Ahí vienen los autos. Mas espacio, la pista mas ancha, ¿sirve?
¿QUE VA A PASAR CON
EL TURNO DEL TC?
Por M.S
Sin excepciones y con muchos argumentos para plantearlo, la pregunta dio vuelta en el pensamiento de todos los que anduvieron por el mendocino Autódromo de San Martín por la visita del TC 2000, que a duras penas sacó aprobado.
Y el interrogante se ha potenciado tanto escuchando las quejas de los pilotos por el ensanche de las curvas, y la molesta presencia de la tierra en la pista, como imaginando sin mucho trabajo que la infraestructura de este circuito (sin túnel ni puente para vehículos, entre otras carencias), puede ser facilmente desbordada por el gran movimiento del Turismo Carretera.
Nada que ver esta duda con la gran capacidad de trabajo de la gente de la Asociación de Volantes del Este, ni con el fervor del público de la provincia que sueña con volver a tener a la popular categoría después de 16 años. Que lástima que se dejó caer hasta la ocupación por indigentes al autódromo de la capital mendocina, último escenario por donde pasó el TC y que en su momento de esplendor (entre fines de los 60 y principios de los 90), llegó a recibir a la mismísima Fórmula 2 Internacional, cuando era escalón anterior a la F-1.
Faltan casi seis meses para el 30 de octubre, fecha asignada para el TC en San Martín. Parece mucho pero no es tanto, escuchando a Rodolfo Gatto, el titular del club mendocino, admitir que de parte de la ACTC, “nos pidieron muchas cosas”. Según dijo por ahora se van cumpliendo en los plazos previstos, aunque falta el tramo más bravo como es el alargue del circuito en 814 metros, el playón para la técnica, la ampliación de boxes y el muro perímetral de 3.500 metros.
Banderazo. Ortelli en la tercera carrera con el nuevo Fluence, regresa a la victoria en TC 2000.
¿Tendrán tiempo para hacer todo recordando que el 19 de junio, llegará el Turismo Nacional, siempre exuberante en autos?. Gatto confía en que si. Parece más un deseo que una convicción para cumplir el objetivo final que es dejar el circuito apto para que lo recorra el TC. Meta para la que gobierno provincial reservó una partida de 8.000.000 de pesos...
Dudan también los pilotos pero no han hablado mucho, ni arriesgan pronósticos agoreros. Más que nunca saben que el silencio es salud para sus intereses deportivos y económicos. Por eso apenas hay insinuaciones. “Estaremos algo comprimidos”, ha deslizado Guillermo Ortelli un buen rato después que recordara lo que significa ganar en TC 2000, ¡3 años después de la vez anterior, en Paraná!. Habla Guille en concordancia con Canapino, el campeón de TC cree que “entraremos un poco ajustados”.
Cartel. San Martín, Mendoza, Argentina. Visitado por el TC 2000, ahora se acerca el TN
y anhelan al Turismo Carretera, ¿todo bien?.
Previsible fue el “no habrá problemas” del siempre optimista Matías Rossi, escolta de Ortelli y puntero del campeonato de TC 2000. En tanto fuerte entre tanta tibieza, sonó el “en vez de gastar plata en ensanchar la pista, tendrían que hacerlo en eliminar la tierra que es el gran problema de este circuito”, lanzado por Pechito López. No ha querido opinar Juan Manuel Silva, aunque hay colegas que aseguran haberlo escuchado decir, “acá (por San Martín) y en el Chaco, el TC no puede correr”. “No opino”, es la acotación a modo de infranqueable coraza que el Pato se pone ante la consulta de VA, sobre un tema que ponele la firma, dará que hablar en los próximos seis meses.
Fotos AIF
02-05-2011
EL PONCHO DEL ESTADO
Por Carlos Saavedra
Se nota que la presión ha bajado; la tensión generada fue alta cuando el principal sponsor Rosamonte, le dijo que no podía bancar su parte para la carrera de Turismo Carretera en Posadas. Carlos Malarczuk, ex corredor, presidente del Automóvil Club de Posadas lo admite cuando conversa con VisiónAuto.
El 12 de junio, el TC debe hacer escala en Posadas, esa cita que para Malarczuk queda definitivamente sellada este lunes, con la firma del contrato con la ACTC. Ha de ser en todo caso porque Carlos confirme que ha conseguido el 40% del dinero faltante luego que Rosamonte no siguió, para completar el cachet del TC. ¿A cuanto asciende?, 1.500.000 de los nuestros. Y cuidado, hay que sumar unos 200.000 pesos mas destinados a gastos organizativos.
"El jueves de Semana Santa, se nos cayó el principal sponsor, y ahí se complicó la cosa. Pero con el paso de los dias, inicie gestiones ante el Estado provincial, para conseguir cubrir el aporte y asi completar el total. Estoy confiado en que todo ha llegado a buen puerto; la provincia cubrirá ese 40% del presupuesto que nos falta, ya que contábamos con el 60%", detalla el misionero.
El contrato firmado la gente de Misiones debió enviarlo este viernes, pero ante la dificultad planteada, "hablé con Fernando Miori (gerente general de la ACTC) y me dijo que avanzara con las conversaciones y que el lunes sí, le comunicara lo resuelto. Soy muy optimista te reitero, creo que no habrá problemas, el TC correrá en Posadas como estaba previsto el 12 de junio. Cuento con el apoyo de la ACTC, si bien es cierto que debemos tener cubierto el dinero necesario para hacer la carrera, no queremos correr riesgos, queremos dormir tranquilos..".
Acerca del dinero que demanda el TC, Malarczuk hizo un análisis del emprendimiento, "lo que hay que resaltar no es el dinero que se precisa para la carrera, sino el movimiento económico que genera. Y, ojo, no sólo durante el fin de semana de la carrerea, sino desde 14 días antes, cuando comienza a llegar la avanzada, equipos, transportes...". "La hotelería, servicios, movimiento en general, ve incrementado mucho sus ingresos por el TC en ese lapso, eso es lo verdaderamente importante. Con la venta de entradas si recuperamos 1 millón de pesos, nos podemos dar por satisfechos, el resto se cubre con lo que deja la carrera en la ciudad", sostiene el titular del AC Posadas.
"Hemos encargado estudios -revela- y han determinado que el movimiento de dinero por la carrera de TC en dos semans en 2010, rondó los 4 millones de pesos; y parte de esa plata la recibe el Estado en concepto de los impuesto que se pagan". Carlos Malarczuk duerme tranquilo, casi; no duda: el 12 de junio el TC bramará en la tierra colorada. El Estado benefactor (provincial en estos casos) para beneplácito de las categorías que ven cubiertos sus cachet sin riesgo alguno, aporta una vez mas. Como en la mayoría de las provincias donde han surgido "autódromos de última generación", para posibilitar que haya automovilismo a nivel nacional, aunque no resulte rentable. Total los gobiernos provinciales bancan...
Foto Prensa Carlitos Okulovich
30-04-2011
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Crusitta logró su tercera victoria en el TC Mouras luego de 16 meses sin festejos. // ACTC |
LA JOVEN APUESTA
DEL JP RACING
DEL JP RACING
Por M. S.
Anotá este nombre: Gastón Crusitta. No, no, no te estamos hablando de un joven con proyección de Fórmula 1. Lamentablemente esas ilusiones por ahora son de tiempos pasados para los argentinos. Gastón tiene ambiciones más simples pero no menos valederas: llegar al TC. Por ahora viene haciendo bien los deberes en el TC Mouras uno de sus escalones previos. Si sos bastante conocedor del TC, su nombre tal vez te suene o recuerdes su rostro juvenil trabajando sobre los autos del JP Racing. Es que este admirador de Guillermo Ortelli, además de ser mecánico del equipo, se sentó en la butaca derecha de Juan Manuel Silva y Norberto Fontana y fue campeón en el 2005 con el Pato chaqueño. ¡Pavada de nombres!
Anotá este nombre: Gastón Crusitta. No, no, no te estamos hablando de un joven con proyección de Fórmula 1. Lamentablemente esas ilusiones por ahora son de tiempos pasados para los argentinos. Gastón tiene ambiciones más simples pero no menos valederas: llegar al TC. Por ahora viene haciendo bien los deberes en el TC Mouras uno de sus escalones previos. Si sos bastante conocedor del TC, su nombre tal vez te suene o recuerdes su rostro juvenil trabajando sobre los autos del JP Racing. Es que este admirador de Guillermo Ortelli, además de ser mecánico del equipo, se sentó en la butaca derecha de Juan Manuel Silva y Norberto Fontana y fue campeón en el 2005 con el Pato chaqueño. ¡Pavada de nombres!
“Son dos grandes pilotos, pero mi estilo se parece más al de Fontana, que acelera toda la carrera. En cambio el Pato es de esperar y atacar sobre el final…” le cuenta a Visionauto este estudiante de diseño gráfico, nacido en Lomas de Zamora el 18 de abril de 1987. “En el 2004 terminé la secundaria y enero estaba trabajando en el JP con Gustavo Lema y poco más tarde me subí como acompañante de Silva” agrega Crusitta que se relacionó con el JP por haber sido mecánico de Pedrito Gentile (actual campeón del TC Mouras e hijo de uno de sus dueños) cuando ambos corrían en karting.
Por su trabajo y capacidad, Gastón es muy apreciado en el equipo. Por eso Lema colocó en este joven todas sus fichas para darle a su equipo un nuevo título en el TC Mouras. Le puso lo mejor con un Chevrolet que tiene la asistencia de Ricardo Gliemmo, el mismo chasista que atiende a Rossi y Pernía en el TC mayor, y la motorización de Luis Minervino. En las tres primeras fechas, Crusitta respondió con otras tantas poles pero por distintos problemas se quedó con las ganas de la victoria. Se las sacó hace poco en la cuarta en el Mouras de La Plata, donde tras hacer una nueva pole y ganar la serie más veloz, atrapó el triunfo final sin dejar dudas. Una actuación perfecta que potenció su candidatura al trepar a la punta de campeonato. Desde ahí sueña con el título y un futuro de TC, aunque no te extrañes si dentro de poco lo ves debutar en el TC 2000 con uno de los Vectra oficiales que dejarán Ledesma y Canapino para subirse a los Cruze. No te olvidés, anotá este nombre: Gastón Crusitta.
Esas miradas. El Toto Etchegaray y Calafell se miran, en el medio Emiliano López.
DURO POCO MAS
QUE UN SUSPIRO
Por el equipo de VA
Apareció en la carrera de Turismo Carretera en Paraná el año pasado; su contratación (jugoso contrato mediante) apuntaba a enriquecer y fortalecer al equipo de Pechito López, el Oil Competición, por entonces orientado por Cristian Avila, que a los tumbos durante toda la temporada pasada y algo, algo mejor en la corriente.
Sin embargo, el ciclo de Rafael Calafell como director general del Oil Competición, te adelantamos, ha concluído. Retornado para quedarse en La Argentina, como le aseguró a VA y lo habrás leído, durante la carrera de TC 2000 en las duras calles santafesinas, ahora debe encauzar seguramente mucho antes de lo previsto, otro camino.
¿Que llevó a Calafell a irse del equipo Oil?, cuentan a VA, "tenía distintas formas de encarar los trabajos, veía algunas cosas de otra manera y eso fue haciendo que el clima la situación se pusiera tirante". ¿Con el Toto Etchegaray fue uno con quien se tensó esa cuerda?, "...y sí", admite el amigo requerido para que despunte el tema. Habituado Calafell a una forma de trabajo "a la europea", exenta en tantos casos de los vaivenes e imprevistos que depara el automovilismo autóctono, el TC; tampoco comulgó con la "burocracia" que percibía y entendía, afectaba al Oil donde, entendió Rafael opinaban personas sin el conocimiento profundo que requiere en este caso, de nuevo, el TC. "En definitiva, no se sintió cómodo y se fue", redondea el confidente. Y chau, che, con la música a otra parte.
Ah!, sí; van a preguntar ¿quien ocupará su lugar?, por ahora nobody...
Foto www.oilcompeticion.com
27-04-2011
CANAPINO, CON EL VISTO BUENO DEL ACA
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| Canapino tendrá como nuevo compañero a Christian Ledesma en el TRV6. |
Seguramente ya sabrás que Agustín Canapino correrá el próximo fin de semana en Oberá, donde por primera vez llegará el Top Race V6. “La CDA me autorizó luego que le presentara los resultados de los nuevos exámenes médicos que me dieron bien” contó el campeón del TC. Café por medio, el hombre, alejado actualmente del automovilismo pero que mantiene activos los buenos contactos que supo cosechar durante su paso hace pocos años, no se sorprendió por la noticia, ni siquiera por el momento. “Agustín no podía haber corrido con el TC en Neuquén por más que la ACTC lo hubiese habilitado...” tiró intrigante esperando el ¿Y por qué? que no tardó en llegar como tampoco se demoró la respuesta.
Cuenta nuestro amigo que por todo esto la CDA le dio a Canapino para la nueva y obligatoria revisación médica la fecha del lunes 18 de abril o sea un día después de la carrera del TC en Neuquén. Como Canapino tiene licencia médica habilitante de la CDA, que por ahora sirve para el TC, de ninguna manera podía correr hasta esa fecha, más allá de lo que opinaran por la calle Bogotá.
¿Sólo se intentó preservar la salud de Canapino o esta decisión fue otra movidita en la actual guerra fría entre el ACA y la ACTC? La pregunta de Visionauto quedó sin respuesta. Nuestro amigo había dicho bastante y ya estaba sumergido en la pila de carpetas que lo esperaban como parte de sus obligaciones profesionales.
"¿SI LA SANCIÓN QUE ME DIERON PUDO
TENER CON MIS QUEJAS POR COMO ANDAN
LOS DODGE?, NOO, NADA QUE VER"
Por el equipo de VA
El comisario técnico Alejandro Solga no tuvo dudas, como tampoco debieron tenerlas los pilotos y equipos: en las comunitarias del TC, el jueves pasado en Centenario, Neuquén "estaba claro que no se podía usar la adquisición de datos". Por eso, desestimó los dichos de Rodolfo Di Meglio y extendió su postura a otros preparadores de Dodge quien entendieron que podían correr con las parrillas de suspensiones delanteras de los Dodge, modificadas tal como las colocaron en esos ensayos libre. "No, de ninguna manera estaban autorizados los de Dodge a usar la inclinación de parrillas de suspensión delanteras como el día de las pruebas, debían volver a lo que indica el reglamento, de 10 a 15 grados, eso estaba bien clarito", afirmó el técnico cuando habló con VA.
Sobre la sanción a Catalán Magni y Mazzacane, Solga adujo, "no me corresponde hablar a mí, las pruebas comunitarias formaban parte del evento por la 4° fecha, porque si sacabas alguna ventaja podía incidir en el resultado de la carrera del fin de semana". Sobre la mejorada notada en los Dodge con la distinta ubicación de las parrillas, el técnico no aseguró que sea implementada en lo inmediato, "yo elevo mi informe a la directiva y punto".
"UN ERROR DE RODOLFO"
Molesto al principio cuando los medios lo encararon para saber lo que pensaba sobre la exclusión de la carrera neuquina, el Pinguino Catalán Magni ha comentado, "Rodolfo reconoció su error, hace 3 años que trabajo con el y conozco su proceder. No se que hizo, ¿que yo debería saber que le hacen a mi auto?, no es mi tema!. Yo soy solo el chofer, no es mi equipo. Distinto a lo que me pasa en el TC Mouras, acá en el TC me dicen "probá! y yo luego trato de interpretar como va el auto y transmitirlo". "Si los comisarios tomaron esa decisión sabrán porque lo hicieron, no soy de reclamar por sanciones", apuntó.
Catalán ha sido tal vez entre los usuarios de Dodge, quien mas ha levantado la voz de queja por la supuesta inferioridad de la marca, "Nooo, para nada pudo tener que ver el grado de la sanción con mis reclamos por como están los Dodge en el reglamento. Yo digo lo que pienso y lo que veo que le pasa a la marca que no está bien, le falta y así se hace cada vez mas difícil ser protagonista, penamos mucho en la velocidad en curvas bajas e intermedias, pero de ninguna manera pudo influir en la medida que se tomó; ahora debemos barajar y dar de nuevo, analizar lo ocurrido y hacer un mea culpa".
20-04-2011
AÑORA LAS MOTOS PERO PIENSA EN EL TC
Por M. S.
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| Porto encontró su habitat en el TC Pista y ahora apunta al TC. // ACTC |
Sebastián Porto añora a su gran amor pero consciente que la vida sigue adelante disfruta con otra compañía de su romance con la velocidad. “Miro por televisión las carreras de motos y me da mucha nostalgia, pero eso ya es parte del pasado, lo viví mucho con sus alegrías y tristezas pero ya está…” le dice a VisionAuto, mostrando orgulloso la copa de sus segundo triunfo en el TC Pista, coincidente con el segundo triunfo en el Autódromo de Neuquén.
“Me cae bien” dice Sebastián en un anticipo a la obvia pregunta sobre su gran adaptación al trazado sureño que es coincidente con su paulatino afianzamiento en el TC Pista sobre el Chevrolet que motoriza su suegro Emilio Satriano. “Es bueno trabajar en familia porque las cosas se pueden charlar de otra manera” agrega quien reconoce que al pasar de las motos a los autos “tuve que aprender a frenar más adentro” pero que también reconoce que tantos años sobre las dos ruedas le sirvieron para “tener más tranquilidad sobre un auto de carrera, porque las cosas pasan más lentas que sobre una moto”. Afianzado no sólo en el TC Pista sino también en el automovilismo tras una fugaz presencia en el TC 2000 y un errático paso por el Top Race V6, Sebastián tiene dos objetivos en el mediano plazo: el título del TC Pista y el salto a TC. Para el primero ya posee la victoria habilítante por lo que ahora deberá entrar al play off y ganarlo. Para el segundo, además de las ganas, ya tiene el okey de su suegro que considera que “Seba ya está en condiciones de correr un TC pero no vamos a apurarlo y trataremos de prepararlo para hacerlo el año que viene”. ¡Grande don Emilio! Un suegro que da consejos más que un suegro es un amigo.
Me gustaría que el Mundial de Motociclismo volviese a Argentina como se habla. ¿Si correría? No, aunque no descarto nada…” –Sebastián PortoCharlar con Sebastián Porto lleva a la larga o a la corta al tema del motociclismo. “Lo extraño pero no me arrepiento de mi decisión de dejarlo” destaca sobre el adiós que abruptamente dio a mediados del 2006 del Campeonato Mundial tras haber sido dos años antes subcampeón de la clase 250 cc. detrás del español Daniel Pedrosa, hoy estrella de Moto GP. Su mirada es escéptica cuando se lo consulta sobre un posible sucesor. “Hay buenos pilotos pero al motociclismo argentino le falta mucho y no está en un nivel óptimo. Hay presupuestos escasos y se corre con motos que son casi como las de calle, muy lejos del material técnico que tienen en Europa. Eso se nota cuando algún chico va a correr allá. Igual hay algunos que hacen el intento. Está Leandro Mercado que es el que apunta para llegar, pero para eso este año necesita hacer una buena temporada en los torneos europeos” reflexiona.
Sebastián Porto no puede olvidar las motos pero hoy disfruta con el TC Pista y sueña con el Turismo Carretera. Vale.
El Ford de Tanoni, lo mandaron a marzo después del exámen técnico en Neuquén.
¡PIEDRA LIBRE AL SUPER TC!
Por C. S
El jueves al cabo de las pruebas comunitarias de Turismo Carretera en el Autódromo de Centenario, Neuquén, le mostraron "roja directa" y tuvieron que armar el bolso mucho antes de lo previsto, a Julio Catalán Magni y Gastón Mazzacane.
¿Motivos?, haber usado el sistema de adquisión de datos que estaba, y lo sabía todo el mundo, expresamente prohibido. Uno zafó, Omar Tanoni; contó a VA, Mariano Calamante uno de los comisarios deportivos junto a alto Roberto Saibene y a Diego Mesa, "cuando el auto de Tanoni entró a la verificación notamos que tenía la antenita colocada y los cables sueltos (con los que se "enchufa" el aparato para recabar info del auto), pudo haber usado la adquisión pero nosotros no pudimos comprabarlo, entonces no pudimos sancionarlo".
"Lo que hizo Tanoni fue mucho mas grave que lo de Catalán y Mazzacane, porque de haber hecho trampa, después sacó el aparato, fue como tomarle el pelo a todos", disparó sin filtros Alberto Scarazzini, director deportivo del equipo HAZ-YPF al hablar con VA.
El domingo Omar, de Bombal, Santa Fe, donde administra junto a su familia prósperas y fuertes empresas, también estuvo en foco. Guillermo Ortelli no dudó que se había adelantado en la serie que compartieron desde la fila de adelante. Según Guille, ese segundo que aceleró antes, fue vital para que el no pudiera ganar la serie y, por lo que se vio después en la final dominada por Mariano Werner, le hizo mucho mas trabajoso su ascenso y posterior pelea con Marianito sobre el epílogo de la tan ventosa final.
La prueba para comprobar el adelantamiento de Tanoni o no, no fue suficientemente explícita. No había imagenes, mas allá que, de repente "no se de donde salió, pero apareció una cámara que iba en el auto de Tanoni", comentó Ortelli. A la vista de los comisarios y a juzgar por lo sucedido, no alcanzó, no fue suficiente lo mostrado como para cambiar el resultado del parcial.
Después vino la final, Tanoni circuló entre el lote intermedio con el Ford verde con motor de Marcelo "Machete" Esteban y el chasis hecho por el talentoso Maximiliano Juarez, llegó 13º y final del capítulo sureño para el de Bombal.
Pero...no, a media tarde cuando ante el autódromo desierto y personal abocado al desarme de carpas y autos para volver a casa, Saibene irrumpió en la Sala de Prensa. Y traía novedades y, oh!, se vinculaban a Tanoni. Para que no queden dudas, fijate lo que decía la papeleta: "Luego de la revisión técnica que acaba de finalizar en el autódromo Parque Provincia del Neuquén fue excluido el piloto Omar Tanoni, que había finalizado 13° en el Gran Premio Saturno Hogar.
El informe técnico final de la cuarta fecha del Turismo Carretera disputada en Neuquén arrojó la exclusión de toda la actividad de Neuquén del auto nº 21 de Omar Tanoni.
Los puntos que se encontraron fuera del reglamento técnico de la categoría son los siguientes:
1- El ángulo del parabrisas está fuera de los valores estipulados por el reglamento.
2- La distancia del punto de referencia al frente del motor está por debajo del mínimo estipulado por el reglamento.
3- El ancho de la carrocería en el sector de la base de los parantes está por debajo del valor mínimo que estipula el reglamento.
4- El ancho de la carrocería en el sector de la máxima curvatura está por debajo de los valores estipulados por el reglamento.
Ah! bueno; ¿puede decirse ahora que las "pequeñeces" detectadas en el Ford nº 21 se debieron a "errores sin mala intención", como suele salirse para minimizar fallas o transgresiones reglamentarias, en el TC y en el automovilismo en general?. O que hayan revisado -como debe ser, aclaremos- con rayo laser al auto de Tanoni, pudo tener que ver con lo que pasó el viernes y su sistema de adquisión de datos que se perdió en el camino. ¿Pase de facturingui?.
Foto Prensa ACTC
18-04-2011
Werner empieza a ganar en Neuquén, este año se sacó el compromiso como no pudo en 2010. Ortelli lo hostigó pero no le alcanzó, tampoco pudo el fuerte viento contra Marianito.
JUNIN, ¡ALLA VAMOS!
Por el equipo de VA (esde Centenario, Neuquén).
“Corremos el 9 de octubre, parece…”. Es la ilusión de Gabriel Ponce de León sobre la posibilidad de que en esa fecha se inaugure con la presencia del TC el Autódromo “Eusebio Marcilla” de Junín, su ciudad.
Tras la ampliación de la pista original, el circuito quedó de 4.200 metros, con una recta de 1100 y otra de 800. Además, según ha detallado Ponce de León a VA, en los últimos días se estaban terminando los baños y avanzando con la pavimentación del playón de boxes y la torre de control. “Así va a quedar apto para el TC”, sostuvo Gabriel.
Está previsto que Bautec, la empresa constructora, entregue la obra finalizada para julio, por lo que habrá tiempo suficiente para que se pueda concretar la idea de el León. Y la ilusión que también tendrán los lugareños de que regrese a sus pagos la categoría más popular del país, como supo aglutinar multitudes cuando se corrían las Vueltas de Junín en el circuito rutero.
Hasta acá como ve el asunto Ponce; ahora bien, un alto directivo de la ACTC también se refirió a Junín: "ese autódromo está en primera fila para ocupar alguno de los casilleros aún sin circuito designado; podríamos ir a correr el 7 de agosto ya que ese día no se podrá correr en Río Cuarto por las elecciones en Córdoba. También podría ser que Junín fuera el 9 de octubre, aunque ese día podría hacerse la carrera en el Cabalén de Córdoba".
Sobre el Premio Coronación, no te sorprendas si se corre en Buenos Aires; y tampoco te podrá llamar la atención si la de Neuquén no fue la última excursión del TC al sur. ¿Que te parece si se corriera en Río Gallegos hacia fin de año?.
Foto AIF
17-04-2011
Un Dodge en acción en Centenario, el de Tomás Urretavizcaya; algunos usaron las parrillas de suspensión en otra posición en los ensayos comunitarios
3/10
Por el equipo de VA (especial desde Centenario, Neuquén)
La variación del ángulo de inclinación de las parrillas de suspensión delanteras superiores de los Dodge, modificación probada en algunos autos durante las pruebas comunitarias del jueves, significaron una mejora de 3/10 en el tiempo de vuelta. Se lo ha comentado a VA, Alejandro Solga, comisario técnico del TC.
Esa reforma, ha considerado Rodolfo Di Meglio, dueño del equipo que alista la cupé de Julio Catalán Magni, podía ser utilizada en carrera; punto de vista desestimado de plano por Solga. Di Meglio, no obstante aún disconforme, debió contenerse y no dar rienda suelta a su habitual estilo verborrágico. Ya tuvo bastante con la exclusión del evento aplicada al Pinguino y también a Gastón Mazzacane por utilizar el sistema de adquisición de datos durante los ensayos comunitarios, algo que estaba prohibido y todo el mundo conocía esa determinación. El que zafó fue Omar Tanoni, "si bien apareció en la técnica con los cables sueltos del sistema, no pudimos sancionarlo porque no tuvimos una evidencia concreta", sostiene uno de los comisarios, Mariano Calamante.
Foto Prensa Urretavizcaya
16-04-2011
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Canapino le pegó fuerte al Vectra contra el muro de Santa Fe. Reconoció su error. // AIF |
CANAPINO, BIEN CUIDADO
¿Qué pasa con Agustín Canapino? Dos piñas fuertes en 20 días le mostraron a este jovencito la otra gran cara del automovilismo. Hasta ahora todo había sido lindo, todo había sido cómodo para Agustín, con esa fulgurante irrupción en el automovilismo que sorprendió hasta su propio padre y en menos de cuatro años lo llevó desde los simuladores al título máximo del TC. Rápido, demasiado rápido...
“Fue mucho en poco tiempo para un pibe de 20 años, que a medida que fue logrando cosas se creyó que podía con todo y no midió riesgos” susurró un integrante de su entorno en la búsqueda de una explicación a esta serie de piñas. Por de pronto Canapino admitió su culpa en el golpe de Santa Fe. Distinto resultó el de Olavarría con el Top Race. Allí fue golpeado primero por Esteban Tuero y luego lo chocó Humberto Krujoski.
“Agustín tendría que ir al psicólogo” acotó otra persona cercana a Canapinito en las carreras. Con conocimiento de causa destacó lo mucho que lo afectaron los accidentes, especialmente el primero en el Top Race V6. “Lloraba sin parar cuando lo fuimos a rescatar del auto” recordó antes de destacar que “emocionalmente Agustin padeció mucho este accidente porque fue el primero ya que él arranco con los simuladores. En cambio los pibes que comenzaron en el karting y las fórmulas están acostumbrados a los golpes. Falaschi tuvo una píña similar a la de Agustín en Olavarría y volvió a boxes como si no hubiese pasado nada...”
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En Olavarría, el auto de Canapino fue chocado dos veces. No hubo culpa del piloto. |
Agustín no estuvo en Neuquén. Con criterio la ACTC decidió pararlo. Dos accidentes fuertes con traumatismos de cráneo y pérdida de conocimiento conformaban un cuadro que no era el más adecuado para darle la habilitación por más que Agustín dijera que se sentía en condiciones de correr. Como bien dicen los que cuidan a los boxeadores, es mejor parar la pelea una piña antes, que lamentar una piña después...
PARA QUE NO SIGAN LOS
"SABADOS ALEGRES Y
LOS DOMINGOS TRISTES"
Por el equipo de VA
Se llenan la boca los dirigentes del TC al hablar de la "tremenda paridad existente en la categoría". Sin embargo, desde hace demasiado a esta altura, esa "tremenda paridad" no se condice con los espectáculos que se ven domingo a domingo. ¿Que habrá de ocurrir este fin de semana en el Autódromo de Centenario cerca de Neuquén, donde se ha completado la primera prueba comunitaria, no exenta de disconformidad por parte de pilotos y equipos por el escaso tiempo que, finalmente, pudieron girar.
Brinda su teoría un avezado hombre que trabaja en un equipo importante de TC, para que las carreras recobren bríos y deje de haber "sábados alegres y domingos tristes". "Una solución -indica- sería modificar el compuesto de los neumáticos, para que no duren tanto y eso obligue a los pilotos a correr administrando el caucho, algo que no sucede ahora; todos salen a fondo y terminan cada carrera a fondo".
Otra propuesta que escucha VA es mas audaz, es la aplicada por el Stock Car de Brasil, mirá "se puede dar un plus de potencia con nitrógeno a los motores durante digamos, unos 60s por vuelta para que puedan tomar mas velocidad como para superar coches rivales. Eso sí, entre que el piloto decide aplicar ese plus en el Stock Car brasileño deben pasar 3s, una forma de generar mas incertidumbre; con ese plus en esa categoría ganan unos 90 hp!".
La solución indicada no sólo podría aplicarse al TC, también al TC 2000. En el TC con 30-40 hp extras en esos escasos segundos alcanzarían, afirma la fuente que tiene la receta. "Sería una forma para evitar que siga habiendo sábados alegres por la gran paridad que se da en las clasificaciones, y domingos tristes porque las carreras de TC no son buenas porque no se pasa nadie".
Foto AIF
14-04-2011
| COMUNITARIAS... | ||||
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| LIONEL UGALDE. Piloto | RAFAEL CALAFELL. Responsable técnico | EMILIANO SPATARO. Piloto | ||
“Es bueno que probemos todos al mismo tiempo porque eso nos dará una muestra más real del funcionamiento del auto al compararnos en el mismo lugar y tiempo. Además hará que por ejemplo gente que atiende a un equipo grande y varios satélites, como Canapino, no nos saquen tanta ventaja, porque tendrán que estar atento a todos sus autos.” | “Son decisiones de la categoría y las aceptamos pero a nosotros nos servirían más las pruebas privadas, porque se puede trabajar más tranquilo y en lo que cada equipo específicamente necesita. Además al haber muchos autos se complica el transito en pista. De todas maneras, trataremos de aprovecharlas.” | “Me caen justas estas pruebas, porque en los fines de semana de carreras hay muy poco tiempo para probar elementos y variantes. Lo malo es que aumentan los gastos por el día más de actividad. Además en mi caso tengo que alquilar un motor de prueba a Giustozzi porque Garófalo, mi motorista, me dijo que no tenia uno disponible para esta prueba.” | ||
NO QUIEREN A RAFAELA Y BALCARCE
Las siguientes pruebas comunitarias del Turismo Carretera, luego de la prevista el jueves que viene en Neuquén, un día antes del comienzo de la actividad oficial para la 4° fecha del campeonato, están pautadas para que se hagan en los circuitos de Rafaela y Balcarce (en obras por el momento).
Los pilotos de la categoría plantean la necesidad de que esos ensayos cambien de escenario, argumentan que las pistas de Rafaela y Balcarce son atípicas y se diferencian de las habituales que recorre el TC. De ahí que entienden que para los ensayos restantes hasta fin de año, deberían utilizarse los autódromos de Paraná y Buenos Aires.
09-04-2011
TODO BAJO CONTROL
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| Scioli en su recorrida por el Fangio. |
La presencia del gobernador Daniel Scioli en el balcarceño Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce quizá, haya calmado en cierta manera la ansiedad de muchos. Scioli ha dicho que las obras de repavimentación que se realizan en Fangio, “avanzan muy bien", a la vez que destacó el “gran impacto socioeconómico” que representa el circuito para la provincia. Scioli estuvo en el autódromo, donde se rumoreó días atrás, que las obras comenzadas se habían paralizado, junto a la ministra de Infraestructura, Cristina Álvarez Rodríguez y el intendente local, José Enrique Echeverría.
Resaltó el gobernador la importancia de “readecuar la pista del autódromo, después de muchos años, y ponerlo en condiciones para grandes manifestaciones deportivas que moviliza la economía, la hotelería y la gastronomía”. Las tareas se realizan con fondos del gobierno provincial que rondan los 5 millones de pesos, el plazo para culminar las obras es de 180 días. Se repavimentarán los 4592 metros de la pista del autódromo inaugurado hace 39 años, enclavado en la pintoresca Sierra “La Barrosa”.
Aseguró a su vez que el emprendimiento estará completado para el mes de setiembre, mes en el que el Turismo Carretera disputará allí una fecha del campeonato argentino
Foto Prensa Gobernación
08-04-2011
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1. En el discurso de presentación, García Remohí repasó las categorías sin mencionar al TC. 2. Canapino el campéon de TC no faltó ¿Habrá ido porque también recibía su copa por el título de Top Race? 3. La distinción a Fontana por el TC 2000 cerró la ceremonia como momento culminante. ¿Otro mensaje al TC? // PRENSA ACA |
NUEVA TURBULENCIA ENTRE EL ACA Y LA ACTC
Por M. S.
“¿No está?, no está...” El locutor oficial de la entrega de premios del ACA repetia la pregunta con la inmediata respuesta al intuir, primero, y comprobar después, que el campeón convocado estaba ausente. Si hubiese tenido que convocar a los presidentes de las categorías premiadas habría escuchado un "¡Presente!" de Pablo Peón y Alejandro Urtubey, ambos bajo el mismo techo del primer piso del ACA pero separados por varios metros. En cambio hubiera tenido que repetir el ˝¿No está?, no está...˝ al nombrar a Oscar Aventín, el gran ausente de la noche, más allá que tampoco se lo vio a Hugo Paoletti, el mandamás del Turismo. Si, estuvieron todos los pilotos campeones de las principales categorías nacionales con excepción del rallista Federico Villagra, ausente con aviso porque estaba viajando a Jordania para correr la fecha del Rally Mundial.
“No vino nadie de la ACTC...” fue la frase que impregnada de dosis de ironía y morbo inundó la sala una vez que terminada la monótona ceremonia de entrega de premios, se formaron los corrillos en torno a las mesas con cazuelitas, sandwiches y masas. Es que no había pasado desapercibida no sólo la ausencia del Puma, sino también del vice Mazzacane, del secretario general Gil Bicella, del tesorero Luis Miraldi. Apenas y perdido entre el gentío se lo vio a Néstor Apella, revisor de cuentas 2do y anteúltimo en la escala de los 19 miembros de la comisión directiva de la ACTC... Si esto no fue ninguneada de la ACTC a la ceremonia del ACA...
“Hasta la semana pasada tenía entendido que Aventín iba a venir...” atinó a decir Carlos García Remohí sin demasiado convencimiento. El presidente de la CDA del ACA no mostraba sorpresa por el faltazo como tampoco la tenían quienes, presentes en el ACA, también habían escuchado al Puma en San Luis poner en seria duda su presencia en la entrega de premios. ¿Por qué? Según trascendió no cayó bien en la ACTC que no se hayan tenido en cuenta a los campeones del TC Mouras y TC Pista Mouras, dos categorías fiscalizadas por la ACTC.
“No puede ser, porque estaba establecido desde hace tiempo que las únicas categorías de la ACTC que tendrían premios serían el TC y el TC Pista, además del Top Race” aclaró García Remohi, antes de seguir contando las penurias del rally mundial, un tema en el que se manejó con más comodidad.
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| La variedad de campeones premiados reunió a los consagrados con los pibes del karting y los pilotos aficionados. // PRENSA ACA |
Entre los muchos puntos oscuros que quedan de todos estos temas hay una cosa clara: la relación entre el ACA y la ACTC no pasa por su mejor momento. Lo mostró la ausencia de dirigentes teceista en la entrega de premio donde fueron recompensados sus dos principales campeones. Una realidad reconocida por los dirigentes y que ya preocupa al presidente del ACA Jorge Rosales. Dicen que en los próximos días habría una reunión de las partes para volver a esa la normalidad de una tranquila convivencia. ¿Podrán?
AQUÍ PODEMOS HACERLO
Los franceses inventaron el automovilismo. Fue
Pero nosotros también tenemos nuestro acerbo. Nuestra rica historia automovilística como no hay diez en el mundo. ¿Tenemos que esperar que los franceses nos traigan su carrera para disfrutarla? ¿Por qué no podemos organizar nosotros mismos algo parecido?
Ahora medio que se la llevan, ¿no? Durante tres años la popularizaron en Sudamérica y ahora salen a la caza de otras gruesas faltriqueras gubernamentales. ¿Cuánto falta para que el Dakar sudamericano parta de Río de Janeiro?
¿Y qué vamos a hace, entonces? ¿Quejarnos? ¿Solo quejarnos?
En
Ahora se viene la monomarca Bora 1.8 turbo, unos bichos potentes y respetables, al decir de Alejandro Solga, el jefe del departamento técnico de
¿Qué habría pasado si en lugar de 20 sedanes se hubiera pensado en 20 camionetas más o menos picantes, de la misma marca si lo que se quiere respetar es un convenio firmado, para crear una especie de Turismo Cross Country (TCC) con pilotos como los que, por ejemplo, cuando pasan del TC al Dakar, descubren una nueva dimensión competitiva?
Cuando este cronista recorría no hace tanto, con su digno pero escasamente potente automóvil particular, tramos como Mina Clavero-Giulio Cesare, El Condor-Copina, Ascochinga-La Cumbre o Capilla del Monte-San Marcos Sierra, por mencionar algunos caminos que producen deleite al ser manejados, pensaba cuánto deleite más podría proporcionarle a los verdaderos pilotos (que uno no lo es ni se siente) atravesar esos tramos en vehículos especialmente preparados para la ocasión, midiéndose contra el reloj. (Eso, sin dejar de reconocer que los del Rally Argentino son verdaderos pilotos; que se entienda: de lo que se habla es de ampliar horizontes, no de restringirlos).
Si el Dakar permitió recuperar en
Solo una idea. Pero si el TC fantasea con reunir multitudes al borde del camino para celebrar su 75º aniversario, el año que viene, aquí tiene una línea de pensamiento para que la cosa no se quede, solamente, en una caravana a Mar del Plata.
O en lo que los franceses quieran vendernos.
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