Va a ser uno de los grandes choques del 2011 y este fin de semana tendremos un aperitivo. No están en Fórmula 1 pero encaran lo suyo con la misma seriedad y un presupuesto similar, como si estuvieran. Además, presentan nuevas versiones de sus prototipos. De un lado, Peugeot con el flamante 908 que perdió por poco las 12 Horas de Sebring. Del otro lado, Audi, haciendo debutar su nueva cupé R18. Se verán por primera vez, frente a frente, en los ensayos previos de las 24 Horas de Le Mans, este domingo, en el añejo trazado de La Sarthe. Después de dos años vuelven las tradicionales pruebas, en las que los grandes equipos comienzan a poner a punto a sus máquinas para una exigencia que demanda lo que, para otras categorías significa un campeonato entero.

Tanto Peugeot como Audi ponen tres autos en pista, con diez y nueve pilotos, respectivamente. Los coches alemanes tendrán una nueva decoración, develada esta semana, como muestra la foto; los franceses la exhibirán en la pista. También estará Aston Martin con su nuevo prototipo Spyder, también una rareza. Los tiempos que logren no serán decisivos pero sí indicativos de lo que puede suceder en el segundo fin de semana de junio, la fecha prevista para otro clásico que puede tornarse histórico.

Fotos: 422race.com
22/4/2011

Basso ganó en el 2006 en el callejero del Parque Sur. // Berta Motorsport

Actualmente en el TC, Martín espera  volver al TC 2000 el año que viene.

CANAPINO, CON EL VISTO BUENO DEL ACA

Canapino tendrá como nuevo compañero a Christian Ledesma en el TRV6.

“La gente de la CDA quedó con mucha bronca con Agustín porque se fue del sanatorio de Santa Fe unas horas después que tuvo el accidente en el TC 2000. Ellos creían que por lo fuerte que fue el golpe al menos debió haber quedado internado una noche” empezó a largar nuestro interlocutor que enseguida destacó que la bronca también apuntó a la gente del equipo Chevrolet. “No deberían haberlo dejado solo a Canapino, alguien debió contenerlo en el sanatorio para que Agustín no quisiera irse argumentando que lo deprimía pasar la noche en el sanatorio. En Olavarría cuando se pegó con el Top Race, estuvo la gente del Sportteam para contenerlo y decirle que debía quedarse internado. En Santa Fe, no hubo nadie...” agregó.


Cuenta nuestro amigo que por todo esto la CDA le dio a Canapino para la nueva y obligatoria revisación médica la fecha del lunes 18 de abril o sea un día después de la carrera del TC en Neuquén. Como Canapino tiene licencia médica habilitante de la CDA, que por ahora sirve para el TC, de ninguna manera podía correr hasta esa fecha, más allá de lo que opinaran por la calle Bogotá.


¿Sólo se intentó preservar la salud de Canapino o esta decisión fue otra movidita en la actual guerra fría entre el ACA y la ACTC? La pregunta de Visionauto  quedó sin respuesta. Nuestro amigo había dicho bastante y ya estaba sumergido en la pila de carpetas que lo esperaban como parte de sus obligaciones profesionales.

LOS UNOS 

Y LOS OTROS...

En Mar del Plata se los vio, los unos: los políticos: los gobernadores Scioli y Gioja, el ministro de Turismo, Meyer; los secretarios bonaerenses de Turismo (Crotto) y de Deportes (Rodríguez), el intendente de Gral Pueyrredón, Gustavo Pulti; junto a ellos, el encargado de relaciones exteriores de ASO, Gregory Murac. El respaldo político juega un rol vital para que el Dakar se haya arrimado a esta parte del continente y siga aposentado sin ganas de irse.

Los otros, los que reman el Dakar desde adentro, y a los que esta carrera ha catapultado a la consideración de la gente que antes, no los conocía. Alejandro Patronelli; Marcos, su hermano; Javier Pizzolito, Eduardo Alan, entre otros (ausente en la foto Orlando Terranova).

Fotos Prensa Ministerio de Turismo
21-04-2011

LO QUE VIENE

La tremenda piña de Agustín Canapino contra un muro en el circuito callejero de Santa Fe, mientras entrenaba para la carrera de TC 2000, inutilizó su Chevrolet Vectra por los importantes destrozos. Al día siguiente, el Vectra que se dañó bastante aunque menos, fue el del otro piloto del equipo Chevrolet JP Racing, Christian Ledesma al levantarse el capot y resultar embestido desde atrás.

Tantos fierros rotos hicieron pisar el pie en el acelerador a los capitaneados por Gustavo Lema en el JP Racing. Tanto que el martes ha probado en función privada, por primera vez uno de los nuevos Chevrolet Cruze. El modelo fue lanzado por General Motors Argentina el año pasado y viene marcando buenos guarismos de venta. Canapino y Ledesma manejaron al Cruze en el Mouras. Correrán con los nuevos chiches en la próxima en San Martín, Mendoza?.

Foto Prensa General Motors Argentina
21-04-2011 

TE LO PRESTO UN RATITO


Se pelearon tan feo apenas terminó aquella carrera en Brasil, la segunda de este año que, pese a los buenos oficios de Sergio Polze, Agustín Canapino y Guido Falaschi ambos del Sportteam, quizá el equipo mas importante del Top Race, no hicieron las pases. La consecuencia fue la partida de Guido.

Este fin de semana, el Top Race comienza la Etapa Otoño en Oberá, un escenario que habitualmente le ha pertenecido al TC 2000, que sin embargo este año no lo visitará. Si hacés memoria, vas a recordar que hace tiempo te contamos que el aceitado vínculo entre Peón y Quique Urrutia no fue suficiente para continuar llevando a la tierra colorada al TC 2000. Las pretensiones económicas dejadas sobre la mesa por quienes comparten cada vez mas decisiones con Peón, representantes del Grupo Clarín, no fueron aceptadas por Urrutia y cía. Ahora es el turno del Top Race. Falaschi no se la quiso perder, por eso se sube a uno de los autos del Oil Competición. ¿Seguirá?...

20-04-2011

"¿SI LA SANCIÓN QUE ME DIERON PUDO

TENER CON MIS QUEJAS POR COMO ANDAN

LOS DODGE?, NOO, NADA QUE VER"


Por el equipo de VA



El comisario técnico Alejandro Solga no tuvo dudas, como tampoco debieron tenerlas los pilotos y equipos: en las comunitarias del TC, el jueves pasado en Centenario, Neuquén "estaba claro que no se podía usar la adquisición de datos". Por eso, desestimó los dichos de Rodolfo Di Meglio y extendió su postura a otros preparadores de Dodge quien entendieron que podían correr con las parrillas de suspensiones delanteras de los Dodge, modificadas tal como las colocaron en esos ensayos libre. "No, de ninguna manera estaban autorizados los de Dodge a usar la inclinación de parrillas de suspensión delanteras como el día de las pruebas, debían volver a lo que indica el reglamento, de 10 a 15 grados, eso estaba bien clarito", afirmó el técnico cuando habló con VA.

Sobre la sanción a Catalán Magni y Mazzacane, Solga adujo, "no me corresponde hablar a mí, las pruebas comunitarias formaban parte del evento por la 4° fecha, porque si sacabas alguna ventaja podía incidir en el resultado de la carrera del fin de semana". Sobre la mejorada notada en los Dodge con la distinta ubicación de las parrillas, el técnico no aseguró que sea implementada en lo inmediato, "yo elevo mi informe a la directiva y punto".

"UN ERROR DE RODOLFO"

Molesto al principio cuando los medios lo encararon para saber lo que pensaba sobre la exclusión de la carrera neuquina, el Pinguino Catalán Magni ha comentado, "Rodolfo reconoció su error, hace 3 años que trabajo con el y conozco su proceder. No se que hizo, ¿que yo debería saber que le hacen a mi auto?, no es mi tema!. Yo soy solo el chofer, no es mi equipo. Distinto a lo que me pasa en el TC Mouras, acá en el TC me dicen "probá! y yo luego trato de interpretar como va el auto y transmitirlo". "Si los comisarios tomaron esa decisión sabrán porque lo hicieron, no soy de reclamar por sanciones", apuntó.

Catalán ha sido tal vez entre los usuarios de Dodge, quien mas ha levantado la voz de queja por la supuesta inferioridad de la marca, "Nooo, para nada pudo tener que ver el grado de la sanción con mis reclamos por como están los Dodge en el reglamento. Yo digo lo que pienso y lo que veo que le pasa a la marca que no está bien, le falta y así se hace cada vez mas difícil ser protagonista, penamos mucho en la velocidad en curvas bajas e intermedias, pero de ninguna manera pudo influir en la medida que se tomó; ahora debemos barajar y dar de nuevo, analizar lo ocurrido y hacer un mea culpa".

20-04-2011

Frost. El influyente Director de Asuntos Externos de Volkswagen Argentina





"PUEDE HABER UNA SORPRESA"




Por Carlos  Saavedra (especial desde Mar del Plata)



Se lo vio de bajo perfil en la presentación oficial del Dakar 2012 Argentina, Chile, Perú, en Mar del Plata. Sin abandonar su inconfundible "tic", de llevar el saco en la mano; Ronnie Frost, influyente director de Asuntos Externos de Volkswagen Argentina se encontró en el fondo del salón del Hotel Provincial con VisiónAuto. Mientras adelante, en el estrado los gobernadores Scioli, Gioja, el ministro de Turismo Enrique Meyer, Gustavo Pulti, intendente marplatense; Gregory Murac (relaciones exteriores de ASO) y Alejandro Patronelli le ponían la mejor cara a la tediosa y poco entendible conexión televisiva, que traída imágenes de distintos actos encabezados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner desde Santiago del Estero, luego del saludo inicial de la presidenta a los presentes en el Provincial y su enfático reconocimiento a Alejandro Patronelli "el campeón de todos los argentinos".

Mientras las pantallas traían desde Santiago, entrega de netbooks a alumnos, descubrimiento de placas, inauguración de obras y el encendidísimo discurso del gobernador santiagueño, Zamora, agradeciendo y clamando a mas no poder por la postulación de Cristina a la reelección, Frost en el touch con VA y enfocado en el Dakar 2012 dejó algunas pastillitas intereresantes.

-¿Vendrá el equipo oficial Volkswagen al Dakar 2012?, se habla que dejará el Dakar para enfocarse en el Mundial de Rally, preguntó VA.
-Aún no se puede decir nada hasta que no se tome la decisión en Alemania, ¿cuando será?, ahora, el mes que viene, en mayo. Recién en ese momento se sabrá a ciencia cierta los pasos de VW en la competición, fue la respuesta de Frost.

-En caso de desistir de participar VW con su poderosa armada, ¿podría pasar la representación a equipos privados que tomarían los Race Touareg?.
-No lo sé, no lo sé.

-¿Podría apoyar VW Argentina a pilotos que corran el Dakar 2012 con camionetas Amarok?.
-Con Amarok estaremos presentes, otra vez sera el vehículo oficial del Dakar; ahora lo demás es un tema que dependerá de la decisión que sea adopada a nivel mundial por VW, si bien por ahí podria haber alguna sorpresa.

-¿Si finalmente no corriera VW el Dakar en forma oficial, será un golpe duro para la carrera?.
-....(una tenue sonrisa, fue la única respuesta de Frost).

-¿Como tomaron en VW el hecho que el próximo Dakar no finalice en Buenos Aires, considerando la enorme repercusión generada en las tres ediciones anteriores?.
-No hubo nada que decir, se trata de una carrera, lo que vos decís lo pensás como argentino, pero VW está presente en todo el mundo, y emprendimientos como el Dakar son mundiales y por lo tanto lo que genera tiene efectos en muchos países; insisto, se corre una carrera, el lugar donde se corra no cambia la cosa. 

Concluído el acto de lanzamiento oficial del Dakar 2012 que tuvo nítidas aristas políticas, y también provocó el fastidio de los franceses de Amaury Sport Organisation (ASO) por la ligazon del evento en Mar del Plata, con el acto político que tenía lugar en Santiago del Estero encabezado por la presidenta que hubo que observar por las pantallas, VA encaró un taxi en la desolada noche marplatense. Junto a Federico Amateis (ex encargado de prensa del Toyota Team Argentina de TC 2000, y nuevo jefe de prensa del Rally Argentino y del Dakar por el lado argentino, ante el próximo viaje del actual, Nicolás Vega hacia Nueva Zelanda a comenzar una nueva etapa en su vida), mas el periodista cordobés Rafael Cerezo y el enviado de diario Tiempo, enfilamos hacia la sucursal de la calle Alem de Manolo, el célebre bar-restaurantre famoso en sus origenes por los inigualables churros.

 Fue el momento de compartir la mesa con otros periodistas y con Alejandro, Marcos Patronelli, Orly Terranova, Eduardo Alan, entre otros; hombres que saben de que se trata el Dakar.  Y por ahí, cuando habían pasado mi anécdotas sobre los Dakar corridos, y los mozos comenzaban a levantar las mesas luego que sabrosos platos y deliciosos postres repusieran las energías gastadas,  volviendo al interrogante sobre la participación oficial o no de VW, alguien deslizó: "80% que no vienen y 20% que vienen". Afuera el taxi aguardaba para devolvernos al hotel, a algunos...


19-04-2011

SALE EL OBELISCO,


ENTRAN LOS LOBOS MARINOS


Por Carlos Saavedra (especial desde Mar del Plata)



No admite pasos en falso la jugada de trasladar la largada, nada menos, del Dakar a Mar del Plata, y así descartar al Obelisco en Buenos Aires donde impresionantes multitudes le dieron un marco inimaginable, en especial en las dos primeras ediciones, no tanto en enero pasado.

Para respaldar la movida, no exenta de intenciones políticas, en el Hotel Provincial de Mar del Plata han estado el gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli y el Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, Leonardo Boto del INPROTUR, de activa participación en los Dakar pasados.  Meyer en particular, ni bien finalizado la edición de este año en el mismo predio de La Rural, postuló a Mar del Plata como sede para la partida de la siguiente edición. "Como un homenaje a la ciudad pionera en materia de turismo en nuestro país", y porque no especula VA, como una forma de sacarle el Dakar a Buenos Aires, la ciudad gobernada por Mauricio Macri tal vez, el enemigo mas acérrimo que ostenta el gobierno encabezado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

"La largada del Dakar 2012 en Mar del Plata será algo histórico", lanzó el intendente de General Peyrredón,  Gustavo Pulti, antes de imaginar la bonanza económica extra que le deparará a su ciudad, Mar del Plata. "El impacto que genera el Dakar es impresionante, excede lo deportivo", ha afirmado Scioli; a su lado José Luis Gioja, gobernador sanjuanino, coincidía con el gesto con el intendente Pulti y Alejandro Patronelli a su lado, mientras su hermano Marcos, Orly Terranova y otros animadores argentinos, seguían el acto desde la platea.

Gregory Murac, encargado de relaciones exteriores de Amaury Sports Organisation (ASO), firma dueña de los derechos del Dakar (también de otros eventos de gran envergadura a nivel deportivo y cultural en el mundo), se encargó de anunciar el recorrido oficial del Dakar del año entrante. Es de suponer que estabas al tanto que se largaba en Mar del Plata y que la llegada ya no sería en Buenos Aires 15 días mas tarde. Así será pues, los que logren superar los obstáculos mil, recibirán la imaginmaria cuadriculada en Lima, Perú. País que se suma al evento deportivo-gran negocio para ASO tras acordar un aporte que dicen, se eleva a los 3 millones de dólares.


POR DONDE IRAN

Fijate, largarán el 1 de enero en Mar del Plata, se supone sobre el boulevard marítimo con el mar al toque. Sobre las playas, cercanas a La Feliz o de Miramar o porque no Necochea, habría un tramo inicial de velocidad libre. Luego emprenderán viaje hacia Santa Rosa, La Pampa para culminar la etapa 1, con previo paso por las inmediaciones de Bahía Blanca.

Como adelantó como una cronista que sabe de lo que escribe o habla, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner tiempo atrás anunció por donde iría el Dakar. Y, oh! sorpresa acertó. Una vez la caravana arribada a Santa Rosa; la etapa 2 comprenderá Santa Rosa-San Rafael (Mendoza); etapa San Rafael-San Juan; etapa 4 San Juan-Chilecito (La Rioja); etapa 5 Chilecito-Fiambal (Catamarca) y hasta la vista Argentina. Fiambalá-Copiapó en Chile, ha de ser la etapa 6. Copiapó-Copiapó, etapa 7. El 8 de enero, único día de descanso.

La reanudación, 9 de enero entre Copiapó-Antofagasta; etapa 10 Antofagasta-Iquique: La etapa 11 será el ingreso por primera vez a Perú, irá desde Iquique a Arica en suelo peruano. Arica-Arequipa, etapa 12; Arequipa-Nazca, etapa 13; Nazca-Pisco, etapa 14 y el final, el 15 de enero en Lima, luego de que sea unido el Pisco con la capital peruana. El 16 de mayo se abren las incripciones.

Foto Prensa Ministerio de Turismo
19-04-2011

AÑORA LAS MOTOS PERO PIENSA EN EL TC


Por M. S.

Porto encontró su habitat en el TC Pista y ahora apunta al TC. // ACTC

Me gustaría que el Mundial de Motociclismo volviese a Argentina como se habla. ¿Si correría? No, aunque no descarto nada…” –Sebastián Porto

Charlar con Sebastián Porto lleva a la larga o a la corta al tema del motociclismo. “Lo extraño pero no me arrepiento de mi decisión de dejarlo” destaca sobre el adiós que abruptamente dio a mediados del 2006 del Campeonato Mundial tras haber sido dos años antes subcampeón de la clase 250 cc. detrás del español Daniel Pedrosa, hoy estrella de Moto GP. Su mirada es escéptica cuando se lo consulta sobre un posible sucesor. “Hay buenos pilotos pero al motociclismo argentino le falta mucho y no está en un nivel óptimo. Hay presupuestos escasos y se corre con motos que son casi como las de calle, muy lejos del material técnico que tienen en Europa. Eso se nota cuando algún chico va a correr allá. Igual hay algunos que hacen el intento. Está Leandro Mercado que es el que apunta para llegar, pero para eso este año necesita hacer una buena temporada en los torneos europeos” reflexiona. 


Sebastián Porto no puede olvidar las motos pero hoy disfruta con el TC Pista y sueña con el Turismo Carretera. Vale.

Dúo dinámico. Mazzacane, vice aceteísta y coordinador del área técnica en las carreras; el Puma Aventin, primer piloto.



NO TE CONFUNDAS


"Yo decidí la exclusión de Gastón, no hay que confundir mi condición de padre con la de dirigente de la ACTC; hizo algo que no estaba permitido y punto, tenía que recibir una sanción"

Hugo Mazzacane, vice presidente de la ACTC. sobre la dura sanción aplicada en Centenario, Neuquén. a su hijo y también a Catalán Magni por usar la adquisición de datos no permitida, en los ensayos comunitarios.

Foto AIF
18-04-2011

A FALASCHI LE SALIÓ

CARO CORRER EN NEUQUÉN


La combi del equipo HAZ estaba estacionada en el centro de Neuquén, en su interior el bolsón de Guido Falaschi con la indumentaria para correr. En esa ciudad, los cacos tampoco perdonan. Rompieron un vidrio y se llevaron ese bolso.

Se hicieron de un lindo botín los que viven de lo ajeno. ¿Por que?. Hagamos un poco de números, anotá: el buzo antiflama cuesta unos 6000 pesos. El casco, según especificaciones, oscila entre los 1500 y 4000 dólares. El dispositivo HANS obligatorio para preservar las vértebras cerviales y la cabeza del corredor ante un golpe violento o accidente: 1600 dólares. La ropa interior para competición, 400 pesos (camiseta) y 500 (parte inferior). Faltan las botitas: de 1300 a 1500 pesos. El Pinguino Catalán Magni, ausente luego que fuera excluído por usar el sistema de adquisición de datos en las comunitarias del jueves, le prestó a Guido el casco y el HANS. El buzo, ropa interior y botitas usados por el Príncipe, era la pilcha muletto.

Falaschi, los cacos en Neuquén se llevaron lo que era suyo, elementos que cuestan sus buenos dineros.

Foto AIF
18-04-2011