Por eso nos mudamos a un lugar nuevo, más confortable, pero con todas las ventajas que ya disfrutás de Visión Auto. 


¡Seguinos, dale!

BUENAS MIGAS Y... NO TANTAS


Por el equipo de VA

Vuela por enésima  vez a Europa, una tierra que le resulta afín; el cometido, entre otros, sería renovar las conversaciones que podrían derivar en la adopción de nuevos motores por parte del TC 2000, quizá en 2012 mismo. Esos motores que Pablo Peón quiere "que asusten". ¿El formato?, ¿v8?.



Desde ya, antes de subirse al avión encabezó a la troupe del TC 2000 por el polvoriento Autódromo de San Martín, en Mendoza. Otra vez la categoría fue a correr a un circuito que, por el momento, no está en condiciones de recibir automovilismo. Sin embargo, el TC 2000 fue como a La Rioja en 2010 para que luego la CDA del ACA lo desactivara...

Peón en tanto, sigue soñando con ver a sus muchachos, endererando a puro volantazo y acelerador, las calles porteñas. Aunque el tiempo se acorte, el 26 de junio, ¿correr en el microcentro ese día?, mmm; admitió Pablo que cada vez tiene mas dudas, tanto que analiza un Plan B, ir ese fin de semana al Oscar Cabalén de Córdoba.

Cuando se le recordó el proyecto opositor en la legislatura para volver a prohibir las carreras en la city, fue cauto Peón. Eso sí, en caso que no se diera el mes que viene, el titular del TC 2000, con su margen de maniobras cada vez mas acotado, estima que tiene dos chances, agosto o bien setiembre. De no fructificar alguna, guardará el sueño en un cajón hasta el año que viene.


                      
                    Urtubey modelo 2011. Menos confrontativo, mas propenso al diálogo

En ese caso ¿gestionaría la eventual carrera desde su actual rol de presidente del TC 2000?. "Hay un momento en que se debe tomar la decisión y no queda mas remedio que decidir", admitió sobre el controversial proyecto que, relacionado a la objeción de una diputada de la Legislatura porteña, atinó a decir, "yo hablo de nuestro proyecto con la Ciudad. Lo de ella (por la diputada) está mas relacionado a como eran las carreras de antes. Nosotros vamos con algo moderno, acorde con las normas FIA, donde se cumplen con todos los requisitos que a la vez son fizcalizados por el ACA, que son los aplicados en el mundo entero". El TC 2000 volverá a la acción en El Zonda de San Juan, el 22 de mayo, una de las carreras especiales, "no tendrá penalidades si bien se correrán las dos series".

                                                      LA REUNION

¿Se hizo?, ¿se hará la reunión entre los principales popes de las categorías, Oscar Aventin (TC), Peón, Alejandro Urtubey (Top Race), Hugo Paoletti (Turismo Nacional). Le contaron a VA que hubo contactos y cafés compartidos entre Peón, Urtubey y Carlos García Remohí, jefe de la CDA del ACA; ¿donde?, en la "entidad madre", el ACA. Peón admitió a solas con VA que su relación con Urtubey, "ha mejorado", sin olvidar que tiempo atrás un juicio los enfrentó y que, dijo, haber ganado. Urtubey, la versión 2010, muestra un tono conciliador, opuesto al amasado en 2010 cuando escogió, según Peón "mal asesorado", el tono mas confrontativo, aconsejado por "algunas personas que se han ido de su lado". VA ha sabido que Peón y Urtubey ya se habrían encontrado en una oficina del microcentro porteño. ¿Pretende volver Urtubey con el Top Race a Canal 13 o se subirá al "automovilismo para todos" desde la pantalla de Canal 7?. Con Urtubey reina la calma, algo que no podría decirse sobre la siempre oscilante relación con su par de la ACTC, el Puma Aventin, y mejor ni hablar de la falta total de feeling con Paoletti.


                                            
                                        Todo por el TN. La consigna de Paoletti

"Me parece muy bueno, yo siempre estoy de acuerdo y es positivo conversar. Una reunión sobre temas de agenda siempre es bueno. Estoy dispuesto a participar", señaló Peón sobre el mentado cónclave. Negó alguna molestia porque ahora el Top Race sea fiscalizado por la CODASUR (en realidad la CDA del ACA), "no tiene nada que ver que esa categoría porque sea fiscalizada por el ACA para la CODASUR, al igual que al TC 2000, no tengo nada contra el (por Urtubey). Ya he dicho, fue Urtubey quien se peleó conmigo y no yo con el".

Fotos AIF y Prensa Top Race
03-05-2011

¡SI NO GANÁS CON ESTE AUTO!


Por Carlos Saavedra

¿Que dirían el 403, 404, 405 si lo vieran?; se sentirían orgullosos seguro, de haber sido antecesores de un auto de la familia Peugeot que se ha presentado con el pecho inflado de orgullo. El nuevo 408 escogió mostrarse en un lugar de La Argentina como para que se dijera, "¡que dos bellezas!". Villa La Angostura y el 408. Y no sólo hubo periodistas argentinos, también invitados de América Latina toda.
El 408 no quería que su llegada a la sociedad automotriz, no fuera con la alfombra roja extendida; de movida nomás pretendió mostrar su chapa de auto con nivel verdadero, un mediano superior para batallar en el segmento que representa un tercio del mercado nacional y que afrontará desafíos en el exterior al exportarse a 22 países (los medianos marcan un cuarto del mercado de Latinoamérica). Pretende el 408 que se fabrica en la planta del Grupo PSA Peugeot Citroen en El Palomar, imitar, convertirse en un hito como sus célebres antepasados de la Serie 4 que aún perduran y como en la memoria de los usuarios
argentinos.

Mirá esta data sobre le nuevo 408.

. Le hicieron mas de un millón de kilómetros de ensayos intensivos, con el objetivo de
alcanzar los niveles de calidad exigidos desde el nacimiento del proyecto.
. Ofrece altas prestaciones y de última generación, la habitabilidad es récord para el segmento.
. Es un sedán tricuerpo, de arquitectura semialta.
. La cifra 4 está relacionada con sus dimensiones (4,69 m) y a su posicionamiento entre los sedanes tricuerpo de gama media alta. El 0 (cero) central indica la pertenencia a la marca Peugeot, mientras que el 8 expresa la generación del vehículo.
. El frente del 408 posee el ADN reconocibles en los autos de la marca del León. Luces delanteras, particularmente felinas extendidas sobre el capot, la toma de aire delantera dotada de láminas de cromo, y la forma de sus faros antinieblas amplían visualmente al coche.




. Atrás, la fluidez de líneas subraya a la vista la generosidad de esa parte y contribuye a "asentarlo” visualmente sobre el asfalto.
. Del interior, no te da ganas de bajarte, se hace difícil sintetizar como te seduce el 408 cuando estas sentado; el panel de instrumentos con una inclinación muy pronunciada, casi simétrica con las ventanas laterales. Los acabados y la preocupación por el bienestar, objeto de una auténtica obsesión por parte de los estilistas que puede apreciarse hasta en los menores detalles. Cada elemento (controles de climatización, radio, espacios de ordenación o cargador CD) especialmente bien integrado; los paneles de puertas con un movimiento inclinado responden a los laterales exteriores; unos toques de cromo realzan el conjunto: bordes de las tomas de aire y de los relojes del tablero, botones de climatización y de radio, empuñaduras de puerta, etc.
. La distancia entre ejes de 2,71 m, y beneficia principalmente al espacio para los pasajeros de la parte trasera. Es bien ancho, 1,815 m, para otorgar excelente seguridad pasiva lateral y una habitabilidad de primera magnitud. La altura de 1,505 m, marca la diferencia en el segmento de berlinas, ofrece un
máximo de habitabilidad.
. Ruedas de dimensiones generosas, con neumáticos 215/55R16 y 215/50R17.
. Excepcional Cx (coeficiente aerodinámico) de 0,30, sumado al gran SCx derivado (0,698 m²), reflejan los esfuerzos realizados en túnel aerodinámico sobre la carrocería. Así, el 408 permite consumos de combustible controlados para un rendimiento prolongado y una óptima eficiencia aerodinámica.
. ¿Te atraen los equipos de sonido? mirá el del 408: la radio RD4 compatible con la lectura de archivos MP3; el sistema de conexión ofrece una entrada USB en el apoyabrazos central delantero. La radio navegación RNEG integrada en términos de estilo y ergonomía (control con los mandos situados bajo el volante). Numerosas funcionalidades: gran pantalla 7 pulgadas (resolución 480x234 píxeles) retráctil y abatible en 3 posiciones; cartografía completa de la Argentina almacenada en tarjeta SD de 4 Gb que deja el lector de CD específicamente para la función audio; lector CD en la cara frontal compatible MP3 y WMA; radio tri-tuner y 2 antenas para una recepción óptima; conexión Bluetooth® que permite llamar por teléfono en manos libres y visualizar la agenda del teléfono en la computadora de abordo; audiostreaming para reproducir música almacenada en un teléfono portátil a través del bluetooth®, conexión USB en la consola central para cualquier aparato digital portátil de audio.
. La seguridad es un aspecto con importancia fundamental otorgada por los diseñadores; en seguridad primaria (permite evitar el accidente): excelente rigidez de la estructura permite que los puntos de contacto con el suelo y las ayudas electrónicas confieran al 408 un comportamiento en ruta que lo convierte en un referente en su categoría. En seguridad secundaria (limita las consecuencias del accidente): la estructura de caja está ampliamente dimensionada para responder a las colisiones más graves. Se han utilizado chapas gruesas para hacer rígidas algunas piezas estratégicas, como los paneles de carrocerías (chapas desde 0,67 a 0,72 mm) o refuerzos de estructura (hasta 3,2 mm de espesor). El control de las deformaciones de esta
estructura y los equipamientos de protección de proximidad (airbags, cinturones y asientos) permiten
que el 408 aspire a las 5 estrellas en el test de protección de los adultos.
. Ante un choque frontal, la energía se distribuye en un 80% en la vía media, es decir adelante, en
aletas, larguero, etc.), y un 15% por la base. El 5% restante lo absorbe la vía alta. Según las versiones, dispone de 6 airbags: 2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina laterales.
. Los motores. El naftero, 2.0 litros, 16 válvulas, 143 cv, 4 cilindros, doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, el par máximo se mantiene a 198 Nm a 4000 rpm. El diesel HDi 1.6 l, 115 cv, de nuevo concepto para sustituir a los de mayor cilindrada por otros mas pequeños sobrealimentados con lo que se reduce el consumo con el mismo o superior nivel de potencia y par motor.


. Consumo mixto de 5 litros cada 100 kms en el diesel HDi, y autonomía que hace que recorra con un tanque, mas de 1000 kms.
. Las motorizaciones cumplen con las normas anticontaminación EURO IV.
. La caja de cambios con 5 marchas, y se agrega una automática con mando secuencial “Tiptronic system Porsche”, la AT8 que aseguran desde Peugeot Argentina, seducirá a los usuarios.
. Tren delantero tipo pseudo MacPherson invertido con una barra estabilizadora desacoplada. Amortiguadores hidráulicos con válvulas presurizadas a 3 bares contribuyen a la comodidad y estabilidad en ruta.
. Los frenos, a discos delanteros ventilados, atrás con discos de 249x9 mm. Sistema ABS, distribución electrónica de frenado (REF) y ayuda al frenado de emergencia (AFU). El encendido es automático de las luces de emergencia en caso de fuerte desaceleración completa este dispositivo. El ESP, según versión, añade un antipatinado (ASR) y un control de estabilidad (CDS). Puede desconectarse para obtener cierta motricidad en situaciones delicadas y se conecta de nuevo automáticamente por encima de los 50 km/h.

¿Que te parece el nuevo Peugeot 408?, si no ganás con este auto...


Fotos Prensa Peugeot Argentina
03-05-2011

NUEVO CORAZON

Por el equipo de VA


Confían mucho en Fiat Auto Argentina en el nuevo motor E.torQ; acaban de incorporarlo al Linea que así pasa a ser el primero de la marca en contarlo, antes de que empuje al resto de la gama de coches que Fiat comercializa en el país. Se trata de un impulsor 1.8 16v SOHC con 130cv y árbol de levas a la cabeza, y reemplaza al 1.9 8v que llevaba el Linea.  

Ahí vienen los autos. Mas espacio, la pista mas ancha, ¿sirve?


¿QUE VA A PASAR CON

 EL TURNO DEL TC?


Por M.S

Sin excepciones y con muchos argumentos para plantearlo, la pregunta dio vuelta en el pensamiento de todos los que anduvieron por el mendocino Autódromo de San Martín por la visita del TC 2000, que a duras penas sacó  aprobado.

Y el interrogante se ha potenciado tanto escuchando las quejas de los pilotos por el ensanche de las curvas, y la  molesta presencia de la tierra en la pista, como imaginando sin mucho trabajo que la infraestructura de este circuito (sin túnel ni puente para vehículos, entre otras carencias), puede ser facilmente desbordada por el gran movimiento del Turismo Carretera.

Nada que ver esta duda con la gran capacidad de trabajo de la gente de la Asociación de Volantes del Este, ni con el fervor del público de la provincia que sueña con volver a tener a la popular categoría después de 16 años. Que lástima que se dejó caer hasta la ocupación por indigentes al autódromo de la capital mendocina, último escenario por donde pasó el TC y que en su momento de esplendor (entre fines de los 60 y principios de los 90), llegó a recibir a la mismísima Fórmula 2 Internacional, cuando era escalón anterior a la F-1.

Faltan casi seis meses para el 30 de octubre, fecha asignada para el TC en San Martín. Parece mucho pero no es tanto, escuchando a Rodolfo Gatto, el titular del club mendocino, admitir que de parte de la ACTC, “nos pidieron muchas cosas”. Según dijo por ahora se van cumpliendo en los plazos previstos, aunque falta el tramo más bravo como es el alargue del circuito en 814 metros, el playón para la técnica, la ampliación de boxes y el muro perímetral de 3.500 metros.



Banderazo. Ortelli en la tercera carrera con el nuevo Fluence, regresa a la victoria en TC 2000.


¿Tendrán tiempo para hacer todo recordando que el 19 de junio, llegará el Turismo Nacional, siempre exuberante en autos?. Gatto confía en que si. Parece más un deseo que una convicción para cumplir el objetivo final que es dejar el circuito apto para que lo recorra el TC. Meta para la que gobierno provincial reservó una partida de 8.000.000 de pesos...

Dudan también los pilotos pero no han hablado mucho, ni arriesgan pronósticos agoreros. Más que nunca saben que el silencio es salud para sus intereses deportivos y económicos. Por eso apenas hay insinuaciones. “Estaremos algo comprimidos”, ha deslizado Guillermo Ortelli un buen rato después que recordara lo que significa ganar en TC 2000, ¡3 años después de la vez anterior, en Paraná!. Habla Guille en concordancia con Canapino, el campeón de TC cree que “entraremos un poco ajustados”.




Cartel. San Martín, Mendoza, Argentina. Visitado por el TC 2000, ahora se acerca el TN
 y anhelan al Turismo Carretera, ¿todo bien?.


Previsible fue el “no habrá problemas” del siempre optimista Matías Rossi, escolta de Ortelli y puntero del campeonato de TC 2000.  En tanto fuerte entre tanta tibieza, sonó el “en vez de gastar plata en ensanchar la pista, tendrían que hacerlo en eliminar la tierra que es el gran problema de este circuito”, lanzado por Pechito López. No ha querido opinar Juan Manuel Silva, aunque hay colegas que aseguran haberlo escuchado decir, “acá (por San Martín) y en el Chaco, el TC no puede correr”. “No opino”, es la acotación a modo de infranqueable coraza que el Pato se pone ante la consulta de VA, sobre un tema que ponele la firma, dará que hablar en los próximos seis meses.

Fotos AIF
02-05-2011

Imola ’94 fue el peor fin de semana de la historia del automovilismo. Fue un período negro, el peor momento de mi vida. Yo tenía una relación con Ayrton, por el idioma. Yo creo que él murió instantáneamente en el accidente. Después de la carrera, todos nos decíamos ‘está bastante mal’, porque no queríamos aceptar lo que era evidente y nadie daba la noticia.”. 

Mirá esta foto: es de diciembre de 1994, en el año de la tragedia. Fue tomada en Montmeló, Barcelona, son los tres pilotos que ese día probaron un Sauber de Fórmula 1. El de la izquierda es Lamy; el de la derecha es Kris Nissen, el mismo que hoy es director deportivo de Volkswagen en el Dakar. Al del medio no tenemos que presentártelo: es Norberto Fontana...

Senna y Damon Hill en la presentación del Williams en 1994, meses antes de la tragedia.

Ayrton se puso a vociferar, clamando que estaba mal concebido y que era peligroso por una razón específica: la temperatura de las gomas de un coche de F-1 es crítica en varios aspectos. Uno, porque sólo tienen agarre cuando están muy calientes; dos, porque la presión varía enormemente con la temperatura”.

INFIERNO EN PERTH

Sucedió en la largada de una de las carreras del fin de semana del espectacular V8 Supercar australiano, en el miniaturesco circuito de Barbagallo, en la costa oeste australiana, cerca de Perth. El Holden Commodore de Karl Reindler se quedó parado en la partida y Steve Owen lo embistió a 160 km/h. Los dos autos estallaron en una bola naranja, pero ambos pilotos salieron ilesos. "Sentía que mi cara se estaba quemando -confesó Reindler en el hospital- Era el infierno, respiraba humo y sentí como mi garganta ardía. La butaca y el buzo antiflama se derritieron, yo sabía lo que tenía que hacer para salir del auto pero me costó mucho hacerlo. Fue una experiencia horrible".
Al menos puede contarla. ¿Sabés de cuánto fue la fuerza del impacto? Según la telemetría del coche de Owen, 37G...

1/5/2011

Pese a lograr su segunda pole en San Martín, Spataro se quejó de los cambios  en la pista. // PRENSA TC 2000

“MODIFICARON LA PISTA PENSANDO EN EL TC”


Por el equipo de VA (desde San Martín, Mendoza)


Llovieron las quejas sobre la renovada pista del Autódromo de San Martín, por parte de los pilotos. Las principales apuntaron a su nuevo ancho, especialmente de la curva 1, un cambio que tácitamente reconocieron (“modificaron la pista pensando en el TC”) que se implementó en función de la visita del Turismo Carretera del próximo 30 de octubre.

“No quedó bien, porque hay algunos saltos y ondulaciones” destacó el poleman Spataro que verborrágico como siempre agregó que “es una lástima porque la gente del club trabajó bastante y gastó mucha plata, pero le faltó asesoramiento de las entidades fiscalizadoras (teléfono para la CDA y la ACTC) para realizar las modificaciones en la forma adecuada. Creo que ambas entidades tendrían que ponerse de acuerdo para que no se repitan este tipo de situaciones.”


Feliz por el buen estreno del Cruze, Agustín Canapino agregó el tema de la suciedad de la pista al libro de las quejas, “es lo que más me preocupa y habrá que solucionarlo porque con el TC será peor”, señaló el campeón que al tocar este punto hizo hablar nuevamente a Spataro. “El tema de la tierra se agravó porque el circuito está en obras para la carrera de TC. Creo que no tendría que haberse  corrido mientras duren esas obras, pero no sé que tipo de compromiso hay...” largó Emi con su habitual convicción.

“Estuvieron mal asesorados” señaló Fabián Yannantuoni, sobre los dirigentes locales al tiempo que sumó otro motivo de queja: la limitada zona de escape de la curva 2. “Está igual al año pasado pero antes levantábamos al encararla y ahora la hacemos a fondo” contó Fabián.

Atento como siempre, dio la cara Rodolfo Gatto, titular del Automóvil Club del Este. Reconoció la falta de experiencia pero con relación a los saltos y ondulaciones explicó que son producto de la junta formada al agregar a la pista el ensanche de catorce metros. 

Más explicaciones de Pablo Peón

LA CALLE ESTA DURA

Por el equìpo de VA (especial desde San Martín, Mendoza)

Ufa!, con la carrera en las calles de Buenos Aires; en el Autódromo Jorge Angel Pena mientras camina, conversa, habla por su blackberry y da indicaciones, Pablo Peón no puede evitar hablar del tema cuando se lo plantea VA. Te hemos contado como viene la mano, ahora Peón le pega un volantazo para entrar en la chicana y salir sin besar los paredones. Admite que la fecha estimada para llevar a cabo ese evento que, vaya si controversias ha despertado, es el 26 de junio. Pero, también reconoce, que cada vez ve mas complicado cumplir con ese objetivo.

"Veremos, la decisión ahora es de (Mauricio) Macri; de todas formas, entiendo que habría que pensar en agosto o septiembre para hacer la carrera en Buenos Aires", revela el titular del TC 2000 que hace ruido en la pista mendocina por la tercera fecha. "Y si tampoco fuera viable hacerla en agosto o septiembre, bueno, entonces habría que pensar ya directamente en el 2012", reconoce.

Pero no solo apunta data fresca Peón en el ida y vuelta con VA, vos sabés del nuevo Autódromo de Junín donde también se desvelan por ver corriendo al Turismo Carretera. Bueh!, también aspiran a llevar al TC 2000 además de estar muy, muy cerca de cerrar el acuerdo con Hugo Paoletti, jefe de APAT, para que el Turismo Nacional clausure el ejercicio 2011 sí, allá en el juninense Eusebio Marcilla. Pero..., volvamos al TC 2000, se ha venido diciendo que el TC podía inaugurar el circuito juninense el 7 de agosto. Mmm, las obras marchan pero, ¿estarán listas en tiempo y forma?. A ver si todavía es el TC 2000 el que termina inaugurando el Autódromo de Junín pero mas adelante...

Foto: TC2000
30-04-2011

El TC vuelve a correr en Río Gallegos. Será en octubre

Los amigos del Cabalén de Córdoba, que paladeaban al Turismo Carretera el 9 de octubre...., parece que deberán esperar. Acordate que VA te mandó a modo de adelanto (uno mas) hace un tiempito que el TC visualizaba una nueva excursión al sur; pero bien, bien al sur.

Bueno, ese viaje ya tiene destino fijo, será a Río Gallegos y el casilllero que ha de ocupar la carrera es, precisamente, el del 9 de octubre. Una carrera que, no descubrimos nada, guarda además del hecho deportivo, conntaciones políticas habida cuenta la aceitada relación existente entre la ACTC y el gobierno nacional.

Foto: Archivo ACTC
30-04-2011

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