BASSO QUIERE RESISTIR EN EL TC 2000

Como siempre a esta altura del año, comienzan las especulaciones en el equipo Berta de TC 2000 sobre el futuro de sus pilotos. Especulaciones que son más fuertes en un año tan pobre en resultados como lo es el actual para los Berta, justo en la temporada que los motores del Mago están en todos los autos del TC 2000.”Creo que seguiremos Ponce y yo…” dice Martín Basso, aunque sin el convencimiento de otros años. De lo que si está seguro el Negro es que contiuará en el TC para aprovechar la experiencia acumulada en este primer año con el Torino. ¿Qué pasaría entonces si, como deslizó más de una vez, Orestito Berta le pide exclusividad absoluta con el TC 2000? Hay tres posibilidades. Que Basso la acepte, algo improbable. Que se vaya al flamante equipo HAZ de TC 2000 junto a Pechito López, una posibilidad lejana. O que le proponga a Orestito continuar en el equipo pero sólo como invitado en las carreras del mini certamen de Endurance. Una alternativa que no es tan loca como parece…

Sí, Willy Kissling, ya es recuerdo en el JP Racing, pero las derivaciones de su traumática salida, originan mas coletazos. “Lema tuvo actitudes arrogantes, irrespetuosas y chiquilinas", dijo el ingeniero Olivos sin agregar mas palabras, para sintetizar motivos por los que se produjo el divorcio tan controvertido luego “de un año que no nos hablabamos”.

De dolares. Dicen que es lo que vuelca el TC en cada circuito, considerando valor de los autos, infraestucturas, tecnología, profesionales, aspectos televisivos, comerciales y publicitarios

La tapa de aluminio con 24 válvulas, que será montada en los motores de Turismo Carretera en 2011, ya está puesta en el primer motor. Es un Ford, y tras las primeras aceleradas en el banco de pruebas, llegó a los 400-405 hp. Jorge Pedersoli y Nicolás Colloca son los que encabezan los trabajos. Después vendrán las mismas tapas para los Chevrolet y Cherokee. Se dice que durarán 2 o 3 años y el costo será considerablemente menor a las actuales de fundición, cuyo desarrollo y trabajo puede hacer que el precio trepe hasta los 20 mil pesos.

“Noo, ni loco voy a correr el año que viene en TC 2000 de donde me han hecho algún ofrecimiento. No quiero estar corriendo todos los fines de semana. ¿Si dejaría el Top Race para irme al TC 2000?, ¿vos crees que me pagarían mejor que en el TR?, no creo”. DIEGO AVENTIN

“El TC no precisa de ir a correr a otros países como lo hacen otras categorías, nosotros tenemos suficientes lugares para ir en nuestro país”. OSCAR AVENTIN, presidente de la ACTC.

“Sería bueno que los cuatro dirigentes de las principales categorías de La Argentina, se unieran y hablaran por el bien del automovilismo; pero eso no pasa”. GUSTAVO LEMA, dueño del JP Racing.

El Top Race con sus nuevos de Mondeo y Citroen C5, correrá en Santiago del Estero el sábado 17 de octubre, ya que el domingo 18 se celebrará el Día de la Madre. Lo particular, es que en la final, correrán juntos y largarán al mismo tiempo con partida en movimiento, el TR y el Top Race Junior. Los mas de 40 autos de TR saldrán adelante, en tanto los Junior unos metros atrás separados por un segundo pace car. 70 autos en pista. ¿Saldrá bien?

TOP TEN

Al ponerse adelante, el nuevo Passat CC parece decir, “acá estoy, vengo a dar que hablar”. Y cuando se perciben los sofisticados atributos, la tecnología y confort que ostenta, uno mirando al frente del auto que derrocha agresividad y polenta, podría levantarsele el pulgar en señal de aprobación.
Una conjunción de suntuosidad y espíritu deportivo, representa el Passat CC (sigla que se aplica a las cupé-cabriolet), un singular vehículo 4 puertas con asientos traseros individuales para 2 ocupantes, que incorpora ese concepto de el concepto de Cupé Confort.

Pero lo mejor, luego de mirarlo fijo, está por venir, y llega cuando empieza a ronronear casi imperceptible el impresionante motor V6, 3.6 litros con 300 CV de potencia; sí 300 burros –el mas potente que haya equipado a un Passat- que lo llevan a acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5s6 y tocar los 250 km/h de velocidad final. Eso sí, controlados los caballos en forma electrónica para que no desboquen… La tracción integral es permanente, -4 Motion, característica de VW- y la caja sencuencial con doble embrague DGS con 6 cambios, que al estilo Fórmula 1, pueden accionarse a través de dos levas ubicadas en el volante.
Para cualquier auto moderno, la seguridad juega un rol escencial, así lo entienden como corresponde las terminales automotrices en el mundo. El Passat CC va en esa línea claro, trae 8 airbags entre delanteros que incluye los de cabeza y laterales y los traseros; frenos con sistema ABS, control de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR), diferencial autoblocante (EDS) y faros de Bi-Xenon con luz dinámica en curvas y de marcha diurna, cinturones de seguridad con pretensionadores y aviso óptico y sonoro, apoyacabezas activos que actúan en caso de una colisión, y anclajes ISOFIX para un par de asientos para chicos en los asientos de atrás.


Imaginate, subirse y manejarlo es un placer…y también una tentación cada vez que se pisa el acelerador. La insonoridad del habitáculo, sumado al confort que ofrece, hace que las ganas de dejar de manejarlo, se resistan a aparecer. Viene con climatizador bi-zona, volante en cuero multifunción, botón para encendido, freno de mano electromecánico que se acciona sólo con una tecla y también permite el uso de la caja DGS, asientos en cuero bi-tono regulados eléctricamente que permite hasta 12 posiciones distintas, techo solar, sensor para lluvia, para estacionar y para la hora que baja el sol…
Y si tenés la mala fortuna de pinchar una cubierta, no te hagas drama, el sistema antipinchaduras evitará el habitual trastorno

UNA CARTA BRAVA

Volkswagen en el grupo de marcas que posee, Audi en particular, dispone de autos refinados, con alardes de tecnología y avances a cada paso, casi. Sin embargo, al poner a consideración, el nuevo Passat CC, juega una carta con un modelo de la marca propiamente dicha, para medirse con competidores del rango de Mercedes (el Passat guarda alguna similitud en la carrocería), BMW e incluso Audi. El precio es otro indicativo, se cotiza en la verde moneda, 67.800 dólares

Se distingue el CC a simple vista del resto de la gama Passat, formada por el sedán y la versión variant (cuestan considerablemente menos, 140.000 y 147 mil pesos); el Passat CC se impone y ha salido dispuesto a ser un top ten.

PALIO ELX 1.4 Y 1.8 R – MY 2010

En la nueva etapa que ha significado el resurgimiento de Fiat a nivel mundial, mucho ha influenciado la variedad y características de los modelos lanzados, que aceptados por el gran público, sirvieron para el relanzamiento de la tradicional marca italiana. Esa constante también se ha percibido en La Argentina, donde Fiat guarda una prolongado vínculo con los usuarios, muchos tuercas que gustan de las carreras y durante años, encontraron en la marca, esos picantes vehículos para disfrutarlos con ese espíritu que habita en los amantes de los fierros con espíritu deportivo.
El creciente intercambio con la filial brasileña, donde el mercado ha marcado un notorio repunte apoyado en medidas fiscales del gobierno de Lula, potencia mas el presente de Fiat Argentina que, también este año, resolvió incursionar de nuevo en el automovilismo deportivo, en el TC 2000 con el equipo oficial alistado por la firma Pro Racing afincada en las inmediaciones de Villa Carlos Paz, Córdoba.
A la variada oferta que presenta la marca, se acaba de sumar el nuevo Palio MY 2010. La primera impresión, deja entreveer que se ha modernizado, y a su vez, aumenta la oferta de versiones.



¿En que cambia el nuevo Palio respecto al anterior?; anotá: la trompa es nueva, las ópticas delanteras con proyectos bi parábola; la parrilla trae molduras cromadas y los faros están alojados en profundidad. La cola a su vez, fue innovada cy se nota en los faros. En el interior, el tablero de instrumentos sobre fondo negro, ofrece mas información; el limpiaparabrisas es automático así como el limpia luneta posterior.

CON 3 Y 5 PUERTAS.

Sobre el nuevo Palio ELX 1,4 MY 2010, se agregó otra versión mas, que podría considerarse la mas accesible, disponible en carrocería con 3 y 5 puertas. Y viene bien dotado: aire acondicionado, dirección asistida, apoya cabezas traseros, espejos retrovisores con comando interno manual, tacómetro, tercera luz de stop, Fiat Code, radio AM/FM CD y MP 3, computadora de abordo, cinturones de seguridad traseros inerciales.



A este equipamiento, si te va, le podés agregar opcionales en la versión 5 puertas: el pack active que incluye levantacristales eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, faros delanteros de profundidad, asiento trasero bi partido 1/3 2/3, alarma antirrobo. También, manijas de puertas y espejos retrovisores externos color carrocería. Por otro lado, el denominado pack emotion que agrega al anterior, llantas de aleación liviana, espejos externos con comando interno eléctrico, airbag para el conductor y pasajero, radio AM/FM CD y MP3 con frente desmontable y entrada USB.


¿Querés que te contemos cuanto sale?, va desde los 46.050 pesos (Palio ELX 1.4 MY 2010, tres puertas) hasta los 57.800 pesos del 1.8 $ MY 2010, y si lo querés con frenos con ABS, prepará 2200 pesitos mas.

PONCE Y ROSSI SE MIRAN

DE REOJO, SILVA ESPERA

El Turismo Carretera está en la capital de las aguas termales con el calor de una instancia clave para el play off. Y si bien, salvo una hecatombe, la mayoría de las doce plazas parecen definidas, quedan algunas incógnitas. La mayor es quien será el ocupante de decimosegundo y último casillero habilitante para la serie final. Ese lugar desde donde con nueve puntos de ventaja Gabriel Ponce de León, su actual ocupante, mira con preocupación a un Matías Rossi, que estaba adentro del Grupo de los Doce cuando en mayo pasado el TC visitó por primera vez en la temporada al moderno Autódromo de Río Hondo; pero ya no está.
“Rossi es el único que me preocupa, porque estuvo adelante y se cayó por falta de confiabilidad“, reconoce Ponce, quien da otro argumento para ese temor al señalar que “siempre que el auto le respondió Matías llegó entre los primeros y sumó bastante puntos. Por eso es el rival que más temo para que me deje afuera. También está el Pato Silva, pero no fue tan contundente como Matías, aunque tal vez con el cambio de motorista (Agud por García) mejore...“.


A la hora de mirar su realidad no muy feliz con el Falcon del Mar y Sierras, Ponce admite que “nuestro problema es que perdimos buena parte de la confiabilidad que teníamos al principio, y que nos hizo sumar unos cuantos puntos. Fue por problemas tanto en el chasis como en el motor, que confiamos en superar para estas dos carreras , porque de lo contrario nos quedamos afuera...“
Desde el puesto 13, el primero de los no clasificados, Rossi mira a Ponce de León como la presa más a tiro para cazar, y meterse por primera vez en los playoff. ”Soy realista y sé que el único objetivo posible para entrar es Ponce, porque el resto está lejos, como Ugalde que es el undécimo y supera por 11 puntos a Gabriel. Además Ponce no viene bien, y esto lo hace más accesible“, razona Matías, optimista pero sin dejar de lado la preocupación por la poca confiabilidad que en las últimas cinco carreras mostró su rojiblanco Chevrolet, que apenas le permitió sumar 22,50 puntos. Por eso en los últimos días, probó unl motor de Fabián Giustozzi, que sin embargo no tenía la seguridad de utilizar en reemplazo del que habitualmente le prepara Daniel De Marco en el JC Competición.


Hay un tercero en discordia en este lucha por un lugar en el playoff, que en las ultimas cinco fechas definirá el nombre del nuevo campeón. Es Juan Manuel Silva, que no dice mucho y sólo espera que el estreno de los motores de Rody Agut le permitan al celeste Ford Falcon, dar el salto de calidad y potencia que le permitan pegar el gran salto en las posiciones que necesita para superar a Rossi y Ponce.

MONZA, PARAISO

DE LA VELOCIDAD

Aunque el Grand Prix de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis sean las carreras más famosas del automovilismo mundial, el Grand Prix de Italia de Fórmula 1 no tiene nada que envidiarles, con toneladas de historia y hectolitros de roja pasión. Construido en 1922, el mítico circuito de Monza es uno de los más antiguos de la disciplina a nivel internacional, y la competencia cuenta con uno de los acerbos más exquisitos del archivo fierrero mundial: pensá que desde que existe el Mundial de F-1 siempre hubo un GP de Italia y todos, salvo el de 1980, se disputaron en Monza. Más: el Grand Prix comenzó a disputarse en 1921, y salvo el inaugural, corrido en Montichiari (porque Monza aún no existía), el de 1937, corrido en el circuito semipermanente de Livorno (para restarle posibilidades a las máquinas alemanas más veloces) y el citado en 1980, celebrado en Imola, todos los demás se disputaron en el circuito del Parco Reale di Monza, muy cerca de Milan.



Te paso algunos datos para que puedas entender un poco más el Grand Prix: Monza es el circuito más veloz de la F-1, con una velocidad final estimada de 351 km/h: es muy probable que el promedio de la pole-position esté entre los 245 km/h y los 250 km/h.
Monza tiene una cuerda de 5.793 metros: durante el 76 por ciento del recorrido (unos 4.400 metros) el acelerador está apretado a fondo: hay un tramo que dura 16 segundos, desde la salida de la curva Parabólica hasta la entrada a la primera chicana, que el motor se enrosca a 18 mil rpm y no hay respiro…
Curiosamente, frente a la orgía de velocidad que representa, Monza es el circuito de menor consumo en el Mundial de F-1. Los ingenieros calculan que se consume un promedio de 2,18 kilos de combustible (así se mide en la F-1) a lo largo de 5 kilómetros en Monza, lo que supone un consumo de 2,526 kilos de combustible por vuelta. El promedio de todo el Mundial es 2,42 kilos cada 5 kilómetros. ¿Qué supone eso? Que el consumo será el menor de todo el calendario a lo largo de la carrera, que hasta es posible recorrer todo el Grand Prix con una sola parada, y que será difícil que veamos a los más veloces de la clasificación haciendo paradas en las primeras vueltas de la carrera, salvo que se jueguen por esa única parada y quieran hacer el resto de la carrera sin volver a detenerse.
Monza es un circuito tan veloz que requiere muy poca down-force o carga aerodinámica: en un nivel de 1 a 10, los ingenieros que deciden la puesta a punto de los autos se conforman con un 2.
En estas condiciones, los autos con mayor ventaja son los que tienen instalado el sistema Kers de recuperación de energía cinética: Ferrari (que viene de ganar en Spa con Kimi Raikkonen y suma a sus filas a Giancarlo Fisichella), McLaren y, en esta carrera, Renault.
Pero como los neumáticos se calientan fácilmente en esta pista (Bridgestone calcula que llegan a girar 50 ciclos ¡por segundo!), no habría que descartar la vuelta a los primeros planos de Brawn GP. Y después de lo que vimos en Spa, tampoco desoír una nueva sorpresa de Force India.
La clasificación es televisada por Fox Sports el sábado desde las 9, y la carrera empieza el domingo a la misma hora, aunque la transmisión arranca una hora antes. No sé vos, pero yo ¡no pienso perdérmela!