"ES LAMENTABLE, UNA PICARDIA QUE NO HAYA VENIDO A CORRER PECHITO,
PERO ES UNA DECISIÓN DE ELLOS"
Por el equipo de VA (especial desde Trelew)
Veamos, te hemos adelantado la decisión de Oscar Aventin de desprenderse en cuanto a la fiscalización, del Top Race para 2011. ¿Traerá cola la decisión?, es de esperar. Ahora, te contamos mas de lo que ha adelantado el Puma.
"Para 2011 hemos resuelto que todo el TC utilice amortiguadores Barattero; en la actualidad los usan la gran mayoría; también la categoría adoptará discos y pastillas de frenos fabricados por una empresa brasileña con la que hemos cerrado un acuerdo. La comercialización-distribución estará a cargo de la ACTC, ¿cuanto saldrán? mucho menos que los actuales, es mas pueden llegar a salir cero pesos, si llegamos a entregar algunos juegos sin cargo a los pilotos. No, no podemos hablar de lo que le saldrá a la categoría, porque hemos llegado a un acuerdo que será un intercambio en lo que tendrá que ver el aspecto publicitario, pero sin erogar dinero".
"La ausencia de Pechito López en Trelew es lamentable, una picardía; pero bueno, es una decisión de ellos, si prefirieron probar y no correr para encontrar el rendimiento del auto. ¿Tenemos algo que decir o reprochar?, para nada, en lo mas mínimo."
"El equipo HAZ me preguntó si tomaríamos a mal (en la ACTC) en caso que no vinieran a correr a Trelew, como hablaron en un momento. Por supuesto, les respondimos que de ninguna manera ibamos a pensar mal; era una decisión de ellos en todo caso".
"Le planteamos a los pilotos la idea de hacer en 2011, cuatro o cinco pruebas comunitarias; también les consultamos otros temas que deben responder "sí" o "no", y no se pueden excusar. Si no están de acuerdo con este tipo de pruebas, entonces se seguirá como hasta ahora"
"¿La falta de sobrepasos?, es un problema técnico que lo padece hasta la Fórmula 1; no es fácil de resolver. Los cambios implementados en el TC para este año (eliminación de pisos de las trompas, y apertura del resto del piso de los coches), dieron resultado, no coincido con los que piensan que no funcionaron".
"Ingeniero (dirigiéndose a Alejandro Solga, jefe técnico de la ACTC y también ahora adentrado en cuestiones de costos de elementos), comente a quien mencioné como que iba a ganar en Nueve de Julio. Angelini, es así?, lo venía viendo como estaba funcionando..."
"¿Si lo favoreció a los Dodge las pruebas que les organizamos en Nueve de Julio, previas a la carrera?, y no sé, las hicimos porque la gente de Dodge venían levantando cada vez mas lo reclamos, etc y decidimos darles una mano, como siempre hacemos".
"Vamos a construir un auto laboratorio nuevo al que le colocaremos todos los implementos nuevos, incluso un diferencial con reenvío que también podríamos adoptar para el TC".
"Se están construyendo los block para Chevrolet, porque los originales ya no existen mas y es un gran problema; también haremos los de Cherokee y así con los de Ford que ya existen, se solucionará este tema".
"Sigo pensando lo que he dicho, no veo la necesidad de hacer cambios al reglamento para 2011, en lo que hace a Torino y Dodge. Por otro lado, si le damos algo a Torino por ej., después nos ocurre como hace dos años, que le dimos algunas cosas y después mataron a todo el mundo. Entonces, si les otorgamos algo, ¿como vuelvo para atrás otra vez?.
"Pechito si hubiera seguido con el Torino este año, andaría a 2/10 de la punta; con Chevrolet vieron como anda, le cuesta horrores".
25-09-2010
EL VEREDICTO
DEL PUMA AVENTIN
Por el equipo de VA (especial desde Trelew)
La reunión de Oscar Aventin con los pilotos, se prolongó mas de la cuenta en la sala de conferencias; los autos mientras tanto sobre el reluciente pavimento del nuevo Autódromo Mar y Valle, a unos 8 kms del centro, hacían ruido. La Copa de Oro de TC ha comenzado, también la de Plata de TC Pista. La gente, ha aguardado con entusiasmo el regreso de los conducidos por el Puma, luego de 8 años de ausencia. El tiempo acompaña, el sol brilla, por el momento ese enemigo tan temido, el viento, se hace el distraído.
Bajo la carpa que oficia de sala de conferencias, el Puma saca un machete escrito y va proclamando los cambios que ha de instrumentar el TC a partir de 2011. Ese par de hojas blancas, tipo oficio, tiene un apartado especial: parece decir "Top Race".
El hombre que maneja con mano firme los destinos de la categoría mas popular del automovilismo argentino, anuncia a sus dirigidos, que en 2011 la ACTC se encargará de la provisión de amortiguadores, pastillas y discos de frenos. Los producirá la misma fábrica de Brasil que provee al Top Race. Y justo, le da pie para comunicar a los corredores y al rato, astuto y como haciéndose el distraído, ocuparse que la prensa enviada especialmente a la cita teceísta en la Patagonia, se entere.
¿De que?: la ACTC no fiscaliza mas al Top Race, completa el ciclo 2010 y a otra cosa. Aventin, no argumenta las razones en forma explícita, pero se deducen. Atina a decir, "no tenemos problemas con Urtubey ni con el Top Race, para nada. Urtubey tomó un camino distinto al nuestro, cambió de televisación pero está todo bien, no hay problemas. Eso sí, en el medio hay cosas en la que no estamos de acuerdo en la forma en que el las enfoca". Lo concreto y de lo que tenés que enterarte con VisiónAuto, es que desde 2011 el TR inexorablemente, deberá apoyarse en otro ente fiscalizador. ¿Te acordás?, te lo adelantamos.
Desde VA comentamos que, Urtubey y cía pretendían la fiscalización de CODASUR, habida cuenta el carácter sudamericano del TR, a partir de sus presencias en Brasil y las anunciadas y por concretarse en Chile y Bolivia. También, recordá como para sellar cabos que puedan explicar la decisión "que yo tomé", como dijo Aventin en torno a la desvinculación de la ACTC del TR, las furibundas declaraciones efectuadas por el salteño hace poco al programa Crono Radio, donde rotuló de categoría "trucha" al TC Mouras, consideró que su proyecto en el automovilismo apuntaba a 20 años y que a su vez no lo veía a Aventin como dirigente para mas de 2 o 3 años y, a su vez, negó con fuerza que pudiera volver con el TR para las televisaciones a la órbita de Carburando (50% de las acciones pertenecen al Grupo Clarín) y Canal 13. En ocasión de la reciente y exitosa Carrera del Año en Buenos Aires, Urtubey cuando VA hizo alusión a esos dichos, entendió y sostuvo que valía una disculpa.
La réplica a esas declaraciones del salteño, no se escucharon del lado de los aceteístas, Aventin, Hugo Mazzacane, Ruben Gil Bicella, unificaron estrategias y no abrieron la boca respecto a las palabras del "Dr. Urtubey", como lo llamó el Puma. Esas palabras del hombre que conduce el TR seguro, no fueron pasadas por alto, ¿como entender que el dirigente de una categoría fiscalizada por la ACTC, le disparara con munición gruesa?.
En la Patagonia, donde el TC está dispuesto a mostrar lo suyo, y con la imprevisibilidad que lo caracteriza, el Puma Aventin, hizo conocer su veredicto.
24-09-2010
500
Cinco monstruosos Jumbo 747, adaptados para la ocasión, la trasladaron. Los equipos de F-1 basados en Gran Bretaña cargaron su material en el aeropuerto de Stansted, cercano a Londres, mientras que los “continentales” –Ferrari, Toro Rosso, Sauber e Hispania HRT- partieron desde Munich.
Cerca de 500 toneladas –sí, leíste bien- fueron transportadas hasta Changi, el aeropuerto internacional de Singapur, a unos diez kilómetros del circuito callejero de Marina Bay. La carga –entre ellos los 24 chasis que tomarán parte de la carrera- viajó en alrededor de 35 contenedores. Se calcula que en ellos se transportaron cerca de 20 mil ítems, incluyendo repuestos, motores, neumáticos… y hasta papel higiénico: todo el material, aseguran los encargados de la logística de
Esta que ves arriba es la comparación de los rating televisivos que alcanzaron, según la medidora IBOPE, las transmisiones televisivas de automovilismo del domingo. Ya sabés, América televisó
Algunas consideraciones: las mediciones representan más que el encendido televisivo (y en una zona acotada), no la popularidad de las categorías, que quede claro. Además, como esas mediciones se realizan en la zona de Capital y Gran Buenos Aires y, teniendo en cuenta que el TR corrió en el Autódromo, hay que considerar la posibilidad de que alguna porción de las decenas de miles de personas que concurrieron al coliseo porteño pudieran haberse sumado al rating de haberse quedado en casita.
¿Cómo se desarrolló la puja minuto a minuto? En el arranque de ambas transmisiones compitieron el Top Race Series y
Ese dato quizás ayude a explicar que el promedio de la emisión final del TRV6 (4,2) supera al de la final de
Como dato ilustrativo incluimos el rating de los 45 minutos iniciales primer partido de fútbol del domingo del Apertura 2010, entre All Boys y Estudiantes. En el promedio, el fútbol terminó marcando un rating superior, pero apenas superior a lo que supone la suma de los rating del automovilismo medidos a las 14, la hora en que normalmente se cierran las transmisiones de las carreras.
Ha sido una muy buena medición del TRV6, a favor del cambio de horario y teniendo en cuenta que tuvo mucha gente en las tribunas que no engrosaron el rating. En el 13 se conformaron con ver que, mientras hubo competencia directa, grosso modo entre las 11 y las 14, ganaron en casi todas las mediciones.
¿SE CAE FECHA DEL MUNDIAL DE TURISMO?
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Otra vez sopa… Este es el frustrado final que se perfila para la fecha del Mundial de Turismo en Argentina. Es cierto que la FIA ya le asignó el domingo 3 de abril en el calendario 2011, pero del dicho del anuncio a los hechos de la concreción hay varios pasos por cumplir. Uno es la designación del circuito para su posterior inspección, algo que los europeos siguen esperando. Cuando hablaba a regañadientes del tema, Pablo Peón, cara visible de la empresa que tendría a su cargo la organización, barajaba las alternativas del Gálvez porteño o el santiagueño de Río Hondo. Por Avenida Libertador al 1800, los ánimos de los dirigentes están que vuelan contra el presidente del TC 2000 porque dicen que su celular está siempre apagado o escuchan al contestador, y ellos necesitan una definición antes de depositar los 150.000 dólares necesarios para confirmar la fecha. “Ya la bajó…” repiten sobre el destino de la carrera teorizando que con el traslado de la fecha del 28 de marzo al 3 de abril se quedó sin el apoyo gubernamental de Santiago del Estero y que por Buenos Aires tampoco encontró alguien que bancara todo o parte del costo de la carrera, estimado en unos 400.000 dólares. “Ya hizo lo mismo las otras dos veces que tuvimos la chance de traer al Turismo, la primera casi regalado…” recordó un dirigente con roce internacional. Por lo visto parece que esta tercera no será la vencida, sino una más de las frustraciones.
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AMIGOS SON LOS AMIGOS
Por M. S.
“Es una pregunta estúpida” reaccionó Todt frente a la consulta de ¿Quién es mejor Schumacher o Alonso? lanzada por VA, conocedor de su gran afinidad con el alemán y la poca simpatía por el español que incluso lo llevó a decir que “no vendrá a Ferrari mientras yo esté en el equipo”. Te recordamos que Alonso llegó a Ferrari cuando Todt ya estaba instalado en el sillón mayor de la FIA. Frente al retruque de “no es una pregunta estúpida, sino simplemente una pregunta” el francés se avino a responder considerando a ambos como “dos excelentes pilotos” pero remarcando que Michael ganó siete títulos y Alonso recién lleva dos…
“Schumacher no se equivocó en volver a correr, y si no se le dan los resultados es porque no tiene el mejor auto y todavía siente los tres años que estuvo fuera de las pistas, pero ya volverá a ganar” agregó por si no quedó claro su preferencia por el alemán. También tuvo una respuesta para quienes piensan que con su presencia al frente de la FIA, su antiguo empleador Ferrari, tendrá algunas “consideraciones especiales” en los tratamiento de temas polémicos como por ejemplo fue la multa de apenas 100.000 dólares por violar la prohibición de los juegos de equipo en el reciente Gran Premio de Alemania para facilitar la victoria Alonso. “Son estúpidos los que piensan eso, pero no puedo evitar que haya gente con esa mentalidad. Siempre defendí los intereses de los lugares donde trabaje y ahora no es la excepción” remarcó. Un grande de las artes políticas el petiso Todt, que casualmente nació un mismo 25 de febrero que Néstor Kirchner, pero cuatro años antes.
COMPETENCIA
DIRECTA
Por el equipo de VA
Costos, motores V8, seis en línea con tapa multiválvulas… No hace más de una semana, dialogando con uno de esos pesados del automovilismo que siempre es autoridad en la materia, la pregunta surgió espontánea y la réplica fue demoledora:
-¿Sale o no el Super TC?
-¡Sale! ¡Ponele la firma que sale! ¿Y sabés por qué? Porque se le viene encima el Top Race.
Damos fe: la fuente tiene huevos en todas las canastas, así que algunos porotos se juega en el asunto. Pero en general suele acertar… y muy pronto tuvimos indicios de que así puede suceder.
-¿Pero cuánto va a tardar?
-¡Muy pronto! Porque en junio del año que viene largan la nueva versión del TR y no van a querer que les ganen de mano.
Mirá lo que sucedió el domingo pasado en el Autódromo. Corré a las 50, 55 mil personas que te tapan la visión y fijate en los detalles menos evidentes. Hasta no hace tiempo, parecía que la competencia natural del TRV6 era el TC2000. Sin embargo, la comparación se trasladó directamente hacia el TC. Ambas categorías usan motores de tres litros, de arquitectura, concepción y antigüedad distinta y en el Autódromo porteño se registraron rendimientos que acercan a una con otra.
El TRV6 venía corriendo
La última pole-position para el TC en ese circuito 12 data del 4 de julio pasado, dos meses y medio atrás, cuando la marcó Matías Rossi con su Chevrolet:
1m36s201, a
El sábado pasado, Emiliano Spataro giró con su Passat en
1m36s982, a
Hubo menos de
Ojo, una cuota importante de ese acercamiento hay que atribuírsela al nuevo neumático de Pirelli para el TRV6, más blando y con más grip, que le permitió al piloto del momento, Agustín Canapino (que subió al podio en cinco de sus últimas seis carreras) afirmar que “los TRV6 son los autos de mayor velocidad en curva de las categorías nacionales”. Y por tal cosa se refería al TC y al Top Race, en las que compite habitualmente.
¿Ventaja artificial? Para nada: las gomas forman parte del conjunto, y apuntan a equipar a la nueva versión del TRV6, que se pondrá en marcha a partir de junio de 2011, como visionauto ya te contó, con motores que pasarán a erogar unos 400 HP. No cuesta mucho esfuerzo predecir que con 50 HP y una goma más blanda, la velocidad en curva de esos nuevos autos será todavía más elevada.
En carrera, la ventaja entre una y otra categoría se amplió. Rossi marcó el último record de vuelta en el TC:
1m38s411, a
El domingo, Spataro lo señaló en
1m39s797, a
La diferencia, esta vez, fue de algo menos de
Pero las cifras sugieren que la competencia está entablada y puede hacerse más cruda en menos de un año. ¿Habrá comenzado, entonces, la cuenta regresiva para una nueva versión del Turismo Carretera? El reloj del Super TC, quizás, se puso definitivamente en marcha...
21/9/2010
EL PATO Y
EL TOP RACE,
UN SOLO CORAZON
"Esto demuestra que se puede hacer una carrera y sin cobrar; no creo que Urtubey haya perdido plata. Sería bueno que otras categorías que nunca dejan de cobrar, hicieron lo mismo".
Lo tiró Patricio Di Palma a modo de elogio por lo vivido en el autódromo de los Gálvez debido al rotundo éxito de la Carrera del Año del Top Race. Teléfono para los muchachos de la ACTC. Ah!, a los de la calle Bogotá, no les cayó nada en gracia que el Pato estuviera en el programa hiper oficialista "6, 7, 8" de Canal 7.
Hasta hubo una mini cumbre de dirigentes para analizar la postura, y los dichos de Patricio. Ya sabés no está corriendo en TC luego de, justamente, criticar en medio de una transmisión televisiva el año pasado, un proceder del periodista Andrés Perco de Carburando. La actitud no fue tolerada por la ACTC, y en ese momento trascendió fuerte, sugirieron a Marcos Ligato, dueño del Tango Competición para que prescindiera de los servicios de Di Palma, quien por entonces manejaba el Torino que el Tango le había comprado. Postura que avaló Río Uruguay Seguros, sponsor principal del Tango y vinculado comercialmente al TC.
En sus cuestionamientos en "6, 7, 8", Patricio apuntó a Carburando y la anterior señal televisiva que emitía las carreras de Top Race, por una supuesta falta de libertad para decir lo que pensaba. Claro, mientras el Pato criticaba; Tuero y Brian Smith también asistentes al programa del "7", sobre el mismo tema mostraron otra visión...
21-09-2010
Antonio Chemen, porteño, 60 años, asustó a la multitud que hubo en el autódromo el domingo para ver la carrera y los espectáculos de la Carrera del Año del Top Race. Todo sucedió mientras se acercaba a la tierra luego de surcar el cielo con su paracaídas, como sus restantes 24 colegas que asombraban al gentío luego de arrojarse desde un avión a 1500 metros de altura.
Pero, cuando se encontraba a punto de finalizar su tarea, a unos 10-15 metros del piso, de repente se precipitó con violencia. Al "Uhhh", de la tribuna de la Horquilla, zona donde cayó en el pasto, le siguieron momentos de tensión al pensar en las consecuencias. Por suerte, luego de ser atendido y trasladado al Hospital Santojanni con preocupación, y posteriormente a la Clínica San Camilo y de ahí al Sanatorio Anchorena, Chemen permanece internado fuera de peligro. Sufre una fisura en la mano derecha y permanece en observación con un cuello ortopédico colocado. "Está bien, lúcido, hablé con él y me dio tranquilidad, me dijo que en uno o dos días le van a dar el alta", ha dicho Guillermo Gorg según un informe del área de prensa del Top Race.
Gorg es el presidente del Club Escuela de Paracaidistas Argentino (CEPA), y también participò en la exhibición en el autódromo. ¿Que pudo ocurrirle?, al parecer Chemen intentó esquivar un cable que podía entorpecer su aterrizaje o bien, pudo padecer una turbulencia, según ha dicho a VA, uno de los paracaidistas que participó del show aéreo. Mirá la foto en el momento justo que se precipita a tierra, increíble
Foto gentileza PrensaPro.com (Javier Vijarra)
21-09-2010
LOS FRANCESES LE DIERON UNA MANO
Por el equipo de VA
Como entusiasta seguidor y jugador aficionado del tenis, seguramente Pablo Peón habrá tenido sensaciones encontradas con la contundente derrota por 0-5 de Argentina ante Francia en la semifinal de la Copa Davis de Tenis. Como argentino habrá lamentado la nueva chance, y van, perdida por David Nalbandian y sus muchachos para que la famosa Ensaladera de Plata venga para estos pagos, pero como titular del TC 2000 quizás debe haber sentido cierto alivio. ¿Por qué? Muy simple. De haber ganado los raqueteros argentinos habrían accedido a la final que como local hubiesen jugado el fin de semana del 3 a 5 de diciembre, justo el mismo en el que el TC 2000 comparte en Potrero de los Funes su fecha final con el Mundial de Gran Turismo. Una carrera que interesa y mucho a la categoría.
“Estamos al horno” había reconocido Peón antes de conocer la estrepitosa caída de la Legión en Lyon, imaginando con lógica que ese fin de semana de diciembre las mayores atenciones y ratings televisivos iba a estar puestas en los muchachos que le pegaban a la pelotita y no en lo que aceleraban. Zafó gracias a la paliza que el moreno Gael Monfils y el carismático Michael Llodra le dieron a nuestros tenistas. En cambio, no podrá hacer nada para esquivar esa otra parada difícil que tendrá el 7 de noviembre, cuando los 200 Km de Buenos Aires, la carrera más marquetinera del año de la categoría, se corra el mismo día que el Gran Premio de Brasil que puede definir el título mundial de Fórmula 1 y un rato antes que el River-Boca, el siempre atractivo Superclásico del futbol argentino… “Es malísima esa superposición, pero no pudimos hacer nada…” dijo resignado Peón. ¡Qué lastima!
POLE PARA D'AMBROSIO
La semana pasada te contamos en exclusiva como el belga Jerome D’Ambrosio apuntaba a una butaca del equipo Virgin de Fórmula 1 en lo que podía ser una competencia directa con el anhelo de Esteban Guerrieri de subirse a uno de los autos del equipo que regentea el manager británico John Booth. Y que mientras el empresario que está ayudando a Guerrieri a cristalizar ese sueño, Julio Gutiérrez, busca ocho millones de euros para sentarse a negociar, el manager de D’Ambrosio, Yves Decorte, señaló que a ellos les pidieron 5 millones de euros, de los cuales tenían tres prometidos.
La novedad es que Virgin va a tener a D’Ambrosio como probador de los días viernes en lugar del brasileño Lucas Di Grassi, durante los cinco Grands Prix que restan para terminar el Mundial 2010. Timo Glock, el otro piloto del equipo, posee contrato con Virgin hasta fines de 2012, pero Di Grassi solo posee una opción de renovación de contrato para el año que viene. Esa es la butaca que puede quedar libre el próximo año, pero por lo que se advierte, D’Ambrosio quedó en pole-position. ¡Ah! Y hay más: en Abu Dhabi, después de la última carrera del año, Virgin va a ensayar al flamante campeón de la Fórmula 2, el inglés Dean Stoneman.
20/9/2010
