Las controversiales declaraciones de Bernie Ecclestone elogiando el estilo dictatorial de Adolfo Hitler, de las que se desdijo un día después, quizás señalan que a sus 78 años el manager inglés está llegando a un límite infranqueable en términos de ubicuidad pública. También supone que la estrella del creador del show moderno de la Fórmula 1 brilla con tanta intensidad que nadie en su entorno es capaz de mirarlo sin encandilarse. Pero el escándalo con Bernie pasará como cuando dijo que las mujeres debían vestirse de blanco porque así hacían juego con los electrodomésticos de la casa.¿Quién habría podido ser esa voz de la experiencia diciéndole al oído, “no, Bernie, eso no, mejor callate esta vez”?. Se ha sugerido un nombre obvio: Max Mosley. Pero, en ese caso, ¿no sería el remedio porque la enfermedad?
Mosley vive envuelto en escándalos. Desde la orgía sadomasoquista hasta acá, la polémica rodea cada uno de sus actos. Y si la última disputa con la Asociación de Equipos de Fórmula1 (FOTA) parecía haber colmado la paciencia, lo que viene es peor. Este escándalo a futuro, en un ambiente más ético, derribaría gobiernos. No será el caso de la FIA.
Cuando la entidad máxima del automovilismo mundial dio a conocer la lista de los equipos que podrán tomar parte del Mundial 2010, incluyó a las escuadras que participan de este actual torneo (Ferrari, McLaren, Renault, BMW-Sauber, Toyota, Williams, BrawnGP, RedBull Racing, ToroRosso y Force India) y tres emprendimientos nuevos: Campos, asociada al famoso constructor italiano de monopostos Dallara; USF1, el equipo basado en los Estados Unidos, y el Manor GP. Si la inclusión de los dos primeros no generó suspicacias -uno porque Dallara ya ha construido coches de F-1entre 1988 y 1992 para la Scudería Italia, otroporque supone una gran apuesta para incorporar definitivamente a los EEUU a la categoría-, la del tercero produjo perplejidad. Manor es un equipo de F-3 en el que, por ejemplo, descollaron Lewis Hamilton o Robert Kubica, pero con menos pergaminos que Lola (que en 1967 fabricó un auto ganador en F-1 para la Honda) o Prodrive (que llegaba con el apoyo semioficial de Aston Martin), dos pretendientes más serios en la carrera para asegurarse un lugar.
Los primeros vínculos llamativos se establecieron cuando se supo que el director técnico de Manor es Nick Wirth, que fuera el dueño de la escuadra Simtek de F-1 en 1994 y 1995 y luego director técnico de la Benetton entre 1998 y 2000. Wirth es titular de una empresa llamada Wirth Research, que diseñará y construirá los autos de ManorGP en Bicester, Inglaterra. Lo curioso es que el primer accionista de WR,cuando fue creada a comienzos de los '90,fue... Max Mosley. Esos lazos nunca se rompieron del todo. Cuando la FIA hizo estudios aerodinámicos, hace algunos años, para encontrar la forma ideal de un alerón trasero que favoreciera los sobrepasos en la F-1, se los encargó a un contratista. Sí, adivinó. Wirth Research.
¿Conflicto de intereses? ¿Tráfico de influencias? La historia sigue porque el escándalo crece. Un mes atrás se supo que la empresa encargada de las relaciones públicas del Manor GP es una compañía llamada Sovereign Strategy, propiedad de un señor Alan Donnelly, quien es ni más ni menos que la mano derecha de Mosley en la FIA, su operador político. Junto a Richard Woods, el director de comunicaciones de la FIA, forman el entorno más cercano al presidente.
Donnelly fue quien negoció, en nombre de Mosley, con Martin Whitmarsh, el ahora titular de McLaren, la pococlara salida de Ron Dennis del equipo de Woking después del escándalo “Liegate”, cuando Lewis Hamilton mintió sobre lo sucedido en el primer GP del año, en Australia, con lo sucedido en pista con Jarno Trulli mientras había auto de seguridad.
Ahora se sabe también que dos semanas antes de que la FIA diera a conocer la lista, el 12 de junio pasado, Donnelly ya trabajaba para Manor buscando sponsors. Eso fue revelado por un e-mail del personaje publicado por el diario británico The Guardian, en lo que, evidentemente, supone un caso de conflicto de intereses.
En esa posición, Donnelly habría conseguido negociar la incorporación del Grupo Virgin, uno de los grupos económicos más poderosos de Gran Bretaña, a la nueva empresa, a cambio de cederle el 20 por ciento de la propiedad del nuevo equipo. El problema es que hoy Virgin está auspiciando a Brawn GP, la escuadra que lidera los dos Mundiales de F-1, de pilotos y de constructores. ¿Un caso de comportamiento anti-ético?
Ross Brawn estaría detrás de la queja de la FOTA por la manera poco clara en la que Manor fue incluido entre los equipos participantes. No le falta razón. Este escándalo recién está comenzando. Y es paradigmático, especialmente para los que piensan que Mosley está atornillado a su asiento porque solo defiende los intereses del automovilismo frente a la codicia de los fabricantes que participan en Fórmula 1.
Una de dos: o Bernie Ecclestone es el provocador más grande de la historia del automovilismo, o ya entró en la última vuelta de la senilidad. Comentarios como los que le formuló al Times, el tradicional diario británico al que el manager recurre para que lo reporteen cada vez que quiere hacer llegar un mensaje, alabando el estilo dictatorial de Adolfo Hitler,justamente en la semana previa al Grand Prix de Alemania, son producto de una mente truculenta o directamente fuera de servicio. Que haya elegido ese tema para causar polémica teniendo en cuenta lo sucedido el año pasado con su amigo Max Mosley o los orígenes del actual presidente de la FIA,en momentos en que se ha renovado la ofensiva para desalojar a Mosley de su cargo, parece una trágica, una macabra puesta en escena.
Hasta el Concejo Mundial Judío, que no debe tener conciencia de lo que es el automovilismo, ha pedido con lógica la renuncia de Ecclestone. Y ese es el problema. Porque los clubes le pueden pedirla renuncia al presidente de la FIA ya que ellos eligieron; y se le puede exigir la renuncia en función del mandato y lo que representa si es públicamente escrachado con cinco prostitutas en una función sadomasoquista. Pero Ecclestone es la cara visible de una compañía privada y si la ley no le impide hacer lo que hace, entonces le está permitido.
El inglés sugirió en sus insólitas declaraciones que Hitler no fue estrictamente responsable del genocidio nazi. En países como Alemania, adónde deberá aterrizar el jueves para el Grand Prix, negaciones como esa son ilegales y están penadas. Es el mismo país que se niega a seguir sosteniendo la orgía de demandas que Ecclestone emplaza para dignarse a conceder una carrera: el domingo se corre en Nurburgring, cuyas autoridades ya avisaron que no pueden sostener financieramente un GP todos los años; la próxima temporada debiera correrse en Hockenheim, cuyo dueño, el gobierno local, ya decidió que no continuará financiando la fiesta privada con dineros públicos. Si Ecclestone quiere Grand Prix en Alemania a futuro,deberá sacar a relucir su billetera,su comprensión o resignarse a perder dinero. La pregunta es, ¿querrán los alemanes a Ecclestone después de esta barbaridad sin justificación? O más decisivamente hablando, ¿está el zar de la Fórmula 1 en sus cabales?
El futuro de Gabriel Ponce de León en el equipo Mar y Sierras de Turismo Carretera, pareció aclararse luego de las idas y vueltas producidas durante el receso del TC. El juninense, finalmente, desechó la oferta del nuevo equipo Alfano Competición, y se mantuvo fiel al Mar y Sierras Competición de Ruben Lusich. Ahora bien, ¿tendrá carta blanca el León, o su presencia en el equipo de Lusich, será a plazo fijo, más allá que se haya recompuesto su vínculo y continúe arriba del Ford blanco?. Pero cuidado, Gabriel seguramente terminará el año con el Mar y Sierras, ahora bien, en 2010 otro podría ser el cantar. Si el juninense no fuera el piloto para, en el Mar y Sierras ya tienen “reservado” a su reemplazante, y tiene nombre y apellido: Guido Falaschi. ¿Es para creer que el "Principe" decididó alejarse del TC sin tener nada a la vista, y concreto.... Guido tiene banca como ser el piloto del Mar y Sierras a partir del año entrante, con o sin Ponce. Está claro?. Y..., no te sorprendas, si hasta aparece este año mismo con otro Ford que se encuentra en el taller del Sportteam, sabido es, encargado de la puesta en pista del Falcon de Ponce.
¡Que salado se puso el TC!. Y si no fijate, para que un auto gane, no se puede poner menos de 100 mil pesos por carrera; pero si querés que gane seguro, o casi seguro, habrá que poner 140-150 mil pesitos. Así pasa con el Torino de Pechito, uno de los autos mas caros por carrera con los 140 mil pesos que sale ponerlo en pista en cada fecha. Eso sí, no es el mas caro, y sino fijense, los autos de Guille Ortelli y del Gigante Fontana, valen entre 150 y 160 mil pesos por
El australiano Robbie Maddison, estrella de Motocross Freestyle, concretó un espectacular salto sobre el célebre Tower Bridge de la capital británica. Lo hizo a las 3 am del domingo último (hora de Londres), el piloto de 27 años ascendió nada menos que 22 metros sobre río Támesis y unió ambos extremos del puente mientras se abría, como lo hace habitualmente, para dar paso a las embarcaciones.
La madrugada del último domingo en Londres no fue como cualquier otra. Exactamente a las 2.55 (hora local), Robbie Maddison se convirtió en el primer piloto de la historia en saltar de un extremo al otro del conocido Tower Bridge sobre una moto de FMX. El australiano utilizó este célebre punto de la capital inglesa como rampa de despegue y de aterrizaje, y fue capaz de cubrir la distancia que separaba ambos lados, en el momento en que éste se abría para dejar paso a las embarcaciones que operan en la zona.
A una velocidad de aproximación de unos 75 km/h, Maddison despegó desde el extremo norte del puente y completó un backflip a 22 metros sobre el río Támesis, para caer
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de manera brusca pero segura en el extremo sur de uno de los puentes más conocidos del mundo.
“Por años he estado pensando la manera de hacer este salto —explicó Maddison—. En los últimos meses hemos inspeccionado detenidamente ambos extremos del Tower Bridge. Esta vez estuvimos unos pocos minutos, por lo que todo tenía que hacerse con la mayor precisión posible, ya que sólo había una oportunidad para poder hacerlo. El sentimiento que tuve al volar entre las dos torres y sobre el Támesis fue indescriptible”.
La espectacular acrobacia en la capital británica es la última hazaña en el deslumbrante currículum deportivo del australiano, que incluye entre otras muchas, haber saltado la distancia equivalente a un campo de fútbol americano (106,9 metros) en 2008, o dar la bienvenida al año 2009 con un increíble salto de 25,5 metros de altura sobre la azotea del famoso hotel Arco del Triunfo de Las Vegas (USA). Maddison volverá a Londres el 22 de agosto próximo, para tomar parte de la última prueba puntuable del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters 2009, en la central eléctrica de Battersea.
Veamos, si adivinan. ¿Por qué Marcos Di Palma, hizo las valijas y se fue del JP Racing?. Primero porque, dijo a sus mas allegados, el equipo no hizo una prueba comparativa con el Chivo de Ortelli, intercambiando un mismo motor con la Chevy del Loquillo. Y, seguro, ponele una ficha de las grandes a otro motivo: el de la publicidad de Firestone. El JP la tenía por su lado y Marcos la pintaba en el Chivo también desde hacía mucho tiempo. Es mas VISION AUTO le escuchó decir a Marquitos “yo mismo los presenté en Firestone”, y resulta que al separarnos “Lema me dijo que el contrato con Firestone era suyo”, reveló Marcos sin pelos en la lengua como marca su forma de ser.
Concluido el primer semestre del año, el Ford F-4000 se mantuvo al tope en los patentamientos entre los camiones livianos. Con 304 unidades patentadas entre enero y junio pasados, el F-4000 obtuvo una participación de mercado del 27.5%. Los resultados de estos primeros 6 meses, lo confirmaron como líder del segmento, atributo que mantiene desde hace 5 años de manera ininterrumpida.
Afianzado en uno de los segmentos del transporte de cargas que más creció en nuestro
El F-4000 constituye una herramienta de trabajo ideal para servicios urbanos e inter-urbanos; entrega de encomiendas, auxilios mecánicos, mantenimientos eléctricos, servicios petroleros, distribución y abastecimiento a comercios minoristas y mayoristas.
El camión de Ford viene con motor Cummins 3.9L Euro III con una potencia de 120 CV y 455 Nm de torque, y una caja de transmisión ZF S5-420 de 5 velocidades. El peso bruto total es de 6800 kg, y la capacidad de carga alcanza los 3960 kg.
La agilidad y eficiencia para su utilización en diversas actividades con bajos costos de operación, mantenimiento simple y una adecuada capacidad de carga, destacan al F-4000
No sólo el Dakar Argentina Chile 2010 que ya tiene recorrido oficial, con 7 etapas en nuestro país y las otras 7 en suelo chileno. También se tomó en serio la idea de correrlo el “Jóse” Di Palma. Como será que una de las tres camionetas Toyota Hi Lux que está armando Leo Monti en Córdoba, es muy probable que sea para el. Y como para tomarle la mano a esto del Dakar, es probable que el “Jóse” corra alguna fecha del campeonato argentino de Cross Country que encara la segunda fecha.
¿La tienen a esta?. En 2011 a más tardar, el Top Race pasará a utilizar en sus autos, motores V8 con 500 hp (como pide a gritos el Flaco Traverso, más potencia, así se nota los que saben manejar). Pero no sólo cambiarán impulsores, también habrá autos nuevos; ¿los actuales?, pasarán a ser piezas de museo ya que no se derivarán a ninguna otra división de la categoría. Desde ya, los motores V8 con 500 burros, ¿de dónde van a salir? sino de la factoria del mas grande, el Mago Oreste Berta, al que ahora le dicen el Salvador. |
Acerca de los motores V6 del Top Race. Alejandro Urtubey le paga a Oreste Berta un canon por carrera, por cada uno de alrededor de 3000 pesos. Multiplicálos por 40 coches… Luego el salteño, alquila esos impulsores a los pilotos del TRV6, el monto en concepto de alquiler, oscila entre los 7.000 y 10.000 pesos. Multiplicálos por 40 coches… |
SESENTA. La edad del ex tricampeón mundial de Fórmula 1 Niki Lauda. El austríaco, monarca en 1975, 1977 y 1984 -el único piloto de F-1 que salió campeón después de retornar de su retiro- está a punto de ser padre por tercera vez, ¡de gemelos!, que nacerán en octubre. La actual mujer de Lauda, Birgit, tiene 30 años... El ex piloto se dedica en la actualidad a su compañía de aviación de bajo costo, “Niki”, luego de que la Lauda Air fuera absobida años atrás por la línea de bandera austríaca. |
¿Sabías?, un auto de Turismo Carretera llega a los 270 km/h en sólo 500 metros |
30.000 dólares. ¿Sabés cuanto sale hacer un motor de Turismo Carretera, arrancando de cero?. Bueno, hacéte la idea que tenés que juntar unos 30 mil dólares |
Un piloto de punta del TC puede ganar por la diferencia de publicidad que en dinero, debe aportar al equipo en el que participe, entre lo que reúne y lo aportado al equipo, unos 30 mil pesos por carrera. No está nada mal! |
"Después de todo lo que me pasó con la Fórmula 1, mi sueño internacional es poder correr las 24 Horas de Le Mans, y éste si, espero poder concretarlo en algún momento". (José María López) |
"Si Pechito López se hubiese quedado en Europa, estaría ahora en el lugar de Romain Grosjean y habría podido correr en la Fórmula 1 ..." (EDGARDO FERNANDEZ) |
¿HASTA CUANDO?. "Basta loco!, ¿Hasta cuando van a seguir persiguiéndolo a Pecho?, aflojen". Se lo dijo a VISION AUTO alguien muy allegado al cordobés, al hablar sobre la citación recibida por parte de la CAF para declarar por las críticas hechas a los comisarios deportivos en la carrera de TC en Potrero de los Funes, luego que lo recargaran por pasarlo por un lugar prohibido de la pista a Juan Bautista De Benedictis para quedarse con la primera serie. ¿Habrá calmado al hombre con tonada, el simple apercibimiento que le aplicó la CAF?. |
"¿Que pasa si me vuelven a dar una orden para dejar pasar a Silva?; yo la recibí en Resistencia y la cumplí, ya está. Eso sí fue horrible, ¿que me puse loco?, no, no yo no me pongo loco por algo así. No me gusta, eso sí es cierto. Pero bueno, ya cumplí, ahora espero que si a él (Silva) le llega a tocar lo mismo, que cumpla". JOSE MARIA LOPEZ. |
“Tenía el auto de TC en un sector del complejo de Alejandro Urtubey que me lo cedió por un año, pero resolví llevarmelo al sur, a mi ciudad porque había cosas que no permitieron que nos hermanáramos con el grupo de mecánicos porteños que yo tenía contratados, por eso me llevé todo al sur, a mi casa. Allá sentimos la camiseta y hacemos las cosas con amor, no todo es cuestión de plata”. ROBERTO VALLE, dueño del RV Racing para el que corre el Pato Silva. |
“La Fórmula 1 es un mundo muy materialista y cruel, ahí es imposible predicar con la palabra de Dios. “ (ALEX DIAS RIBEIRO) |
“Me gustan más los autos del Top Race V 6 que los del TC 2000, porque me parecen más autos de carrera “ (ELISEO SALAZAR) |
“Dije que hoy por hoy no estoy para manejar un Fórmula 1, y es verdad. Si bien peso 67, menos de los 71 que pesaba cuando estaba en Europa; perdí masa muscular. Para correr un F-1, debería entrenarme, prepararme unos 6 meses”. PECHITO, SINCERIDAD BRUTAL |
“Claro, estar de novio me ayuda a sentirse mas pleno, y sí; puede notarse arriba de auto. Como también se notaría si tuviera una vida desordenada y anduviera por ejemplo, con muchas mujeres”. PECHITO LOPEZ, IN LOVE. |
“Los pilotos que corren todos los fines de semana, es como que pierden la dimensión de tener buenos o malos resultados; lo que pasa es que a los pocos días ya tienen revancha al correr en tres categorias, y olvidan rápido. Sí, yo preferiría que corran en una sola categoría, probablemente para el año que viene les pida dedicación exclusiva en el TC 2000 (a Ponce de León y Basso), intentaré que sea así, porque hoy al menos, no puedo pagarles para que sean exclusivos”. ORESTITO BERTA, DIRECTO AL MENTON. |
¿Qué debemos hacer? Simplemente no mentir, no estoy molesto con Pablo Peón, si con que dañen al automovilismo y Peón con lo que hace y dice le hace un terrible daño. Lo que no podemos decir es una cosa por otra, no podemos utilizar la pandemia para justificar otro problema. Estoy convencido que la carrera en Santa fe se suspendió por plata". (ALEJANDRO URTUBEY) |
“El país deberia ser como el TC, donde todos pueden opinar pero las decisiones las toma uno solo, y el que esta de acuerdo bárbaro y el que no, sino le gusta que se vaya”. Lo firmó un hombre que forma parte de un equipo de TC Pista, de esos personajes incondicionales que alimentan al TC. |
"Está bien, el avance de la Gripe A tuvo mucho que ver, casi todo digamos. Pero, también al evaluarse cuestiones económicas, aceleraron la decisión de parar la carrera. Sobretodo cuando las empresas que habitualmente instalan sus espacios Vip`s, no fueron autorizados por la municipalidad de Buenos Aires, para instalarlos con la excusa de evitar las aglomereaciones de gente. Y tampoco se había permitido que fueran vendidas entradas a boxes, adonde van los que se relamen viendo a las pulposas (algunas muy pulposas!) promotoras. Demasiado para bancar, sin Vip`s ni entradas a boxes, no entraban por las ventanillas unos 400 mil pesos", le confesó a VISION AUTO un hombre muy cercano al círculo donde se toman las decisiones en el TC. |
"Pechito" López les esta haciendo el bocho a los principales corredores del pais que de hecho, son sus rivales. Sí, a Ortelli, Fontana, Ledesma, Diego Aventin, Silva; el Pato sino hubiera asumido que va mas rápido que el en el TC 2000, se habría vuelto loco. HUGO CUERVO, el escribano de Lincoln no lo duda. |
"Me gustaria que mis pilotos tuiveron la misma dedicación que tiene Pechito López". Lo firmó un tal ORESTITO BERTA. Ay! |
En la era de la información, con Internet 2.0 como un integrante más de nuestras prácticas cotidianas, las noticias vuelan. En el caso particular del automovilismo, llegan a la bandera a cuadros con una velocidad que pasma. Y en el caso de la industria automotriz, donde la imaginación parece no tener límites y la avidez de los usuarios tampoco ante el auto, un verdadero objeto de culto, igual.
Tanto, que muchas veces cuesta diferenciarlas. Tanto, que en la mayoría de las ocasiones no es posible distinguir entre lo que una página en la web tiene de llamativo respecto a otra.
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Miguel Angel Sebastian (Clarín), Carlos Saavedra (Diario Popular) y con la colaboración especial de Pablo Vignone (Página/12, El Gráfico), reunieron un capital poco común: su prestigio y credibilidad en los medios más idóneos. Y lo ponen en juego en esta empresa sin dudar, por un instante, que significará un mojón, que marcará un antes y un después en el periodismo 2.0.
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Miguel Angel Sebastián
Licenciado en Ciencias de la Información.Redactor de Clarin desde 1977. Colaborador de la Revista Corsa entre 1978 y 2002, Colaborador de la Revista Campeones desde el 2004, Colaborador especial de la Revista One , Colaborador del sitio web KM 0 entre 2001 y 2002 Coautor del Libro 50 años de Fórmula 1, colaborador del Libro TC, 70 años de Pasión. Autor principal de los libros publicados por Clarín sobre el Turismo Carretera y Juan María Traverso. Cubertura de las carreras de TC y TC 2000 en los últimos 30 años y también de otras categorías. Internacionalmente participó en cobertura de Grandes Premios de Fórmula 1 desde 1978 (época de Reutemann) hasta la actualidad. Otras coberturas internacionales en distintos circuitos del mundo: Rally, Sport Prototipos,IndyCar, Le Mans Series, F 3000, F 3 Europea, Motociclismo.
Fuera del automovilismo realizó coberturas en los Mundiales de Futbol (1978), Hóckey Sobre Patines (1986) y Básquet (1990).
Carlos Saavedra
Periodista profesional, redactor de la sección Deportes de Diario Popular desde 1984, encargado de automovilismo. Con pasos previos con notas especiales en medios del interior; columnista de la revista Automundo Magazine de Miami, EE.UU; del diario La Gaceta, en la página web http://www.autonoticias.com.ar/, colaborador especial en las revistas Cronometrando, Crono y Crono TC. Integrante del equipo de trabajo que elaboró el libro "Turismo Carretera, 70 años, historia de una pasión", de los periodistas Roberto Berasategui y Mauro Feito. Encargado de vastas coberturas hasta la actualidad en La Argentina, y de numerosos grandes premios de Fórmula 1 en EE.UU, Bélgica, Francia, Mónaco, Alemania, Brasil. De competencias emblemáticas como las "24 Horas de Daytona", de Fórmula 3000 Internacional en circuitos europeos, Turismo Alemán (DTM), Fórmula 3 Italiana; Fórmula 3 Sudamericana y Le Mans Series.
Más de 20 años de profesión en el medio con su estilo punzante e incisivo, colorido y profuso en información, incursiona en las tres ramas del periodismo: gráfica, radio y TV. El Gráfico, Página/12, Corsa, Parabrisas, Carburando, La Red, Radio Colonia, Telefé, TyC Sports o Canal Encuentro disfrutan y disfrutaron de sus conocimientos y su producción. Autor de "Fierro Líquido, 100 anécdotas de automovilismo", "Traverso, una biografía auto-rizada", "70 años, 70 historias de TC" y "Fangio, el hombre hazaña", entre otros.
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