Por el equipo de VA
Vuela por enésima vez a Europa, una tierra que le resulta afín; el cometido, entre otros, sería renovar las conversaciones que podrían derivar en la adopción de nuevos motores por parte del TC 2000, quizá en 2012 mismo. Esos motores que Pablo Peón quiere "que asusten". ¿El formato?, ¿v8?.
Desde ya, antes de subirse al avión encabezó a la troupe del TC 2000 por el polvoriento Autódromo de San Martín, en Mendoza. Otra vez la categoría fue a correr a un circuito que, por el momento, no está en condiciones de recibir automovilismo. Sin embargo, el TC 2000 fue como a La Rioja en 2010 para que luego la CDA del ACA lo desactivara...
Peón en tanto, sigue soñando con ver a sus muchachos, endererando a puro volantazo y acelerador, las calles porteñas. Aunque el tiempo se acorte, el 26 de junio, ¿correr en el microcentro ese día?, mmm; admitió Pablo que cada vez tiene mas dudas, tanto que analiza un Plan B, ir ese fin de semana al Oscar Cabalén de Córdoba.
Cuando se le recordó el proyecto opositor en la legislatura para volver a prohibir las carreras en la city, fue cauto Peón. Eso sí, en caso que no se diera el mes que viene, el titular del TC 2000, con su margen de maniobras cada vez mas acotado, estima que tiene dos chances, agosto o bien setiembre. De no fructificar alguna, guardará el sueño en un cajón hasta el año que viene.
Urtubey modelo 2011. Menos confrontativo, mas propenso al diálogo
En ese caso ¿gestionaría la eventual carrera desde su actual rol de presidente del TC 2000?. "Hay un momento en que se debe tomar la decisión y no queda mas remedio que decidir", admitió sobre el controversial proyecto que, relacionado a la objeción de una diputada de la Legislatura porteña, atinó a decir, "yo hablo de nuestro proyecto con la Ciudad. Lo de ella (por la diputada) está mas relacionado a como eran las carreras de antes. Nosotros vamos con algo moderno, acorde con las normas FIA, donde se cumplen con todos los requisitos que a la vez son fizcalizados por el ACA, que son los aplicados en el mundo entero". El TC 2000 volverá a la acción en El Zonda de San Juan, el 22 de mayo, una de las carreras especiales, "no tendrá penalidades si bien se correrán las dos series".
LA REUNION
¿Se hizo?, ¿se hará la reunión entre los principales popes de las categorías, Oscar Aventin (TC), Peón, Alejandro Urtubey (Top Race), Hugo Paoletti (Turismo Nacional). Le contaron a VA que hubo contactos y cafés compartidos entre Peón, Urtubey y Carlos García Remohí, jefe de la CDA del ACA; ¿donde?, en la "entidad madre", el ACA. Peón admitió a solas con VA que su relación con Urtubey, "ha mejorado", sin olvidar que tiempo atrás un juicio los enfrentó y que, dijo, haber ganado. Urtubey, la versión 2010, muestra un tono conciliador, opuesto al amasado en 2010 cuando escogió, según Peón "mal asesorado", el tono mas confrontativo, aconsejado por "algunas personas que se han ido de su lado". VA ha sabido que Peón y Urtubey ya se habrían encontrado en una oficina del microcentro porteño. ¿Pretende volver Urtubey con el Top Race a Canal 13 o se subirá al "automovilismo para todos" desde la pantalla de Canal 7?. Con Urtubey reina la calma, algo que no podría decirse sobre la siempre oscilante relación con su par de la ACTC, el Puma Aventin, y mejor ni hablar de la falta total de feeling con Paoletti.
Todo por el TN. La consigna de Paoletti
"Me parece muy bueno, yo siempre estoy de acuerdo y es positivo conversar. Una reunión sobre temas de agenda siempre es bueno. Estoy dispuesto a participar", señaló Peón sobre el mentado cónclave. Negó alguna molestia porque ahora el Top Race sea fiscalizado por la CODASUR (en realidad la CDA del ACA), "no tiene nada que ver que esa categoría porque sea fiscalizada por el ACA para la CODASUR, al igual que al TC 2000, no tengo nada contra el (por Urtubey). Ya he dicho, fue Urtubey quien se peleó conmigo y no yo con el".
Fotos AIF y Prensa Top Race
03-05-2011
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| Más explicaciones de Pablo Peón |
Por el equìpo de VA (especial desde San Martín, Mendoza)
Ufa!, con la carrera en las calles de Buenos Aires; en el Autódromo Jorge Angel Pena mientras camina, conversa, habla por su blackberry y da indicaciones, Pablo Peón no puede evitar hablar del tema cuando se lo plantea VA. Te hemos contado como viene la mano, ahora Peón le pega un volantazo para entrar en la chicana y salir sin besar los paredones. Admite que la fecha estimada para llevar a cabo ese evento que, vaya si controversias ha despertado, es el 26 de junio. Pero, también reconoce, que cada vez ve mas complicado cumplir con ese objetivo.
"Veremos, la decisión ahora es de (Mauricio) Macri; de todas formas, entiendo que habría que pensar en agosto o septiembre para hacer la carrera en Buenos Aires", revela el titular del TC 2000 que hace ruido en la pista mendocina por la tercera fecha. "Y si tampoco fuera viable hacerla en agosto o septiembre, bueno, entonces habría que pensar ya directamente en el 2012", reconoce.
Pero no solo apunta data fresca Peón en el ida y vuelta con VA, vos sabés del nuevo Autódromo de Junín donde también se desvelan por ver corriendo al Turismo Carretera. Bueh!, también aspiran a llevar al TC 2000 además de estar muy, muy cerca de cerrar el acuerdo con Hugo Paoletti, jefe de APAT, para que el Turismo Nacional clausure el ejercicio 2011 sí, allá en el juninense Eusebio Marcilla. Pero..., volvamos al TC 2000, se ha venido diciendo que el TC podía inaugurar el circuito juninense el 7 de agosto. Mmm, las obras marchan pero, ¿estarán listas en tiempo y forma?. A ver si todavía es el TC 2000 el que termina inaugurando el Autódromo de Junín pero mas adelante...
Foto: TC2000
30-04-2011
Le damos bola a la Fórmula Renault porque es el corazoncito del automovilismo deportivo en Argentina. Por eso la mantenemos...”
HOLA RAFAEL TE
ESTAMOS LLAMANDO II
Por C.S
-CR Competición, buenas tardes.
-Buenos tardes, ¿podría hablar con Rafael Calafell?
-No, el señor Calafell no está mas acá.
-¿No trabaja mas en el Oil?.
-No
Como te habíamos adelantado, la continuidad de Rafael Calafell como director general del equipo Oil Competición, se encontraba rodeada de incertidumbre. El hombre del Oil no dejó dudas en sus respuestas y cortó.
27-04-2011
Dúo dinámico. Mazzacane, vice aceteísta y coordinador del área técnica en las carreras; el Puma Aventin, primer piloto.
NO TE CONFUNDAS
"Yo decidí la exclusión de Gastón, no hay que confundir mi condición de padre con la de dirigente de la ACTC; hizo algo que no estaba permitido y punto, tenía que recibir una sanción"
Hugo Mazzacane, vice presidente de la ACTC. sobre la dura sanción aplicada en Centenario, Neuquén. a su hijo y también a Catalán Magni por usar la adquisición de datos no permitida, en los ensayos comunitarios.
Foto AIF
18-04-2011
Si la carrera de Santa Fe es como una maza para despertar el interés por las carreras de la gente ajena al automovilismo, el callejero de Buenos Aires será como un martillo neumático…”
“Los autos tendrían que tener entre unos 35 y 30 HP más para hacerlos más difíciles de manejar y permitir que se destaquen los pilotos que tengan mejores virtudes conductivas.” Monoplacista de alma, rival de Víctor Rosso en la Fórmula 4 de los 80 y flamante asesor técnico de la actual Fórmula Renault, Gustavo Sommi tiene claro cuál es el camino para que la categoría recupere su jerarquía de semillero de grandes pilotos. |
"El proyecto de la jaula (antivuelco) única a mí como ingeniero no me gusta, por una cuestión filosófica diría, son fanático de la Fórmula 1, categoría en la que como ninguna otra, existe libertad para crear. Ahora bien, si hablamos de seguridad, estoy de acuerdo con que la ACTC desarrolle y construya una jaula única para cada marca. Así se sabrá que todos los chasis son iguales, y hechos con los caños correspondientes. Eso lo veo bien".
Lo que piensa Maxi Juarez, chasista de Omar Tanoni, sobre la innovación que viene en el Turismo Carretera, impulsada por la ACTC.
16-03-2011
¡No..!
| Tras un largo silencio, esta fue la respuesta de Juan Manuel Silva a la pregunta sobre si en el futuro le gustaría volver a Honda, el equipo donde habitó 12 temporadas y logró sus mayores éxitos con 21 victorias y un campeonato. En cambio, extrañamente, no descartó un teórico retorno a Renault, donde en el 2010 vivió su peor año deportivo. “Algún día podríamos hacer algo…” comentó el Pato. ¿Tan grande fue la herida causada por su alejamiento de Honda que no cierra y le hace decir que nunca volvería? Y pensar que alguna vez, y no hace mucho, Víctor Rosso, director de Honda, dijo que Silva no se iría nunca del equipo porque “formaba parte del inventario”. |
En el ambiente del automovilismo que suele no perdonar, algunos muy sueltos de cuerpo han deslizado que Pechito López sigue corriendo en Top Race, "para devolverle a Urtubey la plata que puso el año pasado para que corriera en Fórmula 1; por favor, nada que ver!!", dice a VA a modo de enfático desmentido un interlocutor con fundamento.
"Pechito corre en Top Race como en TC y TC 2000 porque es piloto de Cristóbal López, eso es todo; el va y corre donde le indica Cristóbal". El empresario, te hemos dicho, es dueño de Oil entre otras mega empresas,y sabe VA, además dueño al parecer del 52% de los derechos comerciales del cordobés. Así que, no hablen pavadas!.
Foto Prensa Top Race
19-02-2011
CONGELADOS
HASTA JUNIO
"Nos piden que no aumentemos los precios de los motores, yo en el 2010 los mantuve mas allá que las cosas aumemntaron, ¿no?; bueno, ahora nos pidieron (la ACTC) que tampco aumentáramos por lo menso hasta junio. Sin embargo, yo veo que hay cosas en la categoría, como se ve desde ya en la vida de todos los días, han aumentado. ¿En que quedamos"?. Lo dice Fernando García, el hombre que hace el motor del Ford de Lionel Ugalde, cuidado. Sí, el de Lio, el que los durmió mal a todos en Mar de Ajó.
"Creo que los motores sorteados complica a los preparadores; ahora no es posible como hasta el año pasado, hacer el seguimiento de cada motor. Cada piloto, cada auto tiene sus características y sino anda uno hasta antes de que resolvieron los sorteos, uno podía ir estudiando los motivos. Ahora es imposible porque cada auto tiene cosas diferentes". García, trabajador a tiempo completo, de bajo perfil y sus opiniones para no desperdiciar.
17-02-2011
ESTE "LOCO" NO
COME VIDRIO
Por el equipo de VA
"Correr en auto no es riesgoso te lo firmo ya, es mucho mas riesgoso y yo tengo miedo cuando ando por las rutas argentinas; ahí sí que es peligroso. Pero en las pistas jamás pienso en que hay peligro y me pueda pasar algo, yo voy muy seguro arriba del auto".
"El TC está mas allá de los pilotos, pueden irse todos que la categoría igual sigue; el TC tiene peso específico propio".
"Por que me fuí del TC?, y entre otras razones personales, también me fuí porque hay cosas en su funcionamiento que no me gustan".
"¡Nooo, no creo que el TC me extrañe; ¿yo?, ¡ni loco extraño al TC!".
MARCOS DI PALMA, este fin de semana en Buenos Aires, el hombre junto al Top Race pone en marcha la temporada automovilística nacional.
30-01-2011
No quiero parecer engreído, pero yo no estaba en la Fórmula 1 cuando Lewis Hamilton y Sebastian Vettel salieron campeones. Ahora estoy, y espero repetir las batallas que con ambos tuve en el pasado”
Paul Di Resta le tiró el guante al inglés y al alemán, antiguos rivales en las promocionales Fórmula Renault Inglesa y F 3 Eurosories. “Tuvieron un camino más fácil para llegar a la Fórmula 1” agregó antes de poner también en alerta a Adrian Sutil, su flamante compañero en Force India, con este reto: “Espero ser más rápido que él desde la primera carrera”. Tranquilo Paul, porque podés ser muy bueno pero todavía no largaste ningún Gran Premio.
El abanderado, el TC y unos apuntes de verano acerca de cosas que pasaron. (Foto AIF)
EN EL TINTERO
FRASE DE UN "SOLDADO" QUE HUYE SIRVE PARA OTRA GUERRA!!.
"Cuando yo corría salía para no volver, lo único que pensaba era en ganar y no habia tanto especulaicones, intereses y negocios como existen ahora".
CACHI SCARAZZINI, DIRECTOR DEPORTIVO EQUIPO FORD YPF TC 2000.
"A Werner le faltó poner toda la carne en el asador en la carrera de TC en Paraná del año pasado; era "su" carrera, "su" circuito, archiconocido y debía ganar para tener chances de quedarse con el título de TC. Para mí no se jugó lo debido como era necesario a esa altura del playoff".
AGUSTIN CANAPINO, CAMPEÓN 2010 DE TC.
"¿Por que "desapareció" Altuna en las dos últimas carreras de TC del año pasado en La Plata y Buenos Aires, cuando era uno de los candidatos al título?. Tuvo un motor de "bombeador" en la Chevy, ¿habrá sido por lo que le hizo a Werner en Paraná cuando lo dejó sin pista en la primera curva?".
OTRA FRASE DE UN "SOLDADO" QUE HUYE SIRVE PARA OTRA GUERRA!!.
12-01-2011
Desde que se chocaron en la carrera del Chaco, la relación entre Icardi y Trosset era muy mala tanto que nos complicaba los ensayos privados. Teníamos que programar las pruebas en días separados para que no se encontraran y por competir entre ellos, terminaran perjudicando el trabajo del equipo. Con esta situación ¿cómo alguien puede pensar que el equipo le dio una orden a Icardi para favorecer a Trosset?”
"EN EL TC 2000 CADA
VEZ MAS TE QUIEREN
PAGAR "MONEDAS"
"Lo que me da bronca de los equipos oficiales de TC 2000 actual, es que ahora buscan pilotos que pongan plata; los contratados y que cobran como Dios manda y debe ser, son los menos y además cada vez mas te quieren pagar "monedas". Así no es la cosa, o sea vos andás bien, manejás bien, pero viene otro que le cae al dedillo al equipo, te billetea y fuiste. Eso está muy mal. Hay que mirar un poco nomás, en Ford, Basso ponìa plata, en Fiat salvo Spataro y Moriatis, los otros dos también; en Toyota el único que cobró fue Werner, el resto puso dinero; en Honda también estuvieron los aportaron para correr; lo mismo en Peugeot con Alvarez; Renault yChevrolet fueron los únicos que tuvieron dos pilotos a sueldo" .
Durante el Master de Pilotos en el Obelisco, se lo confesó molesto a VisiónAuto, un conocido corredor oficial del TC 2000.
20-12-2010
Tengo un contrato de por vida con el Top Race V6, para correr hasta que me retire. ¿Si cambiaría de opinión en caso que en el TC 2000 me hagan una buena propuesta? Dudo que esa propuesta, por más buena que sea, pueda ser mejor que la que tengo en el Top Race...”
Lo dijo Diego Aventín, descartando el rumoreado regreso a la categoría de Pablo Peón y confirmando su continuidad junto a Alejandro Urtubey, pese a que las relaciones del Top Race V6 con la entidad que preside su padre, la ACTC, no son las mejores. “Estoy al margen de ese enfrentamiento, porque por más que me llame Aventín, está en un nivel lejano a mi” explicó.
El empresario con su hijito, en San Luis; lo primero es la familia.
"ME VINIERON BIEN
LOS 60 DÍAS
DE SUSPENSIÓN"
."Me vinieron bien los 60 días de suspensión (aplicados por la CAF de la ACTC), he podido estar mas tiempo con mi familia. Ahora quedamos con Alejandro (Masas) en que nos vayamos a dividir, el irá al TC y yo al TC 2000".
."¿Por que sumamos a Trucco para correr uno de los Torino?, nos gusta como va, su perfil, las condiciones que tiene".
"Los Ford de Silva y Falaschi serán atendidos en el taller en Córdoba; los Torino de Fontana y Trucco en el de Barracas; sino nos dejan, veremos".
"Ojalá las medidas tomadas por la ACTC, sirvan para bajar los costos; ¿si aumentarán el año que viene?, y aumento del costo de vida se ha visto".
"Resta reunirnos con Ford e YPF, para definir el equipo Ford de TC 2000; habrá que ver si ponemos tres o cuatro autos; hasta ahora sólo vamos con dos".
FERNANDO HIDALGO, UNO DE LOS DUEÑOS DEL HAZ RACING.
Foto AIF
08-12-2010
