SOLO FALTA
PENELOPE
GLAMOUR...
Son famosos, algunos van rápido, otros no tanto. Quizás los años que vivió junto a Graciela Alfano le dieron a Matías Alé un significado especial a la frase “a fondo”, algo a lo que Gonzalito Rodríguez está acostumbrado cuando toma el micrófono de CQC. De acuerdo a los expertos coaches de la Fiat Línea Competizione, son los invitados más veloces entre los que tomarán parte de la “Carrera de Famosos por los Niños”, la competencia que acompañará el programa de los 200 Kilómetros, el domingo en el Autódromo porteño. Ahora, si te parece que tantas curvas en su apetecible figura le dieron a la blonda Alejandra Maglietti un talento especial para transitarlas, más vale que te desengañes. Todo lo contrario. Y Fabio Cuggini sabrá manejar los ruleros, pero lo que es transitar los rulos…
Como en el 2009, Fiat Auto Argentina, con el apoyo del TC2000 y de la Fiat Linea Competizione, promueve una acción solidaria en beneficio de cinco institutos de salud de relieve: el Hospital de Pediatría Prof. Dr. Juan F. Garrahan; el Hospital de Niños Dr. Ricardo Gutiérrez; el Hospital de Niños Dr. Pedro de Elizalde; el Hospital Infanto Juvenil “C. Tobar García y FINECO (Fundación INECO para la Investigación en Neurociencias), todas entidades que por sus niveles de especialización dan cobertura a nivel nacional. Cada una recibirá un Nuevo Fiat Uno, además de donaciones de los pilotos titulares de la Fiat Línea Competizione, que disputarán su competencia habitual, el domingo, antes de que los invitados ocupen esas butacas. Ojo: van a largar en movimiento y en fila india, para evitar complicaciones.
Los que ya te contamos, más Mike Amigorena (foto), Adrián Navarro, Natalia Fassi, Silvina Luna, Nery Pumpido, Carolina Gimbutas (que alguna vez fue la novia de Gabriel Ponce de León), Anamá Ferreira y Antonio Laje son algunos de los que asumieron el compromiso y estuvieron ensayando esta semana. Ni Viviana Canosa, ni Jorge Rial: un espía de visionauto nos pasó los chimentos…
Será la undécima fecha del torneo de la FLC, que lidera Eduardo Bracco, con 127 unidades, seguido del ex futbolista Bruno Marioni con 98 puntos y Sebastián Martínez, quien posee 90 unidades, y que aún mantienen las esperanzas de llevarse el título de la categoría.
Son famosos, algunos van rápido, otros no tanto. Quizás los años que vivió junto a Graciela Alfano le dieron a Matías Alé un significado especial a la frase “a fondo”, algo a lo que Gonzalito Rodríguez está acostumbrado cuando toma el micrófono de CQC. De acuerdo a los expertos coaches de la Fiat Línea Competizione, son los invitados más veloces entre los que tomarán parte de la “Carrera de Famosos por los Niños”, la competencia que acompañará el programa de los 200 Kilómetros, el domingo en el Autódromo porteño. Ahora, si te parece que tantas curvas en su apetecible figura le dieron a la blonda Alejandra Maglietti un talento especial para transitarlas, más vale que te desengañes. Todo lo contrario. Y Fabio Cuggini sabrá manejar los ruleros, pero lo que es transitar los rulos…
Como en el 2009, Fiat Auto Argentina, con el apoyo del TC2000 y de la Fiat Linea Competizione, promueve una acción solidaria en beneficio de cinco institutos de salud de relieve: el Hospital de Pediatría Prof. Dr. Juan F. Garrahan; el Hospital de Niños Dr. Ricardo Gutiérrez; el Hospital de Niños Dr. Pedro de Elizalde; el Hospital Infanto Juvenil “C. Tobar García y FINECO (Fundación INECO para la Investigación en Neurociencias), todas entidades que por sus niveles de especialización dan cobertura a nivel nacional. Cada una recibirá un Nuevo Fiat Uno, además de donaciones de los pilotos titulares de la Fiat Línea Competizione, que disputarán su competencia habitual, el domingo, antes de que los invitados ocupen esas butacas. Ojo: van a largar en movimiento y en fila india, para evitar complicaciones.
Los que ya te contamos, más Mike Amigorena (foto), Adrián Navarro, Natalia Fassi, Silvina Luna, Nery Pumpido, Carolina Gimbutas (que alguna vez fue la novia de Gabriel Ponce de León), Anamá Ferreira y Antonio Laje son algunos de los que asumieron el compromiso y estuvieron ensayando esta semana. Ni Viviana Canosa, ni Jorge Rial: un espía de visionauto nos pasó los chimentos…
Será la undécima fecha del torneo de la FLC, que lidera Eduardo Bracco, con 127 unidades, seguido del ex futbolista Bruno Marioni con 98 puntos y Sebastián Martínez, quien posee 90 unidades, y que aún mantienen las esperanzas de llevarse el título de la categoría.
¿TE VA?
Por Carlos Saavedra
Es distinto el Citroen C3 Aircross, moviliza; invita a mirarlo en
detalle para ver de que se trata. Se lo pudo ver en avant premiere hace unos días en Casa Foa. Para verlo en los concesionarios y luego en las calles, vas a tener que esperar hasta marzo de 2011. ¿Por que?, estaba previsto que irrumpiera con todo ahora, a fin de año, pero esa locomotora que es Brasil, se lleva la mayor producción y eso hizo que debiera posterarse el desembarco en La Argentina.
Diego Pizzichini, Director de Marketing de Citroen Argentina, juega su optimismo mientras observa el nuevo C3 Aircross que, dicho sea de paso, acaba de recibir el premio como mejor SUV (Sport Utility Vehicle) en Brasil, donde se fabrica. Ha crecido mucho en los últimos años por cierto, este tipo de vehículos con aspiraciones de off road, resalta Pizzichini, "mas de 20 kg de materiales que lo componen, son reciclables".
¿A que aspiran en Citroen para dar por satisfechos sus aspiraciones
con el C3 Aircross?, lo dice Pizzichini, "aguardamos comercializar en el primer años unas 3800 unidades, eso significaría un 8% del subsegmentos B2 en el que competirá". ¿El motor?, lo empuja un naftero 1.6 L, 110 CV, la caja de velocidades con 5 marchas; ¿las versiones?: tres (1.6; 16. SX y 1.6 Exclusive).
La amplia visibilidad otorgada por el parabrisas extendido, aparece como una de las cualidades a destacar; el exterior por su frente modernista, las barras longitudinales, las llantas, el remate de la carrocería (4,28 metros de largo, 1,75 de altura) con la rueda de auxilio en el exterior. No hay caso, llama la atención; es
distinto, ya te lo dijimos. Y si hablamos del interior, también, la tecnología incorporada se hace evidente. Lo podés pedir (si pagás el precio que aún no ha sido definido, pero se estima que rondará los 80 mil pesos) según la versión, con un GPS pantalla de 7 pulgadas incorporado o indicadores para el manejo off road, con
encendido automático de luces, sensor de lluvia, airbags laterales delanteros y sistema de audio con MP3, puerto USB, conexión Bluetooth; las teclas para comandarlo las encontras´en volante.
Es distinto el Citroen C3 Aircross, moviliza; invita a mirarlo en
detalle para ver de que se trata. Se lo pudo ver en avant premiere hace unos días en Casa Foa. Para verlo en los concesionarios y luego en las calles, vas a tener que esperar hasta marzo de 2011. ¿Por que?, estaba previsto que irrumpiera con todo ahora, a fin de año, pero esa locomotora que es Brasil, se lleva la mayor producción y eso hizo que debiera posterarse el desembarco en La Argentina.
Diego Pizzichini, Director de Marketing de Citroen Argentina, juega su optimismo mientras observa el nuevo C3 Aircross que, dicho sea de paso, acaba de recibir el premio como mejor SUV (Sport Utility Vehicle) en Brasil, donde se fabrica. Ha crecido mucho en los últimos años por cierto, este tipo de vehículos con aspiraciones de off road, resalta Pizzichini, "mas de 20 kg de materiales que lo componen, son reciclables".
¿A que aspiran en Citroen para dar por satisfechos sus aspiraciones
con el C3 Aircross?, lo dice Pizzichini, "aguardamos comercializar en el primer años unas 3800 unidades, eso significaría un 8% del subsegmentos B2 en el que competirá". ¿El motor?, lo empuja un naftero 1.6 L, 110 CV, la caja de velocidades con 5 marchas; ¿las versiones?: tres (1.6; 16. SX y 1.6 Exclusive).
La amplia visibilidad otorgada por el parabrisas extendido, aparece como una de las cualidades a destacar; el exterior por su frente modernista, las barras longitudinales, las llantas, el remate de la carrocería (4,28 metros de largo, 1,75 de altura) con la rueda de auxilio en el exterior. No hay caso, llama la atención; es
distinto, ya te lo dijimos. Y si hablamos del interior, también, la tecnología incorporada se hace evidente. Lo podés pedir (si pagás el precio que aún no ha sido definido, pero se estima que rondará los 80 mil pesos) según la versión, con un GPS pantalla de 7 pulgadas incorporado o indicadores para el manejo off road, con
encendido automático de luces, sensor de lluvia, airbags laterales delanteros y sistema de audio con MP3, puerto USB, conexión Bluetooth; las teclas para comandarlo las encontras´en volante.
¿Que rivales lo aguardan en marzo?, la exitosa Ford Ecosport, el nuevo Volkswagen Crossfox, el Renault Sandero Stepway que se ve mucho, "este subsegmento ha crecido enormemente", asegura Pizzichini. Por eso, la competencia entre estos rivales, no dará respiro.
Fotos Citroen Argentina Comunicación.
04-11-2010
r
Fotos Citroen Argentina Comunicación.
04-11-2010
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"¡NO PUEDE SER QUE HAYA
CHASISTAS RICOS Y MOTORISTAS
RICOS Y PILOTOS POBRES!"
"Lo que pasa es que hay muchos intereses, cada uno defiende lo suyo y así nunca se va a poder hacer nada; ¡por supuesto que los costos son altos, muy altos!. No puede ser que existan chasistas ricos, motoristas ricos y pilotos pobres; yo estuve muchos años en el Turismo Carretera y sé de que hablo"; el que lanza su opinión es Rubén Salerno. El Tano dejó el TC después de años de correr, ahora corre en TC 2000; este fin de semana forma dupla con Gustavo Der ohanessian para manejar en los 200 Kms de Buenos Aires, el VW Bora del equipo de Juanjo Monteagudo.
"Hay que encontrar una solución, no es posible que un motor cueste 30 mil peso mas IVA -agrega el Tano-, por eso entiendo que tiene salir la ACTC con Oscar Aventin a la cabeza a mandar un "decretazo" para bajar los precios; ¡es la única manera!, si no nunca se van a poner de acuerdo".
Salerno corre pero su mente está puesta en la estado de su hijo Eugenio, accidentado de suma gravedad en mayo último cuando su auto fue embestido por otro en una carrera de TC Pista Mouras. "¿Cómo está mi hijo Eugenio?, progresando despacito día a día, es una lucha que somos concientes con mi señora, es larga, dura y llevará años". Eugenio /strong>se encuentra internado en el Instituto Fleni en Escobar, "nos turnamos con mi señora para estar con el; la verdad, no tengo palabras para agradecer a la ACTC y MAC (protección médica de la ACTC) por la inmensa mano que me dan con Eugenio".
4-11-2010
TURISMO
CARRETERA
MODELO 2011,
JOYA
Lo que viene en el Turismo Carretera; ya te adelantamos, si querés saber que fines de semana tenés que marcar en ese almanaque de la vedetonga infartante que tenés guardadito, aguantá unos días mas, hasta fin de mes.
De todas formas, como sabes que en VisiónAuto no nos guardamos nada, te tiramos algo de data.
El arranque, es un hecho, será el 13 de febrero en Mar de Ajó; a continuación en una de esas tenés que reservarte un lugarcito en alguna de las tribunas del Oscar y Juan Gálvez en marzo; para la tercera porque no pensar en el suelo puntano. Sí, en San Luis, desde ya en el Autódromo Rosendo Hernández. ¿Que podrá pasar con la silla de Balcarce, tradicionalmente la segunda de cada temporada. Bueh!, vieron que el gobernador Daniel Scioli anunció que repavimentarán toda la pista; aseguraron desde la gobernación que para fines de marzo estará el laburo finiquitado pero, previsores, los muchachos de la ACTC no quieren correr riesgos. Por eso, no te sorprendas si la fecha que le tocará a Balcarce, justo en el año del centenario del nacimiento del gran Chueco, la lleven hacia setiembre u octubre. Ah!, el intendente balcarceño y los directivos de la Fundación Fangio le pidieron a la ACTC que la carrera si hiciera en junio, como parte de las celebraciones por los 100 años que hubiera cumplido Fangio, pero la respuesta fue
negativa. En esa época del año, en aquella zona el frío se hace sentir, y en serio.
En cuanto a Bahía Blanca y San Martín, Mendoza, fijate; te contamos. en la ACTC están re-enchufados con rumbear para aquellos lados. El intendente de San Martín estuvo el fin de semana pasado en Paraná y le aseguró al Puma que se hará la extensión del circuito actual, "metanle, empiecen a trabajar ya, si tienen el
autódromo listo, tienen la fecha", dicen que le contestó Aventin, ¿que tal?. Con Bahía ocurre algo similar, cuentan que el money para la ampliación lo tienen, por ahí lo aportaría en buena parte alguna de las empresas petroleras que operan en el polo petroquímico de la ciudad...
Seguí anotando, en Buenos Aires, de nuevo la intención es de correr sólo dos veces, al principio y a fin de año; descartá a Salta y..., por mucho tiempo. ¿Y Nueve de Julio?, circuito teceísta si los hay, donde suelen salir de las mejores carreras..., por el momento está mas complicado que los mineros chilenos antes que los rescataran. ¿Río Cuarto también?, no; astuto Norberto Moyetta, el "otro" Peluca del TC, se dio una vueltita por Paraná, y le firmó a Aventin que solucionarán el problema del tierral que mortificó la carrera de este año. ¿Como?, recibirían unos dineros provinciales. ¿Junín?, ver para creer parece leerse en ojos aceteístas.
Eso sí, no problem en caso que arreglen y amplíen el Cabalén; en ese caso Córdoba se anotará con dos fechas de TC. ¿Podrían correrse 18 carreras?, "olvídenlo" afirman desde adentro de la sede de la calle Bogotá. La idea podría ganar espacio recién en 2012; para ese año también recién podría contemplarse la posibilidad concreta de ir a correr a San Juan, en la medida que construyan el nuevo autódromo; lo mismo puede decirse del de La Pampa. La semana pasado estuvo reunido con Aventin, el intendente de Santa Rosa; le confirmó que cuentan con el predio y que la obra está en línea de partida.
¿Eso de correr 18 fechas?, "podría ser en 2012, pero siempre y cuando bajen los costos, si no imposible". A propósito, vieron, la semana que viene gran reunión gran en la ACTC, la dirigencia convocó a todos los pilotos que corrieron en 2009 (¿irán Marcos y el Pato Di Palma? y 2010 para hablar de números y escuchar acerca de lo que piensan de la categoría y hacia donde deberá ir en el futuro. La asistencia es obligatoria, en caso de no asistir, no les aceptará las incripciones para las próximas carreras. Fijate, la invitación no incluye a los dueños de equipos, los que mas se movieron en los últimos tiempos, preocupados por el alza en los costos...
Sí, uno de los temas a conversar será la conveniencia o no de eliminar la actividad de los días vienes (la ACTC insiste en que no se bajan los costos en forma considerable). Hay pilotos y dueños de equipos que no piensan lo mismo...
Fotos AIF
03-11-2010
De todas formas, como sabes que en VisiónAuto no nos guardamos nada, te tiramos algo de data.
El arranque, es un hecho, será el 13 de febrero en Mar de Ajó; a continuación en una de esas tenés que reservarte un lugarcito en alguna de las tribunas del Oscar y Juan Gálvez en marzo; para la tercera porque no pensar en el suelo puntano. Sí, en San Luis, desde ya en el Autódromo Rosendo Hernández. ¿Que podrá pasar con la silla de Balcarce, tradicionalmente la segunda de cada temporada. Bueh!, vieron que el gobernador Daniel Scioli anunció que repavimentarán toda la pista; aseguraron desde la gobernación que para fines de marzo estará el laburo finiquitado pero, previsores, los muchachos de la ACTC no quieren correr riesgos. Por eso, no te sorprendas si la fecha que le tocará a Balcarce, justo en el año del centenario del nacimiento del gran Chueco, la lleven hacia setiembre u octubre. Ah!, el intendente balcarceño y los directivos de la Fundación Fangio le pidieron a la ACTC que la carrera si hiciera en junio, como parte de las celebraciones por los 100 años que hubiera cumplido Fangio, pero la respuesta fue
negativa. En esa época del año, en aquella zona el frío se hace sentir, y en serio.
En cuanto a Bahía Blanca y San Martín, Mendoza, fijate; te contamos. en la ACTC están re-enchufados con rumbear para aquellos lados. El intendente de San Martín estuvo el fin de semana pasado en Paraná y le aseguró al Puma que se hará la extensión del circuito actual, "metanle, empiecen a trabajar ya, si tienen el
autódromo listo, tienen la fecha", dicen que le contestó Aventin, ¿que tal?. Con Bahía ocurre algo similar, cuentan que el money para la ampliación lo tienen, por ahí lo aportaría en buena parte alguna de las empresas petroleras que operan en el polo petroquímico de la ciudad...
Seguí anotando, en Buenos Aires, de nuevo la intención es de correr sólo dos veces, al principio y a fin de año; descartá a Salta y..., por mucho tiempo. ¿Y Nueve de Julio?, circuito teceísta si los hay, donde suelen salir de las mejores carreras..., por el momento está mas complicado que los mineros chilenos antes que los rescataran. ¿Río Cuarto también?, no; astuto Norberto Moyetta, el "otro" Peluca del TC, se dio una vueltita por Paraná, y le firmó a Aventin que solucionarán el problema del tierral que mortificó la carrera de este año. ¿Como?, recibirían unos dineros provinciales. ¿Junín?, ver para creer parece leerse en ojos aceteístas.
Eso sí, no problem en caso que arreglen y amplíen el Cabalén; en ese caso Córdoba se anotará con dos fechas de TC. ¿Podrían correrse 18 carreras?, "olvídenlo" afirman desde adentro de la sede de la calle Bogotá. La idea podría ganar espacio recién en 2012; para ese año también recién podría contemplarse la posibilidad concreta de ir a correr a San Juan, en la medida que construyan el nuevo autódromo; lo mismo puede decirse del de La Pampa. La semana pasado estuvo reunido con Aventin, el intendente de Santa Rosa; le confirmó que cuentan con el predio y que la obra está en línea de partida.
¿Eso de correr 18 fechas?, "podría ser en 2012, pero siempre y cuando bajen los costos, si no imposible". A propósito, vieron, la semana que viene gran reunión gran en la ACTC, la dirigencia convocó a todos los pilotos que corrieron en 2009 (¿irán Marcos y el Pato Di Palma? y 2010 para hablar de números y escuchar acerca de lo que piensan de la categoría y hacia donde deberá ir en el futuro. La asistencia es obligatoria, en caso de no asistir, no les aceptará las incripciones para las próximas carreras. Fijate, la invitación no incluye a los dueños de equipos, los que mas se movieron en los últimos tiempos, preocupados por el alza en los costos...
Sí, uno de los temas a conversar será la conveniencia o no de eliminar la actividad de los días vienes (la ACTC insiste en que no se bajan los costos en forma considerable). Hay pilotos y dueños de equipos que no piensan lo mismo...
Fotos AIF
03-11-2010
EL OCÉANO QUE SEPARA
A LOS OFICIALES, DE
LOS PRIVADOS
Por C. S
En el TC 2000, un océano separa a los equipos y pilotos oficiales de los particulares. Sin embargo, ese océano queda relativizado
cuando se hace evidente que a la categoría, la hacen unos y otros,
irremediablemente.
Daniel Belli, el de Lanús, es uno de los que se sitúa en la vereda
de los que luchan a brazo partido por correr desde su espacio de
particulares. En los 200 Kms de Buenos Aires, comparte su Honda Civic con Adrián Chiriano como invitado.
-¿Cómo los trata a los privados, la temporada 2010 de TC 2000?.
-Yo particularmente, estoy mejor en lo económico con respecto al
año pasado y al anterior. ¿Por que?, ocurre que estamos amortizando
este año, la fuerte inversión que debimos hacer en suspensiones,
cajas, motores.
-¿Cómo se hace para crecer un piloto particular?.
-En lo personal, trabajando fuerte para incrementar el presupuesto,
no queda otra, y menos si como me pasa a mí, deseo en 2011 crecer
estructuralemente, es decir cambiar el auto, contar con un ingeniero;
estoy viendo...
-Vos que tenés que bancarte todo, que debés conseguir la publiciad para correr, ¿a que atribuís que a diferencia del Turismo Carretera donde el tema costos está de modo, en TC 2000 no ocurra lo mismo?.
-Pienso que es porque en el TC2000 funciona otro sistema, y como
dije en elementos importantes se hace la inversión una sóla vez, y
además, porque de los 30 pilotos; 24 mas o menos no tienen problemas de plata...En lo que tiene que ver con el Turismo Carretera, hay 50 autos, 10 o 15 muy buenos, con todo el presupuesto, 10 que diríamos están bien y 35 que la pelean duro y por eso preocupa el tema costos. En el TC 2000, somos muchos menos los que debemos pensar en la plata; de 30 autos, 24-26 están hechos, ni piensan en el dinero por eso se habla poco de costos; y 8 o 9 la peleamos. De todas formas, insisto, yo estoy mejor que el año pasado, he tenido otras temporadas mas duras.
-El sistema implementado por el TC 2000, es decir suspensiones iguales, después los motores; ¿ayudó a bajar los costos?.
-Si, pienso que ayudó a bajarlos, o al menos a mantenerlos.
-¿Que sistema de carrera preferís, con la grilla invertida o en forma tradicional?.
-Si corro yo con mi auto, prefiero la grilla invertida porque me da la chance de estar mas adelante; ahora si alquilo prefiero las carreras convencionales, con el sistema actual se rompen mucho los autos.
-¿Sirve la Copa de Particulares?.
-Desde ya, sirve para tener presencia en los medios y por lo tanto te da una chance mas para conseguir apoyos económicos.
Daniel Belli, para unos -Rodolfo Médica su amigo, entre otros, representante de Firestone en Lanús, a la vuelta de su casa- se trata de esos pilotos con mucha capacidad pero limitados por la billetera, "je, no sé; lo que sí puedo decir es que mas que los costos me preocupa crecer en lo estructural, claro para eso se necesito mas dinero. Es mas hago sólo TC 2000, porque para correr en otra categoría no me dan los números".
-Volvamos sobre el asunto de los costos, vos has corrido en Turismo Carretera, ¿se pueden achicar?.
-Mirá, no quiero avanzar sobre un tema sobre el que no estoy en el
día a día, pero lo que siento es que aún con los motores que se usan y los autos actuales, es posible bajarlos.
Foto AIF
04-11-2010
A LOS OFICIALES, DE
LOS PRIVADOS
Por C. S
En el TC 2000, un océano separa a los equipos y pilotos oficiales de los particulares. Sin embargo, ese océano queda relativizado
cuando se hace evidente que a la categoría, la hacen unos y otros,
irremediablemente.
Daniel Belli, el de Lanús, es uno de los que se sitúa en la vereda
de los que luchan a brazo partido por correr desde su espacio de
particulares. En los 200 Kms de Buenos Aires, comparte su Honda Civic con Adrián Chiriano como invitado.
-¿Cómo los trata a los privados, la temporada 2010 de TC 2000?.
-Yo particularmente, estoy mejor en lo económico con respecto al
año pasado y al anterior. ¿Por que?, ocurre que estamos amortizando
este año, la fuerte inversión que debimos hacer en suspensiones,
cajas, motores.
-¿Cómo se hace para crecer un piloto particular?.
-En lo personal, trabajando fuerte para incrementar el presupuesto,
no queda otra, y menos si como me pasa a mí, deseo en 2011 crecer
estructuralemente, es decir cambiar el auto, contar con un ingeniero;
estoy viendo...
-Vos que tenés que bancarte todo, que debés conseguir la publiciad para correr, ¿a que atribuís que a diferencia del Turismo Carretera donde el tema costos está de modo, en TC 2000 no ocurra lo mismo?.
-Pienso que es porque en el TC2000 funciona otro sistema, y como
dije en elementos importantes se hace la inversión una sóla vez, y
además, porque de los 30 pilotos; 24 mas o menos no tienen problemas de plata...En lo que tiene que ver con el Turismo Carretera, hay 50 autos, 10 o 15 muy buenos, con todo el presupuesto, 10 que diríamos están bien y 35 que la pelean duro y por eso preocupa el tema costos. En el TC 2000, somos muchos menos los que debemos pensar en la plata; de 30 autos, 24-26 están hechos, ni piensan en el dinero por eso se habla poco de costos; y 8 o 9 la peleamos. De todas formas, insisto, yo estoy mejor que el año pasado, he tenido otras temporadas mas duras.
-El sistema implementado por el TC 2000, es decir suspensiones iguales, después los motores; ¿ayudó a bajar los costos?.
-Si, pienso que ayudó a bajarlos, o al menos a mantenerlos.
-¿Que sistema de carrera preferís, con la grilla invertida o en forma tradicional?.
-Si corro yo con mi auto, prefiero la grilla invertida porque me da la chance de estar mas adelante; ahora si alquilo prefiero las carreras convencionales, con el sistema actual se rompen mucho los autos.
-¿Sirve la Copa de Particulares?.
-Desde ya, sirve para tener presencia en los medios y por lo tanto te da una chance mas para conseguir apoyos económicos.
Daniel Belli, para unos -Rodolfo Médica su amigo, entre otros, representante de Firestone en Lanús, a la vuelta de su casa- se trata de esos pilotos con mucha capacidad pero limitados por la billetera, "je, no sé; lo que sí puedo decir es que mas que los costos me preocupa crecer en lo estructural, claro para eso se necesito mas dinero. Es mas hago sólo TC 2000, porque para correr en otra categoría no me dan los números".
-Volvamos sobre el asunto de los costos, vos has corrido en Turismo Carretera, ¿se pueden achicar?.
-Mirá, no quiero avanzar sobre un tema sobre el que no estoy en el
día a día, pero lo que siento es que aún con los motores que se usan y los autos actuales, es posible bajarlos.
Foto AIF
04-11-2010
 | Guerrieri correrá este fin de semana en Argentina. ¿Tendrá novedades de su futuro? |
MALOS PRESAGIOS PARA GUERRIERI
Tan indiscutibles como inciertas son las consecuencias políticas que tendrá la muerte de Néstor Kirchner. En función de eso, parece minima, pero está, la preocupación de quien como Esteban Guerrieri tenía apostada en el apoyo gubernamental la mayoría de sus fichas para llegar a la Fórmula 1. Frente a muchas otras cosas más trascendentes por resolver y decidir a nivel oficial tanto en el aspecto político como económico, y encima frente a un año eleccionario, la posibilidad de apoyar económicamente a un piloto para que corra en la Fórmula 1 parece haber caído más en el fondo en el cajón de la espera, si es que no quedó totalmente archivada.
“Todavía no hablé con nadie del gobierno, prefiero dejar pasar unos días…” le dice a VA desde Estados Unidos, Julio Gutiérrez. Como buen negociante el hombre no desconoce la realidad e intuye que la cosa se puso más complicada desde el miércoles 27. “Y está más difícil…” reconoce a regañadientes con la aclaración que “no bajaremos los brazos”. Vale la intención pero está claro que sin el aporte gubernamental para reunir los 6.000.000 de euros necesarios, las chances de ingresar directamente a la Fórmula 1 se derrumbarían. Quedaría la alternativa que Gutiérrez todavía dice tener y que depende de la compra de uno de los actuales equipos de la Fórmula 1 por parte de capitales asiáticos. Algo que según dijo se decidirá a mediados de mes en la carrera de Abu Dhabi. Tal vez Guerrieri aporte algo más este fin de semana que lo tendremos en Argentina corriendo los 200 Km de TC 2000 con el equipo Toyota formando un sólido binomio con Mariano Werner. Ojalá sólo sea una visita y no un anticipo de lo que Esteban hará en el 2011…
“Todavía no hablé con nadie del gobierno, prefiero dejar pasar unos días…” le dice a VA desde Estados Unidos, Julio Gutiérrez. Como buen negociante el hombre no desconoce la realidad e intuye que la cosa se puso más complicada desde el miércoles 27. “Y está más difícil…” reconoce a regañadientes con la aclaración que “no bajaremos los brazos”. Vale la intención pero está claro que sin el aporte gubernamental para reunir los 6.000.000 de euros necesarios, las chances de ingresar directamente a la Fórmula 1 se derrumbarían. Quedaría la alternativa que Gutiérrez todavía dice tener y que depende de la compra de uno de los actuales equipos de la Fórmula 1 por parte de capitales asiáticos. Algo que según dijo se decidirá a mediados de mes en la carrera de Abu Dhabi. Tal vez Guerrieri aporte algo más este fin de semana que lo tendremos en Argentina corriendo los 200 Km de TC 2000 con el equipo Toyota formando un sólido binomio con Mariano Werner. Ojalá sólo sea una visita y no un anticipo de lo que Esteban hará en el 2011…
| 1. | “No creo que el Cabalén convoque más gente que Río Cuarto. En Córdoba son fanáticos del rally mientras que Río Cuarto es más fierrera y seguidora del TC.” | Norberto Moyetta, presidente del Automóvil Club Río Cuarto | |||
| 2. | “Pechito la pegó con la incoporación de Rafael Calafell como director de equipo. Hace años, yo quise llevarlo a Toyota pero Ramonda no me dejó y puso a un amigo suyo.” | Norberto Fontana | |||
| 3. | “No sirve sacar la actividad de los viernes si no se lo complementa con otras medidas más que contribuyan a bajar los costos de los distintos elementos.”
| Lionel Ugalde | |||
| 4. | “Por ahora no pienso que puedo terminar puntero del play off y no ser campeón por no haber logrado un triunfo. Pienso cual de las dos carreras puedo ganar.” | Mariano Werner | |||
| 5. | “Me gustaría que Guillermo (por Ortelli) se quedara en nuestro equipo tanto en el TC y TC 2000, pero no puedo obligarlo si él tiene mejores ofertas.” | Gustavo Lema, director del JP Racing | |||
| 6. | “El TC es algo nuevo, donde por supuesto tengo mucho que aprender. Voy de a poco porque sé hay cosas en las que hay que entrar en el sistema.”
| Rafael Calafell, flamate director del equipo Oil Competición |
¡TE PASAN POR ENCIMA!
Ahora que el Dakar está a la vuelta de la esquina, que faltan menos de dos meses para la puesta en marcha de la nueva edición, la tercera de la épica prueba en Sudamérica, hay que recordar que una de las batallas más trascendentes de la competencia, además de lo que suceda entre los prototipos, las motos y los esfuerzos por destronar a Marcos Patronelli entre los cuatriciclos, se dará en el terreno de los camiones, dónde hace rato que las unidades rusas Kamaz dominan a voluntad.
Renault se prepara para dar pelea sobre el terreno y mientras tanto suma un aliciente, habiendo ganado el Campeonato de Europa de Camiones en pruebas de pista. En su primer año en el certamen, el equipo MKR Technology del experimentado director de escuadra Mario Kress, que puso a correr los Premium Course (5,5 toneladas de peso, 1.100 HP y un par de 5.100 Nm) con Markus Oestreich (ex DTM) y Marcus Bösiger al volante, consiguió en el Jarama, cercano a Madrid, el título de equipos, después de que ganaran una carrera cada uno en el último fin de semana competitivo del año. Bösiger acabó la temporada como subcampeón.
A propósito, Renault lanzó la serie limitada Magnum Route 66, creada a partir de una expedición de Renault Trucks en Estados Unidos por la célebre Ruta 66, de Chicago a Los Ángeles, en reconocimiento a un vehículo que es visto como referencia en materia de transporte por carretera.
Pero será el Sherpa, que participó entre los meses de marzo y julio de 2009 en la expedición de Renault Trucks Cape to Cape, un recorrido en camión desde el Cabo Norte en Noruega hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, y en enero pasado del Dakar 2010, el que vuelva a desafiar a la naturaleza de nuestro continente.
Fotos: Renault Trucks
1/11/2010
Fotos: Renault Trucks
1/11/2010
UNA
PINTURITA
Por el equipo de VA
¿Lo tenían a Luciano Crespi; sí, Lucianito, uno de los hijos del gran Tulio Crespi, precursor si los hay en la construcción de autos de carrera en La Argentina. Luciano escondía otra forma de disfrutar lo que hace; pintando. "Siempre me gustó la pintura, me acuerdo que cuando corría en Buenos Aires, siempre me hacía una escapada a algún museo para mirar arte; me encantaba. No sé, cuando no pintaba, mirar cuadros me llenaba de intriga y misterio, hasta que me largué a pintar", cuenta a VisiónAuto. "Pintar un cuadro para mí no fue nada sencillo, mas bien impresionante y cuando lo ves pintado es como conversaras con el; vos pintás y el responde", reseña Crespi hijo.
En estos días acaba de exponer por primera vez; en realidad hace
poco cuando el Top Race corrió la Carrera del Año en el autódromo
porteño, dio el primer paso: en la sala de prensa se lucieron pinturas surgidas de su pincel; el tema automovilismo en sus diversos modos, fue el que prevaleció. "Nunca había expuesto, para hacerlo me ayudó mucho Carlos Regazzoni (artista reconocido, elegido para pintar uno de los autos de Top Race a utilizarse desde 2011); cuando lo conocí a el me enfoqué mucho mas a la pintura", cuenta Luciano.
¿Lo tenían a Luciano Crespi; sí, Lucianito, uno de los hijos del gran Tulio Crespi, precursor si los hay en la construcción de autos de carrera en La Argentina. Luciano escondía otra forma de disfrutar lo que hace; pintando. "Siempre me gustó la pintura, me acuerdo que cuando corría en Buenos Aires, siempre me hacía una escapada a algún museo para mirar arte; me encantaba. No sé, cuando no pintaba, mirar cuadros me llenaba de intriga y misterio, hasta que me largué a pintar", cuenta a VisiónAuto. "Pintar un cuadro para mí no fue nada sencillo, mas bien impresionante y cuando lo ves pintado es como conversaras con el; vos pintás y el responde", reseña Crespi hijo.
En estos días acaba de exponer por primera vez; en realidad hace
poco cuando el Top Race corrió la Carrera del Año en el autódromo
porteño, dio el primer paso: en la sala de prensa se lucieron pinturas surgidas de su pincel; el tema automovilismo en sus diversos modos, fue el que prevaleció. "Nunca había expuesto, para hacerlo me ayudó mucho Carlos Regazzoni (artista reconocido, elegido para pintar uno de los autos de Top Race a utilizarse desde 2011); cuando lo conocí a el me enfoqué mucho mas a la pintura", cuenta Luciano.
Ehh!, ¿como comparar al automovilismo con la pintura?, "el
automovilismo es una pasión inmensa, pero la pintura también me encanta; pueden convivir perfectamente conmito. Me gusta pintar temas de automovilismo, me siento muy a gusto, esto me surgió después de un seminario dictado por Regazzoni y en un mes había realizado mi primer trabajo, mas que nada me surgió por afinidad y claridad que uno tiene acerca de como es un auto de carrera. En definitiva, y mas todavía me gusta plasmar cosas, figuras, medio locas, muy poco estructuradas; que se yo, lo mío es vocacional y puede ser también comercial".
El automovilismo y la pintura, reitera Luciano, "conviviviendo se asemejan en el placer y grado de concentración, y en el resultado cuando queda lindo es como hacer una gran vuelta arriba de un auto de competición".
En el atelier que tiene en su casa en Balcarce, pinta; lo hace con
pintura acrílica, "y hasta fin de año estoy en "Gato Viejo", el
lugar de Regazzoni. "El hecho que enseñe Carlos es como que me enseñara un piloto de F-1", afirma convencido. Papá Tulio,orgulloso, no deja de sorprenderse ante la "otra" vocación de
Luciano.
UN POCO DE AUTOS
Inevitable, ¿como no hacer un toque al automovilismo deportivo,no?. "El Top Race me gusta mucho, es una categoría equilibrada, no somos empresarios con súper contactos, con dinero. La categoría se adecúa a la posición de cada uno para hacer un buen papel. Además me gusta como está conducida, ojalá todas fueran mas acotadas".
Dos toques de Luciano sobre el Turismo Carretera y el TC 2000; "Laburar en el Turismo Carretera sometido a un auto, y que te vaya bien económicamente no es fácil; si te resbalás te caes fuerte..."."¿El TC 2000?", uh!, perdí interés después de lo que pasó con la familia Crespi (recuerda el litigio legal que involucró años atrás a varios socios encabezados por el Flaco Traverso; su padre Tulio estuvo entre ellos; contra la conducción de Pablo Peón).
Fotos Prensa Top Race
02-11-2010
DOS TITOS EN EL TURISMO
A la vejez, Turismo… Esta parece ser la consigna de dos “experimentados”, como le gustan que le digan, que se resisten a ser ex pilotos, y quieren seguir dando batallas en la pistas. Hablamos de Ernesto Bessone y Roberto Urretavizcaya, dos de los Titos más famosos del automovilismo nacional, que ya pasaron la barrera de los 50 años y miran a la clase 3 del Turismo como próxima fuente de trabajo. Bessone tiene avanzadas las gestiones para subirse a uno de los Focus de Edgardo Porfiri y podría correr ya en la próxima carrera de San Jorge. Urreta está en tratativas con Luis Belloso para manejar uno de su Astra. Le serviría para despuntar el vicio y de paso gastar menos de la mitad de los 110.00 pesos que desembolsaba en el TC.
700.000
| Son los pesos que la gente del TC 2000 pidió para correr en el Autódromo de Río Cuarto. Lo contó Norberto Moyetta, presidente del Automóvil Club de dicha ciudad cordobesa. La respuesta fue contundente: “Ni loco…” |
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