OTRO SOCIO PARA
LA AVENTURA
Por el equipo de visionauto
Mientras el flamante equipo Peugeot continúa haciendo experiencia en el TC 2000 –‘‘somos un equipo totalmente nuevo, y hay un montón de tareas que están convergiendo”, asegura Pablo Averame, director comercial de la marca–, la firma francesa presentó en San Rafael (Mendoza) su nueva Partner Patagónica para competir en el interesante segmento ludospace contra la Kangoo de Renault y la Berlingo de Citroën. Y en los sinuosos caminos del Cañón del Atuel, visionauto se puso al volante.
Con las rejillitas que cubren los faros delanteros, la apariencia de la Partner es agresiva. El espacio interior es abundante, aunque la altura del volante no es ajustable, y se destaca por su insonorización, uno de los objetivos que se fijó la marca para diferenciar el producto.
La nueva gama está constituida por tres estilos diferentes: Utilitario, Patagónica y la inédita VTC (Vehículo Todo Camino). Para ellas existen dos variantes de motor, un nuevo impulsor HDi de 1,6 litro y 90 CV que se suma a los conocidos nafteros de 1,4 litro y de 75 CV. La versión diesel VTC ensayada en los caracoles del embalse del Atuel, antes de El Nihuil, se mostró elástica y de buena respuesta.
Agil y cómoda, la sensación se amplifica por la incorporación de sistema ABS con Repartidor Electrónico de Frenado (REF), un aditamento de seguridad que es exclusivo en el segmento, que se complementa con las llantas de aluminio de 15 pulgadas. Además viene con airbags frontales para conductor y pasajero, y faros antiniebla traseros, entre otros equipamiento de seguridad.
La trompa es completamente nueva, la plancha de a bordo ha sido rediseñada, el tablero de instrumentos es novedoso y la capacidad de carga se extiende a un volumen de 2,8 metros cúbicos y 800 kilos.
“La Nueva Partner nace con un patrón superior para los segmentos en los que se inserta” destaca Averame. El desarrollo significó 720 mil horas de trabajo, la incorporación de 240 piezas nuevas y una integración regional de hasta el 71 por ciento. “Queremos ser referencia en estilo y en comportamiento dinámico”, señala Averame.
¿El consumo? La versión naftera rinde 100 kilómetros con 7,4 litros, mientras que en el caso de la diesel (con sistema Common Rail de inyección directa y turbocompresor) la cifra se reduce a 5,4 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de 55 litros, la autonomía supera los mil kilómetros...
¿Y los precios? Van desde los 51 mil pesos de la versión Furgón naftera a los 82.900 pesos de la VTC diesel y los 87 mil de la versión VTC Plus con ABS.
5/5/2010
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LOS AÑOS DORADOS
A ESTA DESAZÓN
Por el equipo de VA
¿Hizo bien en volver?
¿Tenía necesidad?
¿Para que volvió?
¿Quería demostrar que sigue siendo el mejor?
Agregá las preguntas que quieras acerca de las razones que lo llevaron a volver a correr a Michael Schumacher. Y cuantas mas pueden circular en el mundo de la Fórmula 1 para entender hasta ahora, el poco alentador retorno de Schumi.
No deja de llamar la atención, mas allá del vértigo de los tiempos modernos, como sus incondicionales fanáticos compatriotas que lo idolatraron hasta la divinidad luego de tantas proezas y los siete títulos mundiales, han caído en la desazón luego de la pálidas
actuaciones enhebradas en lo que va de la temporada por el gran Schumi.
Aunque el mismo lo admita en cierta forma, su decepcionante regreso por el momento, el presente sin el brillo esperado, "me motiva mucho mas". Con "otro" Mercedes, modificado con el objetivo de conseguir para Michael el funcionamiento adecuado, afronta este fin de semana el Gran Premio de España. En Montmeló, Barcelona, la Fórmula 1 aterriza en suelo europeo para dar inicio al mas tradicional periplo que abarcará nueve capítulos.
Schumacher, luego de los anteriores exóticos grandes premios, afronta el circuito europeo como su materia mas difícil en este su retorno a los 41 años, luego de tres temporadas alejado. Confía y asegura sentirse motivado, aunque luego cauteloso agrega "no me veo como uno de los candidatos a ganar en Montmeló". "Eso sí -indica- espero hacer una mejor carrera que la última en China".
"Lo mejor que me puede pasar es que luego de 3 años sin correr, me siento súper motivado, y mi situación por cierto, me motiva mas todavía", asegura Michael a los 41 años; 10º en el campeonato y atrás en todos grandes premios corridos hasta ahora en 2010, de su compañero y compatriota Nico Rosberg, el hijo de Keke campeón 1982. Schumi ha cosechado como mejor resultado, el 6º lugar en el Gran Premio de Bahrein.
En Barcelona, con el objetivo de entreverarse adelante como aún no consiguie, Mercedes le pone un coche distinto, mejorado, "cada escudería llega a Barcelona con un auto con mejoras, también Mercedes; hemos trabajado en el desarrollo y la confiabilidad", explica. Eso sí, alerta con cautela que de todas formas, "no hay que esperar que de repente esté adelante".
Sí, podés seguir haciéndote las preguntas del principio...
5-5-2010
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| AIF |
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Basso en el tercer escalón del podio final. ¿El lugar que más quería su equipo? |
¿QUISO Y NO PUDO O PUDO Y NO LO DEJARON?
Martín Basso anduvo cerca de ganar en General Roca. Pero realmente ¿quería ganar? Parece insólita la pregunta pero surge de las propias dudas que planteó el piloto cuando el sábado declaró que “veré lo que me dice el equipo porque no se es si es conveniente ganar y sumar recargos futuros para el auto nuevo…” Martín triunfó en la carrera clasificatoria y punteó 15 vueltas de las 31 que tuvo la final antes de ser superado por Mariano Altuna. Un sobrepaso intuido desde que el Honda se colocó detrás del inestable Focus.
¿Habría festejado la gente del HAZ el triunfo de un auto del equipo de antigua generación y en el que, a diferencia de los nuevos de Fontana y Ponce de León, su grupo técnico tuvo poca participación? ¡Qué pregunta! Tan difícil de responder como lo es saber cuando estará listo el nuevo Focus para Basso. Algunos dicen que será para la próxima fecha. Alberto Scarazzini, director deportivo, anticipó que recién saldrá a pista después de la carrera del Cabalen (30 de mayo) y no faltan los que aseguran que por lo menos pasarán 90 días antes que Martín tenga el nuevo Focus.
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Las 300 Millas de Kansas de IndyCar ganadas por el veterano australiano Scott Dixon, en el óvalo de 1,5 millas de longitud, engrosaron las estadísticas singulares en la historia del automovilismo en el mundo. Fue la primera vez que en la categoría estadounidense en un circuito oval, corrieron cuatro mujeres. Anotá, las estadounidenses Danica Patrick y Sarah Fisher, la venezolana Milka Duno y la suiza Simona de Silvestro.
A Duno no le fue bien, se salió de pista cuando la carrera estaba neutralizada!, fue después de golpear a otro auto; de todas formas consiguió arribar al final en 26ª puesto. La promocionada Danina Patrick partió 7ª y finalizó 11ª. Fisher concluyó 17ª y De Silvestro 21ª.
A propósito, ¿que sabés de la muy atractiva Danica Sue Patrick? (mirá las fotos) tal su nombre completo, tan popular en EE.UU donde excede el ámbito automovilístico con un gran aparato de marketing detrás suyo. Nació el 25 de marzo de 1982 en Beloit, Wisconsin, corre IndyCar Series donde en 2005 fue elegida como la "debutante del año". Y en abril de 2008 se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera en la categoría, al imponerse en el óvalo Twin Ring en Motegi, Japón. También corre en el NASCAR. Ah!, y está casada.
Después de correr a 350 km/h estas chicas, ¿si te frenan adelante de tu auto en la calle, te animarías a decirles?: "andá a lavar los platos!!".
4-5-2010
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PRECISA
40.000
EUROS
PARA CADA
CARRERA
DE WORLD
SERIES
No quiere dejar de estar en Mónaco, nada menos. Esteban Guerrieri acaba de ganar en forma brillante en World Series en el legendario circuito de Spa Francorchamps, Bélgica. El chico de Mataderos, no baja los brazos, ni aún cuando parezca que ya no puede seguir sosteniendo su sueño de Fórmula 1.
La cosa es simple, la llave para completar el calendario de World Series dentro del ISR Racing, la tiene para variar la billetera. Esteban ha dicho a VisionAuto desde Europa, que debe reunir 40.000 euros para cada una de las 7 fechas restantes del calendario de World Series. La cita en la calles del Principado es el 15 de este mes, y no tiene como ya es habitual, casi margen. Ocurre que para esa carrera en Monaco, cuenta, hay varios postulantes a la butaca que ostenta.
Valdrá la pena preguntarse si para apoyar a Pechito López en el proyecto luego frustrado para llevarlo a F-1, lograron reunirse 8 millones de dólares; ¿tan complejo resulta sumar unos 300.000 euros para que el argentino continúe en World Series?. Se trata del único argentino junto a López, con aptidudes, experiencia y conocimiento del terreno para llegar a F-1 en la actualidad.
4-5-2010
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QUIERE PROVEER
LOS NEUMATICOS
A LA FORMULA 1
Este fin de semana tiene lugar el Gran Premio de España de Fórmula 1, la categoría comienza el periplo por el Viejo Mundo. El abanico de temas que excede lo que pueda suceder en la pista de Montmeló, incluye la presentación oficial de Pirelli de la oferta técnica y comercial para la provisión de neumáticos para la categoría a partir del campeonato mundial de 2011.
La compañía planea presentar la propuesta para FIA (Federación Internacional de Automóviles) y a la FOA (administradora de F-1). ¿Se viene la batalla por ser el proveedor del caucho a la F-1?
3-05-2010
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¿ES UN PAJARO, ES UN AVION...?
No, es el angoleño Ricardo Teixeira sufriendo un accidente espectacular en la segunda carrera de Fórmula 2 del fin de semana en Marrakech (Marruecos) junto al WTCC. En el circuito callejero, Teixeira se tocó con el ruso Ivan Samarin y salió lanzado por el aire, como se puede ver desde la cámara a bordo del Williams de Paul Rees. Otros tres pilotos se vieron involucrados en el incidente, afortunadamente sin lamentar heridas.
2/5/2010
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Los lugares que Esteban Guerrieri ganó desde la grilla de partida de la carrera de la World Series by Renault en Spa-Francorchamps, para quedarse con la victoria bajo un diluvio.
10
Los pilotos que fueron penalizados con un “pase y siga” en la misma competencia, por haber cambiado las cubiertas por unas de lluvia después del exhibido el cartel de 3 minutos antes de la partida.
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¿BOX EN LOS BOXES?
-Vos no sabés con quién te metiste…
-Callate porque te voy a cagar a trompadas.
-Ojo, que yo empecé hace poco pero no soy ningún boludo, ¿eh?
El diálogo caliente entre Leonel Pernía y Norberto Fontana motivó una doble citación de los comisarios deportivos en General Roca, después de la carrera clasificatoria. Pero jamás se pusieron de acuerdo.
-Fontana me mintió en la cara, declaró otra cosa que lo que sucedió en la pista. Nunca escuché la palabra disculpas.
-Para mí terminó hace mucho. A mí me tocó Guillermo (Ortelli) y no pude evitar el toque, no sabía si era Pernía o quién.
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Por el equipo de VA (especial desde General Roca, Río Negro)
“Prendele velas”, le dice José María Lopez a VisionAuto buscando en la complicidad de la ayuda, una teórica fuerza para que su nuevo Chevrolet de Turismo Carretera esté listo para que pueda estrenarlo este fin de semana en Río Hondo. Coincidentemente el circuito donde hace casi un año debutó, con el Torino, como ganador en el TC.
¿Hace falta esa fuerza? Parece que sí, porque si bien los trabajos del equipo de Cristian Avila son intensos, Pechito no tiene la seguridad que terminen a tiempo. Frente a esta posibilidad la tiene clara.
“Si no tengo el auto nuevo, no creo que corra en Río Hondo” larga, y enseguida explica los porque. ”No tiene sentido ir con un auto que no anda, como pasó en Neuquén (en la foto junto a la Chevy ex-Ledesma y ex-Krujoski, que usó para volver en la anterior en el autódromo de Centenario). Para eso prefiero esperar el nuevo. No quiero hacer papelones. De todas maneras confío en que lleguemos a tiempo y pueda estar en Termas, pero por ahora no lo aseguro.”
Foto AIF
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“ESTOY PREOCUPADO”
A diferencia de su par del TC, Oscar Aventin, a Peón la eventual decisión de "automovilismo para todos" en el caso del TC 2000, lo preocupa. La preocupación se la hace saber a VisionAuto. De esa forma, marca una marcada diferencia con la postura del "1" del TC. El Puma desestimó la versión hace poco, ¿te acordás?, cuando dijo sobre el "automovilismo para todos: "esos rumores son falsos. Son rumores interesados de mucha gente a la que les vendría muy bien que sucediera algo así. Nosotros (por la ACTC) tenemos una relación cercana con el gobierno, por eso digo que es absolutamente un rumor infundado".
"Sí también he escuchado ese rumor del automovilismo para todos -admite Peón-, y me preocupa porque no me gustaría que le pase al automovilismo lo mismo que le ocurrió al fútbol. ¿Qué le pasó?, tuvo una pérdida del 80% del ráting por la cantidad de partidos que son televisados en en distintos días". Y agrega, "en contrapartida, le fue beneficioso a los clubes porque recibieron plata, y a los anunciantes porque las inversiones económicas que vuelcan son menores. Pero yendo al caso del automovilismo, no querría que por más que me pagaran lo que me pagaran, hubiese carreras con tribunas vacías".
¿TELEFONO A SALTA?
Con elocuencia apunta Peón que "toda asociación que no tenga un sólido respaldo es peligrosa, porque si se cae puede dejar a mucha gente sin trabajo. En el TC 2000 si yo no estoy más, sigue andando ya que existe una estructura que lo respalda. En cambio, esto no pasa cuando hay algo que se sostiene en alguien que pone plata por hobby....”. Ya que está, ¿teléfono para el salteño Alejandro Urtubey, titular del Top Race?.
Foto AIF
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agustincanapino.com | ||
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A Canapino Jr. no le gustó la actitud de Rosso y no quiere saber nada de Honda. |
Agustín Canapino festeja pero no olvida.
Festeja Agustín su reciente triunfo en La Carrera de la Historia del Top Race V6 en el Roberto Mouras platense junto a Claudio Bisceglia. “Fue una gran alegría, aunque el mayor mérito fue el de Claudio porque lo pasó a Fineschi y eso fue clave para el triunfo final” cuenta y reconoce Agustín, quien por lo menos en las matemáticas (está a 21 puntos con 29 en juego) se ilusiona con pelearle en San Juan la Copa América, a Guido Falaschi, su amigo, coequipier en el Sportteam y gran candidato para la primera corona del Top Race V6.
No olvida Agustín alguna promesa no cumplida cuando de cara a otra carrera de binomios, en este caso los 200 Km de Buenos Aires de TC 2000, agendada por ahora para el 7 de noviembre, descarta volver a integrar el equipo Honda como ocurrió el año pasado. “A ese no…” aclara cuando uno le pide precisiones sobre los equipos con los que mantiene contactos para integrase en dicha carrera y se le menciona Honda. “Me dolió mucho lo que me hizo Víctor Rosso” descarga contra el director del equipo Honda con el recuerdo de su decisión de sacarlo del equipo oficial Honda de este año cuando ya parecía un hecho su integración. “Vinieron otros con más plata y me sacó…” explicó sin querer contar más, sobre la determinación que tomó Rosso ante los suculentos aportes económicos que aportaron Santiago Ventana y Néstor Girolami, los dos nuevos pilotos del equipo.
“Está todo bien con Víctor, y lo saludo, pero me dolió lo que hizo y por eso no pienso en correr con Honda” reitera Canapino Jr. Igual no se quedará sin participar los 200 Km. Juéguese unos pesitos a que es uno de los pilotos de los Chevrolet del JP Racing que atiende, casualmente, su padre Alberto…
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