HUGO CUERVO, ANTE EL FINAL DE LA FASE REGULAR DEL TURISMO CARRETERA EN NUEVE DE JULIO.

Por el equipo vision el 8/30/2010 08:26:00 p. m.

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"PIENSO QUE SI PECHITO AÚN

ESTUVIERA EN EL HAZ,
PELEARÍA

CON EL TORINO COMO EL AÑO PASADO"



Dueño del equipo del año, el Lincoln Sport Group (LSG) que alinea a Gabriel Ponce de León, el dominador del Turismo Carretera al menos hasta la fase regular que culmina en Nueve de Julio, y a Emanuel Moriatis el campeón reinante. VisiónAuto recogió estas impresiones de Hugo Cuervo, dueño del LSG, de cara a un fin de semana que sella la suerte de la docena que pelearán por el título dentro de la Copa de Oro; ¿coincidís?.

"No estoy de acuerdo con el reglamento con que quien no haya ganado pero entre al playoff, lo haga sin kilos en el auto. Eso es una ventaja importante, y mas todavía no entiendo como puede ser que la última carrera en Buenos Aires, entregue el doble de puntaje si es una carrera mas, sin nada en especial. En caso que fuera mas larga, bueno podría ser. La cosa es que si uno no ganó en todo el año, pero se lleva la última, puede salir campeón...".

"Si se trata de estrategias, ¿por que no decirle a Gabriel (foto) que si fuera ganando, y atrás suyo viniera Diego Aventin o Agustín Canapino quienes aún no ganaron, los dejara pasar de tal forma que entren al playoff pero con 30 kg en sus autos. Sí, no es nada sencillo tomar una decisión así, mas aún cuando este fin de semana se corre en Nueve de Julio que está cerca de Junín, por lo que seguro habrá mucha gente que irá a verlo. Y por otro lado, no hay piloto que no piense en otra
cosa que no sea ganar".

"¿Si los Torino están en inferioridad de condiciones respecto al reglamento?; los Torino tienen gran potencial, lo que necesitan son un equipo, piloto, motor y presupuesto. ¿El HAZ?, yo pienso que si aún estuviera Pechito López, pelearían adelante como el año pasado. Desde ya, no dejo de reconocer las condiciones de Fontana como un de los grandes pilotos de La Argentina, pero...".

"Dicen que el auto de Ponce es mejor que el de Moriatis, ¡para nada!, se hablan muchas pavadas, aunque buneo el de Emanuel no es igual, ¡es gemelo! je; hay que fijarse nomás como ha andado Moriatis con 50 kg de lastre".

"¿Que pienso de Verna que cuenta con nuestro asesoramiento después de haberse ido del equipo?; nada, que el que se va sin que lo echen, vuelve sin que lo llamen, bah!, es una broma. El Tabo lo sabe porque se lo he dicho, que le convendría retirarse. Pero el insiste y contra eso no puedo hacer nada. Solo lo asesoro y le entrego los amortiguadores, el auto lo atiende el equipo de Fineschi".


Foto AIF
31-8-2010

OTRA APUESTA POR MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Por el equipo vision el 8/30/2010 08:07:00 p. m.

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“TOYOTA Y VOS"

Por el equipo de VA

Las terminales automotrices le ponen cada vez mas acento a las campañas de seguridad vial, un tema crucial, determinante al que como verás VisiónAuto, presta especial atención. Esta vez ha sido Toyota Argentina que con el aporte de Bridgestone, realizó en la plaza céntrica de Zárate, ciudad en cuyas inmediaciones la automotriz tiene la planta industrial, una nueva edición de “Toyota y Vos. Manejar seguro está en nuestras manos”.

La actividad incluyó sesiones teóricas y prácticas; y contó con la asistencia de mas de 200 personas, entre jóvenes con registros y sus padres. Este programa forma parte de las acciones de responsabilidad social de la compañía, y está diseñado bajo el concepto de manejo seguro. “Toyota y vos” brinda a los participantes, herramientas que contribuyen a conducir de manera responsable. Para ello, a través de sesiones teóricas y prácticas dictadas por un equipo de instructores profesionales, se los ayuda a reconocer las principales causas de accidentes e identificar y reaccionar ante situaciones reales de riesgo en el manejo.

Cada jornada ha durado tres horas, e incluyó una charla en la que instructores compartieron con los jóvenes y padres, los principales elementos que deben tenerse en cuenta para una conducción segura. Luego, con el propósito de que reconozcan la relación crítica entre distracciones y tiempo de reacción, el programa ofrece a los jóvenes la posibilidad de realizar sesiones prácticas sobre un vehículo. La experiencia les permite vivir situaciones de distracción, como la utilización del teléfono celular, maniobras de frenado en recta y en curva, y ejercicios de slalom ante la atenta mirada y supervisión de los instructores.

Mientras los jóvenes realizaban las prácticas, los padres intensificaron el conocimiento sobre conducción, y comprenden en detalle los riesgos y sus consecuencias en un choque por medio de un simulador de impacto, desarrollado por Bridgestone, que permite comprobar las ventajas del uso del cinturón de seguridad. La actividad concluyó con una puesta en común de los conceptos abordados durante el curso, en la que padres e hijos compartieron sus experiencias y realizaron un acuerdo simbólico de manejo seguro.


Fotos Prensa Toyota Argentina
31-8-2010

CHRISTIAN HORNER, DIRECTOR DEPORTIVO DE RED BULL, ANALIZANDO LO QUE VIENE EN F-1

Por el equipo vision el 8/30/2010 10:51:00 a. m.

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"Sabíamos que Spa es terreno de McLaren, con tantas rectas y pocas curvas, y Monza, el circuito que viene es más de lo mismo. Lo que tenemos que hacer en Italia es limitar los daños, como hizo Mark (Webber) en Spa. Después, Singapur debería ser un circuito más apropiado para nosotros, Japón lo mismo, Corea del Sur lo mismo..."

EL DATO

Por el equipo vision el 8/30/2010 10:40:00 a. m.

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28

Los puntos que Mark Webber ya le sacó a Sebastian Vettel, su coequiper en RedBull, en el Mundial de Fórmula 1, cuando faltan seis Grands Prix para terminar el certamen: Italia, Singapur, Japón, ¿Corea del Sur?, Brasil y Abu Dhabi. En victorias, Webber le gana 4-2 a Vettel.

35
La diferencia en puntos que Lewis Hamilton amasó respecto del campeón mundial Jenson Button, su compañero de equipo en McLaren. Hamilton supera 3-2 a Button en cantidad de triunfos.

¿Es momento, en ambos equipos, de favorecer al piloto mejor ubicado? Mmmm...

1
El solitario punto que separa a RedBull-Renault (330) de McLaren-Mercedes (329). Esa mínima diferencia hace improbable que alguna de las dos escuadras decidan ya favorecer a un piloto por sobre su compañero.

30/8/2010

EL DATO

Por el equipo vision el 8/30/2010 10:30:00 a. m.

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¿MAS SALIDAS NOCTURNAS?

Este fin de semana es clave: el indio Karun Chandhok ensayará, a bordo de un RedBull RB5, el recientemente asfaltado circuito de Yeongam, en Corea del Sur, dónde el próximo 24 de octubre debiera disputarse la anteúltima fecha del Mundial de Fórmula 1. ¿Y si no pasa la prueba?


Como los españoles de Motorland Aragón rechazaron el convite de Bernie Ecclestone para ser una posible alternativa, el inglés tiene un Plan B: el circuito de Losail (foto), en Qatar, que se utiliza solo para motociclismo pero que podría albergar perfectamente una carrera de Fórmula 1. ¡Y nocturna, como tanto le gusta! Sería la tercera carrera del año en disputarse de noche (después de Singapur pero antes de Abu Dhabi) y la tercera de la temporada en correrse en la zona del Golfo (después de Bahrein y antes de Abu Dhabi).

30/8/2010

CORRIENTES DEBUTÓ EN EL NIVEL NACIONAL CON EL RALLY DE GOYA

Por el equipo vision el 8/29/2010 07:30:00 p. m.

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rallyargentino.org.ar

Las comparsas se mezclaron con el ruido de los motores en la noche correntina. En los caminos, Diego Domínguez relegó a Federico Villagra, pero todo quedó entre los Mitsubishi del equipo.




EL PRIMER SAPUCAI DEL AUTOMOVILISMO




Crease o no, nunca antes la provincia de Corrientes había sido escenario de una carrera a nivel nacional. Apenas sus rutas y caminos fueron recorridos transitoriamente por los recordados Grandes Premios de Turismo Carretera y Turismo Mejorado. Sin autódromo, con el de Resistencia apenas a unos 20 km cruzando el puente y sin proyectos de callejeros, esa posibilidad parecía lejana. Hasta que la determinación de la Asociación de Rally Entrerriano empujó tanto que convirtió en nacional la 5ta edición del Rally de Goya, habitual integrante del campeonato entrerriano.


Esta no es sólo una carrera, es un evento para mostrar todos los atractivos turísticos de nuestra ciudad y provincia” repetían entusiamados los organizadores en la noche correntina que enmarcó su largada simbólica. Como era obvio en Corrientes, no faltaron las comparsas, en un desfile que con todo su calor y color le dio en la bella Plaza Mitre el matiz distintivo a este bautismo correntino con el ruido nacional. Tanta alegría sólo se paralizó por un minuto para recordar a Pablo Cacopardo, el piloto sureño, muerto en un accidente en la ruta cuando se dirigía a Goya. Por esquivar a una moto en las cercanías de Río Primero, su camioneta chocó de frente contra un camión, Javier Montero, que además de ser su navegante, era su cuñado y lo acompañaba en el viaje, salió ileso. Fue la nota triste del rally.


Si algo le faltaba a este Rally de Goya para imponer su particular sello, eso era la victoria de uno de los pilotos paraguayos que se sumaron a los habituales del nacional y los que incoporó el torneo entrerriano, para así orillar los 90 participantes. Diego Dominguez se dio ese gusto y no fue el único guaraní en el podio que también en su tercer escalón vio a su compatriota Víctor Galeano. Entre ambos, y salvando el honor nacional, quedó el multicampeón Federico Villagra. Un podio especial para una carrera especial, la primera a nivel nacional que con escenario exclusivo disfrutó Corrientes.



COLLAZO SE CODEA CON MICHAEL, TOMÁ!

Por el equipo vision el 8/28/2010 05:06:00 p. m.

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SCHUMI, MI

AMIGO









"Con Schumacher tenemos una relación comercial, nos vemos cuatro o cinco veces al año", asegura Daniel Collazo, sumado al TC 2000 desde hace unas carreras. El poco conocido piloto, es un fuerte empresario de la banca nacional. VisiónAuto, acordate, te adelantó que Collazo había invitado a Schumi a compartir con el, su New Civic de la Escudería Río de la Plata de TC 2000 en la carrera mas importante del año para la categoría, los 200 Kms de Buenos Aires, para la que se van confirmando binomios.

"Sí -confirma al hablar de su amigo siete veces campeón del mundo de F-1- lo había invitado pero no puede venir, de todas maneras no descarten que en algún momento Michael venga por La Argentina".

"Me habían invitado a ver el Gran Premio en Valencia, a estar en el box (de Mercedes) pero no pude ir porque corráa acá en TC 2000; pero en el verano voy a ir a esquiar a Europa, y seguro nos encontraremos", anuncia Collazo. Ante la imposibilidad de contar con Schumacher como partner, Collazo trasladó el convite a un ex-F1, como también te lo contamos. Fue a Eric Comas y en este caso la respuesta fue positiva. "Eric está muy entusiasmado por correr en La Argentina, le mandé mails con el circuito, información, el simulador; esperemos tener todo bien para noviembre, así puede andar lo mejor posible", anhela Collazo.

¿Lo tenías a Daniel?


Foto Prensa Escudería Río de la Plata
29-8-2010

3M, TAMBIEN EN EL CAMPEONATO DE TC 2000.

Por el equipo vision el 8/28/2010 04:41:00 p. m.

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NUEVO SPONSOR



Por el equipo de VA


El TC 2000 acaba de sumar aun nuevo sponsor, se trata de 3M, la compañía global de tecnología diversificada. Durante 2010 y 2011 ha de denominarse por esta razón: Campeonato Argentino 3M de TC2000. La compañía afianza de esta forma, su presencia en el automovilismo nacional, donde ya participa en Turismo Carretera donde además, es el patrocinante principal de Agustín Canapino, piloto al que proyecta -como te contó VisiónAuto- llevar a competir a EE.UU.

La relación de 3M con la industria automotriz nació hace casi 90 años, cuando la empresa desarrolló especialmente la cinta de enmascarar, respondiendo a las necesidades del sector. Este producto marcó un antes y un después en la industria automotriz, permitiendo el pintado bicolor que caracterizó los autos de principios del siglo pasado. “Desde 2006 3M Argentina acompaña a los fanáticos del automovilismo esponsoreando el Turismo Carretera, y a partir de este nuevo acuerdo con el TC2000 acompaña también a las automotrices”, señala Darío Lareu, Director de los mercados de Industria y Transporte de 3M Argentina (Foto junto al presidente de TC 2000, Pablo Peón).

El vínculo de 3M con el automovilismo en el mundo, incluye el patrocinio del NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing, Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie) en EE.UU, la categoría más importante del país del Norte. En nuestro país, desde 2006, 3M Racing participa activamente en el TC, su presencia en esta categoría le permitió llegar a todo el país llevando sus productos.
Desde principios de 2010 3M es sponsor de Canapino hijo, el joven de 20 años del 3M JP Racing, uno de las mas firmas promesas del automovilismo argentino. Agustín con sólo 6 años en el mundo de las carreras de autos, ya acumula 3 campeonatos y 2 subcampeonatos.

Reconocida como líder en investigación y desarrollo, 3M fabrica miles de productos innovadores para decenas de mercados. La fortaleza de 3M radica en la aplicación de más de 40 plataformas tecnológicas que, generalmente combinadas, brindan soluciones a todas las necesidades de los clientes. Emplea más de 76.000 empleados y posee operaciones en más de 60 países. La compañía opera en los mercados de Consumo y Oficina; Materiales de Exhibición y Artes Gráficas; Materiales Eléctricos y Telecomunicaciones; Servicios de Seguridad y Protección; Cuidados para la Salud; Manufactura, Industria y Transporte. Las marcas de 3M incluyen íconos tan familiares como Scotch, Post-it, Scoetchgard, Micropore, Estetoscopios Littmann, Nexcare, Petrifilm, Thinsulate y Utensilios de limpieza Scotch-Brite. Si querés mas info, entrá en www.3m.com/ar .


Foto Prensa TC 2000
29-8-2010

8º GRAN PREMIO HISTORICO

Por el equipo vision el 8/28/2010 03:58:00 p. m.

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VALE LA PENA VOLVER A VIVIR



AQUELLOS BUENOS TIEMPOS




Por el equipo de VA


En el Automóvil Club Argentino (ACA), se ha efectuado el sorteo del orden de largada de la 8ª edición del Gran Premio Histórico, la prueba que reúne a autos con historia. Comienza desde la sede central del ACA el 23 de septiembre, prolongándose hasta el 2 de octubre; los mas de 300 participantes sobre verdaderas joyas mécánicas, deben recorrer rutas nacionales, provinciales y vecinales, sobre un total de 3900 kms.
Luego del sorteo quedaron habilitados para tomar parte, nada menos que 324 vehículos, lo que hace que el GP Histórico sea una de las competencias en el mundo que nuclea a Una mayor cantidad de presencias. Están habilitados para correr, y concretar una muy
bien lograda evocación histórica del Gran Premio Argentino para autos Standard, de Turismo (Peugeot 403, 404; Fiat 1500, 125, Citroen 3CV, Volvo) ,y de Turismo Carretera, realizado entre los años 1957 y 1967 con la organización del ACA.


Están pautadas seis etapas, y el sistema a aplicarse en la competencia es de Vvelocidad Controlada. Luego de la largada tradicional desde la rampa instalada frente a la sede del ACA, en Av. del Libertador 1850, la primera etapa se completará es completada en forma efectiva desde Luján hasta Bahía Blanca.

La segunda va el 25 de septiembre, entre Bahía Blanca y Puerto Madryn;, la tercera el 27 de Puerto Madryn a Esquel, el 28 la cuarta entre Esquel a San Martín de los Andes, quinta el 30 de San Martín de los Andes a Neuquén y la sexta y última de Neuquén a San Luis el 1 de octubre.

Al cierre del GP Histórico también lo podés disfrutar; te hacés una escapadita a San Luis, y allí en el pintoresco circuito de Potrero de los Funes, el 2 de octubre podés ver la prueba de Endurance por la Copa Juan Cassoulet.

Fotos Prensa ACA
29-8-2010

¿ADONDE IRA A CORRER EL TURISMO CARRETERA EN LA PROXIMA TEMPORADA?

Por el equipo vision el 8/26/2010 11:44:00 p. m.

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NO SON DE AQUI NI SON DE ALLA
Por el equipo de VA

En setiembre se cierra la fase regular del Campeonato 2010 del Turismo Carretera. Pero el mes próximo se abre un concurso de importancia porque la ACTC invita a los distintos organizadores de todo el país a emitir sus candidaturas para hospedar alguna de las 16 fechas que tendrá el torneo del año próximo. La idea de la entidad que fiscaliza la categoría es anunciar en noviembre un calendario que podría presentar algunas novedades interesantes, como pudo saber visionauto durante la presentación de a próxima carrera de TC, en 9 de Julio. La filosofía de la federalización, que rige la confección del calendario desde que los gobiernos provinciales reemplazaron a los clubes organizadores como promotores de las carreras, busca más profundidad.



Bahía Blanca siempre fue una plaza fuerte del TC tradicional, con las Vueltas de la década del ’60 o en el semipermanente de Punta Alta entre 1977 y 1990. El TC quiere regresar a esa ciudad, en la que no compite desde 2002, cuando se cerraron las instalaciones del aeródromo para una carrera que tuvo enmarco multitudinario y terminó ganando Marcelo Bugliotti. El retorno estará asegurado cuando se remodele el autódromo “Ezequiel Crisol” inaugurado en 1979, con una extensión que acerque su cuerda a los 4 mil metros (foto). Un mixto adicional para estirar el recorrido a casi cinco kilómetros fue descartado luego de que el presidente de la ACTC, Oscar Aventín, aconsejara a los renovadores “destrabar” los circuitos. La entidad prefiere trazados algo más cortos pero más veloces, para darle otra emoción adicional a las carreras. No hay que descartar que haya una carrera en Bahía ya en el 2011.

Trelew vuelve al calendario del TC a corto plazo. Será la primera carrera de la Copa de Oro 2010, la fecha siguiente a 9 de Julio, en un circuito con ligeras modificaciones desde la última carrera que se realizó allí en abril de 2002, cuando venciera José Luis Di Palma. Guillermo Ortelli y Emanuel Moriatis marcaron los pianitos en su última visita, a mediados de agosto. Pero a partir de la próxima temporada, habrá rotación entre el circuito del Mar y Valle y el General San Martín de Comodoro Rivadavia. Auspiciada por su gobierno, la provincia de Chubut tendrá TC largo rato.


No será la única rotación que planea el Turismo Carretera de cara al futuro. Héctor Campana, el histórico basquetbolista de Atenas que con Marcelo Milanesio le abrieron camino a la Generación Dorada, ahora vicegobernador de Córdoba, estuvo hace poco en el edificio de la calle Bogotá junto a Marcos Ligato, titular del Tango Competición. Están detrás de un nuevo proyecto de remodelación del mítico autódromo “Oscar Cabalén” del camino a Alta Gracia, inaugurado en 1968 y cuya última remodelación data de 1998. Muchos ochos, ¿no? La última vez que el TC pisó el Cabalén fue en… ¡1988! El circuito a usarse sería similar a aquel circuito nº 1 que se usó en esa última oportunidad, aunque con una extensión que llevaría la cuerda de 3.100 a 3.800 metros. Si el proyecto avanza de manera firme, no sería raro que el año que viene hubiera dos carreras en la provincia de Córdoba en lugar de la única de cada año, en Río Cuarto. El Cabalén y el Imperio integrarían el calendario del 2011, y a partir del 2012 comenzaría la rotación.


Después de tener dos fechas en 2009, una en el autódromo “Rosendo Hernández” y otra en Potrero de los Funes, San Luis se quedó sin fecha en 2010 por decisión de la gobernación de la provincia, que no se sentía del todo satisfecha con el volumen de inversión comprometida. Pero la ACTC quiere que el TC retorne a la provincia puntana en la próxima temporada y tomó el toro por las astas. Convocó a Carlos Bassi, el brazo automovilístico de los Rodríguez Saa, para negociar el regreso.


Otra negociación en marcha en la zona está entablada para llevar al TC a San Juan, provincia de la que falta desde la edición 1973 de la San Juan-Calingasta. El legendario “Eduardo Copello” de El Zonda, que el TC usó en 1967 y 1968, no tiene dimensiones adecuadas para recibir a la categoría. “Nos queda chico” admiten los dirigentes de la categoría. Pero un predio ubicado en las afueras de la capital sanjuanina podría ser el puntapié inicial de otro regreso. No será el óvalo sugerido un par de temporadas atrás, sino otro circuito mixto, de tamaño más apropiado para el movimiento de los equipos de TC y TC Pista.






¿Se acaban allí las novedades? Atención, que Junín sigue haciendo ruido. Los allegados aseguran que los fondos necesarios para terminar el autódromo “Eusebio Marcilla” (foto) están disponibles, y que la pista podría quedar lista en enero o febrero de 2011. El puntero del torneo de TC, Gabriel Ponce de León, hombre de la zona, sugiere que en poco tiempo más comenzará la construcción del playón de boxes con sus correspondientes entrada y salida. Si el autódromo estuviera listo, la ACTC vería con buenos ojos tratar de ubicarlo en el calendario pese a que no quiere poblar el programa con carreras en la Provincia de Buenos Aires.

-¿Una carrera en Junín no terminaría matando a la de 9 de Julio, que está a solo 100 kilómetros? preguntó visionauto.

-Probablemente –admitió el gerente de la ACTC, Fernando Miori- Pero a todos les gusta el dibujo del autódromo de 9 de Julio, salen buenas carreras, así que habría que ver…


El “Martín Miguel de Güemes”, que no concitó extremada atención de la población salteña en la reciente visita del TC, no será frecuentado por la categoría en el futuro inmediato, y el proyecto que pretendía llevar el TC al Chaco, a partir del alargue del “Santiago Yaco Guarnieri” de Resistencia, se desdibujó. Ojo, que la edición 2010 de la carrera de Paraná podría ser, también, la última en mucho tiempo, pese a la popularidad de la plaza. Un dinero comprometido por la gobernación para una serie de obras que el Club de Volantes Entrerrianos querían llevar adelante –como el túnel para acceder a los boxes- se extravió en los pliegues de la burocracia política de la provincia, y la ACTC está dispuesta a no incluir a Paraná en futuros calendarios si esas obras no se llevan a cabo.

26/8/2010


LA GUERRA DE LOS PRECIOS EN EL TC

Por el equipo vision el 8/26/2010 10:45:00 p. m.

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LA EMBESTIDA



Por Carlos Saavedra


Fernando Miori hace 9 años que es gerente general de la ACTC, y siempre ha sabido tener la valija lista; recorre el país para abrochar las presentaciones -hábil negociador- que redundarán en las carreras de Turismo Carretera. Conversa con gobernadores, con entusiastas dirigentes de clubes del interior que le susurran las permanentes intenciones de llevar al TC, y también es un agudo observador de la realidad que envuelve a la categoría. Hombre de confianza del mandamás Oscar Aventin, sabe como pocos interpretar las estrategias del Puma que en estos días pasan por desatar una fuerte embestida para atacar a los altos costos padecidos en la categoría.

El Puma, astuto manejador de los tiempos y las formas, no sin controversias, dio el puntapié inicial. Hace un par de carreras reclamó por los altos costos que se pagan y, oh! hizo hincapié (¿a modo de llamado de atención?) en el preparador mas prolífico y exitoso, Johnny Laboritto. Considera que el motorista de Dolores, no puede preparar como lo hace, 15 o 20 motores idénticos para ser entregados en tiempo y forma a los clientes que, se insiste, firman un cheque por carrera que no baja de los 30 mil pesos.


La movida tuvo una segunda instancia, el viaje a EE.UU del jefe técnico Alejandro Solga, el encargado de logística Roberto Argento y Diego Aventin; sí, el Pumita. Cuando volvieron le contaron a cuantos se les pusieron adelante, las enormes diferencias de precios descubiertas en el Norte, lo que no hizo mas que acentuar la embestida contra los costos locales y..., contra los que supuestamente los originan.


Se ha hablado de traer desde EE.UU numerosos elementos, partes, considerablemente mas baratas; hasta se especula con comprar motores V8 con 500 hp y una vida útil de 5000 kms a un precio que ronda los 14 mil dólares. La "guerra contra los precios del TC" parece estar declarada y todos el staff que secunda a Aventin, incluyendo a sus pares dirigentes, han comenzado a vocalizar un mensaje semejante. Y van a profundizar el accionar, tanto que VisiónAuto ha podido saber que reunirán a preparadores, chasistas, proveedores, para soliciarles con los precios de EE.UU en mano, "a que se pongan a tono; esta vez es distinto a cuando en medio de la crisis de principios del año pasado, les pedidos que bajaran algo lo que cobraban; ahora tenemos números concretos para comparar...", cuentan.

Ha quedado patentizada preocupación por los precios, en los agudos y descarnados dichos de Miori, sin dudas con el aval del Puma. Ante el coqueto marco del restaurante La Hípica, en pleno bosques de Palermo, donde reinan otros caballos que no son los de fuerza, sino los de equitación, el dinámico gerente puso blanco sobre negro y redobló la apuesta salida desde la calle Bogotá. El motivo del encuentro era hablar de la 11ª fecha del campeonato, entre el 3 y 5 de setiembre en Nueve de Julio, con la presencia del puntero del campeonato, Gabriel Ponce de León; el Rayo Gastón Mazzacane y Martín Ponte, mas la atractiva jefa de la compañía de ómnibus Plusmar (patrocina esa carrera) Laura Teruel, titular del grupo que adosó a las empresas El Condor-La Estrella). Es la última de la fase regular, previa a la Copa de Oro.

"El informe presentado por Solga y Argento, refleja las diferencias muy importantes de precios que hay entre la mismas partes y elementos en EE.UU, y en nuestro país. Sí, acá son excesivamente caros, por eso la dirigencia de la categoría se encuentra empeñada en reducir costos, para que los pilotos no sigan desviviéndose en la búsqueda de las publicidades para poder seguir corriendo. Justo ellos que son los protagonistas principales del espectáculo, y los que mas arriesgan, son los que están mas afuera del negocio...", ha resaltado Miori.

La situación, cada vez mas preocupante dejan traslucir desde la ACTC, y coinciden la mayoría de pilotos y equipos sin levantar mas de la cuenta sus voces, por si acaso.... "Por eso hay que trabajar duro para que los costos del TC se acomoden; así como vamos ahora los pilotos se están desangrando, por eso insisto es imprescindible trabajar en la reducción de costos...", se sincera Miori.

Y no sólo el gerente "mensajeó", lo han avalado los pilotos que lo rodeaban, "Que es lo que está pasando acá?, nada, es un "choreo"; mas todavía por lo poco que gira un TC en un fin de semana, 45-50 vueltas en total; el alquiler de los motores no pueden costar lo que cuestan, y adem s si andas 10 vueltas nad mas te sale lo mismo", remachó el Mazzacane desenfadado que salió a relucir en los últimos años, lejos de aquel introvertido, último argentino en correr en Fórmula 1.

"Es cierto, se hace difícil conseguir el presupuesto en la actualida, queda a la vista en mi auto", reconoce Ponce cuyo Ford del Lincoln Sport Group pese a su avasallante andar que lo erige en principal postulante a la corona 2010, mostró en Salta partes laterales del coche en blanco, al perder dos publicidades, ¡y eso que es el piloto a batir!. "Confío en que la ACTC tome medidas que sean una solución", dijo. "Si Gabriel dice esto el, que puntea el campeonato, ganó dos veces y es gran candiato
al título, ¿que queda para nosotros que andamos del puesto 15 para atrás?, y ojo que también hacemos la categoría, porque sin nosotros no sería lo que es",
se pregunta Ponte con razón. Esto continúa, ¿tenés alguna duda?.


EL NUMERO
50%

¡Mirá que diferencia!, según Miori; los precios de todo lo atinente a un auto de TC, están un 50% mas caro en relación a los elementos y partes importadas, puestas en el país con el correspondiente pago de impuestos.

Fotos Prensa ACTC
27-8-2010

LA FRASE

Por el equipo vision el 8/26/2010 02:27:00 p. m.

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"Recibí un mensaje de texto hoy. Era de Michael Schumacher. Alguien le dijo que yo tenía la impresión de que me había apretado contra el paredón de boxes, y quería decirme que ese no había sido el caso, y que se disculpaba. Yo le respondí 'gracias, no hay problema' y le deseé un buen fin de semana".

Para Rubens Barrichello este de Bélgica será su fin de semana número 300 en la Fórmula 1. Para Schumacher, que se disculpó por SMS por su papel en un episodio de tres semanas atrás en el GP de Hungría, será el número 263, 19 años después de su debut en F-1, en el GP belga de 1991.


UNA EXPLICACION TECNICA PARA LA SUPERIORIDAD DE LOS RED BULL RB6 EN LA FORMULA 1

Por el equipo vision el 8/26/2010 12:03:00 a. m.

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LOS ESCAPES

ESCUPEN

EL SECRETO


Por Pablo Vignone











A comienzos de la temporada 2010 de la Fórmula 1, la atención generalizada se concentró en el “Conducto F” de McLaren, especialmente porque era una solución que se ofrecía de manera más o menos parcial a la vista. Una indisimulada toma de aire sobre la trompa de los autos de Woking motivó la curiosidad y las preguntas posteriores destaparon progresivamente la mecánica de funcionamiento del sistema, que en definitiva les permitía a los coches del campeón mundial Jenson Button y de Lewis Hamilton ser 5 o 6 km/h más veloces en las rectas que sus principales rivales. Básicamente, el movimiento de la rodilla izquierda de ambos pilotos obstruía o permitía un flujo desde esa toma hacia el alerón trasero, para reducir el “drag” (la resistencia al avance) y ganar velocidad adicional.


Cuando los equipos rivales cayeron en la cuenta, un poco más rápidamente que los analistas, comenzaron los remedos. Siete de los doce equipos que compiten en F-1 adoptaron la solución puesta en escena por McLaren. Incluidos Ferrari y RedBull.


Toda la atención se depositó sobre los avances y retrocesos en ese plano técnico, lo que creó una expectativa enorme en torno a la situación, mientras otras, más ocultas, pasaban inadvertidas.


En esa condición se ubica el auténtico secreto del RedBull RB6.


Adrian Newey quedó tocado con el doble difusor en la temporada pasada, una idea que explotaron Brawn, Toyota y Williams en el arranque del campeonato 2009 y que los demás equipos tuvieron que improvisar en sus autos sobre la marcha.


A Newey le dolió más que a nadie, porque había pergeñado una suspensión pull-rod para el tren trasero, a diferencia de las habituales push-rod –que permiten más fácilmente el uso del doble difusor- y tardó medio año en adaptar su RB5 a tal contingencia, una vez que la FIA declaró legal el dispositivo. Para entonces, Button y Brawn ya habían sacado suficiente ventaja como para ser campeones del mundo.


El ingeniero británico, seguramente la mente más brillante de cuántas trabajan en Fórmula 1 al momento, dio un paso más allá, y reflotó un concepto utilizado quince años atrás pero que cayó en desuso cuando se redujo reglamentariamente el tamaño de los difusores.


Los gases producto de la combustión del motor, que salen de los escapes a cerca de 900º C de temperatura, poseen un nivel de energía superior al aire ambiente que utiliza el difusor para crear “down-force”, agarre aerodinámico. ¿Por qué no rediseñar los escapes de manera que, en lugar de descargar los gases por encima del difusor, lo hagan a través del dispositivo?


De esa manera, más caliente y “cargado”, se genera mayor diferencia de presión entre esa zona, por entre los difusores, y el aire limpio que pasa por debajo del piso del auto y se expande bajo el difusor inferior. Esa diferencia aplasta más aún al tren trasero contra el asfalto.


Esa es la razón por la cual el RedBull es formidable es las curvas veloces: con el acelerador a fondo, o casi, el flujo de gases calientes en los difusores se aproxima al máximo y la “down-force” se amplifica a niveles inéditos en los autos de los equipos rivales.


Esa solución, también, obliga a los pilotos a cambiar su técnica de conducción, porque para extraerle el máximo jugo al RB6 hay que extremar los momentos en los que el acelerador permanece apretado a fondo, pisando antes a la salida de las curvas lentas, lo que implica sacrificar la entrada o cambiar la trayectoria para hacerla más amplia al ingreso a la curva, de forma de presionar el pedal derecho el mayor tiempo posible.


En ese sacrificio, se dice, Mark Webber es más dúctil –por experiencia, básicamente- que su compañero Sebastián Vettel, y allí podría residir parte de la explicación de la ventaja actual del australiano sobre el alemán en el Mundial 2010.


Algunos analistas sugieren que, inclusive, que el control electrónico del motor Renault V10 que impulsa al RB6 permitiría independizar el flujo de gases de combustión de la posición del acelerador, de manera de mantener constante el primero más allá de las necesarias alteraciones de la segunda variable.


Los mecánicos de RedBull se paran detrás de cada auto cuando Webber y Vettel estacionan sus máquinas en la grilla, antes de la partida de cada Grand Prix. Sin embargo, todos los equipos de F-1 contratan fotógrafos para tomar imágenes detalladas de los autos rivales. Hace rato ya que McLaren o Ferrari están en posesión del secreto. Pero una cosa es copiar en F-1 y otra, muy distinta, es entender en profundidad cómo funciona el sistema.


Los MP4/25 aparecieron en Silverstone, tres Grands Prix atrás, con esos dispositivos, pero los ingenieros no pudieron ponerlos a punto, y Hamilton y Button corrieron con escapes “tradicionales”. Esa fue la carrera en la que Webber se vanaglorió de no haber hecho tan mala tarea pese a ser el número dos del equipo, la carrera de la disputa con Vettel sobre un flamante alerón delantero. Allí también pueda residir otra ventaja.


El Grand Prix de Bélgica, este fin de semana, promete una disputa abierta. Spa-Francorchamps tiene tres sectores perfectamente delimitados: el 1 y el 3, con largas y veloces rectas, pueden favorecer a McLaren y a Ferrari, especialmente; el 2, con curvas rápidas, será terreno fértil para los RedBull. En condiciones ideales, será la carrera de F-1 más disputada de los últimos meses, que nos han ofrecido de todo.


Foto: motorsport.com

25/8/2010


EL EMBOTELLAMIENTO MAS LARGO DE LA HISTORIA

Por el equipo vision el 8/25/2010 11:57:00 p. m.

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¡CIEN
KILÓMETROS
DE COLAS!


Por el equipo de VA


"Quien no tiene paciencia, no llega a su destino", dice un proverbio chino. Un enorme embotellamiento de unos 100 kilómetros se extendió por el noroeste de Beijing, la capital de China, durante dos semanas. Aunque finalmente pudo disolverse hoy, miércoles 25, antes de lo previsto, esta avalancha de vehículos puso a prueba durante días la paciencia de los conductores chinos, camioneros en su mayoría.

La situación se complicó especialmente en la carretera nacional G‑110 y en la que une Huai'an, en la provincia de Hebei, y Xinghe, en la Mongolia interior. "No puedo hacer nada, sólo esperar", se resignaba uno de los conductores ante las cámaras de televisión. "La autopista está atascada y también la ruta nacional", se quejaba otro.

"Estoy realmente preocupada por la situación higiénica y el estado de nuestra comida", aseguraba la mujer de un camionero, que viajaba con su marido junto a sus dos hijos pequeños. Ante la falta de baños, la gente aliviaba sus necesidades al borde de la carretera. "Nos hemos acostumbrado", apuntó un conductor de la provincia de Shandong.

Hasta que, antes de lo previsto, terminaron las obras y se liberaron varios carriles, los camiones avanzaban, como mucho, unos cientos de metros al día. Otra de las causas del embotellamiento fue el inicio de los envíos de carbón desde Mongolia interior al resto del país, por la cercanía del invierno. Esta región de China se convirtió el año pasado en el principal abastecedor de "oro negro" del país pero las capacidades de transporte por ferrocarril son limitadas, por eso cada vez son más los camiones de carbón que ruedan rumbo a Beijing.

Pero como la red vial tampoco tiene capacidad suficiente para semejante flujo, los interminables embotellamientos se convirtieron en algo cotidiano a las puertas de la capital de 17 millones de habitantes, donde los camiones sólo pueden entrar durante la noche.

En medio del calor, los conductores dormían junto a sus vehículos o incluso debajo de ellos. Jugaban a las cartas para matar el tiempo o se enojaban con los habitantes de los pueblos cercanos que intentaron ganar dinero a su costa, vendiéndoles agua, fruta o comida preparada a un precio mucho más elevado del habitual.

También la delincuencia se cebó con los viajeros, a pesar de los 400 policías que fueron enviados para mantener el orden. "Una noche los ladrones atacaron seis camiones y coches y huyeron con 60.000 yuanes (unos 7.000 euros)", afirmó la mujer de una de las víctimas al diario "Beijing Chenbao".

Estos atascamientos son solo parte de un gran problema de tráfico que sufre China, primer comprador de vehículos del mundo, donde la venta de coches aumentó un 45 por ciento en 2009, año en el que se comercializaron 13,2 millones de vehículos (contra los 10,4 millones de Estados Unidos en el mismo periodo).

Y es que las ciudades no están preparadas para eso y se han desbordado. Por eso, cada ciudadano debe dejar en casa su automóvil un día a la semana, según su número de matrícula, como sucedió durante un par de años en la Argentina de los ’70 (martes los pares, jueves los impares…)

Aún así, Beijing se ha convertido ya en una pesadilla para los conductores. En 1977, China tenía solo un millón de propietarios de automóviles. Tres décadas después, la cifra se multiplicó por 50…

25/8/2010