CUANDO LOS RELOJES IMPORTAN MENOS

Esta es una carrera en la que el resultado es lo de menos. Una competencia particular, con coches que tienen al menos 40 años –y algunos dan otras sorpresas- en la que la gracia no la aportan los relojes sino las experiencias que sacuden.
“Llegamos a un pueblito y nos rodearon los pibes. Abrimos el baúl y sacamos una bolsa de chupetines –cuenta Sergio Galleano, de Mar del Plata, piloto del Peugeot 404 nº 560- A los chicos les brillaron los ojos. Preguntamos quién era de Boca, uno solo levantó la mano. Le dimos un chupetín. Entonces, empezaron todos a hacerse hinchas… A nosotros nos interesa dar la vuelta, pero la carita de esos pibes se pagó todo el esfuerzo”.


El Gran Premio Histórico del Automóvil Club Argentino conmueve a los pueblitos del interior, por su catarata solidaria, por la sorpresa, por la caravana de 300 vehículos venerables, por la sucesión de historias y de algo parecido al deporte caballeresco que ya no se halla en las ligas profesionales.
“Cerca de Belén, en Catamarca, paramos en una escuelita –relata el experimentado fotógrafo Jorge Durán, que corre una cupé Chevrolet 39 negra- Teníamos 36 pares de zapatillas para repartir, y cuando contamos ¡había 37 pibes! Mandamos a un auxilio de vuelta a Belén a comprar un par más…”.
Son 4.100 kilómetros de paisajes a lo largo de la Argentina. “No es barato correr este Gran Premio –cuenta Angel Luis Lo Valvo, cuyo padre fue el campeón de TC en 1939- Te gastás de 10 a 12 mil pesos, por lo menos”. Este año no hubo nafta gratis, y dar la vuelta presume cerca de tres mil pesos en combustible. “Pero es una experiencia inolvidable” dice el contador domiciliado en Núñez, que corre con una cupé Mercury ´41 réplica de la que su padre corrió en las Mil Millas de aquel año, con caja de tres marchas como aquellas. Lo acompaña su hija Andrea, que es médica. “Nos peleamos para ver quién maneja”.


¿Viajan rápido? Hmmm, no. La carrera es de velocidad regulada, de “regularidad” como se le dice en el ambiente. No gana el más veloz, sino el que más fielmente cumple con los controles de paso dispuestos a lo largo de la ruta. La hoja de ruta marca una velocidad máxima de 80 km/h en algunos tramos. “Al que sale a fondo lo desclasificamos” cuenta Luis González, comisario deportivo. Además, muchos de estos coches se romperían con una gota más de exigencia. La idea es competir con seguridad, sin provocar accidentes: el Gran Premio se disputa a ruta abierta. Aún en la trepada del cerro San Javier, dónde no se puede subir a más de 35 km/h, un colectivo provoca un embotellamiento al bajar en contra de la dirección de la carrera.