Por Carlos Saavedra
No había demasiados secretos por develar en torno al Peugeot Cobra Team que acaba de anunciarse para enfrentar la temporada 2011 de TC 2000. Concretada a fin de año la salida de Ignacio Palacios, director de la escuadra 2010; repentina, sorpresiva según dijo a VisiónAuto en su momento, que le generó gran malestar y derivó en veladas críticas en particular hacia Enrique Cadenas, nexo entre el equipo y Peugeot Argentina, la gente de Villa Bosch no torció su rumbo. El objetivo era dar vuelta la página a la temporada que significó la vuelta oficial al TC 2000, en la que no se alcanzaron los resultados aguardados y, lo peor, no observó a un equipo que fuera consolidándose a medida que transcurrieran las carreras.
Ahora, empieza una historia que pretende ser diferente, el buzo de director técnico se lo ha calzado Ulises Armellin; el de San Nicolás de vasta experiencia en la categoría construyó los cinco Peugeot 307 que corrieron el año pasado, dos oficiales y los tres de su equipo DTA. Ahora Ulises ha pasado a ser el responsable de la escuadra oficial; comparte las decisiones con Enrique Cadenas al frente de Peugeot Sport Argentina. El staff de pilotos, era un secreto a voces: permanece Juan Cruz Alvarez, el arrecifeño de 26 años y se suman el promisorio Facundo Ardusso (22) y Matías Muñoz Marchesi (22). Sí, como verás, quedó afuera Josito Di Palma; el hijo de José Luis, ligado a Nacho Palacios, se enteró tardíamente según dijo a VA, en diciembre, que no volvería a calzarse el buzo antiflama oficial del León.
Cuando ya tenía sellado su destino, no se privó Josito (ahora pasa al Turismo Carretera con el Torino ex Urtubey hijo, atendido por Alberto Canapino) de rotular a Cadenas por sus decisiones, como uno de los responsables de la declinación del equipo, percibida a medida que avanzó el campeonato, luego de un comienzo en cierta forma, alentador. Hubo que encontrar soluciones y no resultó fácil, para acortar la brecha ante la ventaja otorgada por los 307 hatchback, cinco puertas, cola corta como los conocés en la jerga, para conseguir que doblaran y fueran tan rápidos como los autos rivales (todos con baúl). En el tradicional encuentro de fin de año organizado por Peugeot Argentina, Pablo Averame, gerente de marketing y el ejecutivo mas involucrado con el regreso de la marca a la competición, aseguró a VA que no iban a cambiar de modelo de auto decidido para el emprendimiento concretado por Peugeot en TC 2000, pautado en principio a 3 años. Ahora, se especula en el ambiente, que este sería el último del 307, antes de dar cabida al nuevo 308 sedán cuatro puertas, producido en la planta de Villa Bosch.
Así, Peugeot continúa en el TC 2000, “renovando este año el compromiso asumido en 2010 de volver a la categoría de automovilismo de competición más exigente de nuestro país, Peugeot Argentina demuestra la importancia que tiene para su imagen el deporte de alto nivel”, según las palabras de Averame en el comunicado de prensa donde oficializan la "nueva" escuadra. Sabrán seguramente en Peugeot, así como Armellini y los pilotos, que resulta imperioso empezar a codearse con el protagonismo en el TC 2000...
Foto Prensa Peugeot Argentina
23-02-2011
Por el equipo de VA
¿Viste que el domingo se piñaron cerca de 15 autos en las 500 Millas de Daytona, la prueba inaugural de la Sprint Cup de la NASCAR? Entre ellos estaban Michael Waltrip y David Reutimann, dos de los tres pilotos del equipo del primero. El Toyota de Waltrip quedó allí, el de Reutimann llegó a la vuelta 164 y solo el de Martin Truex Jr., el tercer piloto del equipo arribó a la meta. ¿Se hicieron dramas por los fierros rotos? No mucho.
“Nosotros construimos 45 autos para afrontar toda la temporada con nuestros tres pilotos –cuenta Steve Hallam, ex ingeniero de McLaren en F-1 y ahora director deportivo del Michael Waltrip Racing (MWR)- Cada piloto tiene a su disposición nueve autos para arrancar, construidos con diferentes especificaciones respecto al tipo de circuitos en los que se compite. Después se construyen más para renovar los que se destruyen”.
No hay sensiblería respecto a los autos. “No vale la pena gastar mucho esfuerzo en un auto en particular porque se dañan seriamente o se rompen a menudo y en general no es tu piloto el que lo hace –revela el ingeniero británico- Puede suceder, pero en general son los rivales los que le causan daño superficial o irreparable a tu auto. Se puede decir que la vida útil de un auto es de dos carreras. Más que eso es ser sumamente optimista”.
Los pilotos tiene autos para óvalos cortos, óvalos medios, superóvalos y circuitos mixtos, los distintos tipos que la Sprint Cup utiliza en su frondosa temporada de 38 carreras (36 puntables, dos sin puntos). “Los radiadores y las mangueras se colocan de la misma manera en todos los casos. Después, el coche para circuitos mixtos es simétrico, los otros son asimétricos. Los autos para superóvalos son los que menos resistencia al avance ofrecen” cuenta Hallam.
Para acometer semejante tarea se precisa una bocha de gente. “Tenemos 245 personas, incluidos 30 ingenieros –revela Hallam- A cada carrera llevamos tres responsables de auto, tres ingenieros de pista, más tres ingenieros encargados de amortiguadores y uno de reserva, para que vaya tomando experiencia. Tenemos tres aviones: un jet de 50 asientos, uno de 36 y una avioneta, más el jet personal de Waltrip. Los dos primeros van a todas las carreras”. El domingo pasado corrieron en Daytona (Florida) y este que viene lo harán en Phoenix (Arizona). Además de los 38 fines de semana de carrera, durante el año hay 50 días de pruebas habilitados.
Los mecánicos tienen mucho trabajo, pero la regla en NASCAR es que los boxes solo pueden trabajar de 7:00 a 18:00. Y que no vayan a mezclarse con los muchachos que atienden los autos en las paradas en los boxes. “Son cuatro o cinco, verdaderos atletas. A todos ellos se los mide y se los pesa, tienen que seguir un régimen y un entrenamiento especial, y si no se ponen en forma o no rinden como se espera, se los deja aparte. Es tan riguroso que dentro de la sede del equipo (en Cornelius, Carolina del Norte) tenemos dos autos para ensayar las paradas y nuestra propia calle de boxes. Las paradas se graban en video y se analizan los lunes. Posición y movimientos son claves. Para entrenarlos tenemos cuatro coaches, dos preparadores físicos, un director y su asistente”. El conjunto goma-llanta pesa 30 kilos…
A Daytona concurrieron 182 mil fanáticos. El piloto más popular sigue siendo Dale Earnhardt Jr., pese a no haber ganado nunca un campeonato, por la herencia simbólica que le dejó su padre, el Intimidador Dale Earnhardt. Junior vende más souvenirs que cualquier otro piloto, incluído el quíntuple campeón Jimmie Johnson y controla más de un cuarto de las ventas totales de merchandising de la Sprint Cup.
Todo muy lindo, pero como el TC, la NASCAR sigue usando carburadores. Sí, pero éste año será el último. A partir de 2012 todos los V8 utilizarán un sistema de inyección desarrollado por… ¡McLaren! Tecnología de punta, que le dicen.
Fotos: Michael Waltrip Racing
23/2/2011
Brazo en alto, Potisek cruza ganador la línea de llegada, otra vez el Enduro convocó a una gran mutitud
LE TOUQUET PARA UN FRANCÉS
El francés Milko Potisek se coronó campeón del Enduro del Verano-Le Touquet 2011, concretado en el circuito sobre las dunas, cercano a Villa Gesell. El multitudinario evento que tiene lugar desde hace 18 años, volvió a congregar una gran multitud de espectadores, estimada en 50 mil almas. Potisek del Honda Racing Team Argentina, ganó en la especialidad mas importante, Motos Open Pro.
El argentino Demian Villar se impuso en Súper Cross donde Javier Pizolitto con su Honda (resolvió tomar parte a último momento), fue el mejor argentino en motos en el reciente Rally Dakar Argentina Chile 2011, culminó 13º. En tanto Joaquín Poli finalizó primero en la categoría Motos Amateur.
El éxito reiterado del Enduro del Verano, también tuvo su parte negativa por cierto, y tuvo que ver con el robo de motos de particulares, algunos llegados de distintos puntos para ver las competencias, sucedidos durante los días del Enduro. Los hechos habrían originado protestas en las calles de Gesell.
23-02-2011
EL TC 2000 CORRERÁ EN EL OBELISCO
buenosairestravel.com.ar |
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A principios de este mes, en Visión Auto te revelamos la firme posibilidad que este año las calles de Buenos Aires fueran testigos de una carrera de autos. Francisco Irarrázabal, Secretario de Deportes de la Ciudad y Horacio Rodríguez Larreta, Jefe de Gabinete, arrojaron la primera piedra abriendo así las puertas a un evento que sin dudas generará una diversidad de opiniones.
Pues bien, ahora quien acaba de confirmar que habrá una carrera de TC 2000 en las calles de Buenos Aires es nada menos que Pablo Peón, el presidente de la categoría, que reapareció luego de un extenso período vacacional que dio lugar a muchas versiones y especulaciones en torno a su continuidad al frente de la categoría en la que el Grupo Clarín ostenta el 51% del paquete accionario.
Es posible que en los próximos días haya más precisiones sobre esta carrera callejera en Buenos Aires. Para calmar en parte tu ansiedad por saber algo más de tan particular proyecto, desde VA te contamos que estará en la parte final del calendario pero no como Premio Coronación. Volviendo a Peón te decimos que con sus últimos dichos, confirmando la carrera, coincidió con lo manifestado por Irarrázabal a comienzos de febrero. En ese momento el funcionario admitió conversaciones con el TC 2000 e inclusive con el Turismo Carretera, aunque entendió que por las características de los autos del TC veía improbable la presencia del TC en las calles de Buenos Aires corriendo una carrera. Algo que también reconoció el presidente de la ACTC, Oscar Aventín, cuando tocó el tema en la carrera de Mar de Ajó.
Los funcionarios no descartaron que ese circuito callejero en Buenos Aires pudiera alojar en forma conjunta tanto al TC 2000 como al Top Race V6. La idea ha seducido a Alejandro Urtubey, apoyado este año en una estrategia menos confrontativa con marcadas diferencias a las expuestas en recientes temporadas. La decisión final sobre este espectacular proyecto la tendrá la ciudad de Buenos Aires, que pretende que esta carrera callejera se convierta en un clásico como lo son los 200 Km de Buenos Aires o la fecha que se hace en el callejero de Santa Fe, que es un hecho que este año vaya como segunda carrera el 10 de abril.Según considera Peón, lo más ambicioso del proyecto es concretarlo en pleno centro porteño con el Obelisco como testigo preferencial. El presidente del TC 2000 dice contar con dos dibujos de circuito alternativos, aunque no dio mayores precisiones. Seguramente las dará este miércoles cuando por primera vez en el año se encuentre en el Automóvil Club Argentino con los equipos, los representantes de las fábricas y los dirigentes de la CDA. De acuerdo a lo que se dice, de ese encuentro y luego que Peón escuche algunos fuertes reclamos de los equipos por el alza de los costos, surgirá el calendario definitivo con los escenarios de las 12 fechas, que según adelantó Peón, no tendrá grandes novedades.
Sobre el final, retomamos al posible trazado para decirte que además del Obelisco abarcaría la Plaza de Mayo. Hay otra opción que según Peón es “menos ambiciosa”, pero sólo será considerada en caso de no ser aceptada la principal. Una decisión que tiene en sus manos el Gobierno de la Ciudad.
LA IMAGINACION
AL PODER
El mismo presidente de Renault, Carlos Ghosn, ha presentado al Renault Captur, segundo concept-car que refleja la nueva estrategia de diseño de Renault. ¿De que se trata? mirá las fotos y fijate.
. Este crossover deportivo de formas sensuales y atléticas simboliza el deseo de explorar el mundo en pareja y anticipa un futuro vehículo de la gama Renault.
. Lo impulsa un motor diesel twin-turbo de 1,6 dCi que otorga, aseguran desde Renault, placer al manejarlo, prestaciones y bajas emisiones de CO2 (limitadas a 99g por kilómetro). La potencia específica de 160 CV comparable a la de motores como el Clio R.S. El par máximo de 380 Nm está disponible desde 1.750 rpm. La caja de velocidades de doble embrague EDC, este grupo motopropulsor ofrece asimismo unas emisiones de CO2 limitadas a 99 g por kilómetro. La aceleración de 0 a 100 kmH en 8s.
En el salón de Frankfurt 2009, Renault mostró al primero de los concept car que reflejan la estrategia de la marca, fue la cupé dos plazas DeZir. Ahora le llegó el turno al Captur.
"Sencillo, sensual y «acogedor», marcará paulatinamente a los próximos modelos de la marca. El Captur es «un crossover divertido y deportivo destinado a una joven pareja, dispuesta a descubrir el mundo» explica Laurens Van den Acker, director de diseño.
El vehículo muestra además un marcado carácter de todoterreno, todo músculo. Sin ángulos ni líneas, con formas sensuales y naturales, las principales fuentes de inspiración de Julio Lozano, el diseñador español responsable del exterior, han sido los deportes extremos y los atletas. «Para diseñar al Captur, me he basado en la imagen de un corredor de 100m parado en los puntos de largada, con los músculos tensos y toda la energía preparada para salir», explica.
Fijate los neumáticos y las llantas, sobredimensiado el conjunto en 22 pulgadas. La carrocería en un tono anaranjado, que se declina en distintos matices y materiales en el exterior e interior. Un detallecito para que veas que los avances no tienen tope: el auto presenta por primera vez el Visio-system, una innovación que incluye una cámara frontal en la parte superior del parabrisas, y está asociada a prestaciones de ayuda a la conducción. Esta nueva tecnología superpone imágenes de síntesis, sobre las de la carretera que retransmite la pantalla central. Es el principio de realidad aumentada que pretende completar la percepción del mundo real añadiéndole elementos ficticios. Gracias a este sistema la conducción es más serena, segura y confortable. ¿La velocidad máxima?, 210 km/h.
Fotos Prensa Renault Argentina
22-2-2011
EL MAXI
RALLY A
LA VUELTA
DE LA
ESQUINA
Por el equipo de VA
El nuevo Rally Argentino, el Maxi Rally, a la vuelta de la esquina; Fiat Punto, Ford Fiesta, VW Gol Trend, Chevrolet Agile, Peugeot 207, algunos de los autos que le cambian la fisonomía a la categoría. Autos con motores genéricos hechos por Oreste Berta, cajas iguales, amortiguadores, neumáticos. Una receta que hace viable al automovilismo no sólo en La Argentina y que lentamente se expande.
El 20 de marzo la primera cita es en San Antonio de Areco, provincia de Buenos Aires,
Los autos toman forma, tal el caso del Punto (foto) de la Scudería Fiat que dirige Juan Solís, y será conducida una unidad por Claudio Menzi, en tanto la restante a cargo de Christian Confetti. Chequearon por primera vez al auto en La Fortaleza del Mago Berta; primero en el rolo, luego en la pista de pruebas Gastón Perkins. Por supuesto Oreste padre estará a cargo de la preparación, provisión y mantenimiento de los motores 4 cilindros.
Justamente Menzi es quien mejores conclusiones pudo sacar, pues compitió el año pasado en 7 pruebas a bordo del Gol Maxi Rally. El motor mejoró mucho por encima de las 5000 rpm, "era lo que Claudio estaba pidiendo. Hab lando con él me comentó que estaba muy contento, había que generar más potencia en esa parte intermedia, que fue en lo que trabajó Berta", ha dicho Solís.
22-02-2011
Foto Prensa Scudería Fiat
El equipo del Kun, ¿hay equipo?
Martín Marchesin, Máximo Ciatti y Ezequiel Gutiérrez embarcaron su sueño detrás de un rutilante nombre: el Kun Aguero. Si te acordás, el año pasado fue anunciada la llegada al Turismo Carretera del equipo del Kun; es mas su padre cuando asistió a varias carreras y al ser consultado, además de confesarse fierrero de la primera hora, admitió el proyecto.
Ahora, ¿que ha pasado con dicho proyecto?, mirá lo que le cuentan a VisiónAuto, "hace unos días Marchesin, uno de los chicos convocados, fue a efectuarse la revisación médica y deportiva a la ACTC, a las horas lo habría llamado el encargado del proyecto Antonio Merlo. ¿Para que?, para avisarle que para correr en el equipo en TC Pista Mouras que arranca este finde en el Mouras de La Plata, precisaba aportar 35.000 pesitos". Allegados al pibe supieron que el Kun no aportaría una moneda, y que al equipo le resta sumar publicidades y "efectivo". Desliza un informante y consecuente seguidor de VA, que la sensación es que el equipo se armó con el supuesto propósito de posibilitar que corriesen pilotos jóvenes sin recursos, a modo de atraer a patrocinantes y conseguir difusión en los medios...
El relato no permite visualizar un futuro claro en relación al "equipo del Kun" para promover a pilotos jovenes, cuyos autos iba a atender Rodolfo Di Meglio y los motores a cargo de Claudio Garófalo. En el Mouras, podría haber un único auto. Así estarían las cosas en el equipo del Kun, antes de salir a la cancha, ¿ficción o realidad?.
22-02-2011
Finalmente se canceló el GP de Bahrein. Era lo más sensato. No lo anunció la Fórmula 1 para no correr riesgos legales, comerciales o de seguros. Lo decidió el príncipe Al Khalifa, el hijo del rey Hamad de Bahrein; Al Khalifa abrió una ronda de negociaciones con los opositores al gobierno de su país, algo que suena más trascendente que organizar un GP de F-1, de lo cual también se encargaba.
Sin embargo, es probable que tenga que pagar los 30 millones de dólares que costaba llevar la carrera a Sakhir, teniendo en cuenta que Bernie Ecclestone podría reacomodarla en el calendario allá por noviembre. Aunque habrá que ver quiénes están en el poder en Bahrein para entonces…
Es la tercera carrera que se pospone en la historia del Mundial de F-1: en 1985, el GP de Bélgica fue pospuesto de mayo a setiembre a causa de la rotura del pavimento del circuito de Spa, ya con los equipos dispuestos a correr; en 1995, el GP del Pacífico, en Japón, fue pospuesto a raíz de un brutal terremoto que asoló la ciudad de Kobe, obligando a modificar el arranque del calendario y la fecha del GP de Argentina.
Suspender el inicio del Mundial de F-1, además, no es inédito. Treinta y cinco años atrás, en 1976, el GP de la Argentina tenía que abrir el calendario, pero el 28 de diciembre de 1975, el gobierno de María Estela Martínez de Perón desactivó la realización de la carrera, por motivos económicos y, en menor medida, políticos.
21/2/2011
¡MARCHE UN TELEBEAM!
Mirá como se define la carrera de la Clase 2 de Turismo Nacional en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, entre Ariel Michieletto y Diego Pérez. Michieletto se tira por afuera desde la recta opuesta, la horquilla previa a la recta principal cuando terminaba la carrera y le sopla el triunfo a Pérez. Impecable.
El TN se ha puesto en marcha en el Mouras, Gabriel Zughella los perdió de vista en la Clase 3, maneja un Chevrolet Astra del equipo de Kern alistado por Luis Belloso.
Tanto Michieletto como Zughella debutaron en el TN, como ganadores...
Fotos AIFSi Agustín Canapino todavía no puede creer que a los 21 años es el campeón más joven del Turismo Carretera, cuesta imaginarse lo que habrá pensado cuando vio ganar, en las
Porfiri con Ponce, junto a Pechito, las dos rutilantes incorporaciones de Fiat para dicen, pelear sí o sí el título de TC 2000 de este año.
"No, (Rafael) Calafell no tiene nada que ver en el equipo Fiat de TC 2000", dice el "Fido" Porfiri cuando responde a VA sobre el rol que podría tener el argentino "importado" por Cristóbal López y Pechito López a fines de 2010, en principio para tomar las riendas del desorientado equipo de Turismo Carretera que supo comandar Cristian Avila. Calafell estuvo radicado en Alemania durante 20 años, lapso en el que trabajó en distintos equipos del viejo mundo, pertenecientes a distintas categorías.
-Calafell integra el equipo de Pechito en TC y Top Race; es de suponer que podrá estar vinculado al equipo Fiat de TC 2000...
-Calafell no tiene nada que ver con el equipo Fiat, ¿si irá a las carreras?, porque no, en todo caso a mirar...
Foto AIF
21-02-2011
Le fallaron sus últimos planes para regresar a la Fórmula 1 –más de una década después de haber sido campeón del mundo-, lo echaron del equipo de Peugeot tras su pálido papel en las 24 Horas de Le Mans de 2008, no reúne el presupuesto necesario para hacer una temporada completa en la Sprint Cup de la NASCAR, en Top Race ya no lo invitaron más para la Carrera del Año (y eso que lo habían declarado embajador...) así que… ¿en qué otra cosa podía seguir corriendo Jacques Villeneuve? Acaba de ganar su primera carrera en el Andros Trophy, la ya legendaria serie francesa de más de 30 años de antigüedad que se disputa en pistas heladas. Pese a ser canadiense, Villeneuve no tenía mucha experiencia en manejar sobre hielo y nieve –a diferencia de su padre Gilles, que corría motos de nieve antes de entrar en el automovilismo- pero dos meses y medio después de su debut sobre un Skoda Fabia, logró el triunfo en la prueba de Lans-en-Vercors. ¿Sabés quien llegó segundo? Un tal Alain Prost… que hace años que compite en el tradicional torneo del verano francés. El compañero de equipo de Villeneuve fue Olivier Panis, y la última carrera de la temporada se disputará en el Stade de France, en Saint-Denis, en las afueras de París. ¿Y después, qué, Jacques? ¿TC Pista, tal vez?
