ENTRE ROSAS Y ESPINAS

En todo lugar donde se respira automovilismo se habla de José María López. Y todos hablan de José María López, y su conversada posibilidad de entrar en la Fórmula 1. Se escucha reflexiones y datos que sorprenden; como pasó con el que tiró un letrado ligado a la actividad, para más detalles, letrado que transita los pasillos y oficinas de Libertador y Tagle. Con buenos contactos, aseguró el hombre y lo escuchó VisionAuto (VA), “Pechito López ya estaría en la Fórmula 1 si no fuera porque es... argentino; si fuera uruguayo por ejemplo, ya estaba arriba del F-1...”. Semejante ¿revelación?, la largó ante un grupo que lo miró desde ya, asombrado primero y al borde de la carcajada después. Antes de que lo tomaran por loco o pasado en copas, el hombre dio su razones que apuntaron a lo poco entusiasmadas que están algunas multinacionales, convocadas para sumarse y aportar millones de dólares a un proyecto que deben compartir con un gobierno que las castigó, y sigue castigando en lo económico, financiero y político. Frente a las explicaciones, los interlocutores del profesional, se pusieron a pensar.
Por encima de lo acertada o no de esa tan particular reflexión, lo cierto es que el aporte estatal es clave para que este sueño de Pechito pueda convertirse en realidad. Si no estaría dispuesto, la ilusión de Pechito ni siquiera podría salir de boxes, comparó alguien que sigue de cerca las gestiones. .En ese aporte hay una buena parte, aproximadamente el 30%, proveniente de la Secretaría de Turismo de la Nación. Como empresa privada importante habría una de celulares ( Claro).y otras de menor envergadura, como la fábrica de maquinarias agrícolas Pauny, propiedad justo del padre de Pechito. Se sumarían firmas cordobesas acercadas por López Senior, tan embalado o más que su hijo, en que se concrete este proyecto de Fórmula 1 con el equipo estadounidense USF1.


A este pool se agregarían los contactos y ¿la billetera en vivo y en directo de Alejandro Urtubey?, el presidente del Top Race. El salteño pudo acercar otras empresas, y hasta dijo estar dispuesto a poner dinero para que se cierre el proyecto. Habrá en tal caso, una contraprestación, no declarada pero obvia, asegurarse la participación de Pechito en algunas carreras del Top Race 2010, que no coincidan con sus compromisos en la Fórmula 1. .Suena alocado en estos tiempos de ultra profesionalismo, y ni hablar en la “máxima”, alternar la F-1 con el Top Race argentino. Pero Pechito admitió estar dispuesto, en la medida que se lo permitan sus compromisos con la con el USF1. ¿Qué dirán los amigos Ken Anderson y Meter Windsor, tan interesados en la presencia de López? ¿Evaluarán en el lógico análisis que esto significará un riesgo extra para el cordobés? ¿Quien se haría cargo, si López debiera interrumpir su participación en la F-1 por un accidente en una carrera del Top Race?....

HABLEMOS DE DINERO COMO SI TAL COSA…

Escuchar con tanta ligereza los montos millonarios supuestamente reunidos o comprometidos, y los que faltan juntar es otro punto que ha llamado la atención a quienes atravesaron situaciones similares, y saben la discreción con que suele manejarse el tema de las cifras. “Como puede ser que se hable con tanta soltura que faltan 1 o 2 millones de dólares. Son cosas que no deben trascender, no favorecen para nada porque da la impresión que se llega con lo justo...”, razonó con lógica un piloto que conoció estos avatares, pero finalmente se dio el gusto de correr en Fórmula 1. Otro colega que también llegó a acelerar, aunque menos carreras, en la categoría que desvela a pilotos en el mundo entero, se extrañó porque todavía no se firmaron los contratos, si como se dice ya se reunió el presupuesto para arrancar el año. ”Si yo tengo casi toda la plata firmo ya, no lo dudo. En caso que me faltara un millón de dólares firmo sin dudar. Una cosa es ir luego a completar el presupuesto con el contrato abrochado, y otra sin nada firmado...”, le escuchó decir bien en privado VA, con su voz apurada y pidiendo quedar en el anonimato.

¿HAY FONDOS PARA OTRO PILOTO?

Por si faltaran aportes verbales al meneado tema, aportó lo suyo y con el estilo que es su marca registrada, Oscar Aventín. Ocurrió durante la presentación en la ACTC del Desafío entre Juan María Traverso con el BMW M5 y el auto de TC que marca la pole position, este finde en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. “Ojalá se le de a Pechito, no sé bien como está el tema. Dicen que también hay plata para otro piloto, no sé...”, largó escéptico y la dejó picando, inefable, el Puma. Sí, abrió otro interrogante a la variedad que pululan alrededor del camino de Pechito López rumbo a la Fórmula 1, que entró en zona de definiciones. Un camino de rosas y espinas…

DESPUNTAN LOS

AUTOS DEL FUTURO

Los autos de rally argentino regidos por el reglamento Súper 2000, que también se avisora en el mundo, comienzan a despuntar. El primero que ha sido mostrado es el Fiat Punto S2000, que comenzará a competir en el campeonato nacional 2010, y también a nivel sudamericano
Las fechas del torneo, aún no están delineadas, a la espera ACRA de la restante propuesta de los clubes interesados en organizar competencias.
Los nuevos S2000, convivirán con los actuales autos del Grupo N4, en el que la semana pasada se consagró campeón por 8ª vez, Federico Villagra.

LA PICK UP VOLKSWAGEN AMAROK,

VEHICULO OFICIAL DEL DAKAR 2010


A días nomás de su lanzamiento industrial, en la planta de Volkswagen Argentina en Gral Pacheco, la pick up Amarok, primera camioneta que construye la marca alemana en su historia, para lo cual eligió a nuestro país, fue designada como "vehículo oficial del Rally Dakar Argentina Chile 2010", a correrse entre el 1 y 17 de enero venideros. A su vez Volkswagen Vehículos Comerciales será el "proveedor oficial" para esta competencia que demandará una exigencia extrema a lo largo de su recorrido que se extendrá a lo largo de 9000 kms con largada desde el Obelisco de Buenos Aires, y finalización también en la Capital Federal, en el predio de La Rural.

Para la nueva pick up de Volkswagen, de movida nomás el Dakar representará una prueba de máximo rigor, sobre distinto tipo de terrenos y condiciones climáticas. Habrá a su vez, camionetas Amarok para traslado de la prensa que cubrirá el eventoy, para asistencia del equipo oficial Volkswagen Motorsport, que traerá cinco prototipos Race Touareg con Carlos Sainz como piloto insigna, para intentar repetir el triunfo logrado en la edición 2009, por primera vez en la historia del Dakar, con un vehículo con motorización diesel. De las Amarok dispuestas para la flota de la organizadora ASO (Amaury Sport Organisation), tendrán conversiones off-road adicionales, a su vez serán utilizadas cuatro Multivan Panamericana.



"Estamos muy contentos de poder utilizar la Volkswagen Amarok como nuestro vehículo de apoyo, ya que el Rally Dakar, demanda los más altos niveles de perfección técnica, fiabilidad y resistencia, tanto de nuestros Race Touareg como de los vehículos de apoyo. La Amarok es exactamente el vehículo adecuado para nuestro equipo", explicó Kris Nissen, director de Volkswagen Motorsport. "La Volkswagen Amarok es la respuesta de Volkswagen a la pickup, y en el Rally Dakar que es una de las últimas grandes aventuras deportivas del mundo, tendrá la oportunidad de demostrar como está hecha, su flexibilidad y durabilidad ", aportó Stephan Schaller, director ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales.
La camioneta Amarok será vista en el Dakar en la Argentina por primera vez, luego será lanzada en los mercados de América del Sur y mas tarde en Europa.

TRIBUTO AL AUTO

Cuanto significado encierra este nombre: Alfa Romeo Giulietta. A los amantes de los autos, la Giulietta ha sido una referencia inalterable. Por eso, cuando vean estas imágenes que te adelanta VisionAuto, te vas a impresionar. En el próximo Salón de Ginebra debutará como primicia mundial, el nuevo Alfa Romeo Giulietta.
Dicen desde Fiat que, en el año del centenario, la Giulietta "es un tributo a un mito del automóvil y de Alfa Romeo. Giulietta es el coche que, en los años 50, hizo soñar a generaciones, haciendo posible por primera vez el sueño de poseer un Alfa Romeo", la marca italiana que se ha sabido caracterizar por su excelencia técnica.

Fruto de la labor del Centro Stile Alfa Romeo, nace la nueva Giulietta; un auto insigna, capaz de despertar sentimientos diversos, que se pueden disparar a diario. La arquitectura elaborada por los diseñadores, apuntó a que el auto tuviera gran tenida en ruta, agilidad, confort y seguridad. Por eso, confían en que la Giulietta vanguardista será capaz de provocar gran atracción.
Garantiza prestaciones excepcionales, con un nivel de confort para resaltar, suspensiones con refinadas soluciones técnicas, sistema de dirección de nueva generación, la estructura rígida y ligera realizada en materiales como aluminio, aceros de alta resistencia y tecnologías de producción de avanzada.

Fijate, cuenta con un sistema que permite tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y All Weather), disponibles desde el selector Alfa DNA. Este dispositivo, de serie en toda la gama de la Giuletta, permite modificar los parámetros de funcionamiento de motor, caja de cambios, dirección, diferencial electrónico Q2, además de las lógicas de comportamiento del sistema de control de estabilidad.
La deportivad, tratándose de un Alfa Romeo, brota por cada costado del auto, nacido a partir del nuevo curso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, iniciado con el “supercar” 8C Competizione, que por una parte recuerda el pasado glorioso de la marca, y por otra proyecta al futuro su tecnología y la emoción que depara un Alfa.



Si hablamos de los motores, también innovadores y respetuosos a la vez del medio ambiente, permiten excelentes prestaciones. Al momento del lanzamiento en el Salón de Ginebra, habrá disponibles 4 motores Turbo homologados Euro 5, y equipados de serie con el sistema “Start&Stop” para la reducción de consumo de combustible, y de emisiones. Dos nafteros 1.4TB, 120 CV y 1.4TB MultiAir, 170 CV, y dos diesel 1.6 JTDM, 105 CV y 2.0 JTDM con 170 CV, pertenecientes a la segunda generación de propulsores JTDM). Por último, a la gama se añade el brillante 1750 TBi con 235 CV combinado con la exclusiva versión Quadrifoglio Verde.

LOS AUTOS MÁS SEGUROS

Como es tradicional, y por 3º año consecutivo, CESVI Argentina otorgó los premios “Crash Test” a los autos mas seguros entre los que circulan por el país, contó con el patrocinio de Mapfre, una de las compañías aseguradoras líderes, el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, y el reconocimiento de la Superintendencia de Seguros de la Nación, que nominó a esta premiación como de Interés Nacional.

El Honda Fit recibió el premio mayor, al ganar en el segmento de vehículos chicos, y además recibir el premio de oro. En tanto entre los medianos, resultó elegido el BMW Serie 3. El Nissan Teana dentro del segmento de autos grandes, obtuvo el galardón por tercer año consecutivo.


El Sport Utility Vehicle (SUV) mas votado en materia de seguridad, fue el Renault Koleos. El Volvo XC60 fue distinguido por las innovaciones mostradas en seguridad, mientras que el Mercedes Clase E se lo reconoció por su excelencia en lo que hace a seguridad). A su vez, para Volkswagen Argentina fue el reconocimiento por el mensaje publicitario más Seguro.


A modo de seleccionar a los coches mas seguros, especialistas de CESVI Argentina, tuvieron en cuenta a las versiones base de todos los examinados (aquellas dotadas con menor equipamiento), de los que se consideraron unos 150 puntos específicos vinculados a la seguridad tanto activa como pasiva.

LA FARSA DE PECHITO

“Lo bueno de Traverso para que vuelva, es que está en vena absoluta; el recibimiento, la ovación que recibió en La Plata, fue una muestra. El Flaco es una marca registrada. Vamos terminar con la farsa de Pechito, eso de entrenarse y entrenarse, vamos a acostarnos a la madrugada de nuevo, como antes, a hacer la propia !!!”. OSCAR AVENTIN, PRESIDENTE DE LA ACTC.

EL PATRON DE PECHO

Después de un par de años de responder a Víctor Rosso en el equipo Petrobras de TC2000, José María López tendría a partir de 2010 la guía de Peter David Windsor, al que la masa ya conoce en líneas generales por sus elogiosos conceptos para el piloto de Río Tercero y su predisposición a tenerlo en la flamante escuadra. Pero ¿te interesa saber quién es el próximo patrón del cordobés?

Quizás te interese saber que el USF-1 es el segundo intento del periodista inglés criado en Australia y que trabaja para la televisión estadounidense por armar un equipo propio de Fórmula 1. Lástima que la primera vez, hace más de 20 años, le haya ido tan mal…
¿Viste que Frank Williams anda en sillas de ruedas? Eso sucedió tras un accidente en 1986, cuando regresaba de una prueba en Paul Ricard. Se salió del camino en viaje a Niza y quedó atrapado entre los hierros retorcidos del Ford Sierra de alquiler que manejaba. Llevaba un único acompañante: era su empleado Peter Windsor, que salió ileso. Los rescató una mujer, que resultó ser la maestra de matemática de Cora Reutemann, la hija de Carlos…


(Para entonces, Reutemann había abandonado la F-1 pero durante su estancia en la máxima categoría Windsor era casi su confidente. Los periodistas italianos, celosos de la relación, llamaban al inglés “la fidanzata di Roitmann”, como lo pronunciaban. Quizás se entienda ahora porqué Windsor le prestó tanta atención a las recomendaciones del santafesino, no hace tanto, a favor de Pechito…)

Es que Windsor tiene una vasta experiencia en la Fórmula 1. Antes de USF-1 y su anterior aventura, fue team manager y cabeza del departamento de relaciones públicas en Williams, en la época de Nigel Mansell (de quien era muy amigo) y Nelson Piquet, y también trabajó en Ferrari.

Peter David Windsor, tal su nombre completo, tiene 57 años; cuenta que la experiencia de su vida fue charlar con Jim Clark en el aeropuerto de Sydney, cuando tenía 16 años y el escocés regresaba a Europa después de la Copa de Tasmania de 1968… y le quedaba un mes de vida. Escribió en “Autocar” entre 1975 y 1985, antes de pasar a Williams.

También es humano y se equivoca como todo el mundo. Alguna vez escribió en la revista “F1 Racing”, para la que sigue colaborando, que entre Michael y Ralf Schumacher iban a ganar 13 campeonatos del mundo… Bueno, se equivocó a medias: Michael cumplió con su cuota.

En el último número de la revista escribió: “Somos ahora un equipo de Fórmula 1 que vive, respira y raramente duerme en Carolina del Norte. La niebla se despeja. Tendremos problemas por delante y los críticos, ya lo sé, recién acaban de empezar”.

Acaba de largar el trabajo en boxes ante las cámaras de Speed TV, el canal de cable que televisa la Fórmula 1 en los Estados Unidos, por razones éticas. Es que desde que anunció la puesta en marcha de USF-1 percibió que no podía estar de los dos lados del mostrador.

Siempre tuvo interés por ambos lados, pero nunca a la vez. Y en 1988, dos décadas atrás, con Frank Williams paralizado pero vivo, tuvo la primera oportunidad de armar su propio equipo de Fórmula 1. La aventura saldría mal y conduciría al colapso de un nombre histórico en la categoría.

Windsor había trabado relación con Greg “el tiburón blanco” Norman, el golfista australiano que durante 331 semanas fue el mejor del mundo en su rubro, ganador de 88 títulos profesionales entre 1976 y 1990. Norman era muy amigo de Mansell y aceptó financiar su aventura: Windsor quería comprar un equipo que había corrido en F-1 durante 26 años, ganando cuatro títulos del mundo, y que en 1988 no iba a participar porque su dueño había perdido el interés.

Era el equipo Brabham, el mismo que había aprendido a conocer conversando con Reutemann en los ’70. El que Bernie Ecclestone tenía a la venta.

En noviembre de 1988, Windsor anunció que Brabham volvería a correr. Su porción del negocio la aportaría Norman y tendría dos socios suizos: un magnate de las máquinas tragamonedas llamado Walter Brun (el mismo cuyo equipo había salido campeón mundial de Sport Prototipos en 1986 con un par de Porsche 962 y con Oscar Rubén Larrauri como primer piloto), interesado en dar el salto a la F-1, y un banquero suizo llamado Joachim Luhti.

Windsor arregló con Brun que le serían cedidas el 20 por ciento de las acciones de la Motor Racing Developments (MRD), el verdadero nombre del equipo Brabham, pero en diciembre de 1988, Brun le vendió su parte a Luthi en 5,5 millones de libras y el banquero suizo jamás honró el trato que había alcanzado Windsor.

En realidad, no tenía intenciones de honrar nada: había comprado el equipo para enmascarar un fenomenal fraude. Windsor anunció en enero de 1989 que él y Norman dejaban el equipo y litigó contra Luthi. Pero para cuando la Corte británica se expidió, Luthi había movido a Brabham fuera de Inglaterra, y ya era seguido por la justicia suiza como responsable de haber defraudado a 1.700 clientes de su banco por 133 millones de dólares. Pagó una fianza y escapó: fue detenido recién en 1995, en California…

Brabham nunca se recuperó. Lo rescataron los japoneses del Grupo Middlebridge en 1990 pero el equipo no llegó a ver el final de la temporada 1992.

¿Y qué pasó con Windsor, el hombre que metió a Luthi en la Fórmula 1? Aquí cito la biografía de Ecclestone, “El juego de Bernie” (Bernie’s Game, 2003, Metro Publishing, Londres), brillantemente escrita por el periodista Terry Lovell:

“La acción legal de Peter Windsor contra Motor Racing Developments se resolvió en setiembre de 1991, cuando se le entregó una suma acordada de 450 mil libras. Acabó con un infeliz –y doloroso- periodo en su vida. Seis meses antes había sido introducido en una van por dos hombres cuando dejaba la factoría de Williams en Didcot, en el condado de Oxford. Empleados que acudieron en su ayuda fueron amenazados por lo que parecía ser un revolver. Esposado y con los ojos tapados, fue llevado a una zona abierta, golpeado y luego arrojado al costado del camino. Tuvo que ser llevado al hospital para que le trataran los cortes y las heridas. Windsor declinó comentar el incidente, su acción legal contra Motor Racing Developments o el pago acordado. ‘Preferiría no cooperar con el tema del que querés hablar’”.

“VENDIMOS 30-40%

MAS DE ACOPLADOS, JE!”

Marcos Patronelli y en Rally Dakar Arentina Chile, iniciaron su romance; que lo llevó a ser conocido y estar en boca de todo el mundo, en enero pasado. Unos días que su andar sobre el cuatriciclo, diera para pelear la categoría. Ahora está de nuevo ante la posibilidad de reeditar ese romance.
Junto a su hermano Alejandro, formarán un equipo con cuatrociclos Yamaha; pretende que lo reciba la victoria el 17 de enero en La Rural.

“No me ha dejado de impresionar, el eco alcanzado por el Dakar, y como me permitió hacerme conocido para el gran público. Se ha dado que he entrado en un lugar, y se acercó gente a saludarme, a sacarse una foto. Por un lado me hizo bien, pero también me dio un poco de verguenza. No, el Dakar no cambió mi vida, sigo siendo el mismo, haciendo mis cosas; trabajando en la empresa (Acoplados Patronelli, en Las Flores, su ciudad)".

-Decís como repercutió en vos el Dakar, ¿acaso te hizo vender mas acoplados en la empresa?.
-Je, sí; ha sido increíble!; pese al año difícil, vendimos un 30-40% mas de acoplados, je".
-Entonces podes decir “gracias Dakar”…
-"Sí, "gracias Dakar", es mas, en un momento le pusimos un calco con esta frase a los acoplados vendidos, pero después no lo hicimos mas, nos dio no se que...".


En el Dakar 2010, del 1 al 17 de enero, con 14 etapas por cumplir, 7 en cada pais, Marcos esavz apoyado por Alejandro, su hermano, cada uno con cuatriciclos Yamaha en vez del Can Am usado por Marcos en enero pasado. “cambié‚ porque considere‚ que tendremos mas chances de ganar; de hecho el Yamaha tiene un motor que anda a 130 km/h y el Can Am iba a 115; es muy importante la velocidad".

A diferencia de la experiencia de enero, Patronelli y su hermano trabajan en la preparación de los cuatri, "este año, me trajeron el cuatriciclo, no lo conocía y me subí directamente para correr. En cambio esta vez, los estamos preparando con mi hermano y nuestro mecánico de toda la vida, Waldo Orlando. Realmente estamos muy satisfechos por el rendimiento que ha mostrado en las pruebas".

Estar en óptima condición física resulta elemental, imprescindible ante semejante exigencia durante dos semanas a lo largo de 7 etapas en cada país por inhóspitos senderos. Patronelli se ha preparado durante meses y ahora acrecentó el entrenamiento, “corro 3 kms diarios, ando en bicicleta, en el cuatro; ahora ya estoy dedicado a full al Dakar, quiero estar con todo”. Diferente es el enfoque respecto a su presencia en el Dakar pasado, "¿si siento algo de presión porque antes no era conocido y ahora sí?; no, bah!, tal vez algo, pero tengo todas las ganas de hacer las cosas bien. Con mi hermano pretendemos hacer un trabajo en equipo, y tratar de tirar juntos lo mas que podamos sobre todo en el desierto".


Marcos y Alejandro ya recorrieron unos 7000 kms sobre los cuatriciclos mulettos, y es habitual que recorran entre 400 y 600 kms por día. Tienen bien en claro, la exigencia del Dakar volverá a ser impresionante. Acerca de su estrategia, señaló, "encararé la carrera con un cuatro excelente, con tranquilidad y apuntaré a la regularidad y a tener suerte; la suerte es el 80%".

El 2º puesto en el Dakar de enero último en la categoría cuatriciclos, lo catapultó a la consideración del público masivo. De no creer, la gente habló a diario de Marcos Patronelli y se empezó a conocer algo de su vida; de su vida en Las Flores, en la empresa familiar, fabricante de acoplados, de su simpleza. Su vida cambió, como dijo, dejó de ser el muchacho anónimo para convertirse en un personaje público. Como habrá sido que ni lerdo ni perezoso, Alejandro Urtubey para correr en Top Race Junior, "lo pensé‚ pero decidí esperar, quiero seguir dedicándole tiempo a mi trabajo en la empresa que me encanta y al cuatriciclo. Pero bueno, nunca digas nunca, quizá el año que viene haga algo en automovilismo…”

¿POR QUE NO VA LA GENTE AL POTRERO ?

PONCE NO LE TEME A PECHITO

Se hablo, se habla y se seguirá hablando mucho del ingreso de José María López a la Formula 1. Sin embargo no todas las voces tienen el mediático, esperanzado e interesado tono que suelen hacer público los allegados al bicampeón de TC 2000.
Hay otras que suenan con preocupante, y hasta indignante, ansiedad por saber qué será del destino deportivo de Pechito en el cada vez más cercano 2010. Provienen de alguno de los equipos que cuentan con su presencia en caso que no vaya a la Fórmula 1.”Esta incertidumbre de López nos está causando un daño terrible...” se escuchó decir en los boxes de Potrero de los Funes. El experimentado e importante hombre del automovilismo nacional que pidió el anonimato, argumentó que esa incertidumbre complica la conformación y el trabajo del equipo e incluso las gestiones para incorporar otros pilotos. “Nadie quiere venir donde se puede encontrar con Pechito...” agregó a la explicación. Se entiende. Una cosa es tenerlo bien lejos a López y otra, como compañero y rival

GABRIEL A REPETICION

Gabriel Ponce de León es el primer piloto que repite la victoria en carrera de binomios en el TC 2000. La que obtuvo en Potrero de los Funes en compañía del brasileño Daniel Serra se suma a la que con Patricio Di Palma logró en la edición 2004 de los 200 Km. De Buenos Aires.