“El director de marketing de Peugeot, Pablo Averame, dijo cosas que faltan a la verdad”. El ex director técnico de la escuadra de TC2000 de la marca francesa, Pablo Cangini (foto), no ocultó su fastidio ante visionauto por algunos conceptos vertidos sobre su persona por el directivo de la casa del León (http://visionautootramirada.blogspot.com/2010/12/con-pablo-averame-director-de-marketing.html) al trazar un balance de la actuación del equipo durante el torneo 2010.

“Aquí hay que aclarar dos temas. El primero es que yo nunca participé del diseño de los autos, y no tuve ninguna responsabilidad sobre eso. Alguien los diseñó, Ulises Armellini los construyó, pero cuando yo llegué al equipo DP-1 ni siquiera estaban armados –asegura el ex ingeniero del equipo de Fórmula 1 de Toyota- La otra cuestión es que a mí me removieron de mi cargo después de la segunda carrera, no a mitad de campeonato como dice Averame, con quien tenía una buena relación. Yo fui director técnico en Punta del Este y en San Martín, a General Roca no fui por temas personales y a la siguiente carrera ya no desempeñaba más la dirección técnica. Mal pude entonces conducir el equipo” reflexiona. “Ojo, no cuestiono la decisión. Solo quiero aclarar esos temas, que tienen que ver con mi reputación. Yo no dirigí al equipo durante el 80 por ciento del campeonato”.

Había dicho Averame a visionauto: “Asumimos el error, no hubo conducción técnica. Sin un director técnico, ni el Barcelona puede ganar. Trajimos al ingeniero Pablo Cangini para cumplir ese rol, sabíamos qué podía hacer y qué no podía, y la verdad es que no supo conducir al equipo, sacarlo adelante. A mitad de campeonato pasó a cumplir otra tarea, pero nosotros no somos de salir a buscar un técnico a mitad de año, y además, ¿a quién íbamos a buscar? Estaban todos ocupados”.

Según Cangini, cuando él asumió su rol “trabajamos en el esbozo de taller que tenía el DP-1 para terminar de armar los cascos que llegaron a finales de febrero. Yo no participé en el diseño, no tuve nada que ver. No había ni siquiera un plano del auto. Le puse el pecho a las balas para un proyecto que empezó tardísimo. Vine al TC2000 después de trabajar un año entero en Fórmula 1, y sé muy bien los tiempos que se necesitan para hacer un auto competitivo. Estos se terminaron de armar en tres semanas”.

Cangini insiste en que no sabe “porqué me removieron del cargo”. Pero señala como responsable a “un personaje oscuro, que se mueve entre las sombras”, en referencia a Enrique Cadenas, el coordinador de Peugeot en el equipo DP-1 de Nacho Palacios. “Nacho me vino a decir, finalmente, que lo presionaban mucho para dejarme a un costado. No entiendo porqué. En Punta del Este hicimos una carrera decente, y en la siguiente, en San Martín, cometimos un error de cálculo con el combustible, por el cual nos quedamos en la última vuelta, y del que yo me hice cargo. Después, tras la remoción, me convertí en el ingeniero de pista de Josito Di Palma y con él continué hasta fin de campeonato. Pero yo no vine de Europa a trabajar como ingeniero de pista” se lamenta.

Según opinó Averame en la nota que le hicimos en visionauto la semana pasada, “la limitante técnica del 307 no fue tanta (…) La categoría nos brindó dos soluciones, una antes de empezar el torneo y otra durante, que no supimos aprovechar. Al auto lo pudimos bajar tres centímetros, pero nunca supimos si eso sirvió. No lo supe yo, pero tampoco Enrique Cadenas”.

Cangini cree que a los 307 hatchback “habría que prenderles fuego” porque están limitados aerodinámicamente (“la ausencia de la cola crea un drag, una resistencia al avance, que lo torna poco competitivo”) y estima que la ventaja técnica que les concedió el TC2000 “resolvía solo el uno por ciento del problema creado por la ausencia del baúl. Los mecánicos se pasaron casi dos semanas sin poder dormir para cortarlos los autos y bajar esos tres centímetros, y cuando se probó en Rafaela se vio que a 240 km/h, la ganancia era de solo 1,5 km/h”.

¿El ingeniero fue removido de su cargo porque en una reunión de Interfábricas del TC2000 se animó a opinar que Peugeot tenía que competir con un modelo de tres volúmenes, algo que prácticamente suena a herejía en la compañía afincada en El Palomar? “Y… ¡qué se yo! Insisto que no cuestiono la decisión, ellos tenían derecho de tomarla. Pero que falten a la verdad me hace daño” cierra el ingeniero, que recién la semana pasada se desvinculó definitivamente del DP-1.

Fotos: Cobra Peugeot Team

21/12/2010