¿QUE TE PASHA NORBERTO?


En el Turismo Carretera en Trelew como en Mar de Ajó, terminó viendo la carrera desde los boxes; en Gral Roca en el estreno del "1" en el TC 2000 le pasó lo mismo. ¿Que te pasa Norberto?.

"El Torino de TC anda bien, está para meterse adelante y por ej., sino ocurría el problema de la clasificación en Trelew, cuando todos se embotellaron, venía para hacer la pole", menciona gente que conoce de lo que habla. "Ojalá -ironiza- en alguna carrera le toque "su" motor en el sorteo, porque hasta ahora lo usó Trucco en la primera y en Trelew, Girolami que justo, ganó".

¿Puede estar ansioso Fontana a esta altura del partido?, ¿acaso tiene que ver el fuerte respaldo que ha volcado YPF (donde siguen de cerca el andar del Toro y del Focus) en el TC y que, continúa en TC 2000?, "...y por ahí puede pasar, ¿por que creen que cometió tantos errores en estas primeras carreras?", pregunta otro que lo conoce a Norber.

14-03-2011

¡12 CAPITULOS PARA

NO PERDERSE!


"¿Que en la primera nomás hubo chispazos en el dream team de Fiat de TC 2000?. No, empezaron a mirarse torcido, sobre todo Spataro, de movida nomás en las pruebas comunitarias en el Cabalén", le firma un confidente amigo a VA.

"La relación entre los pilotos no está no está bien desde el principio -reitera el amigo-; el "Petiso por ej.,(Spataro) pega flor de saltos, vieron la cara de circunstancias y como se tuvo que morder los labios antes para no soltar lo que tenía adentro, el fin de semana en Roca". "El auto no anda como el año pasado", atinó a decir Emi, ¿será que le tocó en suerte el que manejó Ezequiel Bosio y el suyo fue a manos de Pechito?.

¿Y Ponce?, ¡justo decide irse de Ford y elige Fiat cuando llega Pechito, ¡que puntería". Gabriel firmó antes que Pecho y cuando el cordobés llegó merced al millonario acuerdo de Fiat con Oil Combustibles que pone mas del 50% del presupuesto anual, el juninense se quedó sin margen de maniobra.


14-03-2011

EL AGUANTE


Por el equipo de VisiónAuto

Contratiempos técnicos nos impidieron estar con vos en los últimos días; pero como ves, acá está VisiónAuto para que sigas enterandote de mucho de lo que querés saber y nadie te cuenta. Gracias por el aguante!

14-03-2011

POLZE QUIERE QUE

SE VUELVAN A QUERER


Este finde el Top Race va a Olavarría para correr por la 3ª fecha del campeonato sudamericano; te acordarás el tole-tole que se armó entre Agustín Canapino y Guido Falaschi en la anterior en Brasil. Tanto que por la maniobra de Agus, cuando terminó la carrera casi se boxearon los pibes del Sportteam.

Se vuelven a encontrar en el Hermanos Emiliozzi; ¿que hará Sergio Polze, director-propietario del Sportteam?. Le cuenta a VisiónAuto, "haré lo que sea necesario paraa recomponer la relación ente Agustín y Guido, son dos pibes excelentes a los conozco desde hace mucho, y siempre se han llevado muy bien". Acerca de lo sucedido, Sergio opina, "me sorprendió lo que pasó en la última de Top Race en Brasil, son dos pibes muy competitivos".

No es sencilla la tarea que asume Polze, ¿conseguirá suturar heridas que siguen abiertas y rompen una relación amistosa que parece no tener retorno?. Alerta Sergio, "si el tema me desborda hablaré con Alejandro Urtubey".

14-03-2011

10

Los millones de dólares que, por temporada, va a recibir el campeón del mundo de Fórmula 1, Sebastián Vettel, en concepto de sueldo, durante la presente temporada, al haber renovado su contrato con el RedBull Racing hasta el 2014. Ese dinero triplica el salario que el alemán recibió en el 2010, el año de su consagración, y es independiente de los bonus que recibirá por puntos logrados, carreras ganadas y títulos conseguidos. Pese al incremento, Vettel recibe algo más de la mitad del salario que cobra el director técnico del equipo, Adrian Newey, que en 2010 recibió un estipendio de 17,5 millones de dólares. La renovación del contrato de Vettel, que desvirtúa los rumores de que el piloto emigraría a Mercedes o Ferrari en un futuro cercano, le permite al equipo ganar seguridad a mediano plazo, pudiendo renovar ahora otros 40 contratos a personal clave en puestos técnicos. Al que todavía no le renovaron contrato es al compañero de equipo de Vettel, el australiano Mark Webber, que a fin de temporada se queda sin butaca.

DESFILE DE MODELOS


Por el equipo de VA


En Buenos Aires y el Cabalén de Alta Gracia, el TC 2000 ha vuelto a las pistas; las pruebas comunitarias han marcado el inicio de la actividad 2011. Nombres de peso que cambiaron de equipos, autos nuevos, escuadras que se suman. El 13 en Gral Roca, va la primera en serio. Ah!, Guille Ortelli en el nuevo Renault Fluence en su retorno al rombo, el mas rápido en el autódromo de los Gálvez; en el Cabalén, Pechito López al manejo de su nueva herramienta, el Fiat Linea. Ahora mirá el desfile de modelos que te propone VA.





León vestido de rojo. Ponce al lado de uno de los Linea oficiales; dejó Ford luego de 12 años; ahora parla italiano.

Guille, ¿ahora sí?; Ortelli volvió a estar cómodo; en Renault. Con el Fluence adelante en Buenos Aires.

Figura. Matías Rossi convertido en hombre de Toyota; dejó Renault, la oferta económica fue muy sustanciosa del lado de Toyota.

Blanco radiante. Uno de los Peugeot 307 en las comunitarias. Se renovó el equipo de la marca francesa tras el retorno en 2010 sin resultados. Ahora comanda Ulises Armellini, los pilotos, Alvarez, Ardusso y Muñoz Marchesi.

Ledesma en el Vectra amarillo y blanco, no mas el color azul que se vio en los Chevrolet desde sus inicios de esta actual etapa. Su nuevo socio, el campeón de TC, Agustín Canapino. ¿como se llevarán?

En Focus. El Pato Silva se subió al auto campeón; Fontana dueño del "1" tiene nuevos socios, el chaqueño y Fabián Yannantuoni.

¿El gran candidato?. Pechito López se subió por primera vez al Fiat Linea; la marca italiana armó un dream team con Pecho, Ponce, Spataro y para sumar experiencia, Emiliano López.

03-03-2011
Fotos Prensa TC 2000 y Prensa Scudería Fiat.

Mirala a Violeta, vestida para matar

¿TE ANIMÁS A DECIRLE


"¡ANDA A LAVAR LOS PLATOS!"?



Por Carlos Saavedra



Violeta Pernice, 18 años, corre en Top Race Junior; nacida en Amstrong, Santa Fe, vive en San Lorenzo, cerca de Rosario. Una de las mujeres que se han metido en el mundo del automovilismo, un mundo de hombres donde las mujeres suelen ser miradas de reojo. La Viole del automovilismo, no se inmuta.

"Al principio -cuenta a VisiónAuto- fue difícil la adaptación al ambiente del automovilismo -admite-, tanto abajo como arriba del auto; había una relación tirante con los mis rivales, los corredores. Mirá, el automovilismo es un deporte muy machista, pero después se fueron acomodando las cosas y hoy me siento muy bien con todos los pilotos del Top Race y del Top Race Junior".

-¿En que ha cambiado tu vida diaria por el hecho que seas corredora de autos?, ¿como es tu relación con los chicos, con tus amigos hombres y chicas?.
-Y.., en ciertos casos correr en auto me aleja de los chicos, de mis amigos, y en otros me acerca. Yo llevo una vida normal, como cualquier chica de mi edad, y después en las carreras, me adapto a un ambiente que es mas de hombres y no es fácil. Y menos si una tiene novio y es celoso, ja, ja!.

A los 5 años se subió por primera vez a un karting, corrió durante una década, después entró en la Fórmula Renault Plus que tiene su epicentro en la provincia de Córdoba, mas tarde a la F-Metropolitana (2008-2009) hasta que se subió al Alfa Romeo de Top Race Junior, pintado de rosa, ¿de que color iba a ser?!. Violeta llegó al TR Junior luego de una charla que tuvo con Edgardo Lavari en el Autódromo de Nueve de Julio, el Pájaro le comentó a Alejandro Urtubey y el salteño la convocó, "Alejandro me dio una gran mano para que yo pueda correr en el Junior", reconoce Violeta.

-Si tenés que hacer centro en lo que mas te atrae del automovilismo, ¿en que pensás?.
-¡En la adrenalina que me genera!, disfruto mucho corriendo, no sé bien porque razón pero lo siento así.


Pernice versión corredora de autos y el Alfa al lado.

-¿Y con el miedo como te llevás?.
-No tengo miedo!; por ahí cuando hay choques o situaciones complicadas tengo respeto, pero miedo no. Si fuera así, me tendría que bajar al toque del auto, con miedo no sirve correr.

Entrena en el gimnasio cuatro veces por semana, estudia Administración de Empresas en Puerto Gral San Martín (cerca de San Lorenzo), y "me dedico a buscar publicidades para mi auto que lo atiende el Azar Motorsport en Del Viso, estoy en contacto permanente con ellos".

Se le dibuja en la mente dar el salto a otra categoría quizá el año que viene, categoría que aún no tiene definida; Violeta sueña, hincha de River, le encantan las milanesas con papas fritas; y ¡que decir de Ricardo Arjona!. Eso sí apasionada por los fierros, sentencia, "entre las mujeres que corren en el mundo, me gusta Danica Patrick y si me preguntás quien es el mejor piloto argentino te digo, Agustín Canapino".


Fotos Prensa Top Race y Violeta Pernice
02-03-2011

UN TEMA QUE SE HACE DE GOMA

La suspensión del GP de Bahrein de Fórmula 1 trajo como corolario el desplazamiento de las pruebas previstas para estos días en ese país, rumbo a Barcelona. En ese contexto, los equipos se perdieron una oportunidad preciosa: ensayar los nuevos neumáticos Pirelli en condiciones extremas de calor, lo que habrían conseguido en Sakhir pero difícilmente podrán replicar en Europa aunque estén a orillas del Mediterráneo.

Eso supone que a la carrera inaugural del Mundial van con más incógnitas que las razonables, y a los pilotos les preocupa. Fijate lo que dijo el campeón mundial Sebastián Vettel:

Las gomas se gastan demasiado rápido. Solo sirven para hacer 16 o 17 vueltas y luego empiezan a gastarse, y el piloto no tiene ninguna posibilidad. A todos los equipos les tomará tiempo acostumbrarse a los nuevos neumáticos, ahora es demasiado tarde tenemos que correr dentro de algunas semanas”.

Que la goma se desgaste más rápidamente que la Bridgestone del 2010 no es sorpresivo: es lo que buscaban la dirección de ingeniería de Pirelli. Su intención es provocar por lo menos dos paradas en boxes durante cada Grand Prix, de manera de aportar una cuota en una mayor imprevisibilidad de las carreras y colaborar con el espectáculo.

“La superior degradación era una característica especialmente pedida por los equipos y los organizadores para mejorar el show. Esta es una oportunidad para la Fórmula 1, no un problema –reaccionaron mediante un comunicado- Lo que debe aclararse es que no hemos ensayado en óptimas condiciones en los ensayos de inviernotanto en términos de temperaturas muy bajas como de condiciones de pista. Esperamos que en Barcelona, la próxima semana, se den las condiciones para permitirle a todo el mundo verificar la performance real de nuestros neumáticos”.

El tema es que, más allá de esas pruebas, es probable que los equipos no vayan a contar con todos los datos necesarios cuando comience el Mundial, y quizás las primeras carreras se transformen en algo parecido a una lotería. Acaso no gane el mejor auto o el mejor piloto, sino aquel que acierte con la combinación o la estrategia. Solo cuando los equipos entiendan mejor el neumático, el ordenamiento se establecerá en función de los méritos mecánicos.

Foto: Motorsport.com

2/3/2011

252

Esa fue la velocidad máxima, en km/h, a la que llegaba el Dodge de TC Mouras de Julio Catalán Magni, en La Plata, un valor que aportó el propio piloto fueguino. Es un dato interesante porque un TC, que tiene apenas 30 HP más que un TC Mouras (390 a 360, como te lo contamos hace un par de días), puede alcanzar los 270 km/h en un circuito como Buenos Aires, el más rápido del calendario. En la vuelta en La Plata, la pole-position del TC Mouras (Gastón Crusitta, 1m30s825, a 169,050 km/h) fue apenas un 3,14 por ciento más lenta respecto a la que consiguió tres meses atrás Norberto Fontana en TC (1m28s057 a 174,364 km/h). Seguimos pensando que hay poca diferencia entre una categoría hiperprofesional y otra que debiera ser de aprendizaje (aunque la práctica la haya transformado en otra cosa).

Foto: ACTC

1/3/2011