CANAPINO, CON EL VISTO BUENO DEL ACA
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| Canapino tendrá como nuevo compañero a Christian Ledesma en el TRV6. |
Cuenta nuestro amigo que por todo esto la CDA le dio a Canapino para la nueva y obligatoria revisación médica la fecha del lunes 18 de abril o sea un día después de la carrera del TC en Neuquén. Como Canapino tiene licencia médica habilitante de la CDA, que por ahora sirve para el TC, de ninguna manera podía correr hasta esa fecha, más allá de lo que opinaran por la calle Bogotá.
¿Sólo se intentó preservar la salud de Canapino o esta decisión fue otra movidita en la actual guerra fría entre el ACA y la ACTC? La pregunta de Visionauto quedó sin respuesta. Nuestro amigo había dicho bastante y ya estaba sumergido en la pila de carpetas que lo esperaban como parte de sus obligaciones profesionales.
¿LE DARÁN PERMISO A LEDESMA?
PRENSA TC 2000 | |
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Te equivocás si pensás que con la ida de Guido Falaschi del SporTeam de TR V6 se le acabaron los problemas a su dueño Sergio Polze luego del entuerto del rubio santafesino con su ex amigo Agustín Canapino. Ahora tiene otro: reemplazarlo. Inicialmente le había encontrado la vuelta con Christian Ledesma, que alguna vez pasó por el equipo y estaba tan entusiasmado como Sergio para volver. Pero hete aquí que el marplatense tiene un contrato con el equipo Chevrolet de TC 2000 que limita su participación a sólo dos categorías. Un cupo que tiene cubierto con sus presencias en TC y TC 2000 y que hay quien quiere hacerle cumplir mas allá que Christian busca encontrar en el TR V6 la recompensa, al menos económica, a una temporada que deportivamente ni en el TC , ni el TC 2000, viene como esperaba. ¿Quién está en contra que vaya al TR V6? ¿Gustavo Lema, el director del JP Racing? Frío, frío… ¿Jorge Maíquez, el responsable del equipo de TC 2000? Tibio tirando a caliente. “Nuestros contratos son para hacer como máximo dos categorías y nos gusta que sean cumplidos” le dijo Maíquez a VisionAuto en el ACA durante la presentación del Rally de Areco. Igual dejó la palabra final para la gente de General Motors, sin precisar a quienes. A buen entendedor…
Por ahora Polze espera sin desesperar ni pensar en manos negras que no quieren que el TR V6 recupere un nombre importante. Confía en una respuesta positiva basada en que “sería lo lógico porque el otro piloto del equipo Chevrolet de TC 2000 (Canapino ) corre tres categorías y Christian irá a su misma estructura”. Además anticipa que “si le llegan a negar el permiso a Ledesma, tendrían un piloto con cara de culo en el TC 2000 y eso no es bueno”. Si lo sabrá Polze con la experiencia reciente del episodio Canapino-Falaschi, al que sigue sin encontrarle explicación. “No lo termino de entender.¿ Si hubo algo más que los toques, como un problema de mujeres o dinero? No lo sé. Al menos a mi no me lo dijeron y eso que a cada uno y por separado se lo pregunté cuatro veces…” dice Sergio en la tensa espera para que le den el okey para incorporar a Ledesma. ¿Lo tendrá?
Canapino-Falaschi, una amistad que se quebró por los toques en las pistas. ¿O hubo algo más?
Sergio Polze, el dueño del SporTeam y el mismo que se enorgullecía de que los chicos sabían hasta donde debían tirar la cuerda de la competencia para no cortar la amistad, quedó en el medio de la situación. Trató de solucionarla pero no pudo.”Intenté recomponer la relación y charlé con ambos, pero Guido no se sentía cómodo y decidió irse” contó Polze, quien tal vez con esta experiencia que lo tocó tan cerca comprenda por qué ese grande que fue Ayrton Senna decía que la amistad era algo imposible en el automovilismo entre dos personas con las mismas pretensiones.
EL TOP RACE PASARÁ DE LARGO
EN INTERLAGOS
Se sigue reacomodando el Top Race V6 y otra vez le tocó el turno a su calendario. Al reemplazo de Salta (iría en septiembre) por Olavarría, porque tras la vuelta del viaje a Brasil del próximo fin de semana para correr en Santa Cruz do Sul, los equipos veían complicado y oneroso hacer otra larga travesía, mirando más adelante en el programa se produjo una baja importante como lo es la fecha en Interlagos, una cita que la categoría tenía como una de sus joyas más preciadas por el orgullo de ser la única nacional que se presentaba en el mismo circuito donde corre
“No tenía sentido porfiar la fecha” explicaron en el Top Race confirmando la actitud menos confrontativa que tendrán este año como ya le dijo Alejandro Urtubey a Visión Auto. Una decisión inteligente y real porque puestos en la elección seguramente la mayoría de los pilotos hubiesen optado por el TC y esto hubiese deslucido la presentación del Top Race en Interlagos. Es para lamentar esta superposición que deja al Top Race sin una de sus carreras emblemáticas. Esto por ahora porque sus dirigentes prometieron recuperarla para el 2012.
| TRV6 | |
 | Urtubey junto a Falaschi y Tuero, dos que este año seguirán en el Top Race V6. |
“SEREMOS MENOS CONFRONTATIVOS”
Año nuevo, vida nueva, es el conocido y repetido mensaje renovador de expectativas ante el comienzo de una nueva temporada. El Top Race V6 lo tomó para seguir su camino tras un 2010 complicado por sus múltiples cambios (televisación, formatos de campeonato), importantes movimientos institucionales que derivaron en su alejamiento de la fiscalización de la ACTC y conflictos internos.
“Cometimos varios errores” reconoció su presidente Alejandro Urtubey en la sobria presentación de la carrera del Gálvez en una plazoleta de Puerto Madero, donde también se dio a conocer Javier Pereyra, su nuevo director de comunicación institucional. Como una de sus principales falencias, el salteño admitió el tipo de torneo adoptado como gran novedad y, previsto en principio desde julio del 2010 hasta mayo de este año. Imprevistamemte Urtubey anunció que ese torneo no tendrá continuidad este año y que este fin de semana en el Gálvez comenzará un campeonato nuevo que comprenderá un total de 13 fechas dividida en tres tramos clasificatorios y uno definitorio de cuatro, donde saldrá el nuevo campeón, título que en el 2010 quedó vacante. “Lo lamento por Canapino y el SporTeam (dominadores hasta entonces del trunco campeonato), pero CODASUR, nuestro nuevo fiscalizador no aceptaba que arrastraramos carreras del año pasado. Hicimos todo lo posible para defender lo hecho, pero no hubo caso…” señaló Urtubey antes de anunciar que el torneo tendrá la denominación Primer Campeonato Sudamericano de Top Race. Para ello ya tiene dos fechas confirmadas en Brasil (27 de febrero en Santa Cruz Do Sul y 31 de julio en Interlagos) y otras dos, en Chile y Uruguay, sujetas a la aprobación de los circuitos en Rancagua y Punta del Este. Para el 2012 hay un ambicioso plan de hacer otras dos carreras en América del Norte, una en México y otra en Estados Unidos, junto a la Fórmula Truck brasileña. No es la primera vez que se dice. ¿Se concretará ahora?
Me gustaría tener de nuevo a Matías Rossi. También quise traerlo a Mauro Giallombardo pero me dijo que por ahora tenía suficiente con dos categorías”
“Seremos menos confrontativos” promete Urtubey como otro rubro a mejorar y admitiendo otro punto no muy bien manejado en la temporada anterior. “Tenemos que trabajar para que todo el automovilismo vaya para adelante” agrega antes de entrar en el terreno estrictamente deportivo y saludar la llegada de jóvenes pilotos como Mariano Werner y Néstor Girolami, y lamentar la partida de Norberto Fontana. “Me dijo que no podía hacer tres categorías” explicó sobre la baja del Gigante, tal vez la más fuerte que soportara la categoría.
"El 14 de diciembre de 2010, la ACTC me suspendió por 6 meses por “declaraciones periodísticas que afectaron la imagen de la ACTC”. Impugné dicha sanción, no solamente frente a la ACTC, sino ante la Justicia. Mis “temerarias declaraciones” son transcriptas a continuación:
Revista Corsa (fecha 8 al 14/11/2010):
“La ACTC como ente fiscalizador y organizador de carreras es juez y parte en la toma de decisiones. Así, se pierde independencia y objetividad porque no irán en contra de algo que los perjudique económicamente”.
Diario Popular (fecha lunes 25/10/2010):
“No deberían existir problemas con el hecho que la ACTC no fiscalice más al TR, en la medida que cada ente fiscalizador no tenga intereses comerciales en la categoría que fiscaliza. Mira el Automóvil Club Argentino no tiene problema alguno con las categorías que fiscaliza. La cuestión es que la ACTC fiscaliza y tiene interese comerciales con la televisación, eso no debe ser así; no se puede ser juez y parte del negocio”
"Comunicado de prensa mío publicado en el sitio de internet VISION AUTO:
“Todos los motivos enunciados no hacen más que reafirmar mi pensamiento que el problema conmigo no es DEPORTIVO sino en realidad POLITICO. 60 días de suspensión, además de desmedido me parece, es coincidente con el momento en el cual el Top Race dejará de ser fiscalizado por la ACTC. Una casualidad seguramente”.
"Pueden leer el texto del rechazo de mi apelación en el site de la ACTC concluyendo como a continuación se indica:
…1.- Rechazar el planteo de nulidad deducido por el piloto Gabriel Furlan, y el recurso de apelación interpuesto, y en consecuencia, confirmar la sanción de suspensión por seis meses, contados a partir de la fecha de la presente, por infracción a las disposiciones de los arts. 1-005, inc. b), 19-002 incs. c, d, y e) del RDA/ACTC.
"Ahora bien. Por primera vez -apunta Furlan- en la historia del automovilismo argentino, a contrario sensu de la ACTC, un Juez de la Nación, titular del Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Civil nº 32: Dr. Eduardo Enrique Caruso, Secretaría Unica desempeñada por el Dr. Eugenio R. Labeau, ante semejante decisión violatoria de garantías constitucionales tales como debida defensa en juicio, igualdad ante la ley, propiedad, trabajo, libertad de expresión, etc. falló textualmente lo siguiente:
“…RESUELVO: Acoger favorablemente la medida cautelar solicitada, disponiendo que se suspenda provisoriamente la sanción de seis meses decretada por la demandada “Asociación Corredores Turismo Carretera”, respecto del piloto Néstor Gabriel Furlan, que le fuera comunicada al citado el 14.12.10, hasta tanto se dicte un pronunciamiento judicial en calidad de cosa juzgada que se expida definitivamente sobre la validez de la sanción…”
"Esta medida cautelar -indica Furlan-, ha sido dictada para que yo continúe trabajando (o sea corriendo) y hablando por supuesto. Es decir, ejerciendo un derecho constitucional".
Considera el ex múltiple campeón de F-3 Sudamericana que, "ahora será la Justicia Argentina la que determine si lo que dije está mal (y todos sabemos que es 100 % verdad) o si la ACTC usa el poder deportivo para impedir la libertad de expresión, entre otras “prácticas” poco ortodoxas".
Y para afirmar su postura, Furlan finaliza diciendo, "por supuesto, los veré este fin de semana en el Autódromo de Buenos Aires en la apertura del Campeonato Sudamericano de Top Race. De buzo y casco, por supuesto".
¿Te imaginas al TC 2000 y al Top Race V6 corriendo juntos el mismo fin de semana y encima por la Avenida Nueve de Julio, en la zona del Obelisco? Parece una locura, ¿no?. Puede serlo. O no. Por las dudas lee lo que dijeron al respecto gente importante y con poder de decisión tanto a a nivel gubernamental como deportivo.
“Ahora que hemos derogado la ley que impedía hacer carreras en las calles de Buenos Aires, les dejó la inquietud de agendar en el calendario alguna carrera en un callejero porteño…” largó el jefe del Gabinete Porteño Horacio Rodríguez Larreta como desafiante frase del estribo tras su breve participación en la conferencia de prensa con la que el Top Race V6 anunció a cielo abierto en la plazoleta Mercedes Benz de Puerto Madero el inicio de su campeonato 2011.
Presente en el panel, no tardó en seguir el tema Francisco Irarrazábal, ex Puma y actual Subsecretario de Deportes porteño. “Estamos trabajando para que todas las categorías pueden hacer una carrera en un callejero e incluso ya hemos hablado con la gente del TC y el TC 2000” dijo el funcionario, antes de precisar frente a la consulta de Visionauto que “en realidad el TC no podría correr por la dimensión de sus autos en relación al circuito, pero con el TC 2000 y el Top Race no habría problemas.” ¿Y correrían el mismo día?” insistió VA. “Si, ¿por qué no?” contestó y se preguntó Irarrazábal al señalársele el detalle que ambas categorías son televisadas por distintos canales, entre otras tantas diferencias.
Ya fuera de la formalidad de la conferencia, Alejandro Urtubey respaldó los conceptos de Irarrazábal aunque aclaró que “todavía no hablé ni con Aventín ni con Pablo (por Peón) pero creo que este es un proyecto que le hará bien al automovilismo. ¿Cómo concretarlo? No sé, podríamos correr en forma conjunta, con clasificaciones separadas, como ocurre en Le Mans donde corren juntos autos de distintas categorías. También podría ser una carrera fuera del campeonato. No sé, habría que ver. Lo importante es que se pueda hacer” agregó el salteño quien reconoció haberse dado máquina con la idea de correr en un callejero tras ver por televisión la largada del Dakar. “Ese día estaba en Egipto y en la mayoría de los televisores se veían las imágenes del Dakar en las calles de Buenos Aires. Ahí pensé que deberíamos hacer algo para repetir ese espectáculo en el automovilismo argentino” contó Alejandro.
Entre tantas ideas, algunas alocadas, la única precisión que quedó fue que de haber una carrera en un callejero de Buenos Aires sería en la zona del Obelisco y no en Puerto Madero, como alguna vez gestionó la gente del TC 2000 cuando barajaba este proyecto el año pasado. “Hay que generar los menores disturbios para los vecinos y para eso la zona del Obelisco es mejor que Puerto Madero” señaló Irarrázabal en tanto Urtubey lamentó que no se pudiera hacer en Puerto Madero porque “el lugar, por sus características, es ideal porque se podría hacer un trazado que no tendría nada que envidiarle a los callejeros de Mónaco, Melbourne o Valencia…”
La mecha de la idea ya está encendida para la noticia bomba que sería ver al Top Race y al TC 2000 corriendo juntos en el Obelisco. La sostienen Rodríguez Larreta, Irarrazábal y Urtubey. Falta saber que dice la gente del TC 2000, hasta ahora en un silencio tan prolongado como sugestivo que a sólo cuarenta días del inicio del campeonato impide saber oficialmente cuál será el escenario de la primera carrera.
| trv6.com.ar | |
 | A falta de Trelew, bueno es Comodoro Rivadavia para que el Top Race siga visitando Chubut. |
EL TOP RACE SE ENOJÓ CON TRELEW
Con bastante entusiasmo, Jorge Aidar, presidente del Club Mar y Valle, entidad a cargo del Autódromo de Trelew anunció que además del Turismo Carretera el circuito sureño recibirá esta temporada al TC 2000, junto con la Fórmula Renault, y el Turismo Nacional. “Falta coordinar las fechas, pero es probable que una corra en agosto y la otra a fines de año” informó el dirigente sin otras precisiones. ¿Y el Top Race, para cuándo? inquirió VisiónAuto, recordando que antes de la inauguración de la nueva infraestructura del autódromo, la categoría dirigida por Alejandro Urtubey apostaba fuertemente a la posibilidad de presentarse en Trelew, impulsada también porque el equipo RV, propiedad del empresario y dirigente Roberto Valle, tiene su base en la ciudad sureña.
No anduvo con vueltas Aidar en la respuesta. “El Top Race no vendrá a Trelew, porque ellos se enojaron con nosotros. ¿Por qué? No les gustó mucho que nos decidimos por el TC para la carrera de inauguración del circuito que hicimos el año pasado. Ellos la pretendían pero nosotros teníamos la posibilidad de elegir, y sin desmerecer al Top Race, pensamos que para un acontecimiento tan importante había que traer a la categoría más importante y ésta, indudablemente, es el TC. Era la frutilla del postre para el público y pienso que no nos equivocamos” explicó Aidar.
No habrá entonces Top Race en Trelew pero esto no le quitará a la categoría la oportunidad de visitar Chubut. Irá como es costumbre en los últimos años a Comodoro Rivadavia, un circuito que según dicen “es más cercano a sus intereses comerciales”.
| trv6.com.ar | |
El Top Race arrancará su 2011 en el Gálvez, un escenario que volverá a visitar en septiembre. |  |
VAMOS A LA PLAYA…
De esta manera los muchachos del Top Race arrancarán una temporada clave para intentar recomponer su imagen. Por de pronto, y con cambios en la gente que rodea al presidente Alejandro Urtubey, ya reconocieron lo equivocado que resultó la novedad de hacer torneo de julio mayo a contramano de las otras categorías nacionales. Por eso ahora estirará su campeonato iniciado a mediados del año pasado hasta fines del 2011. Algo que no le cayó muy bien a algunos patrocinantes porque debieron ampliar sus presupuestos, pero que le permitirá regresar a un calendario normal mirando hacia un futuro, donde hay quienes aseguran que esta no sería la única marcha atrás que ponga la categoría.
"ES UN MENTIROSO"
“Gastón Mazzacane es un mentiroso. Que no haya corrido en La Rioja no tiene nada que ver con la ACTC, y él lo sabe porque lo habló conmigo. Le pedí que se pusiera al día con las cuentas porque así no podíamos seguir. Hasta este año destruyó dos autos completos y un tercero en Termas de Río Hondo. Y no colaboró con nada para repararlos. Le pedimos que pagara la parte que le correspondía de la reparación del auto que destruyó en Termas y no lo hizo. En la carrera de La Plata destruyó un motor que cuesta 22.000 dólares. También le pedimos su parte y no hubo caso. Y en Buenos Aires volvió a romper el motor. No me parece lógico que pretenda correr sin pagar. Evidentemente no tiene presupuesto para correr en dos categorías”
(Textual de Miguel Angel Guerra, el vicepresidente del Top Race, a la página web de la categoría, sobre las declaraciones de Gastón Mazzacane acerca de su ausencia en la última carrera de La Rioja).
Foto: TRV6
20/10/2010
¡UN ESPAÑOL AL TOP RACE!
No todas son malas noticias para el Top Race V6, con pilotos que se van por la puerta de atrás como algún Pato o disparando acusaciones como un Rayo… Hay quien quiere entrar a la categoría dirigida por Alejandro Urtubey y la novedad es que el interesado no es argentino, y corre en Europa. No, a no entusiasmarse que no es ningún ex Fórmula 1, como los que orgulloso anuncia el TC 2000 para sus 200 Km de Buenos Aires con los veteranos Stefan Johansson y Eric Comas. Es alguien más joven y menos conocido, un tal Nil Montserrat. Difícilmente lo tengas porque este catalán que el 8 de diciembre cumplirá 22 años corre sin grandes resultados en la European F 3 Open y la Fórmula 3 Española.Cuentan viajeros llegados de la Madre Patria, que Nil ya se puso en contacto con gente de la categoría y hasta planea viajar a Argentina a fines de noviembre para probar uno de los autos. Dicen que si se adapta y acomoda los números, hasta puede correr la fecha final en Paraná. No creas que éste será el primer viaje de Nil a tierras americanas. Ya anduvo varias veces por República Dominicana, lugar de origen de su madre Joselyn Simon.
A FALTA DE VILLENEUVE, BUENO ES DA MATTA
Prensa TRV6 |
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Cristiano Da Matta es uno de los 29 brasileños
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No estará Jacques Villeneuve en esta edición de la Carrera del Año del Top Race V6, pero no faltará la presencia de un campeón del CART estadounidense y un ex Fórmula 1. Tendremos a Cristiano Da Matta, un brasileño nacido en Belo Horizonte el 19 de septiembre de 1973 y que a diferencia del hijo de Gilles tuvo un paso fugaz e intrascendente por la Fórmula 1. Corrió 28 Grandes Premios, todos con Toyota, entre Australia 2003 y Alemania 2004, con sendos sextos puestos en España y Alemania 2003 y Mónaco 2004, como mejores resultados.
¿DE VERDAD www.canoprensa.com 
“A veces nos agarra la preocupación, pero cuando vamos a hablar con Alejandro Urtubey, él nos dice que está todo bien, saca siempre una solución para cada problema y ante eso no tenemos otra que quedarnos tranquilos...” Palabras más, palabras menos, Sergio Polze y Roberto Valle coinciden en que por ahora, y al menos en las apariencias, en el alto nivel del Top Race V6 no parecen haberse sentido las duras derrotas en el rating televisivo contra el TC Mouras, la tercera categoría dentro del nivel del TC de las fiscalizadas por la ACTC. Son partes interesadas tanto Polze como Valle, por ser propietarios de dos importantes equipos (Sportteam y RV Competición) que buscaron en el TR V6 el espacio que no pudieron mantener en el TC 2000. “EL TR V6 nos dio cosas y un lugar que no teníamos en el TC 2000” vuelven a coincidir Polze y Valle sobre el motivo que años atrás los llevó a alejarse de la categoría que dirige Pablo Peón, donde eran importantes protagonistas y rivales de los equipos oficiales. ¿Habrá pasado por este punto el descontento de la dirigencia del TC 2000?
Por encima de la comparación entre categorías y canales, lo que si debe preocupar es que el rating del automovilismo no crece a pesar de tener ofertas diferentes. –Sergio Polze
“Me sorprendió al diferencia de rating que hubo en la última carrera” destaca Polze, volviendo al tema de la confrontación televisiva. “No es fácil calentar de un día para otro una pantalla fría como la de América. Claro que lo mismo hubiese pasado si las cosas hubieran sido a la inversa, con el TR V6 en el 13 y el TC Mouras en América” agrega en busca de una explicación antes de abrir una puerta a la esperanza y señalar que “es cuestión de tiempo y hay que esperar toda una temporada completa para hacer un balance más real. La de Urtubey fue una apuesta muy fuerte porque pateó el tablero. Esas decisiones a veces salen bien y otras, no.…”
Mis números son mejores en el Top Race V6 con dos autos que en el Turismo Carretera con uno solo” –Roberto Valle
Valle tiene una visión similar sobre la situación que no niega más allá que diga que no le preocupa. “Es difícil competir en una pantalla nueva para el automovilismo como es América contra una institución como lo es Carburando, que hace casi 20 años que televisa carreras” sostiene el hombre del Sur antes de rescatar a favor del TR V6 que “de a poco se están mejorando las cosas y corrigiendo errores como esos que hubo en el comienzo del año con esa chica que venía a hacer reportajes en la grilla cinco minutos antes de largarse las carreras…”
Hasta aquí las palabras de dos personas con intereses en la categoría como tienen Polze y Valle con sus respectivos equipos y que tal vez escondan su preocupación detrás de la máscara del optimismo. Porque como era esperado y lógico, la preocupación por los bajos ratings está instalada en el Top Race V6 y no sólo en los equipos, algunos de los cuales ya habrían recriminado el cambio, sino en el propio Urtubey, disconforme con la escasa promoción que tienen las carreras en las programaciones televisivas del canal. ¿Habrá sido esto lo que fue plantear en su reciente visita a las oficinas de América? Un hecho que vale más que muchas palabras aunque algunas palabras sean sugestivas como esas que salieron de la boca de Oscar Aventín, nada menos. “Urtubey es una persona inteligente y sé que en algún momento volverá con nosotros al canal. El que se va sin que lo echen, vuelve sin que lo llamen…” reiteró el Puma con llamativa insistencia. “¿Querrá Urtubey? se preguntan muchos. ¿Lo dejarán? agregan quienes ven más allá y miran la sonrisa de felicidad de quien se benefició con éste, por ahora, paso en falso del Top Race.
