ANTE LA GRAN CHANCE
Por el equipo de VA
No fue el único que quiso este año, sentarse en el tercer Ford Focus oficial de TC 2000. Pero sí, a quien se le dio; ya sabés, te hablamos de Fabián Yannantuoni. El Patito completa el plantel de pilotos del equipo oficial Ford YPF junto al campeón Norberto Fontana y al Pato Juan Manuel Silva, y se convierte en una de las novedades importantes que muestra el TC 2000 para este año. El chaqueño después de una temporada errática como la de 2010 en Renault, pasó al óvalo que se desprendió de un histórico como Gabriel Ponce de León, ganador de tres títulos con la marca.
El Patito Yannantuoni además de alternar con el Turismo Nacional con un Peugeot 307, con un auto del León, también corrió para el equipo DTA de Ulises Armellini en TC 2000. No le fue nada mal, se quedó con la Copa de Particulares. Su nombre había sido uno de los mas mencionados para correr con el restante Focus, y para que finalmente se concretara la posibilidad, mucho jugó a su favor el aporte de la empresa de medicina Vittal, la que lo apoyó en 2010 y la que había dejado un indicio de lo que podía darse, cuando apareció decorando al Torino del HAZ de Fontana en las últimas fechas de Turismo Carretera.
Fabián empezó a correr en TC 2000 el 11-10-99 con un Ford Escort; entre 2001 y 2006 manejó Honda Civic, y en 2007-2009 corrió con Chevrolet Astra; nació el 17-12-79 en Capitán Bermúdez, Santa Fe y es hijo del recordado ex piloto Juan "Pato" Yannantuoni.
Foto Yannantuoni.com.ar
04-02-2011
El polaco Robert Kubica con el innovador Lotus Renault R31, el de los escapes distintos que ya te ha mostrado VA, anduvo al frente en los ensayos en Valencia.
SI LO DICE BERNIE...
"El Mundial de este año será muy duro", dice en torno al campeonato a comenzar el 13 de marzo en Bahrein.
"Si tuviera que apostar por un piloto, lo haría por (Fernando) Alonso", arriesga al hablar de candidatos al título 2011.
"Es un problema que afrontaremos", sostiene sobre el hecho que en España se corran dos grandes premios, en Barcelona y Valencia.
"Por lo que yo sé‚ todos están muy contentos de la inversión y no piensan en vender", afirma acerca de los rumores que apuntan al deseo de vender por parte del fondo de capitales privados CVC Capital Partners, que forma parte del consorcio propietario de la Fórmula 1.
"¿Si es verdad que el Gran Premio de Australia afronta este año su última edición?", de Australia podemos prescindir", prepárense australianos, parece que pierden la silla...
Dichos del "patrón" de la F-1, Bernie Ecclestone.
.La "Calle de Pruebas", (der.) dispostivo montado en Pinamar
Si bien resta el anuncio oficial, el martes que viene, se sabe que Norberto Fontana además de defender el título en TC 2000, corre este año como ya te contamos con el Torino del equipo HAZ, pintado con los colores de YPF en lo que dicho sea de paso, arroja un dato significativo, es el retorno de la petrolera (la última vez fue en 1994) como auspiciante de un coche de Turismo Carretera.
En el marco de su campaña de seguridad vial, Ford ha instalado en este verano, en su stand de Posventa (Bunge al 1900, Pinamar) un dispositivo denominado “Calle de Pruebas”. Permite obtener en pocos minutos un informe sobre la condición actual de cada automóvil observado. A través de diversas pruebas realizadas por personal especializado, y contando con tecnología de última generación, se evalúa la suspensión, frenos y la alineación del vehículo. Adicionalmente, se controla el nivel de emisión de gases, la presión y calibración de los neumáticos, y también es efectuado un control del sistema de luces y la medición del nivel de todos los fluidos.
04-02-2011
“Paso a paso vamos logrando salvar cada vez más vidas”, ha dicho el ministro del interior, Florencio Randazzo al mencionar que en enero último, bajó 21% las víctimas fatales en accidentes en todo el país.
Apuntó el funcionario de cuyo ministerio depende la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que para conseguir este resultado ha sido muy importante "la concientización y los controles que desplegamos, paso a paso vamos logrando salvar cada vez más vidas”.
Hace saber que durante el primer mes de 2011, “tuvimos un 31 % menos de siniestros viales, y el 21 % menos de muertes en accidentes, todo en medio de una temporada que bate todos los récord en cantidad de turistas circulando por las rutas de todo el país”.
“Este nuevo descenso en los índices de siniestralidad -advirtió- es muy positivo, porque se compara con los buenos resultados de enero de 2010, cuando ya habíamos logrado bajar un 20 % la cantidad de muertes en las rutas”. Como dato vale señalar que la reducción en materia de accidentes, se dio en un contexto muy particular, con recambios de quincena en los que circularon más de 3 millones de vehículos por las rutas turísticas, con picos de entre 2 mil y 3 mil autos por hora circulando hacia la Costa Atlántica.
El objetivo para la ANSV es achicar en un 50 % el número de muertos en las rutas del país en el término de 5 años. En lo que hace a un aspecto clave, la velocidad, el ministro ha mencionado que también se logró reducir un 15% las velocidades promedio; por otro lado aumentó un 35 % el uso del cinturón de seguridad, un 20 % el uso del casco y disminuyó mas del 5% las alcoholemias positivas registradas en los controles.
Durante enero en el marco de los operativos cumplidos por la ANSV que conduce Felipe Rodríguez Laguens, en conjunto con la Gendarmería y las policías provinciales se labraron 24.592 actas de infracción, fueron retenidas 8.384 licencias de conducir y se remitieron 2.423 vehículos por diferentes violaciones a la Ley de Tránsito.
04-02-2011
TOP LESS DE UN TC
Por C.S
Poco, mas bien nada tiene que ver un auto de Turismo Carretera de los últimos años, con aquellos compactos que irrumpieron con el Chevitú en 1964; el auto que causó una revolución y disparó una polémica feroz, pasando luego por los Falcon hasta llegar a la segunda revolución, en 1967 con la irrupción de los Torino a los que se sumaron mas Falcon, Dodge Polara, Dodge cupé, Chevrolet 400 y finalmente la Chevy.
Aquellos compactos que dieron pie al movimiento traumático que significó el adiós a las inolvidables cupecitas, eran autos de calle con reformas; jaulas antivuelcos, amortiguadores, elásticos, frenos, motores con y hasta tres carburadores Webber, 6 cilindros o V8 como el recordado F-100; entre otras modificaciones que sufrían para ganar velocidad, el gran leit motiv del automovilismo.
Pero los años implacables, fueron pasando y el TC aún con reparos de sus dirigentes con fuertes raíces tradicionalistas que, pese al avance registrado y tolerado, aún defienden a ultranza, comenzó a mostrar cambios, incipientes al comienzo, que mas tarde derivaron en una verdadera revolución tecnológica si se consideran los canones estructurados que siempre caracterizaron a la categoría mas popular de La Argentina.
Así, el TC se fue poblando de técnicos, computadoras, herramientas de precisión, acercándose billeteras con dineros suculentos, pilotos cada vez mas profesionalizados, y además entró a tallar un factor que ha resultado clave para el salto mostrado por la categoría y para el negocio millonario que genera: el marketing.
Los autos dejaron de ser derivados de sus similares de calle, para convertirse en lo que son, verdaderos prototipos con costosos elementos y partes, asistidos por calificada mano de obra que hace elevar sus valores, si se trazara alguna similitud con autos de competición de otros países, a precios casi del automovilismo de primer mundo. Autos que nacen de una computadora, que después de un proceso de estudio y desarrollo se cristaliza en una primera etapa en la estructura de caños especiales que juega un rol fundamental para luego, contar con el rendimiento anhelado, una vez el auto armadito. Desde esa estructura, conocida en la jerga como "arenero", parte un auto de Turismo Carretera actual; luego viene el enchapado con partes reproducidas a imagen y semejanza de las originales (techo, guardabarros) y la incorporación de suspensiones, pisos casi planos, sistemas de freno de última generación, amortiguadores especiales (desde este año hechos por los hermanos Barattero en Córdoba, para todas las marcas iguales), motores que no dejan de asombrar por sus rendimientos pese a tratarse de diseños que datan de los ´50 y ´60 (un caso seguramente único en el planeta automovilístico) y la a esta altura imprescindible ayuda de la computación.
Tal, en un toque, el Turismo Carretera del siglo XXI; si lo viera el Aguilucho!, "hermaniiiito, que locura!!", seguro se le habría escapado...
03-02-2011
"El 14 de diciembre de 2010, la ACTC me suspendió por 6 meses por “declaraciones periodísticas que afectaron la imagen de la ACTC”. Impugné dicha sanción, no solamente frente a la ACTC, sino ante la Justicia. Mis “temerarias declaraciones” son transcriptas a continuación:
Revista Corsa (fecha 8 al 14/11/2010):
“La ACTC como ente fiscalizador y organizador de carreras es juez y parte en la toma de decisiones. Así, se pierde independencia y objetividad porque no irán en contra de algo que los perjudique económicamente”.
Diario Popular (fecha lunes 25/10/2010):
“No deberían existir problemas con el hecho que la ACTC no fiscalice más al TR, en la medida que cada ente fiscalizador no tenga intereses comerciales en la categoría que fiscaliza. Mira el Automóvil Club Argentino no tiene problema alguno con las categorías que fiscaliza. La cuestión es que la ACTC fiscaliza y tiene interese comerciales con la televisación, eso no debe ser así; no se puede ser juez y parte del negocio”
"Comunicado de prensa mío publicado en el sitio de internet VISION AUTO:
“Todos los motivos enunciados no hacen más que reafirmar mi pensamiento que el problema conmigo no es DEPORTIVO sino en realidad POLITICO. 60 días de suspensión, además de desmedido me parece, es coincidente con el momento en el cual el Top Race dejará de ser fiscalizado por la ACTC. Una casualidad seguramente”.
"Pueden leer el texto del rechazo de mi apelación en el site de la ACTC concluyendo como a continuación se indica:
…1.- Rechazar el planteo de nulidad deducido por el piloto Gabriel Furlan, y el recurso de apelación interpuesto, y en consecuencia, confirmar la sanción de suspensión por seis meses, contados a partir de la fecha de la presente, por infracción a las disposiciones de los arts. 1-005, inc. b), 19-002 incs. c, d, y e) del RDA/ACTC.
"Ahora bien. Por primera vez -apunta Furlan- en la historia del automovilismo argentino, a contrario sensu de la ACTC, un Juez de la Nación, titular del Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Civil nº 32: Dr. Eduardo Enrique Caruso, Secretaría Unica desempeñada por el Dr. Eugenio R. Labeau, ante semejante decisión violatoria de garantías constitucionales tales como debida defensa en juicio, igualdad ante la ley, propiedad, trabajo, libertad de expresión, etc. falló textualmente lo siguiente:
“…RESUELVO: Acoger favorablemente la medida cautelar solicitada, disponiendo que se suspenda provisoriamente la sanción de seis meses decretada por la demandada “Asociación Corredores Turismo Carretera”, respecto del piloto Néstor Gabriel Furlan, que le fuera comunicada al citado el 14.12.10, hasta tanto se dicte un pronunciamiento judicial en calidad de cosa juzgada que se expida definitivamente sobre la validez de la sanción…”
"Esta medida cautelar -indica Furlan-, ha sido dictada para que yo continúe trabajando (o sea corriendo) y hablando por supuesto. Es decir, ejerciendo un derecho constitucional".
Considera el ex múltiple campeón de F-3 Sudamericana que, "ahora será la Justicia Argentina la que determine si lo que dije está mal (y todos sabemos que es 100 % verdad) o si la ACTC usa el poder deportivo para impedir la libertad de expresión, entre otras “prácticas” poco ortodoxas".
Y para afirmar su postura, Furlan finaliza diciendo, "por supuesto, los veré este fin de semana en el Autódromo de Buenos Aires en la apertura del Campeonato Sudamericano de Top Race. De buzo y casco, por supuesto".
Por P.V.
La fotografía muestra la cola del nuevo Renault R31 auspiciado por el Grupo Lotus (para llamarlo con propiedad). Fijate bien, ¿ves los escapes del motor? Por más que los busques no los vas a encontrar. El nuevo auto presentado en Valencia esta semana adoptó una solución radical que –se dice- también se verá en el nuevo McLaren MP4/26 que será develado mañana en Berlín, la capital de Alemania.
Quizás estemos a la vera de un momento histórico, un punto de inflexión en términos técnicos en la F-1. Durante 60 años, con los autos disponiendo de motor delantero o luego trasero, los escapes siempre fueron a la cola. Se ha roto la tradición.
En el R31, los escapes corren hacia delante, por dentro de los laterales, y la salida de los mismos está ubicada cerca de la entrada de aire de los pontones hacia los radiadores. Se puede ver, rodeado con el círculo, en la foto inferior. Y la solución es ingeniosa porque es una vuelta de tuerca de la aplicada en el RedBull RB6 del 2010 y que dio tan buenos resultados.
A la derecha, encerrada por el círculo, la disimulada salida del escapeEs verdad que el auto ha sido diseñado con un criterio ambicioso y una rápida mirada al diseño confirmará que el concepto global difiere considerablemente no solo del auto del año pasado sino de cualquier otro auto que este equipo haya producido jamás” James Allison, director técnico de Renault
Esas ambiguas palabras de Allison durante la presentación del auto, cuando la salida de los escapes estaba tapada y disimulada, cobraron sentido una vez que Vitaly Petrov salió a pista en Valencia.
Amplía Allison: “Estos cambios representan nuestro intento por extraer la máxima performance aerodinámica posible de las nuevas reglas, que han cambiado significativamente este año, y desarrollar el concepto de usar los escapes para ‘soplar’ el piso”.
En esencia, es una readaptación de la idea de Adrian Newey de sacar los escapes por entre el doble difusor trasero, para tratar de aprovechar la energía residual que queda en los gases de escape tras la combustión, expulsados del motor a 800º C. La diferencia de temperatura con el aire corriente incide en generación de down-force.
(En visionauto lo explicamos en agosto pasado:
http://visionautootramirada.blogspot.com/2010/08/una-explicacion-tecnica-para-la.html)
Como este año no hay doble difusor, prohibido por las nuevas reglas, Renault dio un paso más allá, sacando los escapes delante del piso del auto, cuando éste alcanza su máximo ancho, para generar entonces más fuerza aerodinámica y compensar la que se perdió en el cambio reglamentario.
¿Funcionará? A diferencia del RB6, aquí los gases recorren una distancia mayor, pierden más energía y precisan un aislamiento superior para no calentar en exceso esas zonas del auto que ahora atraviesan los escapes.
Fotos: Racecar Engineering
3/2/2011
¿Te imaginas al TC 2000 y al Top Race V6 corriendo juntos el mismo fin de semana y encima por la Avenida Nueve de Julio, en la zona del Obelisco? Parece una locura, ¿no?. Puede serlo. O no. Por las dudas lee lo que dijeron al respecto gente importante y con poder de decisión tanto a a nivel gubernamental como deportivo.
“Ahora que hemos derogado la ley que impedía hacer carreras en las calles de Buenos Aires, les dejó la inquietud de agendar en el calendario alguna carrera en un callejero porteño…” largó el jefe del Gabinete Porteño Horacio Rodríguez Larreta como desafiante frase del estribo tras su breve participación en la conferencia de prensa con la que el Top Race V6 anunció a cielo abierto en la plazoleta Mercedes Benz de Puerto Madero el inicio de su campeonato 2011.
Presente en el panel, no tardó en seguir el tema Francisco Irarrazábal, ex Puma y actual Subsecretario de Deportes porteño. “Estamos trabajando para que todas las categorías pueden hacer una carrera en un callejero e incluso ya hemos hablado con la gente del TC y el TC 2000” dijo el funcionario, antes de precisar frente a la consulta de Visionauto que “en realidad el TC no podría correr por la dimensión de sus autos en relación al circuito, pero con el TC 2000 y el Top Race no habría problemas.” ¿Y correrían el mismo día?” insistió VA. “Si, ¿por qué no?” contestó y se preguntó Irarrazábal al señalársele el detalle que ambas categorías son televisadas por distintos canales, entre otras tantas diferencias.
Ya fuera de la formalidad de la conferencia, Alejandro Urtubey respaldó los conceptos de Irarrazábal aunque aclaró que “todavía no hablé ni con Aventín ni con Pablo (por Peón) pero creo que este es un proyecto que le hará bien al automovilismo. ¿Cómo concretarlo? No sé, podríamos correr en forma conjunta, con clasificaciones separadas, como ocurre en Le Mans donde corren juntos autos de distintas categorías. También podría ser una carrera fuera del campeonato. No sé, habría que ver. Lo importante es que se pueda hacer” agregó el salteño quien reconoció haberse dado máquina con la idea de correr en un callejero tras ver por televisión la largada del Dakar. “Ese día estaba en Egipto y en la mayoría de los televisores se veían las imágenes del Dakar en las calles de Buenos Aires. Ahí pensé que deberíamos hacer algo para repetir ese espectáculo en el automovilismo argentino” contó Alejandro.
Entre tantas ideas, algunas alocadas, la única precisión que quedó fue que de haber una carrera en un callejero de Buenos Aires sería en la zona del Obelisco y no en Puerto Madero, como alguna vez gestionó la gente del TC 2000 cuando barajaba este proyecto el año pasado. “Hay que generar los menores disturbios para los vecinos y para eso la zona del Obelisco es mejor que Puerto Madero” señaló Irarrázabal en tanto Urtubey lamentó que no se pudiera hacer en Puerto Madero porque “el lugar, por sus características, es ideal porque se podría hacer un trazado que no tendría nada que envidiarle a los callejeros de Mónaco, Melbourne o Valencia…”
La mecha de la idea ya está encendida para la noticia bomba que sería ver al Top Race y al TC 2000 corriendo juntos en el Obelisco. La sostienen Rodríguez Larreta, Irarrazábal y Urtubey. Falta saber que dice la gente del TC 2000, hasta ahora en un silencio tan prolongado como sugestivo que a sólo cuarenta días del inicio del campeonato impide saber oficialmente cuál será el escenario de la primera carrera.
¿ORDENES DE EQUIPO?,
CLARO, SI FUERAN NECESARIAS
Por Carlos Saavedra
"¿Problemas entre Werner y Rossi?, en absoluto. Ya ha sido hablado como funciona el Toyota Team Argentina (TTA), además ellos son grandes profesionales, responsables; se tienen respeto y aprecio mutuo". El que lo firma desde su oficina es Darío Ramonda, director general del Toyota Team Argentina (TTA).
Insiste, "ellos (Mariano y Matías) saben que el objetivo de máxima son los logros que pueda obtener el TTA". De todas formas, hace un alto y aclara, "¿si tomaría la decisión de ordenar a alguno que dejara pasar a otro en una carrera?; claro, si fuera necesario como dije para que se cumpla el objetivo del equipo, lo haría. Desde ya -añade con la diplomacia que no suele abandonarlo-, sería con el anticipado concenso de todos y la seriedad que imponen decisiones de este tipo".
Niega Darío por ende que en el equipo Toyota de TC 2000 armado para este año con Rossi y Werner, vaya a existir piloto 1 y 2. "En nuestro equipo nunca habra un piloto 1 y 2 de antemano; sería limitar, poner en riesgo las chances de uno de ellos de los que aguardamos sus máximas performances".
¿Sólo dos Corolla oficiales en las pistas?, pregunta VisiónAuto a Ramonda, "nuestro compromiso con Toyota Argentina desde hace 12 años es poner dos autos; ahora bien, mantenemos la intención de continuar con dos coches mas bajo el paraguas del equipo oficial; para esto se debe contar con un presupuesto extra, y un porcentaje lo deben aportar los pilotos que se sumen".
Francisco Troncoso y Bernardo Llaver se hicieron notar sobre los coches rojos en 2010 (lo mismo que Facundo Ardusso emigrado a Peugeot donde formaría dupla con Juan Cruz Alvarez, y pretenden retener las butacas, "están trabajando para eso, ojalá puedan
seguir;claro, todo tiene una fecha límite", señala Darío.
Tampoco Ramonda, créase o no, conoce donde se va a instalar el TC 2000 para la apertura del campeonato 2011, "parece que iremos a Roca, pero aún no se sabe oficialmente...". Y de la misma manera, desconoce los cambios al reglamento deportivo de los que se habló el año pasado, entre otros, la reaparición de las series, mas carreras especiales, otra escala en las penalizaciones aplicadas
luego de las clasificaciones de los sábados... "dependerá de lo que se resuelva en la reunión entre el ACA, la comisión interfábricas y el TC2000, ¿cuándo?, no sé".
Sobre las penalizaciones, opina "sí, algunos no han dejado de oponerse a las penalizaciones a los pilotos que hacen los mejores tiempos y que lleva a que larguen mas atrás. Ahora bien, se decía que las carreras de TC 2000 eran aburridas, pero con las penalizaciones se dieron carreras vibrantes y muy atractivas, entonces...".
"NO QUIERO OPINAR SOBRE FONTANA"
Apela de nuevo Ramonda a su lenguaje coloquial, florido y... diplomático. Se sabe que no le gustó la forma en que Norberto Fontana dejó al TTA para subirse a un Focus oficial en 2010 y luego salir campeón. "A Norberto Fontana lo respeto y guardo de el los grandes momentos vividos, mas allá que cuando se fue del TTA, nos puso en una situación complicada ante lo imprevisto y no anunciada de su decisión y la falta de tiempo que tuvimos para encontrar un reemplazo de su nivel".
"¿Que me pareció que haya logrado el título de TC 2000 el año pasado?; estuvo bien, mas allá de algunas actitudes personales que tuvo arriba del auto con las que no estuve para nada de acuerdo. Pero bueno, insisto, no quiero opinar de Fontana. En todo caso puedo hablar de su equipo, y de situaciones sobre las que al día de hoy no he tenido las explicaciones correspondientes".
¿Explicaciones?, ¿a que se refiere Ramonda?, "hubo varias cosas extrañas cuanto menos, por ej., en la carrera endurance en Termas de Río Hondo, la principal preocupación de todos fue el consumo de nafta y las dudas si llegaríamos al final de la carrera; eso obligó a distintas estrategias, mas de un pensamos que nos podíamos quedar sin nafta en los autos en la misma última vuelta".
"Sin embargo -afirma-, ese problema que no fue para nada un detalle menor, porque incidió en el resultado de la carrera y por lo tanto en la definición del campeonato, no lo padeció un auto del equipo Ford. ¿A que auto se refiere Ramonda?, "al de Ponce de León, dio 11 vueltas mas que el resto sin problema alguno con el consumo de nafta; la verdad, no sé como hizo y nadie, ni los técnicos de la CDA dieron una explicación".
"Técnicamente es viable adoptar nuevos motores, le otorgaría mas valor agregado a la categoría, yo vería con agrado que en un futuro el TC 2000 saltara a motores con un 20-30% mas de potencia, con mas performance, mayor tecnología a los actuales. Claro, todo dependerá de cuestiones que hacen no sólo a lo económico, cuanto los cobraría el proveedor potencial; también para mí es fndamental que tuvieran la confiabilidad que exige la categoria, como lo han demostrado los que estamos utilizando".
Sobre los motores que en el futuro incorporaría el TC 2000.
Embarcado en la revisión del campeonato anterior, Darío también trae a la memoria lo sucedido en los 200 Kms de Buenos Aires, también vaya casualidad, con el Focus de Fontana, en esa ocasión compartido con el brasileño Ricardo Mauricio. "Te reitero, no me gusta entrar en polémicas ni nada por el estilo, sólo pretendo y apunto a que el automovilismo que practico se haga dentro de la legalidad total".
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¿Entonces?, pregunta VA, "entonces que tampoco estuve de acuerdo con lo que se vio en los 200 Kms, cuando Mauricio salió de boxes sin abrocharse el cinturón de seguridad. A nuestros autos, el veedor que estaba el el box, se encontraba tan cerca que en una parada, casi se choca con una puerta abierta de uno de los coches. De ahí que si actuaron como descuento, de la misma forma en todos los boxes de los demás equipos, ¿como no pudieron ver lo de Mauricio que, incluso, se vio por televisión cuando una imagen mostro que en la pista misma iba sin el cinturón atado".
"A ver -alerta Ramonda-, cuidado, no digo esto en contra de Fontana ni de su título ganado; yo hablo de actitudes de su equipo. Lo que menciono no es nada mas que trasladar la filosofía y la concepción con la que nosotros encaramos las cosas en el TTA, es decir el respeto total por las normas. Por esta razón es que hablo de situaciones que el año pasado no me resultaron claras, y esto no se corresponde con lo que exige una categoría como el TC 2000, respaldada por grandes empresas y en la que los equipo tenemos grandes compromisos y responsabilidades"
"Estimo que el aumento general para este año en lo que hace al funcionamiento general de un equipo de TC 2000, será de un 25-30% que, ha sido contemplado en los presupuestos. ¿Si esto se va a trasladar al alquiler de los autos?, y sí, no queda otra".
Acerca del aumento de costos para este año.
El tiempo vuela, por eso en el complejo del TTA se activan los preparativos, "¿cómo vislumbro el 2011 para el TC 2000? -se pregunta Ramonda-, "será una temporada de alta competividad; me baso en la forma en que terminó el campeonato pasado, donde se notó una gran competitividad y paridad".
Fotos prensa TTA y TC 2000
03-02-2011
¡LEVANTATE Y ANDA!
Por C.S
Ha comenzado a moverse con bríos el Turismo Carretera, el Top Race sin trabajo en la arena ni pretemporada, reinicia en el autódromo porteño la Etapa Verano, extraño formato que ya tiene el final anunciado, si bien prolongado hasta diciembre cuando se había dicho que culminaba a mitad de año. Al Turismo Nacional lo aguarda el Roberto Mouras de La Plata, el domingo 20, y si miramos para afuera, por lo que te vamos contando en VisiónAuto, ves que en EE.UU ya se corrieron las 24 Horas de Daytona, se viene el NASCAR y la Fórmula 1 en pleno muestra sus mejores galas en las prácticas en Valencia para el Mundial que comienza el 13 de marzo en Bahrein.
¿Y el TC 2000?, brilla por su ausencia en las carteleras...
Recién pone primera el 13 de marzo, eso sí, si bien se habla que corre en Gral Roca, son suposiciones por el momento. Lo mismo cuando se habla de donde va la segunda fecha; la revista "Campeones" la ha ubicado en San Martín, Mendoza, en el Autódromo Jorge Angel Pena.
A vos, amigo de VA, si lo ves a Pablo Peón en alguna playa (debería ser esteña) o en alguna parte del mundo que ama recorrer, avisale que en La Argentina, el TC 2000 duerme una siesta de la que no despierta el muy remolón, zzzzzz!.
03-02-2011
El martes que viene en una conferencia de prensa en la Recoleta, se hace el anuncio formal: Fontana corre este año en Turismo Carretera con el Torino pintado con los colores de YPF.
Al Gigante no le gustaba nada la idea, prefería continuar con Red Bull como main sponsor, pero donde "manda capitán, no manda marinero". Fer Hidalgo, aprovechó la ligazón que une al equipo Ford de TC 2000 con YPF del que con el HAZ es parte sustancial, y lanzó la idea a los popes de la petrolera: pintar un Toro, el de Fontana con los colores de YPF. La idea gustó y listo, ya está abrochada y los pinceles a full para dejar listo al Toro para el martes.
Sí, se mencionó a Josito Di Palma para manejar "al Torino de YPF", pero Hidaldo lo quería a Norberto en esa butaca; eso generó algún tironeo entre Fontana (su manager es Sebastián Rainelli, el mismo que produce el programa Ultima Vuelta por Fox Sports) con el HAZ y hasta algún rumor de ruptura. Como te darás cuenta, el agua no llegó al río.
03-02-2011
EL CAMPEON DEL MUNDO?
Por P.V.
El equipo campeón del mundo de Fórmula 1, RedBull, presentó su nuevo RB7, el auto con el que espera retener el título logrado en 2010. Este RB7 es una estricta pasada en limpio de su antecesor, el RB6 que fue claramente el mejor Fórmula 1 del 2011, imbatible en curvas veloces e insuperable en trazados lentos.
Miralo bien: la trompa es más fina y aguzada que la del año pasado, una tendencia que hasta ahora se viene imponiendo en la mayoría de los F-1 presentados en Valencia. Eso se debe a la intención de compensar las pérdidas aerodinámicas que supone la imposibilidad de continuar empleando el doble difusor trasero.
Las prohibiciones para esta temporada de ese dispositivo y del bendito conducto F generaron dos variantes en el RB7 respecto de su predecesor. Por un lado, la vuelta a la suspensión trasera pull-rod, el esquema favorito de Adrian Newey, que supone poder bajar la altura del centro de gravedad general del auto; por el otro, la aleta dorsal sobre la toma aerodinámica ya no llega hasta el alerón trasero, sino que simplemente permite desplegar la imagen del sponsor.
Pero el RB7 arranca en desventaja en un punto: es el primer coche de RedBull que usa sistema KERS; el RB5 de 2009 nunca lo llevó en carrera porque, a criterio de Newey, suponía una desventaja en términos de ingeniería. En ese sentido, tanto Ferrari como McLaren (los que más provecho supieron sacarle al KERS en su momento) como Mercedes, llevan ventaja sobre los campeones del mundo.
Por esa razón, RedBull salió a pista desde el primer día, a diferencia del 2010: así como fue el más rápido de la temporada pasada, el RB6 también fue el auto menos confiable de cuántos pelearon el título. El agregado del KERS supone otra incógnita en cuánto a fiabilidad, y por eso en Milton Keynes decidieron intensificar los ensayos para no correr tantos riesgos una vez arrancado el certamen.
Además, el uso de los nuevos neumáticos Pirelli también presume incógnitas. ¿Logrará el nuevo esquema aerodinámico del RB7 generar el calor suficiente en las cubiertas para lograr el mejor grip desde la primera vuelta? Esa puede ser tambien una clave del rendimiento global del coche.
El motor V8 es el mismo Renault de 2010 (y la casa francesa señaló que le dará a sus tres equipos el mismo tratamiento) y los escapes siguen liberando los gases a través del difusor trasero, ahora único, una de las soluciones técnicas más ingeniosas impuestas por RedBull en la temporada pasada. Además, entre el pull-rod y la salida de los escapes se logró compactar notablemente la parte trasera del auto. Fijate bien en las fotos, cuesta mucho ver dónde salen los escapes…
El auto es la tercera generación de una idea que arrancó con el RB5, es el desarrollo más avanzado de la familia. Lo adaptamos a los cambios reglamentarios de esta temporada” Adrian Newey
Otra modificación importante para 2011: el flap superior del alerón trasero es móvil y pivotea alrededor de su borde más alto, por lo que puede modificar de 50 a 10 milímetros la separación con el plano inferior. Esta es una nueva libertad del reglamento destinada a favorecer los sorpassos en la pista.
Fotos: RedBull
2/2/2011
