a inaugurar el nuevo Autódromo de Junín?; en los pagos del "Caballero del Camino", Eusebio Marcilla lo esperan de frac y galera!. La pista, les contamos, está lista; falta finalizar con el paredón y el playón de boxes y la torre de control. Y para eso, le han contado a VA, falta "nafta" ($$) en el tanque. ¿Cuanta?, unos 4-5 millones de pesos.

De todas formas, atenti, en la ACTC no la tienen muy clara con respecto al circuito juninense, construído en el pintoresco predio cercano a la laguna. "Para extenderlo, han hecho la pista de tal manera que los autos irán y vendrán, sin lugares lugares para pasarse...", opinan un estudioso y experimentado en circuitos. ¿Se acuerdan cuando se habló de "circuito Mickey Mouse" por lo trabado y corto, al referirse al elegido del Autódromo de Buenos Aires para el retorno de la F-1 en los ´90?.

24-02-2011

JOSITO ESTA EN EL TC CON UN TORINO

Por el equipo vision el 2/24/2011 02:04:00 a. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

...AUNQUE TODAVÍA LE

FALTA JUNTAR 15 MIL PESOS



Está hecho, Josito Di Palma va a correr en TC con el Torino que fue del hijo de Alejandro Urtubey; no lo verán en Trelew casi seguro, pero en la siguiente, San Luis, pongale la firma. Eso así, dicen que todavía le falta juntar 15.000 pesos para completar el budget y así subirse al TC, categoría que alternará con el Turismo Nacional. Vieron que ha quedado afuera del TC 2000, si bien estaba sellada su salida desde finales de 2010, quedó ratificada para algún desprevenido, al anunciarse el nuevo equipo Peugeot con Juan Cruz Alvarez, Facundo Ardusso y Matías Muñoz Marchesi.

¿Y si su "amigo" Enrique Cadenas le da una mano?!!. Al hombre de Peugeot Sport, Josito adjudicó gran parte de los traspies del equipo del León en TC 2000 en la última parte del año pasado.

24-02-2011

SOBRE EL DIVORCIO DE CUERVO Y MACHETE ESTEBAN EN EL TC

Por el equipo vision el 2/23/2011 08:44:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

¿QUIEN PIERDE?

"¿Quien pierde mas entre Hugo Cuervo y Machete Esteban por la separación?", pregunta a VA un merodeador de campanillas del mundillo del Turismo Carretera. "Cuervo", responde sin dudar. "¿Por que?, porque Machete va a encontrar a otros que le pongan todos los billetes para armar motores con la mejor música; de hecho ya lo encontró. ¿O acaso se creen que Omar Tanoni tiene menos billetera que Cuervo?, no se equivoquen...".

"Es cierto, Machete se comprometió ante Hugo Mazzacane que sólo iba a preparar los motores del Lincoln Sport Group, fue en Mar de Ajó al día siguiente del conversado sorteo de motores. Pero..., después se arrepintió y volvió sobre sus pasos, de ahí que no quiso firmar la declaración jurada con la que se comprometía a seguir sólo con el escribano", relata el confidente de VA.

"Para mí -repite- el principal perjudicado con este "divorcio" es Cuervo; nooo, que se va a quedar Machete sin el respaldo económico de Hugo; ¿no escucharon lo que les dije?, en que canal están?; hablando de moneda, ¿cuanta piensan que tiene Tanoni?, muuuuchaaa, je!; y ojo que hay mas "Tanonis" en el TC, no "compren" cuando les vienen a llorar".

24-02-2011

FACUNDO ARDUSSO, FLAMANTE PILOTO OFICIAL DE PEUGEOT EN TC2000 Y DEBUTANTE EN EL TN

Por el equipo vision el 2/23/2011 06:49:00 p. m.

comentarios (1)

Categoría/s:



"UN TN ES MAS DIFICIL DE MANEJAR
QUE UN TC2000"


Por el equipo de VA

-¿Qué significa pasar de Toyota a Peugeot en TC2000?
-Para mí es un nuevo desafio y gran compromiso. Pude haber continuado con el TTA, y hubo gestiones para discutir mi continuidad, pero como Darío Ramonda no podía asegurar todo el presupuesto y recién podían confirmarle a mitad de este mes el concurso de otro sponsor, no podía correr el riesgo de esperar demasiado para quedarme de a pie, y por eso aproveché la oferta de Peugeot. Le agradezco a Darío, porque intentó conseguir el presupuesto necesario para que yo pudiera quedarme, pero la cosa se fue dilatando.
-¿Y cómo es la cosa ahora con el León?
-Cambió. El año pasado yo hacía un aporte económico al TTA, en cambio ahora en el equipo Peugeot soy un piloto contratado, eso es una tranquilidad.
-Pero el año pasado los Toyota terminaron en alza y, en cambio, hubo demasiado ruido y pocas nueces en Peugeot.
-Sí, a los autos les faltaba velocidad final porque tenían que ir muy cargados para contrarrestar la falta de baúl, pero sé que Ulises Armellini esta muy entusiasmado, motivado para este año. Por eso construyó tres autos nuevos buscando otras soluciones.


Es más difícil manejar un auto de Turismo Nacional que de Turismo Carretera o TC 2000, ocurre que los TN no tienen cargas aerodinámicas y por eso son más inestables y hay que manejarlos más"


"En la Clase 3 hay más roces por las características de los autos"

-Debutaste en la Clase 3 con uno de los Citroen C4 del equipo de Ignacio Boero, en el “Roberto Mouras” de La Plata. ¿Por qué en TN los pilotos parecen ser más audaces, más temerarios que en otras categorías del automovilismo argentino?
-Je, no, eso pasa en todas las categorías y cuando más atrás corrés, más lo notás. Pero lo que sucede en el TN es que los autos no tienen cargas aerodinámicas y con el paso de las vueltas empiezan a caerse, el ritmo no es el mismo, y eso provoca que los errores puedan producirse más que con otro tipo de coches.
-Pero la gente mira mucho esas carreras por la cantidad de incidentes que se producen.
-En la Clase 3 hay más roces por las características de los autos y no por los pilotos que corren, en TC y TC 2000 es mas difícil pasar autos y hay menos roces. Yo soy de evitar roces como lo hice en 2010, tengo la escuela de la Formula Renault, donde si te tocás, perdés...
-¿Qué te pareció la categoría?
-Es bárbara, muy competitiva, con auto que van rápido y a los que hay que manejar por esa falta de carga. Por eso, a veces se pone mas difícil que con un TC o TC2000. En la Clase 3 hay más pilotos en condiciones de ganar que en otras categorías.
-Vas a hacer tres categorías como un grupo cada vez más pequeño de pilotos. Pero ¿por qué TC Pista en lugar de TC?
-Pude haber corrido este año en Turismo Carretera, Alberto Canapino hizo la gestión pero la ACTC me autorizó solo para correr Dodge o Torino y yo quería hacerlo con Chevrolet. Entonces resolvimos hacer un año en TC Pista. Es una categoría dura, ¿eh?
-Te vas a llenar de oro, entonces.
-Je, je. Ojalá. En TC2000 soy piloto contratado y cobro un sueldo; en el TN, aporto mis sponsors y el equipo los suyos; en el TC Pista junto publicidad y me quedo con un porcentaje.

Fotos: APAT
23/2/2011

AGUSTIN CANAPINO A SU VUELTA DE DAYTONA

Por el equipo vision el 2/23/2011 04:49:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:



COMO UN PIBE EN LA JUGUETERIA

"Pasamos un fin de semana increíble. Tuvimos la posibilidad de vivir todo desde adentro, estuvimos en la grilla, charlamos con Greg Biffle, el piloto 3M de NASCAR, y hasta vivimos una parte de la carrera desde el pit junto a los ingenieros, escuchando la radio y viendo como van armando las estrategias de carrera. Es un mundo totalmente diferente al nuestro, donde el show y el espectáculo son los actores principales. Allí, los pilotos tienen muchísimo valor y son las figuras del fin de semana, el público es hincha de ellos y no de las marcas. Con respecto a la posibilidad de competir en Estados Unidos, sólo hubo charlas y averiguaciones pero, por mi intensa actividad este año en el automovilismo argentino, es difícil poder concretar algo. Igualmente, no pierdo las esperanzas y el sueño permanece intacto. Quiero agradecerle a Antonio Osuna, Darío Lareu y todo 3M por haberme permitido vivir esta gran experiencia”.

(Textual del campeón de Turismo Carretera, Agustín Canapino, a su retorno de las 500 Millas de Daytona, la carrera que abrió el torneo 2011 de la Sprint Cup de la NASCAR)



Greg Biffle y Canapino

Fotos: Prensa Canapino
23/2/2011

FRANCO VIVIAN DEBUTA EN EL TC PISTA CON EL EQUIPO CORDOBÉS

Por el equipo vision el 2/23/2011 04:28:00 p. m.

comentarios (0)

Categoría/s:

Vivian ya estuvo en el taller del Tango y se probó la butaca.


A BAILAR EL TANGO



La vida entrega con el paso del tiempo mensajes que hay que saber interpretar. Principal perjudicado por la bochornosa definición del campeonato de Fórmula Renault en Potrero de los Funes, Franco Vivian es actualmente el único de los tres pilotos involucrados en esa lamentable definición que podrá arrancar la temporada 2011. Kevin Icardi cumple la suspensión de un año por el toque a Vivian que le sacó el triunfo y el título, mientras que el campeón Nicolás Trosset todavía no pudo reunir el presupuesto para correr en el TC Pista.


Entusiasmado Vivian espera ansioso el debut en el TC Pista en la próxima carrera de Trelew. Allí estará como integrante del Tango Competición sobre un Chevrolet, que el año pasado corrieron en Marcelo Bugliotti y Diego Di Carlo en el TC y que lucirá el número 86. “Voy a llegar crudo porque no se permiten las pruebas previas” lamenta Vivian, aunque sin perder la confianza porque contará con la asistencia técnica de Mario Bruna con quien ya trabajó en otras categorías. A estos domingos sobre el Chevrolet de TC Pista, Franco agregará otros con actividad debajo de los autos con la atención de su equipo de Fórmula Renault, que tendrá como pilotos a Antonino García, Matías Galetto y Oscar Conta.




NO HABIA DEMASIADOS SECRETOS. EL NUEVO EQUIPO PEUGEOT DE TC 2000.

Por el equipo vision el 2/23/2011 02:05:00 p. m.

comentarios (1)

Categoría/s:


¿ULTIMA CHANCE PARA EL 307?


Por Carlos Saavedra



No había demasiados secretos por develar en torno al Peugeot Cobra Team que acaba de anunciarse para enfrentar la temporada 2011 de TC 2000. Concretada a fin de año la salida de Ignacio Palacios, director de la escuadra 2010; repentina, sorpresiva según dijo a VisiónAuto en su momento, que le generó gran malestar y derivó en veladas críticas en particular hacia Enrique Cadenas, nexo entre el equipo y Peugeot Argentina, la gente de Villa Bosch no torció su rumbo. El objetivo era dar vuelta la página a la temporada que significó la vuelta oficial al TC 2000, en la que no se alcanzaron los resultados aguardados y, lo peor, no observó a un equipo que fuera consolidándose a medida que transcurrieran las carreras.

Ahora, empieza una historia que pretende ser diferente, el buzo de director técnico se lo ha calzado Ulises Armellin; el de San Nicolás de vasta experiencia en la categoría construyó los cinco Peugeot 307 que corrieron el año pasado, dos oficiales y los tres de su equipo DTA. Ahora Ulises ha pasado a ser el responsable de la escuadra oficial; comparte las decisiones con Enrique Cadenas al frente de Peugeot Sport Argentina. El staff de pilotos, era un secreto a voces: permanece Juan Cruz Alvarez, el arrecifeño de 26 años y se suman el promisorio Facundo Ardusso (22) y Matías Muñoz Marchesi (22). Sí, como verás, quedó afuera Josito Di Palma; el hijo de José Luis, ligado a Nacho Palacios, se enteró tardíamente según dijo a VA, en diciembre, que no volvería a calzarse el buzo antiflama oficial del León.

Cuando ya tenía sellado su destino, no se privó Josito (ahora pasa al Turismo Carretera con el Torino ex Urtubey hijo, atendido por Alberto Canapino) de rotular a Cadenas por sus decisiones, como uno de los responsables de la declinación del equipo, percibida a medida que avanzó el campeonato, luego de un comienzo en cierta forma, alentador. Hubo que encontrar soluciones y no resultó fácil, para acortar la brecha ante la ventaja otorgada por los 307 hatchback, cinco puertas, cola corta como los conocés en la jerga, para conseguir que doblaran y fueran tan rápidos como los autos rivales (todos con baúl). En el tradicional encuentro de fin de año organizado por Peugeot Argentina, Pablo Averame, gerente de marketing y el ejecutivo mas involucrado con el regreso de la marca a la competición, aseguró a VA que no iban a cambiar de modelo de auto decidido para el emprendimiento concretado por Peugeot en TC 2000, pautado en principio a 3 años. Ahora, se especula en el ambiente, que este sería el último del 307, antes de dar cabida al nuevo 308 sedán cuatro puertas, producido en la planta de Villa Bosch.

Así, Peugeot continúa en el TC 2000, “renovando este año el compromiso asumido en 2010 de volver a la categoría de automovilismo de competición más exigente de nuestro país, Peugeot Argentina demuestra la importancia que tiene para su imagen el deporte de alto nivel”, según las palabras de Averame en el comunicado de prensa donde oficializan la "nueva" escuadra. Sabrán seguramente en Peugeot, así como Armellini y los pilotos, que resulta imperioso empezar a codearse con el protagonismo en el TC 2000...

Foto Prensa Peugeot Argentina
23-02-2011