INFIERNO EN PERTH
Sucedió en la largada de una de las carreras del fin de semana del espectacular V8 Supercar australiano, en el miniaturesco circuito de Barbagallo, en la costa oeste australiana, cerca de Perth. El Holden Commodore de Karl Reindler se quedó parado en la partida y Steve Owen lo embistió a 160 km/h. Los dos autos estallaron en una bola naranja, pero ambos pilotos salieron ilesos. "Sentía que mi cara se estaba quemando -confesó Reindler en el hospital- Era el infierno, respiraba humo y sentí como mi garganta ardía. La butaca y el buzo antiflama se derritieron, yo sabía lo que tenía que hacer para salir del auto pero me costó mucho hacerlo. Fue una experiencia horrible".
Al menos puede contarla. ¿Sabés de cuánto fue la fuerza del impacto? Según la telemetría del coche de Owen, 37G...
1/5/2011
CHAU, PAPAFONTANA
-Norberto, por favor, entrá a boxes.
-No, me queda una vuelta, quiero seguir probando estos frenos.
-Por favor, entrá ahora.
Cuentan los que estaban en el interior del box del equipo YPF Turismo Carretera que cuando Norberto Fontana vio el rostro que apareció al abrir la puerta, supo que algo estaba mal, muy mal.
-Llamá a tu casa, por favor, que tu padre se descompuso.
Eran poco más de las 11 de la mañana cuando en el Autódromo Centenario de Neuquén, el campeón de TC2000 recibía noticia de la tragedia. Su hincha número 1, su padre Héctor Francisco, había fallecido a las 10:30, en Arrecifes, víctima de un paro cardiorrespiratorio, mientras su hijo ensayaba su Torino en las pruebas generales del TC.
“El paciente ingresó en paro cardiaco y aquí en el hospital se le realizaron todas las maniobras de resucitación existentes pero no reaccionó –informó el subdirector del Hospital Santa Francisca Romana, doctor Modesto Martín- Era un paciente con muchos antecedentes de este tipo, también con antecedentes de episodios coronarios, con un stent colocado, que ya venía con estos antecedentes y lamentablemente falleció”.
La noticia la había acercado al box del HAZ Alberto Canapino, a quien habían llamado de Arrecifes. Fue él quién se la transmitió a Alberto Scarazzini, el director deportivo del equipo, que es el que está en comunicación radial con el piloto.
Fontana y su sobrino, el campeón de la Fórmula Renault, Nicolás Trosset (nieto de Héctor, hijo de Nancy, la hermana de Norberto), consiguieron volar en el jet de la familia Grobocopatel, que los trasladó hasta Pergamino, para que ambos pudieran estar presentes en el velatorio y en el funeral, que se llevará a cabo mañana. Recién allí, el campeón del TC2000 decidirá si corre la cuarta carrera del año del TC.
Con Héctor Fontana se fue el hincha más fanático del piloto arrecifeño, el que hizo enormes sacrificios para llevarlo a correr a Europa, con enorme esfuerzo cuando las condiciones de subsistencia en el Viejo Continente eran mínimas mientras Norberto hacía su primer año de Fórmula Ford, en 1993, obligándolos a vivir en una casa rodante pasando penurias..
“Hasta que no vea a Norberto en Ferrari, no paro” solía decirle a Visionauto en aquellos años en los que parecía que el chico poseía manifiesto destino de Fórmula 1 y ensayaba cada tanto un Sauber, en Estoril, en Mugello, en Montmeló.
Era el mismo que había revolucionado al paddock de la Fórmula 3 Alemana, sin saber una sola palabra del idioma pero haciéndose entender por todos, que lo habían bautizado “Papafontana”, cuando Norberto tallaba allí y superaba nada menos que a Ralf Schumacher. Era el mismo que dialogaba sin problemas con “Wurzito”, como lo llamaba a Alexander Wurz, el larguirucho austríaco que corría con una botita azul y otra roja y terminó ganando las 24 Horas de Le Mans.
Todavía se recuerda aquella noche en el paddock de Hockenheim, previa a la última carrera del campeonato de F-3 de 1995, que Norberto había ya ganado, cuando el aroma de la carne argentina asada (30 kilos de los mejores cortes, aprobados por el SENASA y enviados por otro arrecifeño, el ex campeón argentino de Sport Prototipo Néstor García Veiga) atrajo a la mayoría de los integrantes de los equipos de F-3 y pronto se formó una fila larguísima de alemanes que, con su platito y sus cubiertos, querían probar ese manjar. El que asó la carne fue Héctor Fontana…
El mismo que, dos años después, cuando su hijo disputaba su tercer Grand Prix de Fórmula 1 en Hockenheim, soñaba en un cuartito de hotel de Frankenthal, a 90 kilómetros de la pista, que el futuro podía ser brillante…
Héctor nos dio un abrazo el domingo, en los boxes del circuito callejero de Santa Fe, apurado porque quería ir a ver al campeón. Estaba demasiado apurado para irse, parece. Como dijo alguien en el equipo YPF, hoy a la tarde, cuando el Torino reposaba mudo, “Héctor habría querido que Norberto corriera de todas maneras esta carrera”.
Foto: Arrecifes digital
14/4/2011
"EL AUTOMOVILISMO TIENE
QUE VOLVER A DAR MIEDO"
Por C.S
Traverso y el cigarrillo, adonde quiera que vayan, van juntos. Se los vio durante el fin de semana en Santa Fe. El Flaco invitado, volvió a subirse a la Renault Fuego con la que ganó aquella memorable carrera de TC 2000 en Gral Roca, envuelto en llamas. Fue el 3 de abril de 1988, a ese episodio la historia automovilística, le guarda un recuadro.
En el circuito entre los muros por donde corrió el TC 2000 y donde ganaron Altuna y Spataro, Traverso dio unas vueltas con la cupé Fuego. Recibió de la multitud congregada cálidos aplausos y miles de fotos lo captaron desde las tribunas. Entre sábado a la noche y domingo, Roberto Mayorana, jefe de prensa del TC 2000, informó que la concurrencia fue de 110.000 personas en total. Eso sí, el Flaco para manejar la Fuego no se colocó el cinturón de seguridad, ni se puso casco y buzo antiflama. Justo el, que desde hace tiempo recorre el país bridando charlas sobre seguridad vial, en las que acentúa la importancia del uso del cinturón de seguridad!!!.
A propósito de su campaña para concientizar a la gente para mejorar la seguridad vial, Traverso recibió una “Mención de Honor” entregada por Volvo; fue justamente por su labor a favor de un tránsito más humano en el país. Le fue otorgada durante la 3ª edición de los Premios Volvo de Seguridad en el Tránsito, promovidos por Volvo Trucks & Buses Argentina. Los reconocimientos apuntan a promover una “mayor conciencia social para un tránsito mas humano”, y así reducir las altas tasas de accidentes viales que se registran en nuestro país.
Ahora, si Traverso no habla, no es Traverso; te guste o no; podrás bancarlo o despotricar contra suyo, pero seguro, provoca. En el programa "Campeones" (radio Rivadavia, AM630), reafirmó unos postulados propios. Los predica desde hace mucho: quiere mas potencia en los motores de los autos de las categorías nacionales, y apunta que los corredores recuperen según el, la incidencia perdida. "El automovilismo tiene que volver a dar miedo; insisto, en la actualidad los autos son mas fáciles de manejar, y de esa forma se ha perdido la adrenalina que implica el "miedo" a andar muy rápido. Acá (en el callejero de Santa Fe) parece que el sábado, hubo algunos pilotos que descubrieron lo que es el miedo", mandó como si se tirara en un frenaje. Ácotó también en "Campeones", "me encantaría volver a ver un auto de carreras, en el sentido de que el piloto conozca el miedo, pero no el miedo a que se le rompa el embrague sino miedo a romperse la cabeza”. Eso sí, aclaró por si acaso que no quiere que haya accidentes en las carreras.
Sobre esos pilotos que "descubrieron lo que es el miedo", ¿se habrá referido a Agustín Canapino y Pechito López, los dos que se dieron tremendas piñas?. ¿Se habrá referido al Turismo Carretera cuando deslizó: "otras categorías buscan mas potencia, pero a la vez le colocan mayor aerodinamia y gomas a los autos, así no se aprovecha la mayor potencia; de esa forma, la diferencia la sigue haciendo el auto".
Acumula 7 campeonatos en TC 2000, 6 de Turismo Carretera, 2 de Top Race, y mil historias. Lo vas a bancar o a criticar, Traverso no admite ni admitirá, medias tintas.
Fotos AIF
11-04-2011
DANZA DE MILLONES
Por C.S
Mientras este viernes el gobernador bonaerense Daniel Scioli, recorre las obras en marcha en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce, licitadas a un monto de poco mas de 4 millones de pesos (se habla que para completarla es necesario una millonada similar); en Paraná cuentan que han puesto manos a la obra merced a, también, la billetera del gobierno provincial. Para hacer lo que quieren en el coqueto autódromo entrerriano, se escucha decir que la inversión ascenderá hasta los 17 millones de pesos. Eso sí, aclaran dirigentes del Club de Volantes Entrerrianos, con el túnel incluído que unirá el sector del público con los boxes.
En Córdoba, están en la misma sintonía; el gobierno de Schiaretti, ahora recostado al calor kirchnerista, ha volcado dinero para reciclar el vetusto Oscar Cabalén cercano a Alta Gracia; el leit motiv?, escuchar y ver com rugen los autos de Turismo Carretera. No quieren ni en sueños, quedarse atrás los amigos de Río Cuarto con Moyetta, titular del club del Imperio del Sur a la cabeza. Tienen agendado al Turismo Carretera el 7 de agosto, ¡justo el día de las elecciones generales en la provincia!, por ende se viene el cambio...
Y si se continúa con la danza de millones volcados a autódromos argentinos, como olvidar la monumental fortuna demandada para erigir al circuito semipermanente en Potrero de los Funes, San Luis, hace unos años atrás, salieron del erario público provincial unos 59 millones de pesos. ¿Y en el de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero?, una de las provincias argentinas con mas carencias y mayor deuda social; si hasta han anunciado que ahora se viene la construcción de un hotel cinco estrellas, y avisoran un aeropuerto nuevo y por ahí ronda la intención de conseguir una fecha por el Mundial de Moto GP.
La lista puede extenderse a los circuitos de Centenario, cercano a Neuquén, donde ya aguardan al TC para la próxima fecha el 24 de este mes, con la primera e imprevisible prueba comunitaria el jueves anterior. También al de Trelew donde el gobernador Mario Das Neves apostó fuerte para que el automovilismo hiciera también su aporte al apuntalamiento de su gestión y de sus, ahora frustadas aspiraciones presidenciales, luego del apretadísimo triunfo electoral, aún irresuelto y con vistas que todo termina en la justicia.
Mientras tanto en Buenos Aires, la principal sede fierrera del país y la mas importante de Latinoamérica, han debido hacer una "vaquita" entre el concesionario, la ACTC y el Top Race para emparchar el derruído circuito 12, vetusto, largamente superado por el paso del tiempo y alejado de reingresar a la lista de los homologados por la FIA (el que mas cerca se encuentra en este sentido es el de Potrero de los Funes).
 |
| Impactante vista aérea del nuevo Autódromo de Trelew |
Y siguen las firmas: Junín, autódromo al que ha llegado el aporte del gobierno nacional (¿5 millones de pesos?) si bien insuficiente para hacer un circuito casi de cero. Santa Rosa, La Pampa, aún en pañales pero con la firme decisión, también, del gobierno de la provincia para levantarlo en alrededor de un año. Rosario, desactivado desde hace añares, ahora se da el "milagro" y aparecen 11 millones de pesos del municipio rosarino y la gobernación, para volverlo a la vida, y así recibir en octubre al TC 2000 y..., el de San Martín, Mendoza, otro que anhela recibir en su seno al Turismo Carretera. ¿El dinero para la obra?, proviene claro está, de la administración provincial.
La danza de millones públicos despachados para autódromos argentinos, no para...
Foto Prensa ACTC
08-04-2011
UN PROFESIONAL COMO POCOS
Por Jorge Fernández Gentile (Diario Crónica, Jefatura de Deportes)
Hace más o menos una década, tuve la enorme fortuna de conocer a Víctor Carlos Ramón Tempo. Al "Flaco" Tempo, a secas, como le gustaba mucho más que lo llamaran. Por entonces, ese larguirucho santafesino de veintitantos años, recién llegado a Baires, se incorporaba al plantel de periodistas de Crónica como un muchacho de risa fácil, sincera, y muchas ganas de crecer. Soñaba con ser alguien en el periodismo deportivo, pero a costa de su talento natural y de aprender cuanto se le pusiera delante de sus ojos de una profesión tan linda como atrapante y sacrificada. Llegaba con sus enormes conocimientos del voleibol, su deporte preferido, pero también con sus comentarios sobre su Colón de Santa Fe querido, su incipiente pasión por los fierros y las motos. Su versatilidad para escribir de lo que fuera, siempre con coherencia, sin medias tintas, investigando, sin quedarse en el facilismo.
Siempre me cayó muy bien el Flaco, pero nuestra mancomunión, nuestros lazos, que sobrepasaron largamente lo laboral, se fortalecieron cuando ambos nos comprometimos con el proyecto del Suplemento Crónica TC, hoy está más vivo que nunca, en gran medida gracias a él. En el Flaco encontré en quién poder volcar mis conocimientos del periodismo de automovilismo deportivo que otro grande de verdad en esta profesión, Héctor Granato, me había enseñado años antes. El Flaco, profesional como pocos, enseguida agarró la onda e incluso mejoró notablemente algunas de mis innumerables falencias. Con la llegada de cargos, entre jefe y redactor jamás tuvimos una diferencia. Es más, fue siempre mi sostén en una dura tarea. Inclusive, siendo generoso cuando otro tipazo como Cristian Ré se sumó a nosotros para la cobertura automovilística, enseñándole él muchos secretos...
Tipo afable, divertido y hasta bromista en el grupo de trabajo, semanas atrás, preocupado por Colón, que venía a los tumbos, me pidió ir a verlo cuando jugara en Buenos Aires. Y la excusa llegó pronto... Cubrió All Boys 0, Colón 2, para placer propio, obviamente, y para despuntar el vicio, porque al día siguiente, se puso el buzo y el casco para escribir sobre autos en el Suple. Con la misma eficiencia de siempre.
Cuando en 2008 pasé un muy mal trago de salud, y mi vida corrió peligro, le pedí secretamente a Víctor que, si tenía que recordarme, lo hiciera por las cosas buenas que habré hecho en este mundo. Bromeando, me aseguró que me quedaba carretel para rato... Por eso, me parece mentira estar recordando al Flaco que ya nos dejó. Que en algo más de dos semanas se fue para siempre. Y mientras no paro de recibir mensajes de condolencias, y pienso en Sol, su mujer, en sus papás, en el dolor de todos quienes lo lloramos, hago un esfuerzo y pienso. Mejor, recordémoslo feliz, alegre. Seguramente él lo querría así. Aunque a mí, el pecho se me cierra y las lágrimas me impiden seguir escribiendo.
Por eso, chau, Flaco. Jamás te olvidaremos
.
Foto: Carlos Varela
7/4/2011
EL
SELECCIONADO
VA EN COCHE
Volkswagen Argentina acaba de prorrogar el auspicio al seleccionado argentino de fútbol, por otros cuatro años, hasta 2014 La automotriz, AFA y Santa Mónica Argentina S.A. firmaron el contrato mediante el cual Volkswagen continúa siendo la automotriz oficial de la selección (el vínculo comenzó en 2004) que en la Copa América a jugarse en julio en nuestro país, pocas excusas tendrá para no ganarla, ¿vos que crees?.
El acuerdo lo firmaron el presidente de la AFA, Julio Grondona; Adrián Anaya, director de Santa Mónica Argentina S.A. y Ronnie Frost, director de Asuntos Externos de Volkswagen Argentina, única automotriz -destacan desde la terminal- que ha patrocinado a un seleccionado argentino de fútbol en toda la historia.
Foto Prensa VW Argentina
04-04-2011
LLUVIA BLANCA, LLUVIA NEGRA
Por el equipo de VA
Hubo lluvia en La Plata, en la carrera de los pilotos invitados en el TC Mouras. El agua disolvió las esperanzas que Matías Rossi tenía de sumar su segunda victoria consecutiva en igual cantidad de fines de semana, después de ganar en TC en San Luis. ¿La verdad? Hacía tiempo que no le veíamos una macana así al Granadero de Del Viso. El Pinchito Jonatan Castellano, que sabe que por ahora no puede ganar en el TC, se quedó con la victoria conduciendo la cupé Dodge anaranjada del marplatense Christian Di Scala. En menos de un año ya sumó dos victorias en el TC Mouras…
Hubo, también, lluvia en San Pablo. Pero no fue para la anécdota curiosa. En la carrera de la Copa Montana, el Stock Car Light, disputada en Interlagos, el paulista Gustavo Sondermann perdió la vida en la misma zona en la que en 2007 su por entonces compañero de equipo Rafael Sperafico sufrió un accidente mortal. Sondermann, campeón 2008 de la categoría, fue tocado por otro piloto bajo una densa cortina de agua, y su auto, que quedó en la pista, fue embestido por otras dos máquinas. Falleció por la noche en un hospital de la ciudad. Estas son las imágenes del accidente:
Foto: ACTC
4/4/2011
Por el equipo de VA
El viernes van los primeros movimientos en la pista; sábado clasificaciones y las dos series y domingo desde las 11.10 las carreras.
LAS PAREJAS.
Alejandro Breganza/Pedro Gentile. Cristian Di Scala/Jonathan Castellano Gaston Crusitta/Matias Rossi. Diego Verriello/Guillermo Ortelli Juan Jose Ebarlin/Gaston Ferrante. Aldo Ortiz/Claudio Kholer. Gaston Ricardo/Juan M. Angelini. Matias Funes/J.C.Catalan Magni. Gaston Bianchi/Adrian Oubina Juan Bruno/Josito Di Palma. Javier Funcia/Mathias Nolesi. Fernando Laboritto/Federico Laboritto. Angel Posse/Federico Batiche. Ariel Anino/martin Piccini. Nicolas Cortinez/Omar Rodríguez. Juan Centurion/Jorge Trebbiani. Carlos Del Barrio/Guillermo Del Barrio. Gustavo Diorio/Jose Ciantini. Facundo Onandia/Martin Serrano. Eduardo Lasarte/Gaston Mazzacane. Mauro Schenone/Waldemar Coronas. Alan Ruggiero/Juan P. Bessone. Sergio Yasbik/Jose Savino Martin Laborda/J.M.Trucco. Ivan Heredia/Leonel Sotro (que anda derecho en el TC Pista este año). Luciano Juan/Santiago Mangoni. Sandro Abdala/Juan P. Gianini. Pablo Costanzo/Gabriel Satorra. Emanuel Alifraco/Mariano Altuna.Ostavio Chagas/Camilo Echevarria.Pablo Marcilese/Leonel Pernía.
Foto gentileza mundo veloz
30-03-2011
Sin embargo, desde de aquel domingo 21 de marzo. Pechito nunca más volvió a subir a ese escalón más alto del podio que tantas veces había visitado en el 2009. Fue un calvario su regreso al TC con un Chevrolet poco competitivo, encontró a un motivado y áspero Agustín Canapino en el Top Race V6 y en el TC 2000 se vió condicionado por las órdenes de equipo que favorecieron a Leonel Pernía, al punto tal que en Oberá cuando López tenía todo para ganar debió resignar la victoria para favorecer a su compañero en el campeonato. Según reconoció, este hecho fue determinante para dejar el equipo Honda.Pechito arrancó mejor el 2010. Recobró competitividad en el TC, mantuvo su gran protagonismo en el TC 2000 con el Fiat Línea y siguió siendo una de las figuras del Top Race V6. Todo bien pero el ansiado triunfo no llegó. Olavarría era la última y gran oportunidad para evitar celebrar el aniversario de un año sin victorias, seguramente poco feliz para un ganador nato como López. Su dominio en entrenamientos hizo pensar en que lo impediria pero en clasificación apareció Emiliano Spataro para birlarle una pole que luego fue clave para ganarle el SuperSprint y la final en dos atractivos duelos como hace rato no entregaba la categoría.
Pechito López cumplió un año sin ganar. Es noticia, pero no para dramatizar porque por lo visto está para “brindar por la vuelta” en cualquier momento. ¿Será el domingo con el TC en San Luis, casualmente el último lugar que lo vio ganador en la popular categoría.
NICO TROSSET A UN AUTO CON TECHO
Trosset, sobrino de Norberto Fontana campeón 2010 de TC 2000, se vuelca al TC Mouras, luego de varias gestiones de los cuales participó el tío campeón. Nico se coronó campeón, no te podés olvidar en la bochornosa carrera de F-Renault 2.0, disputada a fines del año en Potrero de los Funes.
Foto AIF
17-03-2011
¡QUIERO UNO!
APROVECHA BIEN LA
LIBERTAD QUE TE BRINDAMOS
Si de algo puede jactarse VisiónAuto desde su nacimiento, es que te brinda un espacio de absoluta libertad para que opines y digas lo que pensás. Eso sí, no lo desaproveches. Tus opiniones, tus visitas que no dejan de crecer importan, son valiosas, vaya si lo son. Claro, en la medida que no se conviertan en meros exabruptos, que representan justamente todo lo contrario al debate enriquecedor que propiciamos. Si tu onda pasa por el golpe bajo, no pierdas el tiempo.
14-03-2011
VARADOS EN ZARATE
En 2010 se habló y se avanzó en la concreción del proyecto vinculado a la creación de una nueva categoría para oficiar como telonera del TC 2000. La pretensión que la conformaran los siempre atrayentes Mini Cooper.
Bueno, mirá la foto. En los sectores de estacionamiento de vehículos importados del puerto de Zárate, se encuentran 21 unidades Mini Cooper destinadas a formar esa categoría. Sabrás las repentinas trabas impuestas por el gobierno nacional a la importación de vehículos de alta gama; bueno, ahí están los Mini...
14-03-2011
| Prensa Fiat Linea Competizione | |
 | Ballester ganó una carrera donde llegaron los 27 pilotos que largaron. |
Hay modas que se extienden rápidamente. La del sistema de play off para definir campeonatos, iniciada hace tres años por el TC ya la practican sus hermanos menores del TC Pista y el TC Mouras. Y pegó tan fuerte que ya excedió la fiscalización de la ACTC y este año la tomará la monomarca Fiat Línea Competizione, que seguirá como una de las teloneras del TC 2000. Es cierto que los muchachos, algunos no tanto, van a pasar un fin de semana divertido y de paso correr una carrera, pero cuando salen a la pista piensan en ganar y por eso nadie quiere que aparezca alguien que se corte solo y salga campéon con anticipación. Para evitarlo este año la categoría implementará el play off en la últimas cuatro carreras.
Si bien el campeonato comenzará el 13 de marzo en General Roca, los pilotos de Linea Competizione ya se dieron el gusto de correr un carrerita preparatoria. Fue en el Gálvez y de punta a punta la ganó Hugo Ballester, escoltado por quien como el futbolista Bruno Marioni, es considerado el gran favorito para el título. ¿El play off será la defensa pensada para evitar que Marioni haga un gol de media cancha en el campeonato?
¡ORTELLI Y ALTUNA CORRERÁN CON FORD..!
 |
No te sorprendás si este fin de semana ves a dos referentes de Chevrolet en el TC como Guillermo Ortelli y Mariano Altuna corriendo sobre un ¡Ford!. Si sos muy fana de chivo no te asustes, ni te preocupes porque ni el Guille ni el Monito piensan dejar la marca. Simplemente son “las canitas al aire” que ambos se permiten tirar como invitados a la carrera especial con la que el TC Mouras inaugurará su temporada 2011.Como no podia ser de otra manera será en el habitat donde nació, creció y que más frecuenta: el prolijo Autódromo Roberto Mouras. Alli Ortelli volverá a correr con la marca que hace 16 años lo vió ganar en su debut en el TC, al compartir el Falcon con Diego Verrielo, su habitual piloto. Altuna se subirá al Ford con el que debutará en el TC Mouras el joven Emmanuel Alifraco, hijo del chasista de Mariano en el TC.
Habrá otras “infidelidades” en la nutrida lista de invitados. Mauro Giallombardo dejará de lado el Ford para subrise al Dodge de Alejandro Berganza, Maxi Juan también se olvidará por unos días del marca del óvalo para compartir el Torino con Gustavo Diorio mientras que Juan Martin Trucco hará el camino inverso y del Torino del HAZ en TC pasará por este fin de semana al Ford de Martin Laborda, el campeón de TC Pista Mouras debutante en el Mouras mayor.
Habrá tambien invitados “fieles”. Como Jonatan Castellano que sobre el Dodge de Cristian Di Scala buscará repetir el triunfo logrado el año pasado en la segunda y última carrera de invitados del Mouras. O Matías Rossi que sobre el Chevrolet del JP Racing formará una interesante pareja con Gastón Crusitta, el jóven sobre quien el dueño del equipo Gustavo Lema pone este año todas sus fichas para repetir el titulo obtenido el año anterior con Pedro Gentile. Como se ve, la primera apuesta es fuerte.
Hoy es el Día del Mecánico; avísenle a los muchachos de la F-1!!!.
A BAILAR EL TANGO
La vida entrega con el paso del tiempo mensajes que hay que saber interpretar. Principal perjudicado por la bochornosa definición del campeonato de Fórmula Renault en Potrero de los Funes, Franco Vivian es actualmente el único de los tres pilotos involucrados en esa lamentable definición que podrá arrancar la temporada 2011. Kevin Icardi cumple la suspensión de un año por el toque a Vivian que le sacó el triunfo y el título, mientras que el campeón Nicolás Trosset todavía no pudo reunir el presupuesto para correr en el TC Pista.
Entusiasmado Vivian espera ansioso el debut en el TC Pista en la próxima carrera de Trelew. Allí estará como integrante del Tango Competición sobre un Chevrolet, que el año pasado corrieron en Marcelo Bugliotti y Diego Di Carlo en el TC y que lucirá el número 86. “Voy a llegar crudo porque no se permiten las pruebas previas” lamenta Vivian, aunque sin perder la confianza porque contará con la asistencia técnica de Mario Bruna con quien ya trabajó en otras categorías. A estos domingos sobre el Chevrolet de TC Pista, Franco agregará otros con actividad debajo de los autos con la atención de su equipo de Fórmula Renault, que tendrá como pilotos a Antonino García, Matías Galetto y Oscar Conta.
Le fallaron sus últimos planes para regresar a la Fórmula 1 –más de una década después de haber sido campeón del mundo-, lo echaron del equipo de Peugeot tras su pálido papel en las 24 Horas de Le Mans de 2008, no reúne el presupuesto necesario para hacer una temporada completa en la Sprint Cup de la NASCAR, en Top Race ya no lo invitaron más para la Carrera del Año (y eso que lo habían declarado embajador...) así que… ¿en qué otra cosa podía seguir corriendo Jacques Villeneuve? Acaba de ganar su primera carrera en el Andros Trophy, la ya legendaria serie francesa de más de 30 años de antigüedad que se disputa en pistas heladas. Pese a ser canadiense, Villeneuve no tenía mucha experiencia en manejar sobre hielo y nieve –a diferencia de su padre Gilles, que corría motos de nieve antes de entrar en el automovilismo- pero dos meses y medio después de su debut sobre un Skoda Fabia, logró el triunfo en la prueba de Lans-en-Vercors. ¿Sabés quien llegó segundo? Un tal Alain Prost… que hace años que compite en el tradicional torneo del verano francés. El compañero de equipo de Villeneuve fue Olivier Panis, y la última carrera de la temporada se disputará en el Stade de France, en Saint-Denis, en las afueras de París. ¿Y después, qué, Jacques? ¿TC Pista, tal vez?
EN DAYTONA NO SE FIJAN EN GASTOS
Por segunda vez desde que fue inaugurado en 1959 –la primera fue en 1978- el Daytona International Speedway, uno de los autódromos más emblemáticos del mundo, fue reasfaltado. Sede de la NASCAR, sus dueños no atravesaron el calvario de acudir al financiamiento público como, por ejemplo, sucede en Balcarce, dónde no alcanzan cinco millones de pesos para reasfaltar el circuito de la Sierra La Barrosa, estrenado en 1972. En Daytona, además, sobresalen esos tremendos peraltes de 31º de inclinación, que dificultan la tarea. Según datos del circuito, 80 personas trabajaron desde julio a diciembre para acometer la tarea, se emplearon 80 mil toneladas de asfalto para reacondicionar el circuito (tanto el óvalo como la zona mixta) y se necesitaron 50 camiones de concreto para hacer la calle de boxes a nuevo. Sin dar cifras oficiales, el costo global de la obra se acerca a los 20 millones de dólares… El reasfaltado fue estrenado en las 24 Horas, dos semanas atrás, y está siendo utilizado este fin de semana en las 500 Millas.
