NEUQUEN ¿ IGNORADO POR EL TC ?

Pasó el TC 2000 como bautismo del Autódromo Parque Provincia de Neuquen. ¿Llegará el TC el año que viene? Esa es la pregunta que se cae de madura viendo la amplia y moderna infraestructura de este flamante escenario del automovilismo nacional y la nula presencia que este año tuvo la categoría por la zona sur del país . Obviamente la presencia del Turismo Carretera es el deseo de los dirigentes neuquinos, quienes en pleno rugir de motores del TC 2000 admitieron que toda esa obra, que demandó 17 millones de pesos provistos por fondos del estado provincial, estuvo realizada “pensando en el TC.” Esto no impidió el reconocimiento al TC 2000 por haber cumplido el compromiso de la inauguración, que en algún momento intentó soplarle el Top Race V6.


Los dirigentes neuquinos quieren traer al TC pero ¿querrá el TC ir a Neuquen? Sin dejar de lado la esperanza y el entusiasmo, los dirigentes de la Asociación Automovilística Centenario Competición (AACC), entidad a cargo del circuito, son algo escépticos. Recuerdan conversaciones de meses atrás con la ACTC que no tuvieron los resultados.esperados.“Aventín nos dijo que le faltaban unos 400 metros a la recta de boxes” contó Julio Holzman, titular del AACC,.quien tambien habló sobre los reiterados e infructuosos pedidos para que gente de la ACTC se diera una vueltita por Neuquen para inspeccionar el trazado. “Le pedimos que viniera Roberto Argento, pero no tuvimso contestación” dicen.
Esta aparente indiferencia de la ACTC no quebró por ahora la esperanza de llevar el Turismo Carretera a Neuquen. “Seguiremos trabajando porque para eso se hizo el autódromo” repiten. Por su lado la mayoria de los pilotos se mostraron encantados con el trazado y loconsideraron apto para el TC.Una de las pocas objeciones la hizo nada menos que Guillermo Ortelli. “Para el TC es algo comprometido el frenaje de la curva 2 por su corta via de escape” señaló el Quntuple campeón, que sin embargo consideró que el inconveniente tiene solución.
Está claro que los organizadores neuquinos quieren llevar al TC a Neuquen y también que los pilotos quieren correr. Falta saber si quiere la ACTC, en definitiva, quien como siempre, tiene la última palabra. Por ahora parece que no...

10 DE HANDICAP

Adolfo Cambiaso, el Maradona del Polo, líder de La Dolfina; junto a sus compañeros Bartolomé Castagnola, Lucas Monteverde y Mariano Aguerre, se quedaron con el Abierto Argentino en 2002-2005-2006-2007. Los 10 de handicap ostentado por cada uno, indica que es uno de los dream team del polo mundial. Con La Dolfina, Peugeot Argentina ha establecido una alianza estratégica que marca la fuerte presencia de la marca en el polo, como también en tenis y rugby y, que se intuye, volverá a abarcar al automovilismo en 2010, mas precisamente en el TC 2000.

SI NO HAY ARREGLO,

LA COMPETENCIA SERA FEROZ

Extrañó escucharlo a Pablo Peón reconocer que la conversada fecha del 8 de noviembre “es del Top Race y no haremos nada que perjudique a los pilotos”. También sorprendió oirle admitir que “estamos para agachar la cabeza y seguir trabajando“ ¿Qué quiso decir con semejantes sentencias inimaginables para su orgullo hasta hace poco? Tal vez dio a entender algun acuerdo para que todas las categorías sigan bajo el mismo techo televisivo más allá de que según se dice Alejandro Urtubey ya le comunicó a los equipos que se van al canal estatal.“Seguir todo en el mismo canal sería lo más inteligente y mejor para todos” repitió Peón en Neuquen.
Todo esto no significa que no haya un plan B, para que el caso que don Ale y sus muchachos den el portazo.Existe y contemplaría el aumento de las fechas en los calendarios del TC y TC 2000, ya que la irse el Top Race quedarían varios domingos libres.

Es idea que varias de esas fechas coincidan con las que programe la categoria que dirige el salteño.”Ahi los pilotos que corren en todas las categorias tendrían que decidirse a dejar alguna “Y ¿quien va a dejar el TC o los buenos contratos que tienen en los equipos de TC 2000 por seguir en el Top Race? reflexionó un curtido hombre del automovilismo, que cree que pese a lo mucho que se habla todas las categorias seguiran juntitas, juntitas en el mismo canal en el 2010.. De lo contrario se viene una competencia feroz que provocaría muchas bajas y no le convendría a nadie...

NOSTALGICOS Y FIERREROS,

DE PARABIENES


El 17 a la noche frente al Automóvil Club Argentino (ACA) es la cita, convoca el VI Gran Premio YPF Argentino Histórico. La carrera vuelve a reunir a mas de 300 participantes, entusiastas si los hay, que con coches que participaron en los inolvidables grandes premios de Turismo entre 1957 y 1967 y cupecitas del Turismo Carretera, estarán sobre la rampa ubicada frente al ACA en la Av. Libertador, para recorrer unos 4000 kilómetros por provincias argentinas.
Al día siguiente, el 18 a la mañana desde Luján y con punto de llegada en San Luis, se iniciará la primera de las 6 etapas, en forma efectiva. La Rioja, San Juan, Santiago del Estero, Salta, Tucumán, Santa Fe, Paraná y regresando a Buenos Aires el sábado 26, comprenderá la travesía de una competencia convertido en un clásico, una de las que convoca mas participantes en el mundo entero.

Con la organización del ACA y el auspicio de Peugeot Argentina, el GP Històrico vuelve a tener además fines benéficos. Luego de cada etapa, los participantes donarán cada uno, 5 kg de alimentos no perecederos a Caritas Argentinas. El lunes los preparativos encaran la recta final con la verificación técnica y administrativa de autos y tripulantes.
Verdadaderas joyas mecánicas en impecable estado de mantenimiento, harán seguro, suspirar y despertar nostalgia a tantos de los que se acerquen a las ciudades y rutas para ver su paso. Los Peugeot 403, 404; Fiat 1500 berlinas y cupé, Ford Falcon, NSU, Auto Unión, Alfa Romeos, Volvos, mas las cupecitas del TC. Autos que marcaron una época y que Gran Premio Històrico mediante, vuelven a lucirse y, ni hablar, a hacerle inflar el pecho a los que lo vivan desde adentro.

Fue el gasto que se hizo en el Autódromo de Neuquen para colocar el pasto que rodea buena parte de la pista. ¿Mucho, no?

“No patoteamos como otros, sino que escuchamos...”. PABLO PEÓN.

“En Toyota nunca me hicieron notar alguna diferencia en el trato con Fontana, pese a que él hace muchos años que está en el equipo.”. MARIANO WERNER.

“Sinceramente me gustaría que Pechito volviera a correr en Europa, pero hoy no se puede salir de un TC o TC 2000 para ir directamente a la Fórmula 1 “. NORBERTO FONTANA.

Hay preocupación en las filas del óvalo por la escasez de resultados alcanzados en los últimos tiempos en el TC 2000, algunos se resisten a olvidar la época en que los autos de Berta eran dueños y señores y hasta "ganaban cuando querían", como supo lanzar un avezado de las lides fierreras.
El cambio de reglamento, es decir al pasar a usar motores y cajas comunes, muy por el contrario de lo que era estimado por ciertos malpensados, en función a que los impulsores salen de La Fortaleza, no le ha caído en gracia a los autos azules. "El trabajo es constante para mejorar el rendimiento de los autos", aseguró una fuente de Ford Argentina. La misma que dudó acerca de la puesta en pista de los nuevos Focus ya con vistas a 2010, en el que se mantendrá el reglamento casi sin tocar una "coma". "En un mes a mas tardar hay que definir si se harán los Focus nuevos, caso contrario se complicará".

"Los autos actuales tienen un par de temporadas ya, y se hace necesario renovarlos, pero para eso es preciso realizar una inversión importante y estos no son tiempos sencillos", le contaron a VISIONAUTO. Llamativamente el contrato que liga a Ford con los Berta recién se firmó en la semana previa a la primera fecha de Endurance Series en Termas de Río Hondo; abarca 2009, 2010 y 2011.
Orestito Berta supo decir que le interesaría contar en 2010 en forma exclusiva con sus pilotos, que se supone ¿seguirán siendo Gabriel Ponce de León y Martín Basso?. Pero que para concretar ese cometido, no contaba con el dinero necesario. Un encumbrado ejecutivo de Ford no leyó la situación de la misma manera, "¿Orestito dijo eso?, no; quedate tranquilo que la plata está, cuenta con el presupuesto que es necesario para el equipo Ford en todos sus aspectos".

8 PUNTOS PARA LA

SORPRESA FORCE-INDIA

1. No era el peor auto de la Fórmula 1, aunque la posición del equipo en la tabla de la Copa de Constructores lo sugiriera. Es el primer auto cien por ciento Force India, ya que el modelo del 2008 era el que se había diseñado bajo la última etapa del equipo Spyker, antes de que el magnate indio Vijay Mallya se hiciera cargo de Luego va la escuadra ex Jordan, ex Midland. Mallya pone de su propio bolsillo el 95 por ciento del presupuesto operacional de la escuadra.

2. El VJM02 venía en ascenso, algo que se vio primero en Hungría, con la actuación de Adrian Sutil metiéndose entre los diez de adelante en la clasificación, y en Valencia, cuando Sutil y Fisichella terminaron 10º y 12º en el Grand Prix de Europa. En ese fin de semana, al auto se lo dotó del primer gran desarrollo mecánico general nuevo de la temporada.

3. Para este GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, hubo además un alerón trasero y un spoiler nuevos, para ganar en fuerza aerodinámica sin perder en velocidad final. Eso le permitió a Fisichella marcar la pole-position, pero también tener un andar muy consistente con buena carga de combustible, independientemente de que usara el compuesto blando (durante los dos primeros "stints" de la carrera) o el más duro (en el tercero, hasta la bandera a cuadros), que le permitió terminar segundo de Kimi Raikkonen y Ferrari. La mejor vuelta del finlandés en Spa fue de 1m47s674 en la 42ª, a dos del final; al giro siguiente, Fisichella hizo la suya más veloz, 1m47s737, ¡apenas 66 milésimas más lento!


4. Force India es un socio técnico menor de McLaren. A ese acuerdo arribaron Mallya y Ron Dennis a comienzos de año. De hecho, el equipo de Woking colaboró poniendo un COO (Chief Operational Officer) en el día a día del equipo de Silverstone. Mientras McLaren sufrió con su propio auto en la primera mitad del año, no contó con espacio suficiente como para colaborar con el socio menor. Pero desde Inglaterra para acá, la situación se flexibilizó y parece haber habido mayores aportes.

5. Los coches de Sutil y Fisichella usan motores Mercedes-Benz, probablemente los más robustos y potentes de la temporada e, indudablemente los más ganadores (6 veces con Button, una con Barrichello, una con Hamilton).

6. La situación del resto conspiró contra sus propias fortunas y contribuyó al resultado sorpresa de Force India: Button, Hamilton, Alonso, ninguno clasificó entre los 10 primeros. Barrichello sí, pero volvió a quedarse parado en una largada. Button y Hamilton no pasaron de la primera vuelta; Alonso sufrió luego el inconveniente con el cubrellanta. Los Toyota estaban para ganar pero Trulli sufrió un toque y Glock una larguísima parada. Cuando Vettel dispuso de pista para acelerar, Fisichella ya no era alcanzable: marcó el récord de vuelta, 1m47s263 (medio segundo más veloz que el mejor tiempo del italiano) en el giro 38, a seis vueltas del final. Webber penó con el pase y siga…

7. Fisichella se jugó, de paso, la vida, al saber que estaba corriendo contra su futuro equipo: Ferrari lo anunciará como coequiper de Kimi Raikkonen para lo que queda del 2009, comenzando en Monza. Sin duda eso significó un plus moral estimulante.

8. McLaren le ofreció a principios de año a Force India contar también con el sistema Kers de recuperación de energía cinética. Con lógica, el equipo de Mallya declinó la oferta: cuentan con una dotación –liderada por el director técnico James Key- que apenas si alcanza para entender la dinámica del auto, como para además involucrarse en un dilema técnico adicional, una decisión que fue confirmada por la sucesiva reluctancia del resto de los equipos (excepto Ferrari y McLaren) a usar el dispositivo. BMW se complicó en exceso durante 2009 por insistir en la cuestión. Si Force India hubiera tenido un Kers en Spa quizás ganaba la carrera; pero si lo hubiera tenido a lo largo del año no habría llegado hasta dónde llegó en Bélgica. Por eso los ocho puntos del segundo puesto, por eso los ocho puntos de esta nota.

"No sé si a Gustavo Lema lo hizo cambiar la fama, lo que sé es que la gente que entra a la fama de golpe tiene que tener chasis para bancarla..." (Guillermo Kissling)

"Por ahora sigo en el JP Racing para cumplir los compromisos tomados a principios de año, pero en cuanto vea o sienta algo raro, me voy (Cristian Kissling)

"A Canapino lo puse al frente del proyecto TC 2000 porque la gente de General Motors me pidió un técnico de más nombre y envergadura que Cristian Kissling" (Gustavo Lema)

"No acepté el proyecto del TC porque Honda se va del TC 2000. Con dos o cuatro autos, Honda va a seguir el año que viene y dará pelea ..." (Leonardo Monti)

"PABLO PEON ES UN

IDIOTA Y UN MENTIROSO"

Tan claras como contundentes fueron las expresiones de Hugo Paoletti, titular del Turismo Nacional, respecto de su colega del TC2000.

En una nota exclusiva con Visión Auto, en el autódromo "Rosamonte" de la ciudad de Posadas, el presidente de APAT no ahorró críticas hacia su colega Pablo Peón, del TC 2000.

"Peón es un idiota y un mentiroso, como siempre suelto de boca anunció que va a correr el 8 de Noviembre en Punta del Este y sabido es que esa fecha le corresponde al Turismo Nacional y al Top Race. No tiene problema en hablar de cualquier cosa y nadie le dice nada, incluso la CDA del ACA mediante Comunicado de Prensa desafectó el autódromo de Río Cuarto por una deuda de $4.100 (Cuatro Mil Cien Pesos) y fue firmado por el vicepresidente del ACA, el Sr. Revello, llamativamente tres días después de que él anunciara que iba a recuperar la fecha perdida en Santa Fe".

"Mientras nadie lo pare seguirá en esa postura tan particular. La verdad es un tipo detestable. Él no va a cambiar y yo tampoco, que siga manejando el TC 2000 que mucho éxito hasta acá no tuvo y yo seguiré con lo mío. Tengo un contrato con la televisión y hasta ahora no he tenido problemas, veremos que pasa más adelante. Creo que va a privar el sentido común y no tendremos inconvenientes, pero veremos que pasa para el 2010. Nada me asombra en este país, ya que si el propio gobierno hecha por tierra toda seguridad jurídica, que podemos esperar en el automovilismo, a nadie le importa nada, Peón dice que soy un maleducado y el maleducado es él al no respetar a nadie y decir lo que se le ocurre. Por otra parte, a Peón le molesta mucho la clase 3 del TN y no sabe como hacer para eliminarla, le molestan los buenos espectáculos que brinda".

-¿Puede pasar el automovilismo lo que ocurrió en el futbol?

"Puede pasar por una cuestión política y no comercial ya que en el automovilismo no se maneja el dinero sideral del fútbol. Puede pasar por capricho de una pelea del gobierno con el grupo Clarín, que nos costaría mucha plata a todos. Yo pago todos mis impuestos como casi todo el mundo y me duele lo que pasa pero no podemos hacer nada por ahora".

-¿Qué tiene de bueno el Turismo Nacional?

"Es una de las mejores categorías del país, para mi la segunda después de TC. Hace 20 años que la presido y hace 20 años no era nada, o mejor dicho hace 12 años no era nada y hoy es lo que es gracias a todos los que la integran (pilotos, mecánicos, preparadores y dirigentes). Fundamentalmente a los pilotos que son lo que arriesgan la vida e invierten en el TN. Entre todos hicimos esta realidad."

-¿Por qué valora mucho a los pilotos del TN?

"Ellos merecen el mayor reconocimiento porque son socios de la categoría, pagan su cuota social que es el sustento mayor que tiene para funcionar. Contamos con veinte personas y una estructura importante, y los pilotos asumen el gasto grande de promoción a través de su cuota. Esto se mantiene gracias a ellos, soy un agradecido y reconozco todo lo que hacen por el TN."

-¿Qué tiene para mejorar el TN o que le falta?

"Para mejorar siempre hay, debe ocupar el lugar que merece dentro del contexto del automovilismo, el lugar que tiene ganado sin que nadie le regale nada. Lograr posicionarse bien y que nadie quiera manipular las fechas que pactamos a principio de año como viene ocurriendo en los últimos tiempos. Ser respetado, hoy hay muchos medios que ignoran el TN, que no lo respetan, no tienen la obligación de hacerlo, pero eso es algo que tenemos que mejorar y es una cuestión de dinero, de eso no tengo duda. Si a cada medio le doy dinero, vienen, y hablo de los que no están los fines de semana con nosotros. Si se quieren enojar que se enojen o que me demuestren lo contrario, hace 20 años que estoy en esto. Una vez el "Turco" Raies (padre de Gabriel) me dijo: "Este choreo (en el buen sentido) lo inventé yo y lo conozco muy bien". Me quedó muy grabado porque fue una de las primeras reuniones que tuve con él cuando asumí como presidente del TN."

"Estoy orgulloso de lo que hago cada día por el Turismo Nacional y por toda la gente que me acompaña. Siento mucha pasión por mi tarea y estoy feliz de poder hacerla. No vivo del automovilismo, tengo mi negocio particular y no me importa hasta a veces dormir muy poco para estar en esto y creo que cada uno en el automovilismo le ocurre lo mismo. El automovilismo se puede hacer de dos maneras, por hacer algo o porque te apasiona, y en lo personal es así, tuve que bajarme del auto de carrera para ser dirigente y me quedó como materia pendiente haber seguido corriendo, pero ya fue y estoy muy conforme con el camino que elegí, estaré hasta que se cansen los pilotos de mí y me saquen"

-¿Se siente el Patito Feo del automovilismo?

"No se si el Patito Feo . Necesitamos apoyo de muchas partes, sobre todo de la fiscalizadora y de la televisión. Además algo en que fallamos en captar empresas importantes, estamos trabajando en eso para revertirlo y pensando en el año que viene. Eso es el problema y la falla más grande, estoy negociando algo muy distinto a lo habitual y es para el 2010 porque queda poco para terminar el campeonato y por cuatro carreras no se puede hacer algo serio"

Hugo Paoletti sabe que si hay que meterse con alguien es con él. "Siempre se la agarran con el TN y por ende conmigo, es porque con Aventín no se animan y con el TC menos".