LAS CHICAS DEL DAKAR 2011 ARGENTINA-CHILE
La Patissier con su marido Delli ZottiPERFUME DE OVEROL
“El drama hace del Dakar una competencia como no hay otra”, asegura. Está disputando su quinta edición y mantiene la misma emoción de siempre. Sobre todo cuando al arribo al vivac los espectadores la saludan por su nombre. “A la llegada a Córdoba, me regalaron un osito de peluche”. Annie Seel es una de las seis mujeres que participan en la categoría de motos y probablemente la más conocida de las once chicas que toman parte del Dakar 2011. Vencedora del Challenge femenino en la edición pasada y 53ª en la clasificación general –la mejor de las chicas en la competencia-, forma ya parte del paisaje del Dakar desde su primera participación, en 2002. En 2009, la primera edición en Sudamérica, Seel se rompió la nariz al caerse de su moto, pero aun así logró llegar al final de la prueba. Apodada la Princesa del Desierto, contribuye a la consolidación de la presencia femenina en el Dakar, que completan asiduas competidoras como Silvia Giannetti (67ª el año pasado), Christina Meier (85ª) y Mirjam Pol (1ª mujer en la edición de 2009).
Mientras Seel (foto superior) llegó 53ª a Jujuy, Meier (abajo) aparece tercera en esta particular clasificación, pero en el puesto 94º. La Giannetti, en cambio, está más retrasada y figura 134ª. Pol cayó a la posición 142º.
Este año se suman a ellas dos debutantes, la británica Jennifer Morgan (que muestra su inexperiencia ubicada 129ª) y la décupla campeona del mundo de trial Eulalia “Laia” Sanz. “Es mi primer Dakar y no quiero plantearme ningún resultado. Por otro lado, me siento halagada porque creen que puedo hacerlo bien.” La catalana, de 24 años, anda en moto desde pequeña y corre con el veterano Jordi Arcarons, que fue cuatro veces segundo en el Dakar (sin poder ganarlo nunca) y se había retirado siete años atrás. Laia era la mujer mejor ubicada entre los motociclistas hasta Tucumán, y en Jujuy quedó un puesto por detrás de Seel, en la 54ª posición.
La participación femenina no se limita a las motos, puesto que Camelia Liparoti (foto superior) participa en la categoría de cuatriciclo: fue 13ª en el 2010, tercera entre la clasificación femenina y ahora marcha 21ª. La Liparoti descubrió el Dakar trabajando como fotógrafa antes de sumarse a la competencia.
La holandesa Marjam PolCampeona mundial en andinismo, Isabelle Patissier no le teme al volante y conduce un buggy Nissan con singular pericia: está 23ª, a poco más de dos horas de Carlos Sainz –y delante de la mayoría de los argentinos– y quiere mejorar el 17º puesto final que logró en 2009. El agua la complicó. “Sobreestimé la profundidad de un vado –contó al llegar a Tucumán- y una ola entró al buggy. Había barro por todos lados, en nuestros buzos, en el roadbook que pasó a tener el doble de volumen, en el tablero. No tener puertas no es siempre algo bueno”. A la Patissier la navega su marido, Thierry Delli Zotti. A la inversa, Christine Favre navega a su marido Frederic en la camioneta Toyota que comparten y que van llevando como pueden: están 103º.
La alemana Andrea Mayer (Nº 563) y la española Fina Roman (Nº 517) completan el cuadro femenino en la categoría de camiones, donde también compiten en equipos mixtos. La Mayer ya corrió el Dakar en motos y en autos, y maneja uno de los camiones de servicio del equipo BMW. Su elección no es caprichosa: es la actual pareja de Stephane Peterhansel, el primer piloto de la escuadra de Munich. La Roman, en cambio, no toma el volante. Una marcha 51ª, la otra 21ª. Paradójicamente, ambas van a bordo de sendos camiones MAN...
Fotos: Team Dessoude, Heva Imagen.
5/1/2011
Peón (der.), junto a Lareu (centro), "1" de 3M, una de los principales sponsor del TC 2000 y otro ejecutivo de la empresa. Pablo renunció pero, seguirá.
EL RENUNCIAMIENTO HISTORICO
Por C.S
Cuentan por ahí, y VisiónAuto lo ha escuchado; Pablo Peón renunció como presidente del TC 2000. Habría sido durante los últimos días de diciembre. Se reunió con ejecutivos del Grupo Clarín, que ya saben ostenta el 51% de las acciones del TC 2000 y les pudo decir algo así: "hasta acá llegué, renuncio".
La reunión se puso tensa, Peón dio sus motivos y pareció que no iba a dar marcha atrás, sin embargo, los representantes del Grupo lograron convencerlo y ¡hay Peón para rato al frente del TC2000!. Cuanto de prolongado ese rato?, buen pregunta amigos de VA.
Uno de los argumentos que Peón habría puesto sobre la mesa al reunirse con la gente del Grupo Clarín, que lo llevaron a presentar la renuncia, pudo ser la sensación que tuvo en 2010 en relación a que no sintió de parte del Grupo, el acompañamiento esperado en la gestión. Lo notó en especial, lo sabe VA, en ocasión de los 200 Kms de Buenos Aires, la principal carrera de la temporada para la categoría, donde se pone mucho en juego. Al espectáculo le faltó el valor agregado que ofrecen otras atracciones, por las que tanto aboga Peón. Así, los 200 Kms de 2010 quedaron casi circunscriptos a la carrera en sí misma. Ese fin de semana no fue el mejor para Peón, se agregó su marcado fastidio hacia los concesionarios del autódromo porteño por el estado en que estuvo presentado el escenario, que derivó en filosas críticas de corredores extranjeros por items como la seguridad y el estado del piso vetusto y deteriorado que, supuestamente, en estos días debería llevarse adelante la obra para repavimentar algunos sectores...
Dicen que la gente del Grupo Clarín que trabaja en el TC 2000, debió encargarse de lo vinculado al show que tenía que rodear a los 200 Kms; si vos fuiste al autódromo o la viste por televisión, habrás notado antes de la carrera, lo poco y nada que se vio a modo de atraer a la gente fue escaso y pobre. En este sentido, el TC 2000 se vio ampliamente superado por lo ofrecido por el Top Race en ocasión de la Carrera del Año, poco tiempo antes también en Buenos Aires.
Así entonces que Peón ofreció su "renunciamiento histórico", estaba dispuesto a dejar el sillón presidencial, pero lo convencieron y seguirá. Habrá que ver si su actitud será la misma...
05-01-2011
CHAPA Y PINTURA
Mientras esperamos las del 2011, ¿qué te parece si repasamos las mejores piñas del 2010 que se acaba de ir? Arranquemos por una que le congeló el alma a millones de televidentes: el choque entre Mark Webber y Heikki Kovalainen durante el Grand Prix de Europa de Fórmula 1, en el callejero de Valencia. Te recuerdo que Bernie no deja que las imágenes de F-1 aparezcan en youtube, pero los fanáticos siempre encuentran la manera:
En su primer año lejos de la Fórmula 1, Kimi Raikkonen completó a puro golpe su aprendizaje en el Mundial de Rally. Este de México fue el primero que sufrió en el 2010:
Si la de Kimi te pareció fuerte, ¿qué opinás de esta piña de Mikko Hirvonen? Fue en el rally de su país natal, en Finlandia:
En la última vuelta de las 500 Millas de Indianápolis, Mike Conway y Ryan Hunter Reay protagonizaron una de las piñas más asombrosas de toda la temporada, y salieron ilesos ambos:
Este ya te lo mostramos en visionauto pero está en el podio de las piñas del 2010: la de Alexander Premat con su Audi de DTM en Adria (Italia):
Ricardo Teixeira despegó en la carrera de Fórmula 2 Europea en el callejero de Marruecos, casi a comienzos del 2010:
Y para no ser menos, Chris Van der Drift lo imitó en una carrera de la Superleague en Brands Hatch:
En el mismo circuito, el portugués Francisco Carvalho le heló la sangre a más de uno del otro lado de guard-rail durante esta carrera de la Copa Europea de Seat Leon. ¿Te acordás?:
A comienzos de año la suiza Natasha Gachnang –la prima del F-1 Sebastian Buemi- se quebró una pierna en Abu Dhabi con uno de los Ford GT del Matech Competition que después vimos correr en Potrero de los Funes:
Mientras nosotros nos dedicábamos a seguir el cierre del torneo de TC2000 en Potrero de los Funes, del otro lado del mundo, en Sydney (Australia), decidían el título del V8 Supercar a puro golpe:
Tom Kristensen desperdició la chance de una novena Victoria en las 24 Horas de Le Mans cuando se encontró de golpe con el británico Andy Priaulx. Incidente puramente germano en tierra francesa: un Audi y un BMW en plenas curvas Porsche…
Nigel Mansell fue a correr Le Mans con sus hijos Greg y Leo. Largó él la carrera; sus chicos nunca llegaron a ponerse al volante. El ex campeón mundial de F-1 piñó el Ginetta-Zytek cuando todavía no se habían cumplido 15 minutos de carrera:
Mirá los chicos de la Fórmula 3 británica en Rockingham. Más entusiastas que otra cosa, ¿no?:
Y ésta se gana el premio a la piña más insólita y absurda de toda la temporada 2010. Sucedió durante las 12 Horas de Sebring y no resiste calificativo:
Y para terminar, de manera que no falte la categoría más accidentada del mundo, un compiladito con las (habituales) piñas de la NASCAR (más algunas otras yerbas) durante el 2010:
4/1/2011
Pedro Gentile, copa en mano. El campeón de TC Mouras (foto pedritogentile.com.ar)
UN AUTODROMO ABIERTO
LAS 24 HORAS
El Autódromo Roberto Mouras de La Plata, volvió a ser en 2010 el mas activo del país. No hubo casi fin de semana sin que no sonaran los motores de autos de carrera. Pasaron categorías nacionales y numerosas zonales, ese automovilismo que también vale la pena resaltar.
LAS 24 HORAS
El Autódromo Roberto Mouras de La Plata, volvió a ser en 2010 el mas activo del país. No hubo casi fin de semana sin que no sonaran los motores de autos de carrera. Pasaron categorías nacionales y numerosas zonales, ese automovilismo que también vale la pena resaltar.
A sus campeones, encabezados por Pedro Gentile (TC Mouras) y José Martín Laborda (TC Pista Mouras) en la tradicional premiación en el Jockey Club de La Plata, se les entregó la clásica estatuilla del Toro de Carlos Casares. Invitados, estuvieron los campeones de Turismo Carretera, Agustín Canapino; de TC Pista, Mauro Giallombardo, los que también se llevaron el "Mouras", y otra figura que asistió fue el campeón 2009 de TC, Emanuel Moriatis.
SALUD CAMPEONES!
TC Bonaerense Clase A, German Pietranera
TC Bonaerense Clase C, Ariel Laurelli
TC Bonaerense Clase Light, Maximioliano y Mariano Donamari
TC Bonaerense Clase D, Adrian Amad
ALMA, Clase 1100 , Gabriel Roldan
ALMA, Clase Promocional, Javier Inglese
ALMA, Clase 2, Eduardo Caratuzolo
APAC 1300, Ezequiel Jori
Asociacion Bonaerense 1100, Gabriel Ibanez
AVZ, Claudio Fernandez
Fiat 600 amigos, Mauricio Bernardez
Fiat 600 Light, Daniel Caziani
Formula 5, Ariel Carusso
Formula 1, Mec. Nacional, Carlos Zurzolo
Formula 4, NG, Gabriel Novillo
TC 2000 Platense, Jose Lasa
TC Platense, Juan Carlos Cicarelli
Fiat 600 Lanus, Eduardo Mirabetto
Fiat ATN, Javier Stenger (h)
Monomarca Fiat, Gabriel Malke
Sport 1050, Malek Fara
TC Biplaza Brandsen, Matias Michele
TC Del Oeste, Gustavo Hokano
TC Del Sur, Leonardo Casarino
Turismo Zonal Pista, Clase 2, Hnos Castrogiovanni
Turismo Zonal Pista, Clase 3, Martin Vuolo
TC Regional, GTA, Leonardo Nowack
TC Regional, GTB, Maximiliano Pasos
TC Regional, Clase A, Mauricio Avalos
Turismo Internacional, Adrian Tracogna
Turismo 4000 Argentino, Ruben Arrausi
Turismo Pista, Clase 2, Marcos Dagostino
Turismo Pista, Clase 3, Alejandro Losiggio
GT 2000, Sergio Yasbik
Formula Metropolitana, Lucas Alonso
TC Rioplatense, Mauro Fonseca
03-01-2011
¡AL AGUA!
Alejandro Patronelli avanza con el cuatri para quedarse con la segunda etapa del Rally Dakar Argentina Chile 2011 que se ha instalado en Tucumán, desde donde sigue hacia el norte. Alejandro, ante la penalización de 6 horas aplicadas a su hermano Marcos por largar fuera de término el primer tramo cronometrado de la etapa inicial, debe defender el apellido en este Dakar.
Y ni hablar, al pasar a la punta de la general en Cuatriciclos, después del recargo de 10 minutos impuesto al checo Josef Machacek por violar la velocidad permitida en un tramo conometrado.
Foto prensa Yamaha Patronelli
03-01-2011
Los Patronelli, el apellido ya es un emblema del Dakar Argentina Chile (Foto prensa Yamaha)
ESTE AÑO VINO CON "DESCUENTO"
Por el equipo de VA
Vos sabés que en VisiónAuto nos gusta hablar de "números"; también que por ahí, descubrimos algunas perlitas de esas que te gustan y desde ya, este año vamos a seguir compartiendolas como Dios manda!.
En estos días, la fiebre Dakar ha vuelto a atacar, y con fuerza aunque habrá que ver después de las dos semanas, si pudo alcanzar la misma intensidad que en 2009-2010. Un datito: en el Obelisco, cuando se largó pese a que la información oficial tiró que hubo 1 millón de personas en Buenos Aires, agolpada para ver el paso de los aventureros, a VA le dio la impresión que la cantidad (y el entusiasmo) fue menor a la de las dos ediciones anteriores.
Es fuerte la movida del gobierno para volver a tener por estas tierras a Sainz, Peterhansel, Al-Attiyah, Despres, Comas; por supuesto a los nuestros con el averiado Patronelli al frente, Orly Terranova, los motociclistas, los de los cuatris y las figuras de la velocidad nacional, Fontana, Silva y Spataro, a quienes también habría apoyado económicamente para que corrieran. Su aporte económico sumado al de los chilenos, no descubrimos nada!!, ha sido determinante para que los amigos de Amaury Sport Organisation (ASO), dueños del Dakar con Ettiene Lavigne a la cabeza, resolvieran repetir la visita por tercer año al hilo.
Eso sí, cuenta una muy encumbrada fuente a VA que, a diferencia del año pasado, cuando el gobierno argentino debió aportar 7 millones de dólares, esta vez "sólo" volcaron 5 millones de la verde moneda. ¿A que se debió el "descuento"?, a que ASO tuvo en consideración el terremoto ocurrido en Chile el año pasado, y rebajó en 2 millones sus exigencias al país trasandino. "Entonces, por lógica, también nuestro país debió aportar 2 millones de dólares menos", apunta el mas que válido interlocutor.
03-01-2010
Por el equipo de VA
Vos sabés que en VisiónAuto nos gusta hablar de "números"; también que por ahí, descubrimos algunas perlitas de esas que te gustan y desde ya, este año vamos a seguir compartiendolas como Dios manda!.
En estos días, la fiebre Dakar ha vuelto a atacar, y con fuerza aunque habrá que ver después de las dos semanas, si pudo alcanzar la misma intensidad que en 2009-2010. Un datito: en el Obelisco, cuando se largó pese a que la información oficial tiró que hubo 1 millón de personas en Buenos Aires, agolpada para ver el paso de los aventureros, a VA le dio la impresión que la cantidad (y el entusiasmo) fue menor a la de las dos ediciones anteriores.
Es fuerte la movida del gobierno para volver a tener por estas tierras a Sainz, Peterhansel, Al-Attiyah, Despres, Comas; por supuesto a los nuestros con el averiado Patronelli al frente, Orly Terranova, los motociclistas, los de los cuatris y las figuras de la velocidad nacional, Fontana, Silva y Spataro, a quienes también habría apoyado económicamente para que corrieran. Su aporte económico sumado al de los chilenos, no descubrimos nada!!, ha sido determinante para que los amigos de Amaury Sport Organisation (ASO), dueños del Dakar con Ettiene Lavigne a la cabeza, resolvieran repetir la visita por tercer año al hilo.
Eso sí, cuenta una muy encumbrada fuente a VA que, a diferencia del año pasado, cuando el gobierno argentino debió aportar 7 millones de dólares, esta vez "sólo" volcaron 5 millones de la verde moneda. ¿A que se debió el "descuento"?, a que ASO tuvo en consideración el terremoto ocurrido en Chile el año pasado, y rebajó en 2 millones sus exigencias al país trasandino. "Entonces, por lógica, también nuestro país debió aportar 2 millones de dólares menos", apunta el mas que válido interlocutor.
03-01-2010
VIVIAN APUNTA A UN FUTURO OVALADO
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a Matías Galetto su lugar en la Fórmula Renault. |
“Y…, lo felicitaría y lo dejaría entrar…” respondió Franco Vivian como anfitrión de su reunión de fin de año en Parque Norte, ante la pregunta de qué hubiera hecho de habérsele presentado en la puerta Kevin Icardi. Obviamente no estuvo quien con su toque en la vuelta final privó a Vivian de ganar el título en el escandaloso final que tuvo el campeonato de Fórmula Renault. Tampoco apareció Pablo Peón pese a que en la invitación su presencia se anunciaba como “plenamente confirmada”. Según se dijo el presidente del TC 2000 se encontraba en Estados Unidos. No es raro.
Con buena predisposición Vivian prefirió mirar más al futuro que al pasado. Así contó su posibilidad de ingresar al TC 2000 no ya por la puerta de Peugeot, cerrada tras el alejamiento de Ignacio Palacios, sino de un equipo satélite de Ford. También recibió de la ACTC la licencia para correr en el TC Pista pero con Chevrolet. “No esperaba que me la dieran con Chevrolet , por eso veré lo que hago si se me da lo de TC 2000 con Ford; tal vez pida el cambio a Dodge” anticipó Franco quien también aprovecho la oportunidad para presentar a Matías Galetto como piloto de su equipo de Fórmula Renault. La vida sigue y Vivian hace bien en mirar hacia adelante y no lamentar más lo pasado
AIF | |
 | Créase o no, todavía no se sabe dónde el TC2000 comenzará su 32do. campeonato. |
¿DÓNDE ARRANCARÁ EL TC 2000?
Poco y nada se sabe del calendario del TC 2000 Pueden deducirse sus fechas a partir de las ya conocidas del TC y Turismo, pero los escenarios continúan pareciéndose a un secreto de estado. Ni siquiera se sabe el lugar donde arrancará el campeonato dentro de dos meses y medio. Trelew fue la única alternativa que tiró Pablo Peón pero choca contra la dura realidad que una semana antes el TC tiene programada una fecha que con denominación Chubut puede ser en Comodoro Rivadavia o en la misma Trelew… Nadie imagina dos fines de semanas consecutivos con las principales categorías corriendo en la misma provincia. ¿Quién cederá? “Que se olviden, al sur vamos nosotros, porque ya tenemos fijada la fecha y acordada con la gobernación” proclaman en la ACTC, con bastante razón. Todo indica entonces que el TC 2000 debe buscar otro lugar. ¿General Roca?
Villagra con el Ford Fiesta el año pasado en Córdoba (Foto Rally Magazin)
HISTORIAS QUE YA
NO SORPRENDEN
Como ocurrió el año pasado, con la fecha ya asignada por la FIA para que el Mundial de Turismo pasara por Buenos Aires, ahora VisiónAuto se ha enterado que lo no se haría, sería la carrera por el International Rally Challenge (IRC).
La cita está prevista como segundo capítulo de la temporada, para los días 11 a 13 de marzo; a concretarse por caminos de la provincia de Chubut, luego del inicio que va desde el 18 a 22 de este mes en Mónaco.
Pese a las gestiones del gobernador Mario Das Neves, para reunir el apoyo económico necesario de empresas privadas para hacer la carrera, los fondos no se habrían reunido y el IRC pues, pasaría por alto la que debería ser, segunda visita a La Argentina.
03-01-2010
HISTORIAS QUE YA
NO SORPRENDEN
Como ocurrió el año pasado, con la fecha ya asignada por la FIA para que el Mundial de Turismo pasara por Buenos Aires, ahora VisiónAuto se ha enterado que lo no se haría, sería la carrera por el International Rally Challenge (IRC).
La cita está prevista como segundo capítulo de la temporada, para los días 11 a 13 de marzo; a concretarse por caminos de la provincia de Chubut, luego del inicio que va desde el 18 a 22 de este mes en Mónaco.
Pese a las gestiones del gobernador Mario Das Neves, para reunir el apoyo económico necesario de empresas privadas para hacer la carrera, los fondos no se habrían reunido y el IRC pues, pasaría por alto la que debería ser, segunda visita a La Argentina.
03-01-2010
EL ROMANCE DEL EX CAMPEÓN
Y LA HIJA DE UN
INOLVIDABLE EX CAMPEÓN
Por el equipo de VA
"Aflojen con el Dakar!", le tiran a uno de los nuestros de VisiónAuto; "¿por que no dicen nada del romancete del ex campeón de TC con la hija de un ex campeón de TC 2000 que murió en el 95?". El seguidor dejó el dato que ya circula por la web y otros medios. En efecto, se trata del campeón 2009 de TC, Emanuel Moriatis y la modelo y novel actriz Carolina Oltra, hija del recordado Silvio y Elena Fortabat, sobrina de Amalita.
Te acordás, Silvio murió en aquel aún hoy controversial accidente del helicóptero con Carlitos Menen a mediados de marzo de 1995, cuando volaban rumbo a Rosario para debutar como compañeros de un nuevo equipo de TC 2000.
Separada hace medio año del actor Fredy Villareal, Carolina parece sentirse segura con Ema al volante; Ema que este año para seguir en Turismo Carretera se pasó al equipo RV de Roberto Valle, dejando al Lincoln Sport Group de Hugo Cuervo donde ya casi formaba parte del inventario. El equipo de Lincoln, donde vaya, cuentan había encandilado el corazón de una señorita familiar del escribano...
Ema, "langa", fachero, simpático, ganador y muy rápido con las manos (para manejar, claro, primero que nada!) entre sus conquistas tiene marcada -cuentan- la de Lorena Barrichi, ex de Martín Palermo. La entrerriana supo conocer al Titán en una de sus visitas a una carrera de TC de hace años, invitado por su amigo Roberto Del Bo, cuando Lorena era una apetitosa promotora de ESCO.
En la revista Semanario, Emanuel ha dicho sobre la relación con Carolina, "estas cosas me ponen muy nervioso y no quiero meter la pata, mejor preguntale a ella que sabe manejar estas situaciones mucho mejor”. Dale Emanuel, como es esa que "no sabes manejar"!!!.
Carolina se apresta a debutar en Mar del Plata como parte del elenco de la comedia "Departamento por un día", junto a Norma Pons, Daniel Araoz, Ximena Capristo, Gustavo Conti y Beto César. Emanuel, firme, seguro en primera fila, como se supone, estará Caro el 13 de febrero cuando el TC abra la temporada en Mar de Ajó.
Foto gentileza Puntal.com.ar
03-01-2011
03-01-2011
A esta altura, un clásico: el salto de Robbie Gordon en la largada del Dakar en el Obelisco.ULTIMAS CIFRAS DE LA AVENTURA
Por el equipo de VA
Casi 10 mil kilómetros, más de 400 autos, motos, cuatriciclos y camiones, la expectativa de reunir como en el 2010 cuatro millones de argentinos al borde de la ruta. Estos son los números más significativos del nuevo Dakar:
407. Las máquinas que finalmente tomaron parte de la largada del Dakar. La primera en partir del Obelisco, el cuatriciclo del uruguayo Sergio Lafuente, lo hizo a las 14:30; la última, el camión del holandés Kornelius Offringa, a las 19:54. Representan a 51 países.
74. Los argentinos que lograron partir desde el Obelisco. El más ovacionado de todos fue Marcos Patronelli; luego, el ex Fórmula 1 Norberto Fontana. "Al auto todavía tenemos que terminar de prepararlo" confesó el arrecifeño. Lo hacían anoche en el campamento de Victoria.
140. Los autos que toman parte: los 4 del equipo oficial Volkswagen (Sainz, Al Attiyah, Miller y De Villiers), los 7 del BMW X-Raid (Peterhansel, Chicherit, Holowczyc, Terranova, Novitskiy, Leal Dos Santos, Schott) y los 2 del equipo Hummer (Gordon, Salazar) son los que pelearán más arriba.
5. Las toneladas de alimentos que consumirán los 2.500 integrantes de la caravana del Dakar a lo largo de los 16 días de la prueba.
16. Los organismos nacionales que intervinieron en la organización de esta edición del Dakar, junto a 11 gobernaciones provinciales y 62 municipios.
170. Los motociclistas que se lanzaron a la aventura, con 23 argentinos. Solo uno de estos últimos, Eduardo Alan, logró llegar en las dos ediciones anteriores. Las nuevas motos de 450 cm3 de KTM, Aprilia y Honda son las vedettes.
30. Los cuatriciclos en la línea de partida, de los cuales más de la mitad (16) son argentinos. Los Patronelli generan émulos...
67. Los camiones que largaron la prueba. El Zar del Dakar, el ruso Vladimir Chagin, finalmente pudo llegar a Buenos Aires tras 72 horas de duro viaje desde la república de Tatarstán, sede de la fábrica de los camiones Kamaz, los dominadores de la categoría. Chagin y su equipo estuvieron demorados en Moscú a causa de las tormentas de nieve.
80. En porcentaje, las chances de que "la Argentina tenga el próximo Dakar 2012" en la estimación del ministro de Turismo, Enrique Meyer.
190. Los países que recibirán transmisión televisiva del Dakar. Se calcula que 2.500 millones de personas lo verán por TV en todo el mundo.
4.800. La máxima altitud, en metros, que alcanzará el Dakar: será en la cuarta etapa, cruzando la Cordillera por el paso de Jama.
5.020. Los kilómetros de velocidad pura que recorrerán los autos; en total serán 9.618 kilómetros de recorrido. Para las motos y cuatriciclos serán 9.605 y 5.007, respectivamente. Para los camiones, 4.457 y 9.458.
25.000. En euros, lo que cuesta la inscripción de cada auto. Para las motos y cuatriciclos, el precio se reduce a 13.500.
27. Las ediciones consecutivas del Dakar en las que ha participado el japonés Yoshima Sugawara, de 69 años. La primera fue en 1983. Maneja un Hino Ranger.
Parte Carlos Sainz con su VW Race Touareg. El español quiere defender la victoria de 2010.Fotos: dakar.com
1/1/11
¡SE LARGÓ EL 2011!
VENÍ, DALE; SEGUÍ ACOMPAÑANDONOS; HACEMOS VISIONAUTO PARA VOS, CON "UNA MIRADA DIFERENTE", PARA QUE TE ENTERES DE LO QUE QUERÉS SABER, Y DE LO QUE NADIE TE CUENTA.
SENTIMOS QUE NOS BANCÁS, QUE VISIONAUTO SE HA HECHO UN LUGAR ENTRE TUS SITIOS PREFERIDOS; Y ESTO NO SABES LA PILA QUE NOS DA.
POR ESO GRACIAS MIL!, Y DALE, EN 2011 SUBITE DE NUEVO CON NOSOTROS Y... AGARRATE!.
El equipo de VisiónAuto
¡MUY FELIZ AÑO NUEVO, AMIGOS!
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