I-Motion es un nuevo concepto para la marca, ofrece más tecnología en segmentos donde no es habitual y llega a todos los conductores, continúa a Tiptronic hasta DGS, la transmisión mas moderna y eficiente de la actualidad. Es una solución para todos, que hace accesible la transmisión automática, el confort, seguridad y la tecnología que ofrece esta forma de manejar. Una herramienta firman, que te hace menos estresante el manejo y te quita preocupaciones.
Aporta además, y no es poco, mas seguridad al manejo al reducir esfuerzos y complicaciones; además innova porque ofrece soluciones que no existen en las cajas automáticas convencionales; estas soluciones son el manejo secuencial y la accesibilidad; de esa forma genera el manejo automático y también otorga confiabilidad y garantía por estar basado en una transmisión reconocida y probada como la MQ200 con 5 velocidades, producida en la planta de VW en Córdoba.
La operación de I-Motion está controlada por tres grupos: .Mecánico: Basado en la reconocida y probada caja MQ200 con embrague monodisco seco a la que se realizaron mejoras técnicas como el revestimiento de molibdeno en los anillos sincronizadores para reducir su desgaste.
.Electro-Hidráulico: Tiene la función de automatizar el funcionamiento de la transmisión seleccionando y aplicar la marcha requerida. Sus principales componentes son: un conjunto hidráulico que presuriza el circuito, el mecanismo de selección de marchas, un cilindro para el comando del embrague y sensores y actuadores para controlar el sistema a través de una unidad de control electrónica.
.Eléctrico: Realiza el intercambio de información con los sistemas electrónicos del vehículo y es mediante el cual se controla la interacción del conductor con el resto de los sistemas y elementos que actúan en la operación de la transmisión.
01-6-2010
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A SACAR BOLILLA
El grave accidente en TC Pista Mouras entre Carlos Gregorietti y Eugenio Salerno (aún en estado delicado); la afortunada carambola múltiple en el TC 2000 en el Autódromo Oscar Cabalén adonde de paso corrieron ignotos debutantes, ponen en el tapete nuevamente los riesgos que insume el automovilismo y las aptitudes de los protagonistas.
¿Todos los pilotos que corren en TC y sus divisiones menores, en TC 2000, Turismo Nacional, Fórmula Renault ahora con motores 2.0 litros mas potentes, Top Race y Top Race Junior, y otras tantas categorías, están capacitados?. El que da su punto de vista a VisionAuto es Norberto Fontana.
"Es tema difícil, no creo que yo sea el mas indicado para hablar. De esto se tienen que encargar las autoridades del automovilismo, para eso están. Nosotros los corredores no podemos ni debemos ponernos a juzgar, y a decir “este si o este no”. Lo que si entiendo que sería muy bueno, es que existiera algún forma de examen para los pilotos nuevos. Me acuerdo cuando fuí a correr a Fórmula Ford en Alemania; nos llevaron a todos los que queríamos correr al circuito de Hockenheim, uno de los que estaban era Marc Gené. Nos hicieron dar vueltas y dar vueltas, y si no pasabas las pruebas que te hacían, debías volver a empezar. Eso acá no se hace para nada, pero reitero, no es mi tema".
01-6-2010
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LA (AUTENTICA) PRIMERA CARRERA DE FERRARI
Lo viste, lo leíste, lo escuchaste en muchos lados: Ferrari cumplió 60 años, han dicho. Para semejante celebración, se toma como antecedente la primera presencia de
Eso sí: nadie te dijo por qué Ferrari hizo su debut en la segunda carrera del Mundial de 1950 y no en la primera, disputada en Silverstone (Inglaterra), ocho días antes. Es que, como en 1949, las Ferrari no cruzaron el Canal de
Porque esa de Mónaco habrá sido la primera carrera de Ferrari en el Mundial (y no necesariamente en
Tal cosa existió desde noviembre de 1929 y surgió de una cena opípara organizada por el Automóvil Club de Bologna. Los hermanos industriales Caniato (uno de los cuales, Alfredo, era corredor amateur) y el piloto Mario Tadini juntaron 130 mil liras; Enzo Ferrari, un ex corredor transformado en operador deportivo de
No era un momento sencillo para armar un equipo de carreras:
La temporada de carreras había acabado y recién en abril de 1930 pudo debutar
Nunca alcanzó a ver a ninguno de sus tres autos. Sin haber llegado jamás a inmiscuirse en la pelea con la punta de la carrera, abandonaron antes de arribar a Roma. Un duelo genial entre los dos grandes pilotos italianos de entreguerras, Tazio Nuvolari y Achille Varzi, se definió a favor del piloto mantovano.
Ninguna de esos tres Alfa Romeo de
Fue el propio Nuvolari quien consiguió la primera victoria de
¿Qué vino después? Sucintamente: Caniato y Tadini vendieron su parte de
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¡IMPRESIONANTE!
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"EL PARTIDO
Por Carlos Saavedra
Fernando Hidalgo ha vuelto a levantar la voz, desde ya coincide su socio en el equipo HAZ Racing, Alejandro Masas. En el Autódromo Oscar Cabalén de Córdoba, por donde pasó el TC 2000 en cumplimiento de la 4° fecha. Pese al excelente resultado logrado con la victoria de Gabriel Ponce de León y el 3° puesto de Norberto Fontana, (nuevo puntero del campeonato) con ambos Ford Focus oficiales fruto de la alianza Orestito Berta-HAZ, el empresario puso en la mira al reglamento de Turismo Carretera y cuestionó con dureza funcionamientos de la ACTC.
Lo que sostuvo ante VisionAuto, bien picante y a 10.000 revoluciones por minuto, crítico del casi seguro retoque al reglamento de TC luego de la próxima carrera en Posadas, y de otros items; lee, te lo contamos acá.
"Es muy tarde, el partido ya lo perdimos 50 a 0; no entiendo mas nada, el año pasado cuando Pechito ganó en Santiago del Estero con el Torino nuestro, a la siguiente nomás y sin aviso previo, nos penalizaron en el reglamento de una carrera a la otra. Ahora que tienen la adquisición de datos en los autos, no se que esperan para el cambio de reglamento, ¡saben que la marca está en desventaja!, entonces ¿Para que esperar mas?, porque no implementar las modificaciones ya".
Después, sobre como funciona el TC dijo: "lo tenemos entendido, hay que adaptarse el sistema; o si no ya sabemos donde está la puerta de salida".
"La cosa parece que ser que nos iremos achicándonos como estructura, a eso nos están llevando, como a un callejón sin salida (refiriéndose a la ACTC); de última terminaremos corriendo sólo con Fontana con el que tenemos contrato por 2 años, de esa forma iremos mas tranquilos a las carreras, a disfrutar de lo que nos apasiona".
Acerca de la oportunidad del eventual retoque técnico, aseguró "es irrelevante que ahora hagan el cambio, nuestro técnico se lo dijo hace tiempo al técnico de la ACTC al comprobar que los Torino están en desventaja. Ya perdimos un sponsor, ¿ quien va a poner plata en un auto que no tiene posibilidades de ganar?".
En su recorrido sobre el mundo teceísta, también le puso el ojo a la participación del TC en los festejos del Bicentenario. "Nuestro equipo como todos, hizo el aporte, tuvimos mas costos, mas trabajo, tuvimos que pagar extras al personal, darle la comida. Además demostrar que teníamos unos autos rotos luego de Rafaela para evitar las sanciones. Y sin embargo, nadie de la ACTC lo agradeció, solo un comunicado que vi en la página de internet, donde le agradecieron al ACA porque les prestaron los auxilios mecánicos. Por lo menos nos podrían haber entregado un juego de gomas, o un premio extra; sin embargo, nada".
"¿Cómo ví la ausencia de Aventin (presidente de la ACTC) en la Nueve de Julio?; los motivos por los que no estuvo no me corresponden hablar a mí, yo hablo de algunos temas y siempre con buena leche. De otros les corresponde hablar a los pilotos, pero ellos no dicen nada. Ya está, en definitiva si no nos gusta tenemos la puerta de salida abierta, está en nosotros decidirnos...".
El equipo HAZ no obtiene por ahora los lustrosos resultados de 2009. ¿Por que?, ¿extraña a Pechito López?, ¿perdieron la brújula?. Hidalgo respondió. "El equipo no está desperdigado, para nada. Es mas, fijate como anda Juampi Gianini que mantuvo lo del año pasado, siempre entre los de adelante. Ahora, que no funcionen los Torino, no tiene nada que ver que se haya ido López, la cosa pasa porque el reglamento perjudica a la marca, ¿o acaso Fontana no está al nivel de López?, ¿o acaso Martín (Basso) no es un excelente piloto?, vamos..., ya está no habló mas, ¿para que?. Me tengo que acoplar al TC, y sino nos gusta, reitero, tenemos la puerta de salida abierta, el partido lo perdimos y a otra cosa".
Foto ACTC
31-5-2010
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"PUEDE HACERLO Y
VALE LA PENA"
Por C.S (especial desde Alta Gracia, Córdoba)
"Después de lo que ví en el Gran Premio de Mónaco, Pechito López no solo puede hacer otro intento para correr en Fórmula 1, si no que también vale la pena. Sí, ya tiene 27 años, pero por lo que se ve hoy en F-1, Pechito tiene grandes posibilidades de andar muy bien".
"¿Cómo ví a la Fórmula 1?, complicada; siente la crisis que hay en el mundo. Si en una carrera tan tradicional y en la que todos quieren estar como es Mónaco faltaron sponsors, eso indica que el panorama es preocupante".
Pablo Peón, presidente del TC 2000, juega sus fichas a favor de otra intentona de José María López para correr en F-1 en 2011. A propósito, cuentan que en la órbita del equipo Renault, circula el nombre del cordobés.
Desde ya, debería aportar fuerte cantidad de dólares, pero a diferencia de este año cuando se reunieron los 8 millones para el frustrado US F1, esta vez la billetera de Pechito estaría mas rellena. Tendría que ver con el respaldo del empresario Cristóbal López, muy ligado al kirchnerismo, dueño de casinos en el país y recientemente comprador a Petrobras de una destilería en San Lorenzo, Santa Fe, y 363 estaciones de servicio. Cristóbal López ya lo apoya en Turismo Carretera, donde montó el equipo Oil Competición.
31-5-2010
Prensa Scuderia Fiat |
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Arriba. El peralte de la pista de pruebas infundió respeto a los pilotos profesionales. Ab. izq. Moriatis de copiloto rumbo a la pista de pruebas. Ab. der. Los pilotos escuchan las explicaciones. Nunca habían visitado la fábrica. |
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ASOMBRADOS POR EL PERALTE
Por el equipo de VA
No es común ver a pilotos profesionales sentados en la butaca derecha de los autos y menos en una pista de pruebas. Se sienten extraños y ellos mismo lo reconocen. Emiliano Spataro, Emanuel Moriatis, Ezequiel Bosio y Leandro Carducci vivieron esa particular experiencia durante la visita que junto a un grupo que incluyó a Cristiano Rattazzi (presidente de Fiat Auto Argentina) y Pablo Peón (titular del TC 2000), hicieron a la fábrica Fiat, ubicada en la zona de Ferreyra, en las cercanías de la ciudad de Córdoba y donde trabajan unas 5.000 personas.
Asombrados, Spataro y compañía vieron como los habituales pilotos de pruebas de Fiat, con miles de horas en la pista de pruebas de los autos, encaraban a fondo y sin inmutarse el inclinado peralte. Sin embargo y cuando les llegó el turno de sentarse al volante de los Fiat Siena para enfrentarlo les costó un poco atreverse a encararlo a fondo a una velocidad que según estimaron oscilaba entre los 100 y 110 km/h. Y eso que son pilotos de carrera de primer nivel...
“Recién en la última pasada me atreví a hacerlo a fondo, total si se rompía el auto, acá hay unos cuantos para reemplazarlo” comentó Bosio con la rúbrica del toque de humor cordobés y el recuerdo de lo visto y escuchado en la recorrida a la planta fabril. Ahí se enteró que entre 400 y 450 autos salen armados por día tras una perfecta tarea de ensamble que insume tres turnos completo para una producción total cuyo 85% está destinada a la exportación a Brasil. También conoció un particular dato como lo es que cada operario en los diversos rubros dispone de un tiempo total 65 segundos para sus diversas tareas sobre las estructuras de los autos que van pasando por la línea de montaje. Un dato interesante para todos y mucho más para quienes, como los pilotos, generalmente no lo saben y a veces tardan mucho menos de ese tiempo, en romperlos.
"LOS INVITADOS ERAMOS
GUILLERMO Y YO"
Por el equipo de VA
"Tengo entendido que los invitados eramos nosotros, es decir Guillermo (Ortelli) y yo; pero nuestros jefes nos dijeron que preferían que corriéramos las carreras previstas acá; das mucha ventaja si faltás a una de TC o TC 2000. Claro, me gustaría correr en el WTCC (Mundial de Turismo), pero tendría que darse en un momento que tuviera un hueco .
-¿Que te pareció que corriese Leonel Pernía en otro día en Monza la fecha del WTCC y con un Chevrolet, siendo que corre con Honda en La Argentina?.
-Y..., no sé como salió eso de que fuera a correr Pernía; tengo entendido que fue una cosa de Rosso que lo sentó en ese auto.
"¿Si vi algo de la carrera del WTCC en Monza?; nooo, no leo ni miro nada sobre automovilismo. A veces ustedes (los periodistas) parece que ven una carrera de monos y no de autos, je; son imprevisibles por eso es que no miro ni leo nada sobre las carreras".
-¿Que tal si escribís una columna opinión para VisionAuto y contás lo que pensás del periodismo que hace automovilismo?.
-Nooo, ¿para que?, ¿para armar quilombo?, nooo, deja, ja, ja.
Bajo el cielo gris y lluvioso, en el Oscar Cabalén de Córdoba que visita el TC 2000; los dichos de Christian Ledesma, uno de los pilotos oficiales de Chevrolet.
30-5-2010
ROSSO FOR EXPORT
Inquieto si los hay, las negociaciones en las que participó para que Pechito López pudiera acceder a la Fórmula 1, da la impresión que le han corrido el telón a Víctor Rubén Rosso.
El hombre, actual mandamás del equipo Petrobras de TC 2000 junto a su socio y amigo de toda la vida, Leonardo Monti, se ha convertido en casi un viajero frecuente. No solo cruzó el Atlántico en reiteradas ocasiones junto a Felipe McGough detrás del objetivo de sentar a López en un F-1; últimamente lo hace detrás de otros proyectos.
La participación reciente de Leonel Pernía en una fecha del Mundial de Turismo (WTCC) en Monza, ha sido uno fruto de sus gestiones. La idea original fue que Pechito corriese en el WTCC en dos fechas (Monza y Zolder), pero el cordobés complicado a mas no poder en el Turismo Carretera, desechó el ofrecimiento.
Para Vichín, inquieto si los hay, el 2011 ya llegó; de ahí que en su fino maletín traslada los planes escritos al detalle acerca de lo que hará. No sólo contenplan la puesta en pista de un auto con tripulación argentina en el WTCC (que iniciaría el campeonato del año entrante en nuestro país) que no necesariamente debería ser marca Honda (que dicho sea de paso, mermó y mucho el apoyo hacia el team de la dupla Vichín-Leo) y tampoco volvería como oficial el año que viene.
Ahora, entre tantos "papers" que analiza Vichín, que no sólo lo vinculan a emprendimientos deportivos, ¿que lugar ocupará el TC 2000 que anda por el Cabalén de Alta Gracia para dar por cumplida la 4ª fecha?. En el primero de la lista no se lo encuentra....
29-5-2010
¿DONDE FUE QUE SE PUDRIO TODO?
Está todo listo para largar la edición 2010 de las
Para entender un poquito mejor lo que sucedió en los últimos 15 años de debacle de Indianápolis, les acercamos una serie de cuatro notas escritas por Ed Hinton, un prestigioso redactor de
Este es el link: http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist=hinton_ed&id=5195237
Disfrútenlo.
28/5/2010
| polepositionweb.wordpress.com | ||
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Daniel Collazo corre desde el 2006 en el TC Mouras pero hasta ahora no obtuvo grandes resultados. |
¡UN DEBUTANTE DE 48 AÑOS!
Ahora le llegó el turno a Collazo, quien para desazón de quienes suponen que además de mucha plata trae buenos antecedentes de otras categorías, muestra apenas como pergaminos 58 carreras de TC Mouras (tercera categoría del TC) con un séptimo puesto como mejor actuación y un intrascendente paso por el Top Race Junior, division menor a la del TR V6... Poco, muy poco para alguien cercano al medio siglo de vida, una edad en la que se pueden hacer muchas cosas y bien, pero no es la ideal para comenzar en una categoría como el TC 2000, donde junto a las figuras compiten jóvenes rápidos y ambiciosos.
¿Valen estos pocos antecedentes que exhibe Collazo para acceder a una de las categorías más importantes de Argentina? Lamentablemente parece que si y que el único filtro es el dinero. Extraña en el TC 2000, que siempre proclamó por intermedio de su presidente la intención de jerarquizar el nivel de pilotos y equipos, aun a costa de limitar los cupos. La realidad muestra otra cosa. También llama la atención la falta de un tope de edad para el debut. En el TC, por ejemplo la edad máxima para debutar no está reglamentada pero cada caso es evaluado por la Comisión Asesora y Fiscalizadora. ¿Habrá evaluado seriamente el Automóvil Club Argentino los antecedentes de Collazo?
No va este mensaje expresamente contra las intenciones y las ilusiones de Collazo por sumarse al TC 2000. Es más amplio y va como alerta a todo el automovilismo cuando todavia Eugenio Salerno sigue luchando duramente por su vida como consecuencia del grave accidente en el TC Pista Mouras donde fue chocado por Carlos Gregorietti. El mismo Gregorietti que fue cuestionado mayoritariamente, incluso por varios pilotos, como responsable máximo por su inexperiencia y por tener 45 años...
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TUERO VUELVE AL TN
Ya dejó el Turismo Carretera, luego de otro intento infructuoso, esta vez con el Chevrolet del Arana Sport. Ahora, de donde se va es del Top Race. A Esteban Tuero lo aguarda el Turismo Nacional, nuevamente. La categoría donde no sólo salió campeón, si no también encontró su lugar en el mundo.
28-5-2010
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PARA QUE
OTROS USEN EL CASCO.
La educación vial, la concientización, resultan clave en la "carrera" que se corre para concientizar a automovilistas, motociclistas y también peatones, con el objetivo de ganarle a los descalabros que se ven a diario en el tránsito.
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Lo sostiene Hugo Paoletti, presidente de APAT.
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Y MAS EQUIPAMIENTO
Ha llegado el nuevo Renault Logan, y sigue apoyado con fuerza en dos aspectos: su tamaño mediano, buscado por la mayoría de los usuarios argentinos, y …, el precio inferior, punto que suele resultar clave a la hora de elegir un cero caeme
Aumentó el espacio interior y del baúl, de ahí que acá le saca ventaja a sus competidores, es el único de su categoría capaz de llevar a cinco personas cómodamente sentados gracias a su distancia entre ejes. También aventaja al resto de los rivales en altura y a lo ancho; sobra más espacio para los hombros y cabezas de los pasajeros. Tres personas de hasta 1,90 m consiguen acomodarse en forma placentera en la parte de atrás. La mecánica robusta queda claro, está pensada para las condiciones de uso en La Argentina y la región y en el bajo costo de mantenimiento, otro rubro en el que hacen vaya si hacen hincapié los argentinos.
El nuevo Logan aumenta sus atributos, con el rediseño, las líneas predominantemente angulares ahora dan lugar a formas más suaves y armónicas, lo que no significa que pierde su robustez característica. El tablero de instrumentos también es más moderno y sofisticado. La ergonomía fue mejorada, así como la terminación habiéndose utilizado materiales más nobles. Es más silencioso gracias a los avances realizados en el aislamiento acústico. Y completa las novedades el nuevo Logan con los tres años de garantía o 100.000 kms, transformándose así en el primer auto de su segmento en ofrecer 36 meses de garantía de fábrica.
MOTORES POR DOS
El Logan recién salido, está disponible con un motor naftero y otro diesel, a su vez cuatro niveles de equipamiento: K7M 1.6L, 90 CV 8v (Pack, Pack Plus, Confort y Confort Plus) y K9K 1.5 dCi turbodiesel common rail, 65 CV (Pack y Confort). Ambos motores te van a demostrar robustez mecánica, bajo consumo y reducido costo de mantenimiento.
En cuanto a la suspensión, por su parte, fue desarrollada especialmente para las condiciones de caminos, rutas y calles de esta parte del continente, preparado el coche para enfrentar situaciones adversas sin sacrificar seguridad y confort al conductor y sus pasajeros.
MAS ARMONICO
La parte delantera del Logan que se ha conocido fue totalmente rediseñada, adoptó una nueva parrilla con filetes horizontales color ceniza. Llama atención una banda cromada en todas las versiones. Los faros de forma trapezoidal, son más grandes y engloban en el grupo óptico las luces de giro.
Atrás sumó una nueva tapa del baúl con spoiler integrado. El paragolpes y los faros también fueron rediseñados. Desde la versión Pack Plus, fue agregada en la parte inferior de la tapa del baúl, una banda cromada que se distingue. Agrega otras tazas de rueda y llantas de aleación de 15 pulgadas.
EL INTERIOR, MEJOR
Renault escuchó a los clientes, de ahí que las mejoras en el interior se deben a esas sugerencias y pedidos.. Los comandos de los levantacristales fueron colocados en las puertas, de esa forma el accionamiento se simplificó. Los tapizados fueron reformulados y el asiento y volante, se pueden regular en altura, a partir de la versión Confort. El volante presenta nuevo logo y anillo cromado, el tablero de instrumentos con renovada serigrafía y su iluminación color ámbar fue mantenida.
SEGURO
La carrocería del Logan cuenta con zonas de deformación programada que absorben la energía en caso de colisión, y disipan sus efectos para mantener el habitáculo intacto. La plataforma presenta refuerzos estructurales adelante, atrás y a los costados; a su vez, evita que puedan introducirse partes del auto en el habitáculo. Otra solución para preservar la integridad física de los ocupantes, es la estructura en forma de colmena del panel de instrumentos, permite absorber la energía cinética y proteger las rodillas de los pasajeros. Las versiones Confort y Confort Plus vienen con airbag para conductor y pasajero.
LO QUE PRECISAS.
Son cuatro los niveles de equipamiento, adaptados a las necesidades de cada cliente. Se trata del Logan naftero 1.6L 8v: Pack, Pack Plus, Confort y Confort Plus. Y en el 1.5 dCi turbodiesel common rail, se dispone en Pack y Confort.
Anotá lo que podes disponer en el Logan, dependiendo desde ya de las versiones: paragolpes delantero color carrocería, llantas de acero 14’’, aire acondicionado, tacómetro, radio AM/FM reproductor de CD y MP3, con comando satelital y display integrado, dirección asistida, dos apoyacabezas traseros regulables en altura. Suma, levantacristales eléctricos delanteros, Luz delantera en consola de techo; comandada por las 4 puertas, cierre centralizado de puertas; airbag conductor y pasajero, cinturones de seguridad delanteros regulables en altura, indicador de puertas abiertas, manijas de puertas color carrocería, molduras de protección lateral color carrocería, luz de baúl, accionada por portón trasero, guantera guarda objetos con iluminación, detalles interiores simil aluminio. También faros antiniebla y computadora de a bordo.
CUANTO VALE.
VisionAuto te cuenta los precios: Renault Logan 1.6L Pack: $ 51.200. Renault Logan 1.5 dCi Pack: $ 58.100. Logan 1.6L Pack Plus $ 53.100. Logan 1.6L Confort: $ 56.900. Logan 1.5 dCi Confort: $ 63.800. Logan 1.6L Confort Plus :$ 60.100.
Fotos Prensa Renault Argentina.
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La tendencia se mantiene. La pole-position de Jonatan Castellano en el óvalo rafaelino fue casi un kilómetro por hora más lenta que la pole que el entrerriano Próspero Bonelli logró en marzo pasado en el Coliseo porteño. A Rafaela quizás le sobra una chicana, la última; al circuito 12 de Buenos Aires le devolverán la auténtica Ese del Ciervo, sin chicana, en la próxima cita. Seguramente, la brecha de velocidad entre uno y otro circuito se ahondará...
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Prensa ACTC |
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Y GANAN EN EL TC
“Parecía una carrera de los 80...” reflexionaba de regreso de Rafaela un nostálgico hincha del TC, dejando por un momento de lado las imágenes en pista y recordando que por varios momentos el relato, mencionó “al líder Castellano seguido de Urretavizcaya”, también destacó la “buena tarea de DeBenedictis” y no olvidó de lamentar “el retraso de Aventín...”
Por supuesto no fue una carrera de los 80, aunque si, tuvo esos apellidos que hace tres décadas escribieron páginas importante en la historia del TC. Apellidos que respondieron a esa “herencia fierrera” de la que se enorgullece Oscar Aventín. “EL TC es una gran familia y por eso queremos que nuestros hijos sigan nuestros pasos” arenga el Puma de tanto en tanto en un mensaje que apunta a caminos deportivos e institucionales. Por ahora no tuvo mucho eco en la parte directiva. En cambio esa herencia competitiva la tomaron varios hijos, entre ellos Diego, su propio hijo, en un nivel que fue creciendo con el transcurrir de los años. Los chicos, varios de los cuales acompañaban a sus padres a las carreras, comenzaron a crecer, no solo físicamenrte sino deportivamente. Así se entreveraron en los puestos de punta y empezaron a reeditar en este TC tan distinto de aquel de los 80, duelos similares al que tuvieron sus progenitores. Los hermanos José Luis, Marcos y Patricio Di Palma hicieron punta incluso compitiendo contra su padre Rubén Luis. Ya más cercano en el tiempo, el podio de Posadas 2008 fue la demostración que la nueva generación ya estaba lista para escribir su propia historia y con varios protagonistas. Sergio Alaux ocupó el escalón mayor, con Diego Aventín y Juan Baustista DeBenedictis, a sus costados. Sus padres los comtemplaron chochos desde abajo, rememorando sus viejos duelos en las rutas.
Pudo haber 1-2 de hijos de ex TC en Rafaela si Tomás Urretavizcaya no abandonaba tan cerca del final e incluso un nuevo podio de haber mantenido Mariano Altuna el tercer puesto. Nada en cambio pudo impedir el postergado primer triunfo de Jonatan Castellano, el hijo de Pincho, otro padre con pasado de gloria en el TC que empieza a mezclar la añoranza de sus viejos laureles con el orgullo por los frescos que comienza a cosechar su hijo. Papá Pincho ya está con Rubén Luis Di Palma, Luis Miraldi, Oscar Aventín, Francisco Altuna, Oscar Alaux y Johnny DeBenedictis en la lista de padres teceistas que se dieron el gusto de ver ganar a sus hijos en la categoría de sus amores ¿Quién será el próximo? ¿Roberto Urretavizcaya? Puede ser viendo como anduvo su hijo Tomás en Rafaela.
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CUATRO DE
Las 500 Millas de Indianápolis ya no son lo que eran. Considerada como una de las tres competencias más afamadas del planeta, junto al Grand Prix de Mónaco de F-1 y las 24 Horas de Le Mans, hace rato que viene siendo el eslabón más débil de esa cadena de éxitos. Mientras Le Mans viene recibiendo año a año cerca de cien inscripciones para una grilla que no supera los 55 autos, el óvalo de Indiana recuerda con añoranza esas clasificaciones que duraban todo el mes de mayo, con más de una centena de autos intentando clasificarse entre los 33… Este año apenas si cuatro pilotos quedaron afuera de la grilla.
Es una cuestión cultural, dicen. Es cierto que la guerra civil entre el Championship Auto Racing Team (CART) y la Indy Racing League (IRL), que duró una década, tuvo como único vencedor a… la North American Stock Car Racing Series (NASCAR) que definitivamente se erigió en el deporte motor más popular de los Estados Unidos, y eso terminó por dañar seriamente la salud y la reputación de una carrera que el año que viene cumplirá un siglo, y que llega de rodillas al centenario.
Quién diera el puntapié inicial de esa guerra en la que perdieron los monopostos y sus fanáticos fue Tony George, de la familia propietaria del Indianapolis Motor Speedway. Ya ni eso le queda: sus propios parientes lo relegaron a una jubilación anticipada antes que siguiera haciendo más daño. George imaginaba una provinciana vuelta a las fuentes, con pilotos americanos, óvalos, pollo frito y papas fritas con ketchup.
Ahí tenés, Tony. Los coches que inundan Indianápolis son todos italianos, construidos por Dallara. Y los motores los hace un fabricante japonés, Honda. ¿Pilotos norteamericanos? Entre los 33 que el domingo 30 largaran las 500 hay, dejame contar, hum… ¡ocho! El que mejor larga es Graham Rahal, que parte en tercera fila.
Eso no es nada, Tony : vos que querías unas 500 bien americanas, bien machas, ¡y se te llenaron de mujeres! Cinco largas cabelleras en la lista de inscriptos y quedaron cuatro entre los 33… ¡a la única que podés mandar a lavar los platos es a la suavecita Milka Duno, la ex conquista de nuestro venerado Vic Elford!
La brasileña Ana Beatriz larga 21ª (se clasificó a 360,806 km/h de promedio!), la suiza Simona de Silvestro parte 22ª (a 360,782 km/h), la local Danica Patrick sale 23ª (a 360,768 km/h) y Sarah Fisher larga 29ª (anduvo a 361,114 km/h, más rápido que todas las demás, pero recién en el último día, cuando los primeros 24 lugares ya estaban adjudicados.
Danica, que posa en bikini pero que tiene más carácter que un camionero después de cruzar de la Costa Este a la Oeste sin haber parado ni para comerse un hot dog, se despachó a gusto contra sus mecánicos del Team Andretti-Green, aduciendo que su auto era intenible, pero se volvió loca cuando la masa la abucheó… En Indianápolis ya tiene fama de Pata Di Palma, parece…
¿El promedio de Castroneves? 366,803 km/h. Y si querés ver qué tan rapido anduvieron él y sus colegas, te sugerimos este video:
La carrera se disputa este domingo, para la Argentina televisa Espn y nosotros vamos a estar alentando a… Sebastián Saavedra, que no tiene nada que ver con nuestro benemérito Carlos pero que anda casi tan rápido como él: larga último después de pegarse una piña que lo mandó al hospital…
