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| Pese a lograr su segunda pole en San Martín, Spataro se quejó de los cambios en la pista. // PRENSA TC 2000 |
“MODIFICARON LA PISTA PENSANDO EN EL TC”
Por el equipo de VA (desde San Martín, Mendoza)
Llovieron las quejas sobre la renovada pista del Autódromo de San Martín, por parte de los pilotos. Las principales apuntaron a su nuevo ancho, especialmente de la curva 1, un cambio que tácitamente reconocieron (“modificaron la pista pensando en el TC”) que se implementó en función de la visita del Turismo Carretera del próximo 30 de octubre.
“No quedó bien, porque hay algunos saltos y ondulaciones” destacó el poleman Spataro que verborrágico como siempre agregó que “es una lástima porque la gente del club trabajó bastante y gastó mucha plata, pero le faltó asesoramiento de las entidades fiscalizadoras (teléfono para la CDA y la ACTC) para realizar las modificaciones en la forma adecuada. Creo que ambas entidades tendrían que ponerse de acuerdo para que no se repitan este tipo de situaciones.”
Feliz por el buen estreno del Cruze, Agustín Canapino agregó el tema de la suciedad de la pista al libro de las quejas, “es lo que más me preocupa y habrá que solucionarlo porque con el TC será peor”, señaló el campeón que al tocar este punto hizo hablar nuevamente a Spataro. “El tema de la tierra se agravó porque el circuito está en obras para la carrera de TC. Creo que no tendría que haberse corrido mientras duren esas obras, pero no sé que tipo de compromiso hay...” largó Emi con su habitual convicción.
“Estuvieron mal asesorados” señaló Fabián Yannantuoni, sobre los dirigentes locales al tiempo que sumó otro motivo de queja: la limitada zona de escape de la curva 2. “Está igual al año pasado pero antes levantábamos al encararla y ahora la hacemos a fondo” contó Fabián.
Atento como siempre, dio la cara Rodolfo Gatto, titular del Automóvil Club del Este. Reconoció la falta de experiencia pero con relación a los saltos y ondulaciones explicó que son producto de la junta formada al agregar a la pista el ensanche de catorce metros.
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Silva encabeza el torneo de TC 2000 con dos puntos de ventaja sobre Mariano Altuna y Fabián Yannantuoni. // PRENSA TC 2000 |
EL PATO,
CONTRA EL SISTEMA
Vuelven los recargos de posiciones este fin de semana en la visita que el TC 2000 hará al circuito mendocino de San Martín. No les caerá muy bien a muchos pilotos, en especial a Juan Manuel Silva, el líder que por esa condición deberá retroceder una docena de posiciones respecto de la que con su Ford Focus consiga en las pruebas de clasificación. Un retroceso que en la práctica será de seis lugares al dividirse en las dos series que integraran el camino previo a la final en esta tercera fecha del campeonato y segunda con este formato.
“Creo que el sistema de recargos es muy severo” dice el Pato, antes de hacer conocer su propuesta. “Ninguno de los que clasifica adelante debería largar más allá del puesto 12. Es cierto que esto se hizo para que las carreras sean peleadas y haya más sobrepasos, pero también a los pilotos de punta se nos complica largar mezclados con otros autos y pilotos que no están en su mismo nivel. En ese grupo hay cada uno…” expone convencido.
–Pero vos ganaste en Roca gracias a que por los recargos tus principales rivales tuvieron que retroceder posiciones tras la clasificación…
–Si, pero esto que digo ahora ya lo había dicho antes de la carrera de Roca. Además no me pareció justo que se hayan aplicado en la primera carrera del año los recargos por las posiciones del año pasado. Es un campeonato nuevo y no tiene nada que ver con el otro.
Todo bien Pato, pero bien que aprovechaste la situación y festejaste ese triunfo en Roca.
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Basso ganó en el 2006 en el callejero del Parque Sur. // Berta Motorsport |
“EL CALLEJERO DE SANTA FE
NECESITA UN DESCANSO”
NECESITA UN DESCANSO”
Por M. S.
Bastante ocupado está Martín Basso con hacer competitivo su Chevrolet de TC y encontrarle la vuelta a la popular categoría. El decimocuarto lugar en Neuquén fue un aliciente para seguir trabajando. “No es sencillo porque depende de muchos factores, el TC es la categoría más difícil del automovilismo argentino” reconoce y sentencia el Negro, que para muchos fue el gran ausente en el reciente paso del TC 2000 por el callejero santafesino. Es que desde que en el 2006, y con triunfo suyo, arrancó esta nueva era del callejero en la ciudad litoraleña, Martín era la figura emblemática y el gran representante provincial.
Bastante ocupado está Martín Basso con hacer competitivo su Chevrolet de TC y encontrarle la vuelta a la popular categoría. El decimocuarto lugar en Neuquén fue un aliciente para seguir trabajando. “No es sencillo porque depende de muchos factores, el TC es la categoría más difícil del automovilismo argentino” reconoce y sentencia el Negro, que para muchos fue el gran ausente en el reciente paso del TC 2000 por el callejero santafesino. Es que desde que en el 2006, y con triunfo suyo, arrancó esta nueva era del callejero en la ciudad litoraleña, Martín era la figura emblemática y el gran representante provincial.
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Actualmente en el TC, Martín espera volver al TC 2000 el año que viene. |
“Y si, extrañé no estar ahí...” reconoce Martín que ni siquiera estuvo como espectador. “El domingo tenía compromisos familiares y no podía ir, pero el sábado tenía pensado darme una vueltita, pero después de ver el partido que Atlético Rafaela perdió ante Ferro por el Nacional B, me amargué y no me dio ganas” le cuenta a Visionauto. ¿Nostalgia cierta o bronca encubierta por no estar este año en el TC 2000? La sonrisa de Martín es la única respuesta ante la pregunta. Igual no se queda callado.
“Sin dudas que la carrera del callejero es un clásico de la categoría , pero ya van seis años y creo que tendría que tener alguna otra alternativa novedosa para interesar más a la gente. Lo de la noche ya está instalado. Habría que pensar otra cosa.”
La carrera de Santa Fe le salió una fortuna a varios equipos. La rotura del auto de Canapino costó 150.000 dólares, la de Pechito López, 100.000, y la caja del Peugeot de Álvarez, unos 40.000 dólares” –Martín Basso
–Puede ser, pero más que cambiarlo en algunos sectores habría que hacerlo un poco más seguro para que no se peguen tanto contra los muros. Para eso habría que romper los cordones y ensanchar la pista para que los autos no le pasen tan cerca a los muros. De todas maneras creo que el callejero de Santa Fe necesita un descanso de una año por lo menos, y más si se hace el de Buenos Aires.
–¿Se hará?
–Y dicen que si, habrá que ver.
–Otra buena opción sería reconquistar Rafaela...
–Es muy difícil porque Rafaela, como Río Cuarto, es una plaza que el TC 2000 se dejó ganar por el TC. Ahora ¿cómo la recuperás? Además Rafaela no le interesa al gobierno de la provincia porque ya tiene al callejero de Santa Fe y ahora también al autódromo de Rosario.
–Pero sería bueno hacer una carrera en el óvalo...
–Claro que sí, pero eso es imposible y no por el tema de seguridad de los autos como dicen varios pilotos. Por las características de los autos monomotores irían todos muy juntos a velocidades muy altas y eso sería muy peligroso ya que por no estar acostumbrados a correr en óvalos, los pilotos argentinos no tienen actitud para correr en grupo.
CANAPINO, CON EL VISTO BUENO DEL ACA
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| Canapino tendrá como nuevo compañero a Christian Ledesma en el TRV6. |
Seguramente ya sabrás que Agustín Canapino correrá el próximo fin de semana en Oberá, donde por primera vez llegará el Top Race V6. “La CDA me autorizó luego que le presentara los resultados de los nuevos exámenes médicos que me dieron bien” contó el campeón del TC. Café por medio, el hombre, alejado actualmente del automovilismo pero que mantiene activos los buenos contactos que supo cosechar durante su paso hace pocos años, no se sorprendió por la noticia, ni siquiera por el momento. “Agustín no podía haber corrido con el TC en Neuquén por más que la ACTC lo hubiese habilitado...” tiró intrigante esperando el ¿Y por qué? que no tardó en llegar como tampoco se demoró la respuesta.
Cuenta nuestro amigo que por todo esto la CDA le dio a Canapino para la nueva y obligatoria revisación médica la fecha del lunes 18 de abril o sea un día después de la carrera del TC en Neuquén. Como Canapino tiene licencia médica habilitante de la CDA, que por ahora sirve para el TC, de ninguna manera podía correr hasta esa fecha, más allá de lo que opinaran por la calle Bogotá.
¿Sólo se intentó preservar la salud de Canapino o esta decisión fue otra movidita en la actual guerra fría entre el ACA y la ACTC? La pregunta de Visionauto quedó sin respuesta. Nuestro amigo había dicho bastante y ya estaba sumergido en la pila de carpetas que lo esperaban como parte de sus obligaciones profesionales.
¿VEINTE VECES MILLONARIO?
1. “Si bien no es un cálculo fácil de realizar, entendemos que ingresaron entre 15 y 20 millones de pesos. Por supuesto que en estos números la hotelería y la gastronomía están al frente de los recursos, donde se ha triplicado la facturación normal. También se notó un 20 por ciento más de ventas de los pequeños negocios no gastronómicos de la peatonal”.
2. “En la suma de las tres jornadas en el circuito tuvimos unas 130 mil personas, con un dato interesante: tuvimos mayor cantidad de gente el sábado a la noche, pero prácticamente igual a la del domingo”.
3. “En términos de la economía que genera el TC 2000, se trabaja, año a año, en que los gastos con los que tiene que intervenir el municipio con fondos propios se recuperan en mayor cantidad a partir de la venta de entradas y de publicidad que es parte del acuerdo con el TC 2000”.
(Tres conceptos del intendente de Santa Fe, Mario Barletta, tras el fin de semana de TC2000. No lo dudes: hay callejero para rato).
13/4/2011
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| Utilizado desde el 2008, el actual callejero está instalado en plena ciudad. // AIF |
SANTA FE YA TRABAJA EN SU NUEVO CALLEJERO
Por M. S.
“No veo problemas para que el callejero de Santa Fe siga en el calendario” anticipó Pablo Peón de cara a la realidad que muestra que con la reciente edición terminó el convenio inicial que por tres años tenía la categoría con la intendencia santafesina. Ahora habrá que firmar otro. El éxito de las convocatorias de todas las ediciones (siempre se superaron las 100.000 personas en ambas jornadas) indicaría que la continuidad estaría asegurada pero conocido es que en el tema de los acuerdos muchas veces a seguro se lo llevaron preso y sólo lo soltaron cuando firmó el contrato.
“No veo problemas para que el callejero de Santa Fe siga en el calendario” anticipó Pablo Peón de cara a la realidad que muestra que con la reciente edición terminó el convenio inicial que por tres años tenía la categoría con la intendencia santafesina. Ahora habrá que firmar otro. El éxito de las convocatorias de todas las ediciones (siempre se superaron las 100.000 personas en ambas jornadas) indicaría que la continuidad estaría asegurada pero conocido es que en el tema de los acuerdos muchas veces a seguro se lo llevaron preso y sólo lo soltaron cuando firmó el contrato.
Punto clave para asegurar esa continuidad será el apoyo de las nuevas autoridades que tendrá la municipalidad de Santa Fe luego de las elecciones gubernamentales. Hasta ahora, y como bien destacó Peón, el apoyo del intendente Mario Barletta resultó fundamental, pero el funcionario dejará este año su puesto en pos de mayores horizontes políticos. “La continuidad de la carrera dependerá de que los gobernantes tengan el coraje de apoyarla como hicieron hasta ahora” largó Peón como un claro mensaje a quien se convierta en el sucesor de Barletta. Si mira los números que mostraron un ingreso de varios millones de pesos (alguien habló de ¡20 millones!) a las arcas de la ciudad por distintos rubros (negocios, hotelería, restaurantes) el futuro intendente seguramente le dará el okey a la carrera.
En el callejero actual hay pocas curvas y por eso vamos tan al límite y hay tantos golpes” –Emiliano Spataro
Otro tema importante a decidir es el circuito. Se habló mucho de una posible variante en el actual con el paso por la zona del Puerto. Incluso estaba previsto para este año pero que no se pudo concretar por la necesidad de adelantar la fecha de la carrera para antes de las elecciones provinciales. Podría darse el año que viene o a más tardar en el 2013. Es más, sería obligatorio en caso de continuidad de la carrera porque para ese año ya estaría terminado el Hospital de Urgencias, actualmente en construcción en 27 de febrero y Salta, una zona muy cercana a la pista vigente. Por eso ya se está trabajando en el diseño del nuevo trazado cuyo dibujo evitará el paso por ese lugar tan próximo al hospital y también eliminará la zona de la actual recta principal y sus boxes. Las variantes llevarán el trazado al sector norte de la ciudad donde están el Puerto, el Casino y edificios de concesionarias de autos. Además, y esto es lo más importante, le permitirá aumentar su actual y corta extensión de 3.020 metros. “Con 300 metros más nos alcanzaría para tener así algún lugar más de sobrepaso” se escucho decir de una palabra tan autorizada como lo es la del último ganador callejero: Emiliano Spataro.
LEJOS DEL MUNDANAL RUIDO
Por el equipo de VA (desde Santa Fe)
Después de 25 años en Alemania, hablando el idioma de los fierros en la lengua de Goëthe, Rafael Calafell ya tiene bien asumido su nuevo rol en el automovilismo argentino, dentro del Oil Competición, que en el TC2000 asume la forma del equipo oficial Fiat, del cual es consultor técnico. Parece que han pasado años desde que en diciembre cumplió su última carrera como director técnico del equipo Vitaphone Maserati, múltiple campeón de FIA GT.
“La oferta que recibí fue muy tentadora y después de tanto tiempo decidí que era hora de volver –acepta el hombre que, casi dos décadas atrás, llevó a Europa a un jovencito de 18 años llamado Norberto Fontana… - En algún momento pensé que iba a poder mantener dos proyectos abiertos, aquí y allá, pero el desgaste es muy grande, los viajes son muy largos"
Calafell cuenta que hasta último momento intentaron retenerlo en Europa. “Cuando terminó la carrera de Potrero de los Funes, nos sentamos en el paredón de boxes con Michael Bartels, el titular del equipo. ‘¿Estás seguro que querés quedarte?’ me preguntó. Sigo muy convencido” asegura mientras le llueven los problemas en Santa Fe: Pechito López hizo puré su Línea y Emiliano López (el hijo de Cristóbal, el dueño de Oil) hirió el suyo de tanto contacto con la chicana de acero que estrenó el circuito callejero.
“Lo concreto también es que el equipo hizo un parate en el Mundial de GT. No es fácil reunir seis millones de euros, como se hizo en el 2010, para poner dos autos en la pista. Por eso, este año hay solo 18 coches cuando el año pasado eran 24. Maserati no sigue porque no le reditúa tener que hacer un gran desarrollo para tener solo cuatro autos en el Mundial, que es el tope reglamentario por marca. El equipo va a correr las 24 Horas de Spa y alguna que otra carrera”. Calafell no lo afirma pero su ex patrón aspira a poner en pista una Ferrari GT1, que la casa de Maranello podría desarrollar para el año próximo sobre la base de la 458 Italia.
-En ese caso, ¿habría retorno?
-Hmmm... No, creo que solo volvería con un proyecto serio para llevar pilotos jóvenes a Europa. Sería lo único que me tentaría.
Foto: Oil Competición
10/4/2011
Banderazo para Altuna entre las paredes, Rossi atrás; entretuvo el TC 2000 en la noche santafesina.
EL GRITO EN EL CIELO
Por el equipo de VA (especial desde Santa Fe)
Trinaron en el equipo Toyota en la noche santafesina; "no lo queremos mas como largador", lanzó furioso como no acostumbra, diplomático si los hay, Darío Ramonda cuando le apuntó sus misiles verbales a "Pipa" Anselmo, encargado de dar la señal de partida en las carreras de TC 2000, hombre de la CDA del ACA. El director del Toyota Team Argentina encabezó la protesta formal por lo que consideró, un fallo serio de Anselmo al no mostrar el cartel de "5", previo al encendido del semáforo que indicó el comienzo de la carrera que se llevó Mariano Altuna, seguido por Matías Rossi, Emi Spataro y Christian Ledesma, la otra gran figura de la noche, encendido, jugado, autor de sucesivos sorpasos que lo dejaron cuarto.
No fue menor la consecuencia, Mariano Werner en uno de los Corolla rojos largada en pole y, al no ver ese bendito cartel, se confundió y sorprendido por el semáforo dilapidó la gran chance que significa partir en punta siempre, y ni hablar en un circuito callejero, y para colmo con popes de Toyota Argentina presentes. Cuando abandonó por un problema en la suspensión, luego de intentar recuperar lo irrecuperable no le puso el énfasis de su director, Marianito al cuestionamiento por el procedimiento del largador. "No ví el cartel, fue todo muy confuso y de repente apareció el semáforo, no sé si fue un error mío o de quien largaba", sostuvo el entrerriano.
"Yo largué de pedo, cuando ví que no salía el cartel, pisé el embrague, tuve miedo que se parara el auto, miré el semáforo y aceleré; no!, el cartel no lo mostraron", comentó Rossi, el otro de Toyota; arrancaba tercero. "Sí, fue todo muy confuso, el cartel no lo pusieron y salió directo el semáforo; yo largué de casualidad", admitió ya relajado en un café de la peatonal, entrada la noche, antes de irse a dormir.
Pablo Peón, presidente del TC 2000, también participó de la situación tirante y con mucha temperatura, cuando Ramonda exigió lo que exigió; y hasta le contaron a VisiónAuto que avanzó en una disculpa al mandamás de Toyota. Cerca de la medianoche ya silenciosa, Darío entró a un kiosco frente al circuito, aún vestido con la pilcha oficial del equipo, se compró un atado de cigarrillos, prendió uno y se fue caminando como para aflojar tensiones. ¡Que noche Teté!...
Foto Prensa equipo Petrobras
10-04-2011
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Los 200 km de Buenos Aires son una cita tradicional del TC 2000. ¿Se romperá este año por el callejero? // TC 2000 |
¿CALLEJERO O 200 KM?,
ESA ES
LA CUESTIÓN
Por el equipo de VA
(desde Santa Fe)
(desde Santa Fe)
¡Ser, o no ser, es la cuestión! se cuestionaba siglos atrás el Hamlet de Shakespeare. “¿Callejero en el Obelisco ó 200 km en el Gálvez” es el gran dilema que en estos tiempos modernos de show y marketing en las carreras, obsesiona a la gente del TC 2000. “O va una o va otra, pero este año no habrá dos carreras en Buenos Aires” oyó decir Visionauto en el lobby del Hotel Castelar, lugar ideal para el alojamiento, porque queda a un pasito de los boxes y la sala de prensa.
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¿Habrá decisión política, dinero y tiempo para correr en las calles porteñas? |
No fue para oír y olvidar lo escuchado, porque quien lo dijo está bien al tanto de lo que pasa en el TC 2000. El hombre, embalado en la conversación también le aseguró a su atento interlocutor que en caso de correrse, los 200 km no serían la última fecha como puede pensarse al ver por ahora con el cartel de “a confirmar” el escenario de la carrera del 4 de diciembre. Tampoco ocuparía la fecha de junio reservada para el callejero. Habría un enroque con alguna del resto del calendario. Este descarte de la carrera de Buenos Aires como cierre del año potencia el rumor que una semana atrás circuló en el TC Mouras en la carrera con invitados. “La fecha final del TC se corre en Buenos Aires” deslizó el informante, habitué del Mouras, casi en tono de afirmación.
Antes de despedirse y marchar rumbo a una de sus tantas reuniones, el hombre de las revelaciones dejó planteada otra importante sobre la real fecha del callejero. Insinuó la posibilidad de que se adelantara del 26 a 19 junio para así aprovechar el fin de semana largo. Otra duda que sin embargo queda a la sombra del interrogante mayor que desvela a la gente del TC 2000. ¿Callejero en el Obelisco o 200 km en el Gálvez? Es grande Buenos Aires pero está claro que no hay lugar para las dos en un mismo calendario.
"DISCULPAME"
Por el equipo de VA (desde Santa Fe)
Pasaron 21 días, desde cuando Agustín Canapino sufrió un fuerte golpe en el Top Race en Olavarría, cuando corría el Sprint, luego de un tumulto donde participaron varios coches. Producto de ese golpe, perdió el conocimiento, luego fue derivado a un centro asistencial de Olavarría. Allí estuvo internado un día y en la semana siguiente, debió cumplir con estudios complementarios para recibir la autorización médica que le permitiera correr en Turismo Carretera en San Luis, como así ocurrió.
Ahora le ha tocado atravesar por un trance similar en el circuito callejero de Santa Fe. Entrenaba con el Chevrolet Vectra, cuando en la S posterior a la curva de a cervecería, se pegó flor de piña.
El auto quedó muy dañado y Agustín ha sido trasladado al Sanatorio Garay, ubicado muy cerca del circuito, a unas 7-8 cuadras. Confudido, "en un momento repitió varias veces algunas frases", está siendo sometido a estudios. Un integrante del equipo Chevrolet-JP Racing ha manifestado que cuando pudo conservar con el campeón de TC, que Agustín "pidió disculpas" por haber roto el auto. El mayor golpe lo habría sufrido en la zona abdominal, y también le dolía el pie izquierdo. Desde la camilla donde ha recibido las primeras atenciones, previo a que le practicaran una tomografía computada, placas radiográficas y otros estudios, Agustín habló por teléfono con su padre Alberto para tranquilizarlo.
El Vectra, si mirás la foto, asusta; quedó destruído. Se descontaba que Canapino debería permanecer internado. Así fue, pero durante unas horas, a la tardecita recibió el alta médica. Ál salir del hospital declaró a mundosportoficial.blogspot.com, "Fui al límite y me pasé, fue un susto". Admitió estar dolorido y anheló no tener que someterse a nuevos estudios para poder correr en el Turismo Carretera en Neuquén.
Foto www.automovilismor.com
09-04-2011
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| El pianito conflictivo del callejero de Santa Fe |
AHORA DEPENDE DE MACRI...
Por el equipo de VA, desde Santa Fe
A 230 km/h llegan los TC2000 al final de la recta más larga del circuito callejero de Santa Fe. ¿A cuánto llegarán en la 9 de Julio una vez que pasen el Obelisco? Sí, preguntátelo, porque el proyecto para correr en un circuito urbano en el centro de Buenos Aires está latente.
El presidente del TC2000, Pablo Peón, dijo que es “optimista” ante la posibilidad de que se concrete el proyecto, que ahora depende de la decisión política del gobierno de la Ciudad. Según supo VA, el jueves a la noche, antes de que el pope de la categoría viniera a Santa Fe, estuvo reunido en la Jefatura de Gobierno, en un mitin que fue calificado de “positivo”.
Dentro de la estructura piramidal que adoptó la categoría desde que fue absorbida por el Grupo Clarín, hay directivas para centralizar las informaciones sobre el callejero porteño, y Peón no es el vocero en ese sentido. Pero un referente del TC2000 señaló a VA que “la coyuntura política, en la que el gobierno nacional y el de la Ciudad son de signo opuesto (y muy opuesto) puede hacer naufragar el proyecto”. Eso sí, aseguran, “va a ser una carrera muy grande, algo que exceda el marco del automovilismo”. Eso, sin ninguna duda.
Algunas versiones señalan que el trazado elegido ya fue relevado y utilizaría ambas manos de la avenida 9 de Julio en distintos tramos, bordeando el Obelisco, más la Diagonal Norte para pasar por delante del edificio de la Jefatura de Gobierno, en un extremo de la Plaza de Mayo opuesto a la Casa Rosada, con eventual retorno por la tradicional Avenida de Mayo. ¿Será ése el circuito finalmente elegido?
En cualquier caso, la idea es no utilizar muros de cemento como en el callejero de esta ciudad, sino guard-rails, de manera de poder abrir y cerrar el circuito con celeridad, para usarlo solo en los momentos de actividad y tenerlo abierto al tránsito el resto del día. Así, se calcula, se evitará una buena cuota de posibles conflictos con usuarios del tránsito común que no necesariamente aman, conocen o saben de la existencia, del automovilismo.
Quedan menos de tres meses para el 26 de junio, la fecha del TC2000 para la cual tiene que confirmarse el escenario. ¿Será ésa la ocasión?
Foto TC2000.
8/4/2011
¡CUIDADO CON LOS PAREDONES!
Por Carlos Saavedra
La carrera de TC 2000 en el circuito callejero de Santa Fe, ya es un clásico del calendario automovilístico anual en La Argentina. Se reedita este finde. Viernes va con entrenamientos desde las 4 de la tarde. Te contamos como viene la mano.
1. El espectáculo lo conforman el TC 2000, Fórmula Renault 2.0 y Fiat Linea Competizione.
2. ¿cuántas carreras de TC 2000 se corren y cuando?.
Pese al deseo de Pablo Peón, presidente de la categoría, quien propuso que hubiera una única competencia el sábado por la noche con un recorrido mayor, tienen lugar dos carreras como el año pasado. La primera el sábado bajo la luz de la luna; la restante el domingo pasado el mediodía
3. ¿Cuánto mide el circuito? 3200 metros.
4. ¿En que consiste el sistema lumínico, especialmente instalado para permitir que otra vez se corra de noche?.
La empresa Phillips ha vuelto a encargarse del sistema instalado; ingenieros estudiaron el evento y luego resolvieron que eran necesarias colocar 300 proyectores especiales de 400 w. También han cambiado unas 290lámparas de sodio del alumbrado público, por otras de mercurio de 400 w.
5. ¿Que cantidad de muros de cemento han sido colocados para delimitar el circuito?.
Cuadrillas municipales de la capital santafesina y personal de la empresa Paolini, que tuvieron a su cargo la colocación de los 2100 muretes de cemento necesarios para el cerramiento del circuito.
6. Los metros de alambre instalados sobre los muros de cemento.
Se pusieron 1400 metros de malla sima; componen el cerco perimetral esencial para preservar la seguridad de los espectadores en particular). A su vez se levantaron tribunas tubulares y la pasarela peatonal.
7. En el caso del TC 2000, por revestir carácter de carrera especial, luego de la clasificación sabatina, las penalizaciones que hacen que los pilotos deban retrogradar posiciones en las grillas en las competencias normales, no se han de aplicar.
8. ¿Y vos que decís, Christian?.
"El circuito de Santa Fe permite ver un muy buen espectáculo al público; es difícil, no permite errores; ante cualquier inconveniente es inevitable el golpe contra el paredón. Por eso hay que estar muy concentrado", sostiene Ledesma que va con uno de los Vectra del equipo Chevrolet, en el otro su compañero Agustín Canapino.
9. Dos secretos para andar bien. Según el mismo Christian, "los autos deben ser veloces y en las horquillas tienen que permitir un buen ángulo de giro".
10. Dos frases hechas cada vez que se corre en el callejero santafesino. Una, "el que larga adelante, sino le pasa nada gana porque es imposible pasar". Otra,"¿por que no se pone lo que se gasta en armar este circuito, en mejorar los autódromos?".
Foto gentileza apurosport
07-04-2011
LEO NO LA VE COMO EL TIO POPPY
Por C.S
Leonel Larrauri, sobrino de Poppy; corre en Turismo Carretera y en TC 2000; también de Granadero Baigorrria, no piensa igual que su tío, quien no ha dejado de darle una mano para que siguiera corriendo. Leo responde a VisiónAuto sobre el controversial proyecto que involucra al Autódromo de Rosario, sobre el que Poppy habla en la nota aparte que habrás visto.
-Tu tío Oscar ha criticado el proyecto relacionado a la obra para recuperar al autódromo rosarino; ha dejado traslucir que detrás se nota el oportunismo político de las autoridades. ¿vos como lo ves?.
-¿Mi tío criticó la obra y dijo que hay oportunismo político?; mmmm, no sé, no sé.
- -Entonces...
-Mirá, mas allá de que pueda existir oportunismo político, o se piense en las elecciones; que se yo, por mi parte lo que digo es que espero que se haga la obra en el autódromo. Eso es una lástima, que no se alargue el circuito como es necesrio y que de esa forma se mantenga en los 2700 metros, no es lo ideal.
-La movida en el autódromo da que hablar.
-Y sí, es todo un tema. Hay intereses, gente que se opone, que en especial vive en los alrededores. Les molesta los ruidos de los autos, el movimiento que genera una carrera de autos. Tengo entendido que dentro de las obras previstas, se colocarán paneles en varios sectores para disminuir los ruidos y que así no molesten a las personas que viven en los alrededores. Sí, con el paso de los años, la zona se ha poblado mucho, hay varios countries.
Foto gentileza www.vueltaprevia.com
30-03-2011
"EL PROYECTO ES PARA COMPRAR VOTOS"
Por C.S
A días que el TC 2000 pise las calles de Santa Fe, también Rosario es materia de debate ante el anuncio que habrá una carrera de la categoría en el vetusto, desactualizado y prácticamente inactivo autódromo rosarino "Juan Manuel Fangio". La inversión, millonaria que oscilaría los 11 millones de pesos (por ahí se arriesga a decir que la suma ascenderá a los 14 millones), volcados por el municipio (con origen provincial) permitirá se supone, alistar el circuito para que en octubre, el TC 2000 lo devuelva a la vida.
El camino para llegar a ese día aparece sinuoso, resbaladizo y con voces encontradas. Una que vale la pena escuchar, es la de Oscar Larrauri, el Poppy vecino de Granadero Baigorría, ex piloto trotamundo, de vastísima experiencia que también incluye un paso por la política (hace años fue concejal de Rosario). Larrauri se muestra contrariado, crítico, acerca de la movida para reactivar el autódromo rosarino; ha dicho que "el proyecto del autódromo es para comprar votos”. "Sorprendido", sostuvo quedó al conocer el emprendimiento con nítido respaldo oficial. Supo Oscar reclamar publicamente años atrás, para que el escenario rosarino, fuera remozado para que se pudiera correr; no tuvo eco. Ahora, ante la irrupción y el anuncio que el TC 2000 volverá a Rosario donde no corre desde mediados de los `90, Larrauri no oculta su sorpresa porque "ahora aparezcan 11 millones de pesos para el autódromo”. Y al buscar explicaciones, reitera, "la inversión es para comprar votos en este año electoral".
Vista aérea del autódromo rosario (Foto gentileza www.nuevaregión.com)
“Felicito que se haga porque el automovilismo es un deporte donde hay mucha gente que lo sigue, pero qué raro que se haga ahora, nosotros nunca tuvimos eco”, apuntó en elprograma Radiópolis de Radio 2. Una muestra que la iniciativa de la comuna de Rosario tiene forma, la dio el Ministro de Gobierno Antonio Bonfatti, el funcionario confirmó que la administración provincial asignó, por decreto, 11 millones de pesos al municipio rosarino para refaccionar y ampliar el autódromo.
El 2 de octubre es el día al que están apuntados todos los cañones; esa fecha es la que le reservó el TC 2000 a Rosario. ¡Cáspita, "santas" elecciones"!.
30-03-2011
AIF
El TC planea aumentar sus actuales 16 fechas. El TC 2000 no quiere moverse de las 12.
EL TC PIENSA EN SUMAR FECHAS, EL TC 2000 NO
Entre circuitos vigentes, por remodelar o en plena construcción el TC tiene demanda de sobra para su calendario. Basta con decir que para las 3 fechas que todavía están en blanco en la agenda de este año hay más de media docena de pretendientes entre el Cabalén, Comodoro Rivadavia, Junín, Bahía Blanca, Nueve de Julio, Olavarría y el Gálvez. Como para especular y elegir al mejor postor... Si a esto sumamos que La Pampa ya arrancó con el proyecto de su nuevo autódromo y se juega por una fecha en el 2012, parece claro el programa actual de 16 fechas queda chico para tanta ansiedad por ver TC. Frente a la observación, hasta no hace mucho Oscar Aventín negaba cualquier posibilidad de aumentar la cantidad de carreras, pero en Trelew, Fernando Miori, su gerente, abrió alguna esperanza para un par de carreras más. “Puede ser, pero recién en el 2013” deslizó el hombre que trata con autoridades provinciales la organización de las carreras. Tal vez no haya que esperar tanto.
Distinto es el panorama en el TC 2000. Olvidate de que agreguen más carreras porque están muy cómodos con las 12 actuales, un piso al que descendieron hace tres años cuando bajaron un par de carreras por cuestiones económicas. Además no le sobran escenarios interesados en recibirlos como pasa con el TC. “No agregaría valor sumar dos fechas más. Con 12 carreras estamos bien para las estructuras y economías de los equipos” es la explicación que da su presidente Pablo Peón, el mismo que con la consigna “pocas pero buenas” alguna vez dijo que su ideal eran de apenas diez carrera por año.
Rosso junto a Pernía, uno del trío de pilotos con el que pretende mantenerse en lo alto del TC 2000
SIN PECHITO, ROSSO
ESTA MAS TRANQUILO
Por Carlos Saavedra
"Ahora estamos mas tranquilos con los pilotos que tenemos en el equipo Petrobras; tuvimos un 2009 muy duro y un 2010 con la necesidad de pechito por conseguir buenos resultados y la pelea del campeonato con Leonel (Pernía). Sí, la verdad me saturé".
El que habla con VisiónAuto a solas es Víctor Rosso, al frente del equipo Petrobras junto a su socio y amigo, el barbado Leo Monti.
-¿Tiene futuro tu equipo en el TC 2000?.
-Mirá, tengo un contrato firmado con los tres pilotos que finaliza a fines de 2013; aunque todo cambia tan rápido en este país que uno nunca sabe.
-Sin Pechito, sin Silva que se fue antes; el equipo Petrobras de este año es menos mediático, bajó el perfil; ¿tiene menos potencial?.
-Sí, es posible que ahora nuestro equipo sea menos mediático pero ojo, de ninguna manera ha perdido potencial ni posibilidades. Contamos con tres grandes pilotos, jovenes, figuras que realmente andan muy bien.
-¿No se han quedado sin un piloto consagrado?.
-Y sí, los chicos no son pilotos consagrados; no han ganado un título de TC 2000 o Turismo Carretera que es lo que los convierte en consagrados; de todas maneras ya se han consagrado aunque no sean primeras figuras, de esto no caben dudas. Te reitero, tanto Pernía como Altuna y Girolami son consagrados, aunque aún no sean figuras.
-¿Por que se fue Pechito, se había desgastado su relación con vos y con Leo Monti?.
-Noo!, si seguimos manteniendo una buena relación; lo que pasó fue que el necesitaba un cambio, y no podía seguir con Honda que cuenta con Petrobras como patrocinantes, mientras que ya tenía el apoyo de Oil.
-En el TC 2000 hay coincidencia en que la categoria está mas competitiva que nunca, ¿quien gana el campeonato de este año?, ¿tienen chances ustedes?.
-Sí, está re-competivivo, como no me acuerdo cuando se haya dado algo así. ¿Quien ganará el título?, ojo eh?, no nos dejen afuera, je. Estoy convencido que estaremos de nuevo en la pelea, estamos bien plantados, trabajamos mas tranquilos, algo que es indudable.
-¿Volverías a tenerlo a Pechito como piloto?.
-Sí, claro; a Pechito como a Silva, a Basso, todos los que pasaron por el equipo. Al único que no volveria a tener seríaa a Gabriel Raies.
-¿Por que no a Raies?.
-Noo, dejalo ahí; es complicado...
ESTA MAS TRANQUILO
Por Carlos Saavedra
"Ahora estamos mas tranquilos con los pilotos que tenemos en el equipo Petrobras; tuvimos un 2009 muy duro y un 2010 con la necesidad de pechito por conseguir buenos resultados y la pelea del campeonato con Leonel (Pernía). Sí, la verdad me saturé".
El que habla con VisiónAuto a solas es Víctor Rosso, al frente del equipo Petrobras junto a su socio y amigo, el barbado Leo Monti.
-¿Tiene futuro tu equipo en el TC 2000?.
-Mirá, tengo un contrato firmado con los tres pilotos que finaliza a fines de 2013; aunque todo cambia tan rápido en este país que uno nunca sabe.
-Sin Pechito, sin Silva que se fue antes; el equipo Petrobras de este año es menos mediático, bajó el perfil; ¿tiene menos potencial?.
-Sí, es posible que ahora nuestro equipo sea menos mediático pero ojo, de ninguna manera ha perdido potencial ni posibilidades. Contamos con tres grandes pilotos, jovenes, figuras que realmente andan muy bien.
-¿No se han quedado sin un piloto consagrado?.
-Y sí, los chicos no son pilotos consagrados; no han ganado un título de TC 2000 o Turismo Carretera que es lo que los convierte en consagrados; de todas maneras ya se han consagrado aunque no sean primeras figuras, de esto no caben dudas. Te reitero, tanto Pernía como Altuna y Girolami son consagrados, aunque aún no sean figuras.
-¿Por que se fue Pechito, se había desgastado su relación con vos y con Leo Monti?.
-Noo!, si seguimos manteniendo una buena relación; lo que pasó fue que el necesitaba un cambio, y no podía seguir con Honda que cuenta con Petrobras como patrocinantes, mientras que ya tenía el apoyo de Oil.
-En el TC 2000 hay coincidencia en que la categoria está mas competitiva que nunca, ¿quien gana el campeonato de este año?, ¿tienen chances ustedes?.
-Sí, está re-competivivo, como no me acuerdo cuando se haya dado algo así. ¿Quien ganará el título?, ojo eh?, no nos dejen afuera, je. Estoy convencido que estaremos de nuevo en la pelea, estamos bien plantados, trabajamos mas tranquilos, algo que es indudable.
-¿Volverías a tenerlo a Pechito como piloto?.
-Sí, claro; a Pechito como a Silva, a Basso, todos los que pasaron por el equipo. Al único que no volveria a tener seríaa a Gabriel Raies.
-¿Por que no a Raies?.
-Noo, dejalo ahí; es complicado...
El cordobés al lado del New Civic, una imagen que quedó archivada-Se habla de la preocupación existente entre los equipos de TC 2000 por el aumento de los costos...
-Los equipos nos estamos juntando como antes para aportar ideas, sugerencias a la nueva conducción que es súper profesional y no como cuando nosotros estabamos al frente de la categoría que lo hacíamos en forma medio amateur. Bueno, queremos aportar cosas para la categoría. Creo que los equipos debemos tener algo mas de preponderancia, si bien la actual conducción lleva adelante las cosas muy bien.
LO DE LA FORMULA 1: UN FRACASO
-Volvamos a Pechito López; fue un gran fracaso lo de la Fórmula 1, a principios del año pasado...
-Y sí, podría decirse que terminó en fracaso, fue la primera vez que un equipo anotado no debutó en la F-1, increíble!.
-¿Vos junto a Felipe McGough fueron los principales negociadores con el US F1, ¿asumís alguna responsabilidad por ese fracaso?.
-Mirá, tuvimos mucha mala suerte, pusimos mucho trabajo para que se diera y Pechito pudiera correr en F-1, pero no se dio.
-¿Cuánto tiempo deberá pasar para que pueda correr un argentino en F-1?.
-Y, estaban Pechito, Guerrieri que ahora se fue a la Indy Light de EE.UU; ninguno de los dos pudo llegar. Ahora lo veo muy, muy difícil para que un argentino pueda entrar a la categoría. Lo que pasa entre otros factores de importancia, es que contamos con un automovilismo nacional muy fuerte y surgen pilotos jovenes muy buenos, que se hacen rápido de un nombre acá, empiezan a ganar plata importante. Entonces, ¿cómo haces para que se quieran ir a correr afuera?.
-¿A que chico vislumbrás para el futuro, para que tal vez pueda llegar lejos corriendo en el exterior?.
-Mmm, no sé; es complicado, quizá el chico Regalía...
-¿Volverías a involucrarte con otro piloto argentino, lo mismo que hiciste para que Pechito fuera a la F-1?.
-No sé si lo volvería a hacer; la verdad me entusiasmé mucho, me ilusioné con que José corriera en F-1, trabajamos duro pero las cosas no salieron y se sufre, claro. No, no me importa la imagen que quede de uno, yo estoy súper tranquilo con lo que hice y como lo hice; no me importa lo que piense la gente.
-¿Correrá el TC 2000 en 2012 con otros motores, mas potentes?.
-Y, la idea es que los motores hagan mas ruido, hemos venido conversando del tema. Y sí, en caso que hagan mas ruido, será porque son mas potentes...
Fotos AIF y gentileza 16 Válvulas
22-03-2011
-Los equipos nos estamos juntando como antes para aportar ideas, sugerencias a la nueva conducción que es súper profesional y no como cuando nosotros estabamos al frente de la categoría que lo hacíamos en forma medio amateur. Bueno, queremos aportar cosas para la categoría. Creo que los equipos debemos tener algo mas de preponderancia, si bien la actual conducción lleva adelante las cosas muy bien.
LO DE LA FORMULA 1: UN FRACASO
-Volvamos a Pechito López; fue un gran fracaso lo de la Fórmula 1, a principios del año pasado...
-Y sí, podría decirse que terminó en fracaso, fue la primera vez que un equipo anotado no debutó en la F-1, increíble!.
-¿Vos junto a Felipe McGough fueron los principales negociadores con el US F1, ¿asumís alguna responsabilidad por ese fracaso?.
-Mirá, tuvimos mucha mala suerte, pusimos mucho trabajo para que se diera y Pechito pudiera correr en F-1, pero no se dio.
-¿Cuánto tiempo deberá pasar para que pueda correr un argentino en F-1?.
-Y, estaban Pechito, Guerrieri que ahora se fue a la Indy Light de EE.UU; ninguno de los dos pudo llegar. Ahora lo veo muy, muy difícil para que un argentino pueda entrar a la categoría. Lo que pasa entre otros factores de importancia, es que contamos con un automovilismo nacional muy fuerte y surgen pilotos jovenes muy buenos, que se hacen rápido de un nombre acá, empiezan a ganar plata importante. Entonces, ¿cómo haces para que se quieran ir a correr afuera?.
-¿A que chico vislumbrás para el futuro, para que tal vez pueda llegar lejos corriendo en el exterior?.
-Mmm, no sé; es complicado, quizá el chico Regalía...
-¿Volverías a involucrarte con otro piloto argentino, lo mismo que hiciste para que Pechito fuera a la F-1?.
-No sé si lo volvería a hacer; la verdad me entusiasmé mucho, me ilusioné con que José corriera en F-1, trabajamos duro pero las cosas no salieron y se sufre, claro. No, no me importa la imagen que quede de uno, yo estoy súper tranquilo con lo que hice y como lo hice; no me importa lo que piense la gente.
-¿Correrá el TC 2000 en 2012 con otros motores, mas potentes?.
-Y, la idea es que los motores hagan mas ruido, hemos venido conversando del tema. Y sí, en caso que hagan mas ruido, será porque son mas potentes...
Fotos AIF y gentileza 16 Válvulas
22-03-2011
¿TE GUSTA?
Por el equipo de VA
VisiónAuto comparte un café en un boliche porteño, afuera la vida transcurre con su ritmo normal en Buenos Aires (enloquecido); VA y su interlocutor echan una mirada a la Nueve de Julio, y piensan ¿se podría correr en pleno centro porteño, objetivo del TC 2000 que avanza en materia de conversaciones con el Gobierno de la Ciudad?. Las miradas mutuas coindicen, las complicaciones que presentaría ese evento, iniciativa para resaltar por cierto, serán numerosas.
El interlocutor de VA toma un sorbo de café y dice, "la carrera de TC 2000 en la zona del Obelisco, la veo difícil que pueda hacerse, hay una cantidad importante de factores que habría que resolver;, y además sino se concretara el 26 de junio, ¿que sentido tendría hacerla a fin de año, después de las elecciones?".
"Mirá, ya que el TC 2000 quiere correr en otro callejero además del de Santa Fe, ¿por que no le presta atención al de Mar del Plata; sí, alguna vez ya se tiró esa onda. Pero ¿sabés?, me han dicho que en el Top Race están analizando seriamente la posibilidad de armar el callejero en Mardel; sería en la zona del Faro. Y fijate -apunta el interlocutor- no tendrían problemas en invitar al TC 2000 para armar un mismo espectáculo con las dos categorías". "Hay que terminar de una vez por todas con esos recelos que puedan existir, el automovilismo es uno solo", afirma a modo de discurso bien guionado. ¿Habrán charlado del tema Alejandro Urtubey y Pablo Peón, durante una reunión que mantuvieron a solas hace poco?. Por ahí, para fin de año, ¿quien les dice?, y después seguimos al toque con el Dakar...
Fotos Prensa Top Race y AIF
Por el equipo de VA
VisiónAuto comparte un café en un boliche porteño, afuera la vida transcurre con su ritmo normal en Buenos Aires (enloquecido); VA y su interlocutor echan una mirada a la Nueve de Julio, y piensan ¿se podría correr en pleno centro porteño, objetivo del TC 2000 que avanza en materia de conversaciones con el Gobierno de la Ciudad?. Las miradas mutuas coindicen, las complicaciones que presentaría ese evento, iniciativa para resaltar por cierto, serán numerosas.
El interlocutor de VA toma un sorbo de café y dice, "la carrera de TC 2000 en la zona del Obelisco, la veo difícil que pueda hacerse, hay una cantidad importante de factores que habría que resolver;, y además sino se concretara el 26 de junio, ¿que sentido tendría hacerla a fin de año, después de las elecciones?".
"Mirá, ya que el TC 2000 quiere correr en otro callejero además del de Santa Fe, ¿por que no le presta atención al de Mar del Plata; sí, alguna vez ya se tiró esa onda. Pero ¿sabés?, me han dicho que en el Top Race están analizando seriamente la posibilidad de armar el callejero en Mardel; sería en la zona del Faro. Y fijate -apunta el interlocutor- no tendrían problemas en invitar al TC 2000 para armar un mismo espectáculo con las dos categorías". "Hay que terminar de una vez por todas con esos recelos que puedan existir, el automovilismo es uno solo", afirma a modo de discurso bien guionado. ¿Habrán charlado del tema Alejandro Urtubey y Pablo Peón, durante una reunión que mantuvieron a solas hace poco?. Por ahí, para fin de año, ¿quien les dice?, y después seguimos al toque con el Dakar...
Fotos Prensa Top Race y AIF
19-03-2011
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