68

300.000

Dólares. Es el costo estimado de una temporada en la Fórmula 3 Sudamericana con un programa de ocho fechas triples, o sea 24 carreras. Da un promedio de unos 12.500 dólares por carrera, casi lo que se paga en los equipos top de Fórmula Renault. ¿Se animará algún jovencito con talento y apoyo económico, a mirar a esta categoría, incluso con la posibilidad de una futura proyección internacional? Si le parece cara, tiene la alternativa de la clase Light, por unos 150.000 verdes. En una u otra, sería bueno ver a un compatriota con chances en esta categoría creada por argentinos a fines de los 80 y que hoy monopolizan los brasileños.

HOLA RAFAEL, TE

ESTAMOS LLAMANDO


Por C.S

-Hola, ¿Rafael?.
-Hola, hola, ¿quien habla?.
-Rafael, te hablo de VisiónAuto.
-Ah, que tal; si, me imagino por lo que me llamás...
-¿Cómo?, bueno a ver si coincidimos...
-...
-¿Te vas del equipo Oil?.
-Ehhh, mirá, ahora estoy en una reunión; estoy conversando, no lo sé aún; mañana (por hoy) llamame de nuevo.

Calafell junto a José María López.

El ida y vuelta al toque entre Rafael Calafell y VA. El argentino retornado desde Alemania donde vivió y trabajó durante 20 años,  se desempeña como director del Oil Competición de Turismo Carretera que cuenta con Pechito López (a propósito, ayer cumplió 28 añitos) y Emiliano y Nazareno López, hijos del poderoso empresario K, Cristóbal López. Mmm, Calafell, ¿estaba preparando las valijas?.

Foto Prensa ACTC
27-04-2011

LO QUE VIENE

La tremenda piña de Agustín Canapino contra un muro en el circuito callejero de Santa Fe, mientras entrenaba para la carrera de TC 2000, inutilizó su Chevrolet Vectra por los importantes destrozos. Al día siguiente, el Vectra que se dañó bastante aunque menos, fue el del otro piloto del equipo Chevrolet JP Racing, Christian Ledesma al levantarse el capot y resultar embestido desde atrás.

Tantos fierros rotos hicieron pisar el pie en el acelerador a los capitaneados por Gustavo Lema en el JP Racing. Tanto que el martes ha probado en función privada, por primera vez uno de los nuevos Chevrolet Cruze. El modelo fue lanzado por General Motors Argentina el año pasado y viene marcando buenos guarismos de venta. Canapino y Ledesma manejaron al Cruze en el Mouras. Correrán con los nuevos chiches en la próxima en San Martín, Mendoza?.

Foto Prensa General Motors Argentina
21-04-2011 

A FALASCHI LE SALIÓ

CARO CORRER EN NEUQUÉN


La combi del equipo HAZ estaba estacionada en el centro de Neuquén, en su interior el bolsón de Guido Falaschi con la indumentaria para correr. En esa ciudad, los cacos tampoco perdonan. Rompieron un vidrio y se llevaron ese bolso.

Se hicieron de un lindo botín los que viven de lo ajeno. ¿Por que?. Hagamos un poco de números, anotá: el buzo antiflama cuesta unos 6000 pesos. El casco, según especificaciones, oscila entre los 1500 y 4000 dólares. El dispositivo HANS obligatorio para preservar las vértebras cerviales y la cabeza del corredor ante un golpe violento o accidente: 1600 dólares. La ropa interior para competición, 400 pesos (camiseta) y 500 (parte inferior). Faltan las botitas: de 1300 a 1500 pesos. El Pinguino Catalán Magni, ausente luego que fuera excluído por usar el sistema de adquisición de datos en las comunitarias del jueves, le prestó a Guido el casco y el HANS. El buzo, ropa interior y botitas usados por el Príncipe, era la pilcha muletto.

Falaschi, los cacos en Neuquén se llevaron lo que era suyo, elementos que cuestan sus buenos dineros.

Foto AIF
18-04-2011

El Bora 1,8 T de calle (Foto VW Argentina)


¿Se lo podrá ver así para correr? (Foto gentileza Pacevp.com)


PRUEBA SIN MIRADAS INDISCRETAS 


En Volkswagen Argentina no han soltado prenda, sin embargo mientras vos lees esta nota, en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, y ante la atenta mirada del jefe de la ACTC, Oscar Aventin, gira en pista por primera vez el Bora prototipo, que una vez definido en cuanto a su desarrollo y preparación, dará lugar a la nueva categoría monomarca que se denominaría Fórmula Bora.

Al auto lo ha estado elaborando el comisario técnico de la ACTC, Alejandro Solga, en el taller del Dole Racing de los hermanos Jako. El Bora para correr recibió mejoras en suspensiones, frenos, incorporación desde ya de los elementos de seguridad y está calzado con cubiertas NA. Han sido sutiles toques (para elevar la potencia en unos 15 hp a los originales) en el potente motor 1.8 turbo que trae de fábrica el exitoso modelo de VW que, dicho sea de paso, se habla que el año que viene recibirá un restyling para seguir manteniéndolo vigente.

Ah!, ¿quien maneja el Bora en el Mouras?, el Pumita Aventin; su padre Oscar y Solga como te decimos,  testigos de los escasos presentes en el Mouras.

11-04-2011

1200 CARRERAS


Fueron las autorizadas a lo largo del año 2010 por la COPAM, comisión dependiente de la jefatura de gabinete del gobierno de la provincia de Buenos Aires, a cuyo cargo se encuentra la autorización de los circuitos dentro del ámbito bonaerense.

El autódromo con mas actividad el año pasado fue el Roberto Mouras de La Plata, donde justamente este fin de semana corre el TC Mouras y TC Pista Mouras. El trazado platense estuvo ocupado en 52 fines de semana; lo siguió el Hermanos Emiliozzi de Olavarría con 37 week end fierreros.

02-04-2011

9.000

Euros. Es lo que cuesta por piloto el alquiler de un BMW 335 Diesel para correr las 24 Horas de Nürburgring entre el 22 y 24 de junio como parte de la Misión Argentina. Ya están confirmados José María Balbiani, Juan Cusano y Sergio Rodríguez. Entre los interesados por un lugar se encuentran Nelson García, Enrique Urrutía y Carlos Okulovich, padre. “Es lo mismo o menos de lo que cuesta una carrera en Argentina” dice Oscar Fineschi, coordinador de la Misión que sin embargo todavía no aseguró su participación por sus compromisos con su equipo de TC 2000 en ese mismo fin de semana.

Ponce de León, debutó con el Linea de Clase 3 en el Mouras, ahora tiene compañía, Ezequiel Bosio sale con el suyo.


PODEROSO CABALLERO DON DINERO


Con un parque numerosísimo (90 autos; 45 de Clase 3 y 45 de la"2") que le hace caso omiso a los kilómetros que hay que recorrer para llegar a Río Galletos, el Turismo Nacional se ha instalado en los boxes del autódromo mas austral del país.

VA ha escuchado hablar al presi de APAT, Hugo Paoletti, acerca de la forma de hacer viable la carrera tan lejana. Ahora, te apuntamos una info mas que recogió un journalista que de onda, la comparte con VA. Siempre bien con buena data el hombre: El gobierno de Santa Cruz le paga al Turismo Nacional 250.000 pesos para que corra por allá; y los pilotos embolsan en cada caso 10 luquitas a modo de viáticos, suma que triplica a la recibida en forma habitual. ¡Con razón fueron tantos autos!, poderoso caballero Don Dinero...

Foto AIF
17-03-2011

50.000

Pesos. Es lo que cuesta un auto de punta en una categoría “promocional” como la Fórmula Renault. “Es una barbaridad” reconocen no sólo los pilotos sino también los directores de equipos, que atribuyen esa cifra tan elevada al aumento de los distintos elementos y las numerosas intermediaciones hasta llegar al piloto. Un ejemplo: el mismo motor que el año pasado valía 2.200 pesos, esta temporada, deben pagarlo 4.700.

¿DE QUE HABLAN?


El año pasado, alquilar el motor que desarrolló y provee Oreste Berta S.A al TC 2000 (los de este año son idénticos a los de la temporada anterior, sólo mejorados en elementos para aumentar la seguridad y confiabilidad), costaba unos 15.000 pesos mas IVA. Para comenzar la temporada en General Roca, Río Negro, se debió abonar 19.500 plus IVA. ¿El aumento?, nooo, sensación nomás...

14-03-2011

10

Los millones de dólares que, por temporada, va a recibir el campeón del mundo de Fórmula 1, Sebastián Vettel, en concepto de sueldo, durante la presente temporada, al haber renovado su contrato con el RedBull Racing hasta el 2014. Ese dinero triplica el salario que el alemán recibió en el 2010, el año de su consagración, y es independiente de los bonus que recibirá por puntos logrados, carreras ganadas y títulos conseguidos. Pese al incremento, Vettel recibe algo más de la mitad del salario que cobra el director técnico del equipo, Adrian Newey, que en 2010 recibió un estipendio de 17,5 millones de dólares. La renovación del contrato de Vettel, que desvirtúa los rumores de que el piloto emigraría a Mercedes o Ferrari en un futuro cercano, le permite al equipo ganar seguridad a mediano plazo, pudiendo renovar ahora otros 40 contratos a personal clave en puestos técnicos. Al que todavía no le renovaron contrato es al compañero de equipo de Vettel, el australiano Mark Webber, que a fin de temporada se queda sin butaca.

252

Esa fue la velocidad máxima, en km/h, a la que llegaba el Dodge de TC Mouras de Julio Catalán Magni, en La Plata, un valor que aportó el propio piloto fueguino. Es un dato interesante porque un TC, que tiene apenas 30 HP más que un TC Mouras (390 a 360, como te lo contamos hace un par de días), puede alcanzar los 270 km/h en un circuito como Buenos Aires, el más rápido del calendario. En la vuelta en La Plata, la pole-position del TC Mouras (Gastón Crusitta, 1m30s825, a 169,050 km/h) fue apenas un 3,14 por ciento más lenta respecto a la que consiguió tres meses atrás Norberto Fontana en TC (1m28s057 a 174,364 km/h). Seguimos pensando que hay poca diferencia entre una categoría hiperprofesional y otra que debiera ser de aprendizaje (aunque la práctica la haya transformado en otra cosa).

Foto: ACTC

1/3/2011

1.000.000

Dólares. Este es el costo por cada auto que los equipos oficiales del TC 2000 dicen tener por todo el campeonato. Lo consideran elevado y para ajustar números continuarán las reuniones con los dueños de la categoría. “Con ese dinero hasta podríamos correr en Europa…” se escuchó decir a modo de particular queja tras la reciente reunión en el Automóvil Club Argentino, donde hubo más palabras que hechos. La preocupación por los altos costos se basa en los elementos mecánicos pero también alcanzan los sueldos de los pilotos, técnicos y mecánicos, que según señalan los representantes de los equipos “han tenido un aumento incontrolable…” ¿Será para tanta queja por lo que ganan sus empleados o las escuderías del refinado TC 2000 creen en los números del INDEC?

360 HP


Le cuenta un preparador de fuste -hace motores para TC, TC Pista y TC Mouras- a VA, "un motor Ford de TC Mouras anda entre los 355-360 caballos de fuerza, mientras que uno de Turismo Carretera ronda los 390". El TC Mouras y el escalón inicial, el TC Pista Mouras, son las puertas de ingreso al mundo del TC, los dirigentes las rotulan como "categorías escuelas". Van cada vez mas fuerte, cada vez portan mejores fierros, debería acotarse aún mas la potencia en ambos Mouras.

28-01-2011

5-2

Este fue el resultado de la votación que hubo entre los equipos oficiales de TC 2000 en su reunión en el Automóvil Club Argentino y que decidió la implementacion de los recargos en las carreras no especiales (se correrán dos series y una final) de la categoría. ¿Quiénes apoyaron la moción? Ford, Chevrolet, Honda, Toyota y Peugeot ¿Quiénes se opusieron? Fiat y Renault. En cambio no hubo discusiones para ampliar de 10 a 15 la cantidad de puestos que otorgarán puntaje.

...AUNQUE TODAVÍA LE

FALTA JUNTAR 15 MIL PESOS


Está hecho, Josito Di Palma va a correr en TC con el Torino que fue del hijo de Alejandro Urtubey; no lo verán en Trelew casi seguro, pero en la siguiente, San Luis, pongale la firma. Eso así, dicen que todavía le falta juntar 15.000 pesos para completar el budget y así subirse al TC, categoría que alternará con el Turismo Nacional. Vieron que ha quedado afuera del TC 2000, si bien estaba sellada su salida desde finales de 2010, quedó ratificada para algún desprevenido, al anunciarse el nuevo equipo Peugeot con Juan Cruz Alvarez, Facundo Ardusso y Matías Muñoz Marchesi.

¿Y si su "amigo" Enrique Cadenas le da una mano?!!. Al hombre de Peugeot Sport, Josito adjudicó gran parte de los traspies del equipo del León en TC 2000 en la última parte del año pasado.

24-02-2011